Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18753 articles
Browse latest View live

Проблемы с ремонтом американских атомных подводных лодок

$
0
0



Как сообщилиВМС США, американская атомная многоцелевая подводная лодка SSN 764 Boiseтипа Los Angeles (находится в строю с 1992 года) 8 мая 2020 года снова прибыла из своей базы Норфолк на верфь Newport News Shipbuilding (входящую в состав корпорации Huntington Ingalls Industries) в Ньюпорт-Ньюс (штат Вирджиния) для постановки в средний ремонт (Еngineered Оverhaul - EOH). Лодка находится в ожидании начала ремонта уже более пяти лет.


Boise

Американская атомная многоцелевая подводная лодка SSN 764 Boise типа Los Angeles 18.06.2018 прибывает на верфь Newport News Shipbuilding (входящую в состав корпорации Huntington Ingalls Industries) в Ньюпорт-Ньюс (штат Вирджиния) для постановки в средний ремонт. Ремонт лодки тогда так произведен не был, и в марте 2019 года Boise убыла обратно на отстой в Норфолк (с) Newport News Shipbuilding



Атомная подводная лодка Boise вернулась со своей последней боевой службы в начале 2015 года, и после этого планировалась к постановке в средний ремонт. В феврале 2017 года для лодки был введен запрет на погружения и после этого она отстаивалась в Норфолке.

В 2017 году ВМС США заключили контракт с Newport News Shipbuilding на сумму 385,7 млн долл на проведение среднего ремонта ЕОН лодки Boise. 18 июня 2018 года Boise прибыла для ремонта на Newport News, но верфь так и не смогла приступить к ее ремонту из-за затягивания с ремонтом других однотипных лодок (SSN 725 Helenaи SSN 762 Columbus), и в результате Boise в марте 2019 года была вынуждена уйти обратно в Норфолк на отстой.

Теперь Boiseпытьается повторно встать на ремонт на Newport News.

Newport News систематически срывает сроки ремонтов всех трех упомянутых атомных подводных лодок ВМС США, что вызывает многочисленные жалобы американского флота. Причиной называется, в частности,отсутствие опыта такого ремонта и  нехватка на верфи квалифицированных кадров, при том, что на 2019 год к ремонту атомных подводных лодок Helenaи Columbus на Newport News было привлечено более 1200 человек.

Аналогичные проблемы преследуют и четыре государственных судоремонтных предприятия, выполняющих ремонты атомных подводных лодок ВМС США. Согласно выпущенному еще в 2018 году докладу Контрольного управления США (Government Accountability Office - GAO),  с 2008 года ремонты практических всех АПЛ ВМС США выполнялись либо с задержкой начала плановых сроков их проведения, либо с затягиванием самих сроков ремонта.

В попытке решить эту проблему ВМС США прибегли к постановке лодок в ремонт на частных верфях, включая Newport News Shipbuilding, однако там проблемы с ремонтом также воспроизвелись в аналогичных масштабах. Newport News, получившая контракты на ремонт трех указанных лодок, сорвала сроки сдачи Helena (при том, что на ней выполнялся ремонт в объеме текущего, а не среднего) и Columbus и три года не может начать ремонт на Boise. АПЛHelenaприбыла на Newport News в октябре 2017 года и должна была быть сдана в 2018 году, но фактически покинула верфь только весной 2020 года, освободив место для Boise.

Аналогично затягивается ремонт АПЛ SSN 765 Montpelier на верфи General Dynamics Electric Boats в Гротоне.

Штатная продолжительность ремонта ЕОН должна составлять 25 месяцев, однако, как можно понять, в последние годы этот срок систематически не выдерживается.

Всего ВМС США с 1976 по 1996 годы ввели в строй 62 атомные многоцелевые подводные лодки типа Los Angeles,из которых сейчас в составе флота остаются 30 единиц.



Испытания новой гиперзвуковой авиационной ракеты с бомбардировщика Ту-22М3

$
0
0


Как сообщило 11 мая  2020 года информационное агентство ТАСС,испытания новой гиперзвуковой авиационной ракеты проведены недавно в России с борта бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3. Ракета создается для модернизированной версии самолета Ту-22М3М, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.


7175910

Первый образец модернизированного дальнего бомбардировщика Ту-22М3М (бортовой номер "42") во время летных испытаний, 2019 год (с) кадр из репортажа телеканала "Звезда"



"Недавно проведены испытания нового гиперзвукового изделия на Ту-22М3. Ракета войдет в состав номенклатуры вооружения модернизрованного Ту-22М3М вместе с рядом других новейших авиационных средств поражения", - сказал собеседник ТАСС.

Источник отметил, что работа над новым боеприпасом началась несколько лет назад, испытания ракеты должны завершиться вместе с работой над модернизированным бомбардировщиком Ту-22М3М.

Он уточнил, что это изделие не относится к линейке ракет Х-32, отметив, что оно "совершенно другое". Собеседник не назвал характеристики новой ракеты.

ТАСС не располагает официальным подтверждением предоставленной источником информации. В пресс-службе ПАО "Туполев" отказались от комментариев.


Комментарий bmpd. Можно предположить, что с самолета Ту-22М3 была испытана перспективная оперативно-тактическая гиперзвуковая ракета, которая, по западным источникам, создается совместно головным предприятием АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» в Королеве и АО «ГосМКБ «Радуга» в Дубне в рамках программы «Гиперзвуковая управляемая ракета» (ГЗУР).

В западной печати сообщалось, что ГЗУР - это ракета со скоростью М=6 и с дальностью полета в 1500 км при полете по высотному профилю. Длина ракеты составляет 6 м, а вес около 1500 кг. Как можно понять, ракета имеет главным образом противокорабельное назначение. Ракета оснащена прямоточным воздушно-реактивным двигателем «Изделие 70», разработанным ПАО «ТМКБ «Союз» в Тураево, и оснащается комбинированной активно-пассивной радиолокационной головкой самонаведения, известной как «Грань-75», которая разрабатывается АО «Уральское проектно-конструкторское бюро «Деталь» в Каменске-Уральском; широкополосный пассивный канал ("Грань-75ПК") для этой головки самонаведения создается АО "Центральное конструкторское бюро автоматики" (ЦКБА) в Омске. Под «Гранью-75» понимается модификация головки самонаведения "Грань-К", используемой в тактической противокорабельной ракете Х-35У.

В 2017 году в западной печати сообщалось, что, согласно источникам в российской промышленности, к 2020 году предполагалось, что ракета ГЗУР будет серийно выпускаться темпом «до 50 изделий в год». Таким образом, ракета находилась на этапе испытаний в 2017 году, однако вышеприведенное сообщение ТАСС указывает, что испытания еще не завершены.

На конференции представителей авиационной промышленности в Москве в апреле 2013 года бывший главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин заявил, что на то время в России реалзовывалась двухэтапная программа развития авиационных гиперзвуковых ракет (видимо, имеются в виду только ракеты с ПВРДГПВРД). На первом этапе предусматривалась разработка к 2020 году «компактной оперативно-тактической авиационной ракеты с дальностью полета 1500 км и скоростью 6 Махов»; это вышеупомянутая ГЗУР. Она должна быть дополнена в следующем десятилетии оружием со скоростью М=12, предполагающим глобальную дальность.


На судостроительном комплексе «Звезда» спущено на воду первое судно

$
0
0



Как сообщило 12 мая 2020 года ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» (Большой Камень, Приморский край), со стапеля судостроительного комплекса «Звезда» спущен на воду первый российский танкер типа «Афрамакс»«Владимир Мономах».

АФРАМАКС_3

Спущенный на воду головной строящийся на ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» танкер «Владимир Мономах» проекта 114К (строительный номер 131010) класса Aframax. Большой Камень (Приморский край), 12.05.2020 (с) ООО «Судостроительный комплекс «Звезда»


Мощный танкер нового поколения предназначен для перевозки нефти в неограниченном районе плавания. Судно спроектировано с соблюдением высоких стандартов по экологической безопасности. Главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе – сжиженном природном газе, что соответствует новым мировым экологическим стандартам.

Длина судна – 250 метров, ширина 44 метра, дедвейт 114 тысяч тонн, скорость 14,6 узлов, ледовый класс ICE-1А. В портфеле «Звезды» уже 12 заказов на суда такого типа.

Спуск на воду первого судна на «Звезде» - операция уникальная. Танкер «Афрамакс» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел» - одного из самых крупных в России. Подготовка к спуску заняла почти сутки. За это время танкер накатили судопоездом с открытого тяжелого достроечного стапеля на плавучий док, а затем вывели в акваторию.

История строительства танкеров данного типа началась с визита Президента РФ Владимира Путина на ССК «Звезда» в сентябре 2017 года – именно тогда состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 10 танкеров класса «Афрамакс».

11 сентября 2018 года в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина состоялась закладка первого танкера класса «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн.

До операции по спуску на воду первого танкера в производстве на тяжелом достроечном стапеле находилось четыре «Афрамакса», а в феврале 2020 года состоялась резка металла для пятого. Суда строятся для «Роснефтефлота». Танкеры «Афрамакс» станут первыми судами такого типа, построенными в России. Танкеры оснащены самой продвинутой системой автоматизации класса A. Высокая экологичность танкеров особенно важна для работы в арктическом регионе.

Справка:

Судостроительный комплекс «Звезда» создается консорциумом инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть». При строительстве верфи применяются принципиально новые технологические решения, которые позволят ей стать одним из самых современных судостроительных производств в мире.

Строительство ССК «Звезда» ведется в две очереди. В эксплуатацию введены объекты первой расширенной очереди: блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с парком уникальных кранов и продвинутой судо-транспортной системой, транспортно-передаточный док.

Построенные цеха дали возможность не дожидаясь окончания работ по строительству второй очереди, приступить к постройке ряда судов, в том числе сложнейших танкеров типа «Афрамакс».

Ввод в эксплуатацию второй очереди расширит возможности верфи и позволит ССК «Звезда» строить суда и морскую технику без каких-либо ограничений. В состав второй очереди входят: сухой док и дополнительные производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники.

Полная готовность верфи – 2024 год.

В продуктовой линейке «Звезды» танкеры, газовозы, буровые платформы,  суда ледового класса, в том числе, самые мощные в мире атомные ледоколы «Лидер». "Звезда" составит конкуренцию зарубежным верфям и обеспечит Россию гражданским флотом для освоения шельфовых месторождений и бесперебойной работы Северного морского пути - кратчайшего между Европой и Азией.

Танкер «Афрамакс» построен на тяжелом  открытом достроечном стапеле. Это сложнейшее инженерное сооружение, - один из самых больших стапелей в мире и крупнейший в России. В состав стапеля входят три стапельных дорожки с уникальной самоходной судо-транспортной системой.

На стапеле установлено четыре портальных крана грузоподъемностью 100 тонн, два крана козлового типа грузоподъемностью 320 тонн и кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1 200 тонн, аналогов которому нет на российских верфях. Для сравнения максимальная грузоподъемность кранов, работающих на других российских верфях — всего 500 тонн.

Танкер «Афрамакс» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел». Высокотехнологичный док был поставлен ССК «Звезда» 24 июля 2018 года. Док — важнейший элемент верфи. Он дает возможность ССК «Звезда» выполнять заказы по производству судов, которые раньше не могли быть построены на российских верфях. Плавучий док является безопорным и позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку офшорных объектов.

Транспортно-передаточный плавучий док предназначен для проведения работ по спуску со стапеля на воду крупнотоннажных судов длиной 300 метров и шириной более 50 метров, а также объектов морской техники, в частности, буровых платформ и их элементов и обеспечивает высокое качество и безопасность спуска.

В настоящее время на верфи работают более 3500 человек, из них 87% – жители Приморского края. К моменту окончания строительства всех объектов, 2024 году, число работников превысит 7000. Ведется активная работа по привлечению и переобучению персонала, развитию социальной инфраструктуры в г. Большой Камень и строительству жилых домов для сотрудников судоверфи. Уже сданы и заселены 10 домов, ведется активное строительство в шести микрорайонах города. Всего же до 2023 года планируется построить около пяти тысяч квартир, полностью обеспечив потребности работников в жилье.


Комментарий bmpd. Фактически наиболее трудоемкие и технически сложные носовая и кормовая секции корпуса головного строящегося на ССК «Звезда» танкера «Владимир Мономах» проекта 114К (строительный номер 131010) были изготовлены южнокорейской компанией Hyundai Samho Heavy Industries (входящей в состав корпорации Hyundai Heavy Industries) в Самхо-Юп (Йонгам) и доставлены в Большой Камень морским путем. На ССК «Звезда» были изготовлены только грузовые секции корпуса судна. Процесс полной локализации строительства танкеров на ССК «Звезда» будет проходить постепенно и оценочно займет не менее четырех лет.


АФРАМАКС_4

Спущенный на воду головной строящийся на ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» танкер «Владимир Мономах» проекта 114К (строительный номер 131010) класса Aframax. Большой Камень (Приморский край), 12.05.2020 (с) ООО «Судостроительный комплекс «Звезда»


Создание в США новой наземной РЛС обнаружения воздушных целей

$
0
0
Военно-воздушные силы США 8 мая 2020 года сообщили, что предоставили корпорациям Lockheed Martin и Northrop Grumman и австралийской компании CEA Technologies контракты по 0,5 млн долл каждой в рамках так называемой процедуры “SpeedDealer" на ускоренное предоставление уже к концу сентября конкурсных образцов-прототипов наземных подвижных радиолокационных станций обнаружения воздушных целей по программе Three-Dimensional Expeditionary Long-Range Radar (3DELRR). Низкая стоимость контрактов подразумевает предоставление уже готовых образцов.


EPVKSBAYJRCILPWISMRAUADIBI

Развернутая американская наземная подвижная трехкоординатная РЛС обнаружения воздушных целей AN/TPS-75 в Форт-Додж (Айова), 19.12.2019 (с) Vincent De Groot / ВВС Национальной гвардии США




Программа Three-Dimensional Expeditionary Long-Range Radar (3DELRR) направлена на замену в ВВС США основной используемой сейчас наземной подвижной трехкоординатной РЛС обнаружения воздушных целей AN/TPS-75, которая представляет собой проведенную в конце 1980-х и начале 1990-х годов модернизацию строевых старых РЛС серии AN/TPS-43 производства 1970-х годов.

Программа 3DELRR длится уже значительное время. В октябре 2014 года конкурс ВВС США по программе 3DELRR по замене РЛС AN/TPS-75 выиграла корпорация Raytheon, в конкуренции с предложениями Lockheed Martin и Northrop Grumman, причем это присуждение было опротестовано обеими конкурентами, в том числе в судах. В результате разбирательств только в мае 2017 года Raytheon получила контракт на сумму 52,6 млн долл на разработку своего варианта РЛС под индексом AN/TPS-81 по этапу ОКР (EMD) по программе в течении 30 месяцев. Однако в итоге Raytheon сорвала сроки ОКР, и в январе 2020 года ВВС США прекратили действие контракта с ней.

Взамен в марте 2020 года был начат новый уже ускоренный конкурс по программе 3DELRR, с обращением напрямую к проигравшим ранее конкурентам. Теперь планируется, что новые РЛС должны начать поступать на вооружение в 2024 финансовом году.


ВВС США снижают требования к уровню технической готовности истребителей

$
0
0
Как сообщает американское издание "Defense News" вматериалеValerie Insinna и Stephen Losey "US Air Force bails on Mattis-era fighter jet readiness goal", ВВС США официально отказались от содержащегося в выпущенном в сентябре 2018 года приказе тогдашнего министра обороны США Джеймса Мэттиса директивного требования о достижении уровня технической готовности (Мission capable rate) парка истребителей американских вооруженных сил в 80 процентов.


200505-F-BP532-0032

Истребители Lockheed Martin F-22A Raptor из состава 3-го крыла ВВС США на авиабазе Эльмендорф-Ричардсон (Аляска), 05.05.2020 (с) Caitlin Russell / ВВС США




Согласно направленным 7 мая 2020 года в Конгресс США генералом Чарльзом К. Брауном для его утверждения в должности начальника штаба (командующего) ВВС США материалам, «показатель технической готовности самолетов F-16 достиг 75% в июне 2019 года, показатель технической готовности F-22 достиг максимума 68% в апреле 2019 года, а показатель технической готовности F-35 поднялся до 74% в сентябре 2019 года».

Тем не менее, эксклюзивные данные, полученные изданиями "Air Force Times" и "Defense News", показывают, что показатели технической готовности самолетов этих трех типов в течение 2019 финансового года, а также, в некоторых случаях, улучшения по сравнению с предыдущим годом, не достигли поставленной цели в 80%. тогдашним министром обороны США Джеймсом Маттисом в сентябре 2018 года.

И общие показатели за 2019 год были ниже - в некоторых случаях намного ниже - чем наивысшие показатели, указанные Брауном.

Уровень технической готовности истребителей F-35A ВВС США поднялся в наибольшей степени - примерно с 50% в 2018 финансовом году до 62% в 2019 финансовом году.

Уровень технической готовности истребителей F-16C увеличился с 70% в 2018 финансовом году до 73% в 2019 финансовом году, а у F-16D он увеличился до 76%.

Тем не менее, уровень технической готовности истребителей F-22А фактически снизился с 52% в 2018 финансовом году до 51% в 2019 финансовом году. Вероятно, это связано с продолжающимися проблемами обслуживания после того, как 17 истребителей F-22А были повреждены на авиабазе Тиндалл во Флориде во время урагана «Майкл» в 2018 году.

В конечном итоге руководство Пентагона решило не возобновлять требования к уровню технической готовности истребительного парка в 80% в 2020 финансовом году, заявил Браун сенатскому Комитету по делам вооруженных сил.

«Канцелярия министра обороны определила, что инициатива по достижению 80-процентного показателя уровня технической готовности в 2019 финансовом году не является требованием в 2020 финансовом году», - сообщил Браун, который в настоящее время является командующим Командованием ВВС США в зоне Тихого океана.

Вместо этого ВВС США вернулись к своей обычной практике, позволяющей командирам устанавливать свои собственные показатели уровня технической готовности, без каких-либо четких требований к данным показателям.

«Мы продолжаем балансировать восстановление готовности в ближайшей перспективе с инвестиционными возможностями в долгосрочной перспективе», - сказал Браун. - «Несмотря на то, что обслуживание наших стареющих парков [истребителей] является сложным и дорогостоящим, мы постоянно изучаем новые технологии, лучшие коммерческие методы и другие методы, чтобы сократить расходы на содержание наших ВВС».

Хотя ВВС США пытались выполнить "80-процентное требование" Мэттиса, даже после того, как он ушел в отставку в декабре 2018 года, эта цель никогда не была популярной среди руководства ВВС США.

В случае утверждения Сенатом в качестве главы ВВС США, Браун заменит генерала Дейва Голдфейна, который утверждал, что готовность парка воздушных судов ВВС лучше измерять другими показателями.

В интервью "Air Force Times" в августе 2019 года генерал Голдфейн заявил, что готовность ВВС на самом деле нужно  измерять по тому, насколько хорошо ВВС могут выполнять свои задачи, для которых требуются не только боеготовые самолеты. По его словам, для этого также требуются подготовленные и боеготовые летные экипажи, наземный обслуживающий персонал, а также достаточно запасных частей и ресурсов.  Голдфейн также назвал увеличение налета и подготовки летчиков в качестве других показателей прогресса.

Вместо того чтобы стремиться к достижению 80-процентного показателя технической готовности, ВВС США внедряют новую «стратегическую систему жизнеобеспечения», которая будет нацелена на повышение технической готовности путем улучшения сети ремонта ВВС  и расширения использования базового технического обслуживания, сообщил Браун сенатскому Комитету по делам вооруженных сил.

По словам Брауна, генеральный инспектор ВВС США также проводит всесторонний секретный анализ оценок уровня технической готовности ВВС США.


YETN76J7GRE3FPOB5QGIF7T5LU

Генерал Чарльз К. Браун во время слушаний по его утверждению в должности начальника штаба (командующего) ВВС США в Комитете по делам вооруженных сил Сента США. Вашингтон, 07.05.2020 (с) Kevin Dietsch / AP


Возможность новых долгосрочных контрактов для оборонно-промышленного комплекса

$
0
0


Как сообщает газета"Ведомости"в материалеАлексея Никольского "Российскому оборонному комплексу нужны досрочные контракты. Их возможность чиновники обсуждают с промышленностью", досрочное заключение новых многолетних контрактов на поставку вооружений обсуждается заинтересованными ведомствами и компаниями оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и может быть принято как одна из мер поддержки оборонной промышленности, сообщили "Ведомостям" два менеджера предприятий ОПК и федеральный чиновник. Другой мерой может стать увеличение авансирования контрактов по гособоронзаказу до 80%. "Ведомости" послали запрос в Министерство обороны России и представителю вице-премьера Юрия Борисова, курирующего ОПК в правительстве.


009309 (1)

Один из двух последних фронтовых бомбардировщиков Су-34, построенных по контракту 2012 года на 92 самолета этого типа Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (ПАО "Компания "Сухой"). Новосибирск, апрель 2020 года (с) stream / forums.airforce.ru


Ранее свои предложения о поддержке ОПК сформулировал в обращении к руководству страны близкий к госкорпорации "Ростех" Союз машиностроителей. Как сообщается в пресс-релизе Союза от 4 мая, в список предложений вошло сохранение утвержденных объемов гособоронзаказа, временное снижение НДС до 10% на период до 2024 г., субсидирование создания запасов электронных компонент, финансовая помощь экспортерам военной продукции, а также повышение до 80% авансирования госконтрактов по гособоронзаказу. В конце апреля правительство уже разрешило увеличить размер авансирования по госконтрактам с 30% до 50%.

По словам менеджера одного из предприятий авиапромышленности, сейчас сложилась ситуация, когда завершились или завершаются основные долгосрочные контракты на поставку самолетов боевой авиации. Так, в этом году поставлены два последних фронтовых бомбардировщика Су-34 по контракту 2012 г. на 92 самолета, завершается контракт 2015 г. на 50 истребителей Су-35. При этом действующие многолетние контракты на истребители пятого поколения Су-57 и стратегические бомбардировщики Ту-160 находятся в начальной стадии реализации, их выполнение необходимо, но они не смогут поддержать промышленность в ближайшие 2-3 года, говорит собеседник "Ведомостей". Обсуждение условий новых контрактов на закупку того же Су-34 в количестве 48 единиц началось еще в прошлом году и, как и обсуждение других многолетних контрактов, активизировалось в последние недели, говорит источник, близкий к Минобороны и подтверждает менеджер предприятия авиапромышленности.

При этом закладка ряда новых кораблей, таких, как новых фрегатов проекта 22350 и новых универсальных десантных кораблей, и подписание контрактов на их строительство, намеченные на конец апреля, перенесены из-за организационных проблем, связанных с эпидемией коронавируса, говорит источник, близкий к Минобороны. Впрочем, судостроительная промышленность и так и имеет достаточное количество заказов, вопрос и до эпидемии стоял в их своевременном выполнении, продолжает он. В сфере закупок вооружений для Сухопутных войск обсуждается вопрос о закупках автомобилей для поддержания автопрома, также обсуждается вопрос о новых многолетних контрактах на производство средств ПВО для Воздушно-космических сил, говорит собеседник "Ведомостей".

Важно, чтобы новые долгосрочные контракты действительно оказали поддержку промышленности, а не стали для нее обузой с отрицательной рентабельностью, говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Сейчас еще неясно, сколько поставщиков из-за вызванных эпидемией ограничений выпадут из сложных производственных цепочек, которые существуют, например, в авиапромышленности и производстве средств ПВО, но эта угроза вполне реальна, продолжает эксперт. Поэтому у головных исполнителей должны быть средства, чтобы иметь возможность замещения выпадающих поставщиков, полагает он.


Мнение из Франции о суверенитете в оборонной промышленности

$
0
0



Аналитическая группа Mars опубликовала статью«Souveraineté : et si la France se dotait enfin d'une stratégie industrielle ?» во французском издании «La Tribune». Наш блог приводит ее перевод.

В целях обеспечения того, чтобы оборонная промышленная и технологическая база способствовала выходу из кризиса и планам стимулирования Франции и Европы, группа Mars хотела бы поделиться своими соображениями, в частности, о вопросах суверенитета и автономии, в значении, принятом в оборонной промышленности Европы, и о том, какое место отводится обороне в Европейском "плане Маршалла", о макроэкономических проблемах и проблемах промышленности и инноваций в обороне. Целью Mars является поиск решений для страховки оборонных бюджетов в краткосрочной и среднесрочной перспективе.


dga

Офис Главного управления вооружений (DGA) министерства вооруженных сил Франции (с) Reuters/Charles Platiau




Проблема нехватки лицевых масок вызвала кризис в кризисе коронавируса. Вывод безапелляционный: Франция не имела достаточного запаса и, что еще хуже, не имела промышленного потенциала для быстрого удовлетворения собственных потребностей. Тем не менее, о подобной пандемии говорили на различных учениях по форсайту, включая Стратегический обзор обороны и национальной безопасности 2017 года.

Слишком много зависимостей

Впервые Франция не в состоянии сама удовлетворить свои потребности в национальной безопасности? Нет, к сожалению, и отрасль обороны дает много других примеров в недавнем прошлом. Доклад французской Счетной палаты 2020 года напомнил, что Франция не смогла вовремя изменить свое отношение к беспилотным летательным аппаратам из-за проволочек и отсутствия стратегического видения, что привело к покупке БЛА Reaper в США. Еще одним примером является военно-транспортная авиация для зарубежных военных операций (OPEX) в  последние десять лет. Мы зависели не только от наших союзников, но и от российских и украинских частных поставщиков. Наконец, еще одна актуальная зарисовка - начальник штаба вооруженных сил Франции раскритиковал использование французским Сенатом американского приложения Zoom для своих онлайн слушаний из-за лакун в его безопасности.

Цель не в том, чтобы сетовать на эти зависимости и дать список всех разнообразных случаев и примеров. Одним из вариантов может быть зависимость от отдельных стран в конкретных областях. Это, кстати, путь многих европейских государств в отношении к США. Реальная проблема заключается в том, когда эти зависимости испытываются на себе или даже не осмысляются, потому что в конечном счете они становятся навязанными. Об этом свидетельствует исчезновение производства во Франции боеприпасов мало калибра: политики один за одним отказались рассматривать последствия такой зависимости.

Закупка за рубежом под предлогом того, что многочисленность поставщиков позволяет избежать сбоя в поставках, представляет собой серьезную угрозу, особенно если учесть критические компоненты, часто подпадающие под экспортные ограничения (ITAR и т. д.), и стратегическое сырье (кобальт, литий, редкоземельные металлы). То, что мы пережили с масками, вполне может повториться в этих областях в связи с крупным конфликтом или торговой войной с США или Китаем. Вывод прост: в областях суверенитета чисто экономический аргумент - самый прямой путь к добровольному рабству.

От технологической и производственной базы в интересах обороны (BITD) до аналогичной суверенной базы (BITS)

Белые книги по обороне и Стратегические обзоры показывают, что предвидение угроз является делом хорошим, но не сопровождается соответствующими действиями, о чем свидетельствует нынешняя пандемия. За исключением государственных программ вооружения, переход к планам действий по обеспечению устойчивости страны в других областях имеет слишком ограниченный размах, а то и вообще отсутствует. Хотя президент Франции и провозгласил, что страна "находится в состоянии войны", коронавирус показывает, что это касается не исключительно вооруженных сил, которые единственные находятся на передовой, но также однозначно системы здравоохранения и французского общества в целом. Таким образом, коронавирусный кризис подчеркивает необходимость перехода от глобальных размышлений к глобальным действиям, что требует наличия соответствующих промышленных и экономических ресурсов на территории страны.

Надо думать не просто о BITD  (оборонно-промышленной и технологической базе), а в более широком смысле-о BITS: суверенной оборонно-промышленной базе. Нужно иметь подход, включающий в себя все промышленные сферы, участвующие в суверенитете, и действовать всеми имеющимися в распоряжении государства рычагами, избегая рассуждений в бункерах. Возможность скачка зависит от взаимного опыления идей и инноваций. Таким образом, такая страна, как США, которая разработала экосистему инноваций двойного назначения, включая GAFAM (Google, Amazon, Facebook, Apple и Microsoft – прим. bmpd), имеет большие преимущества.

Государственные инвестиционные программы должны основываться на логике компетенции, имеющейся на национальной территории, а не только на логике целей, оптимизированных для конкретного сектора. Речь идет не о том, чтобы выбирать между истребителями Rafale и масками, а прежде всего о том, чтобы иметь возможности для удовлетворения возникающих потребностей благодаря прочной национальной промышленной базе. Основное внимание следует уделять освоению важнейших промышленных технологий и возможностей, не обязательно воссоздавать все производственно-сбытовые цепочки во Франции. Такой подход в области промышленной политики, возможно, позволил бы избежать закрытия в 2018 году завода, производящего 200 миллионов масок в год в департаменте Кот-д’Армор. Мы могли бы просто обсудить правильный баланс между запасами и сохранением производственных мощностей.

Вырваться из либеральной логики

"Глобальное мышление" - это также упражнение, имеющее последствиями временные горизонты. Развитие производственной базы требует твердых обязательств, обеспечивающих прозрачность  и устойчивый поток заказов для обеспечения национального инновационного и производственного потенциала, иногда на протяжении десятилетий. Тем не менее правительства часто меняют свою политику еще до того, как уже начатые проекты могут показать конкретные результаты. Меньшее количество реформ и сворачивание разномастных (или даже конкурирующих) проектов и больше постоянства, несомненно, было бы полезно для поддержки компаний и обеспечения того, чтобы они отвечали национальным потребностям. Успех авиационной отрасли является ярким свидетельством этого, как и успех оборонной промышленности.

Глобальное мышление также требует освобождения от либеральной логики оптимизации бюджета, доведенной до крайности. В стратегических областях государство не может полагаться только на рынок, с учетом случайных решений компаний. Оно должен взять на себя роль надсмотрщика, с целью сглаживания рыночных перекосов, которые в стратегических областях приводят к отказам от суверенитета.

Пример производителя электрооптических компонентов и высокоточных датчиков Photonis здесь неудачен. Компания считалась стратегическим предприятием, поэтому государство заблокировало его выкуп американскими инвесторами, но... не предусмотрев никакого запасного варианта! Теперь французские власти "просят" промышленников "изучить" возможность восстановления предприятия. Но почему эти компании играют в пожарных, когда государство не дает представления о том, что он хочет сделать с наработкам Photonis ? Государство должно обеспечить это понимание за счет четкой инвестиционной политикой.

Думать и, главное, действовать глобально

"Глобальное действие", наконец, должно быть вписано в межведомственный формат, далеко за пределами того, что делается в настоящее время с французской государственной программой вооружения, которая в первую очередь касается министерства вооруженных сил. Мышление в формате BITS, а не BITD, будет включать, как минимум, министерства здравоохранения, экономики, исследований и внутренних дел с "Государственной программой создания суверенных активов" (LPMS). Итак, в то время как министерство внутренних дел также приобретает вооружение, где его собственная программа вооружения? Симптоматично отсутствие промышленной политики в случае того, что в контрразведке DGSI используется американское программное обеспечение Palantir и планируется в ближайшее время приобрести китайские БЛА. Если исходить из существующего, можно было бы превратить Главное управление вооружений (DGA) в инструмент производственной суверенной политики, обслуживающий различные соответствующие министерства, с надлежащими средствами и необходимой политической поддержкой.

Мышление и, самое главное, глобальные действия для безопасности и устойчивости нации требуют перехода от формата BITD к BITS. Если имеется желание обеспечить свой суверенитет, то наша страна должна сделать выбор и,  что намного важнее, обладания оружием, быть в состоянии производить его. Создание LPMS под управлением DGA, является возможным решением. Коронавирусный кризис напомнил: безрассудство во имя бюджетной логики обходится дороже, чем давно прописанная глобальная промышленная политика.


Новые бронетранспортеры ACV морской пехоты США получат боевые модули Kongsberg МСТ-30

$
0
0
Норвежская группа Kongsberg сообщила 13 мая 2020 года, что получила субподрядный контракт корпорации ВАЕ Systems на поставку до 150 дистанционно управляемых боевых модулей МСТ-30 с 30-мм автоматической пушкой для оснащения перспективных колесных (8х8) бронетранспортеров ACV (Amphibious Combat Vehicle) для морской пехоты США в варианте ACV-30. Первый опытный образец АСV-30 с модулем MCT-30 должен быть представлен в начале 2021 года.


approved-photo-of-acv-30.jpg2

Изображение колесного бронетранспортера ACV (Amphibious Combat Vehicle) для морской пехоты США в варианте ACV-30 с дистанционно управляемым боевым модулем Kongsberg МСТ-30 с 30-мм автоматической пушкой (с) Kongsberg




Ранее в апреле 2020 года сообщалось, что морская пехота США выбрала боевой модуль Kongsberg МСТ-30 (Protector Medium Caliber Turret) с 30-мм пушкой XM813 Bushmaster Mk 44 для оснащения пушечного варианта БТР ACV, обозначенного ACV-30. Морская пехота США выдала BAE Systems контракты на разработку и поставку на первом этапе машин ACV в четырех вариантах: линейного бронетраспортера ACV-P (должен быть оснащен боевым модулем с 12,7-мм пулеметом или 40-мм гранатометом), бронетранспортера АCV-30 c боевым модулем с 30-мм пушкой, командно-штабной машины ACV-C и бронированной ремонтно-эвакуационной машины ACV-R.

Напомним, что в 2015 году боевые модули Kongsberg МСТ-30 были выбраныармией США для оснащения 81 колесной бронированной машины Stryker (8х8) в варианте М1296 Stryker ICV Dragoon (ICVD) в составе дислоцированного в Европе 2-го кавалерийского полка. 81 машина М1296 Stryker ICVD былапоставленаво 2-й кавалерйский полк в 2017-2018 годах, однако закупка модулей МСТ-30 для машин Stryker развития не получила, и сейчас армия США объявила открытый тендер на дистанционно управляемый боевой модуль с 30-мм автоматичесой пушкой для серийного оснащения машин Stryker.

Дистанционно управляемый башенноподобный боевой модуль Kongsberg МСТ-30 оснащен 30-мм пушкой Northrop Grumman XM813 Bushmaster Mk 44 и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Пушка имеет двойное питание и боекомплект в модуле в 150 снарядов, и может использовать выстрелы с дистанционным подрывом. Модуль не имеет подбашенного отделения и оснащается круглосуточной дублированной системой управления огнем. Сборка модулей МСТ-30 для вооруженных сил США производится на предприятии Kongsberg в Джорджтауне (штат Пенсильвания).

ВАЕ Systems в июне 2018 года выиграла конкурс на перспективный плавающий бронетранспортер морской пехоты США с колесной формулой 8х8 по программе ACV (Amphibious Combat Vehicle). Выбранная морской пехотой США представленная BAE Systems совместно с итальянской группой Iveco бронированная машина ACV (LW-1) является вариантом созданного Iveco бронетранспортера VBA - модификации бронетранспортера SUPERAV, выполненного, в свою очередь, на основе закупаемого итальянской армией БТР Freccia.

В 2018 году ВАЕ Systems получила контракт стоимостью 198 млн долл на поставку корпусу морской пехоты (КМП) США для войсковых испытаний 30 предсерийных машин ACV в рамках первой фазы программы АСV (АCV 1.1) к 30 сентября 2019 года. Начало передачи этих машин в войска запланировано на 2020 год. В феврале 2020 года ВАЕ Systems получила контракт стоимостью 113,5 млн долл на поставку КМП еще 26 предсерийных машин АСV, все эти машины закупаются в варианте линейного бронетранспортера ACV-P.

Всего по первой фазе программы ACV (ACV 1.1) морской пехотой США предполагается закупка 204 машин в варианте линейного бронетранспортера ACV-P общей стоимостью 1,2 млрд долл, а по второй фазе ACV 1.2 - приобретение еще 666 модифицированных машин в четырех вышеуказанных вариантах, включая машины AC-30 (которых предполагается приобрести до 150). ВАЕ Systems и Iveco получили контракты на разработку вариантов АCV-30, ACV-C и ACV-R в июне 2019 года. Всего КМП планирует оснастить машинами ACV шесть батальонов, сохранив на оснащении еще четырех батальонов модернизированные БТР AAV7A1 (392 единицы). Производство машин ACV для морской пехоты США полностью ведется на американских предприятих ВАЕ Systems.



Подвижная пусковая установка китайских легких твердотопливных ракет-носителей KZ-1A

$
0
0
Оригинал взят у коллеги imp_navigator в Хорошие фото пусковой установки китайских легких твердотопливных ракет-носителей KZ-1A


Собственно о самом запуске:

Цзюцюань, 12 мая /Синьхуа/ -- Китай во вторник успешно вывел на намеченные орбиты два спутника "Синъюнь-2 01/02" /Xingyun-2 01/02/, которые предназначены для испытания технологий связи Интернета вещей и коммерческой спутниковой платформы.

Старт космических аппаратов при помощи ракеты-носителя "Куайчжоу-1А" /KZ-1A/ начался в 9:16 по пекинскому времени с космодрома Цзюцюань на северо-западе Китая.


4190663_1000




Разработчиком Xingyun-2 01/02 выступила компания Xingyun Satellite.

"Куайчжоу-1А" - легкая твердотопливная ракета-носитель, созданная "CASIC ракетные технологии", дочерней компанией Китайской корпорации космической науки и промышленности /CASIC/ для запуска низкоорбитальных малых спутников. Она отличается и надежностью, и экономичностью.

Это девятый полет "Куайчжоу-1А".

http://russian.news.cn/2020-05/12/c_139050126.htm

Но сам по себе очередной пуск в общем-то уже обыденность, поэтому интереснее хорошие фотографии самоходной пусковой установки, которая используется для запуска этих ракет-носителей.

https://m.weibo.cn/detail/4503790244806601


4190869_1000

4191186_1000





Контракты на поставку Саудовской Аравии ракет SLAM-ER и Harpoon Block II

$
0
0
Министерство обороны США 13 мая 2020 года выдало корпорации Boeing контракты на производство и поставку по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) для Саудовской Аравии крупных партий авиационных оперативно-тактических крылатых ракет SLAM-ER и противокорабельных ракет Harpoon Block II.


Saudi Arabia

Авиационная оперативно-тактическая крылатая ракета Boeing AGM-84H-1 SLAM-ER на подвеске истребителя Boeing F-15K Slam Eagle ВВС Южной Кореи (с) Boeing




Контракт на производство и поставку по линии FMS Саудовской Аравии авиационных оперативно-тактических крылатых ракет SLAM-ER выдан Boeing на сумму 1,971754 млрд долл и охватывает перепроектирование и производство и поставку этой стране 650 ракет SLAM-ER. Работы должны быть произведены к декабрю 2028 года.

Одновременно Boeing выдан контракт на производство и поставку по линии FMS авиационных противокорабельных ракет Harpoon Block II на сумму 656,981 млн долл, который предусматривает производство 467 ракет Harpoon Block II 91-й производственной серии (Lot 91 Block II). Из данных ракет 402 предназначены для поставки по лини FMS Саудовской Аравии, 53 - Катару, восемь - Таиланду и четыре - Бразилии. Работы должны быть произведены к декабрю 2026 года.

Таким образом, выданы контракты на поставку Саудовской Аравии авиационных оперативно-тактических крылатых ракет SLAM-ER и противокорабельных ракет Harpoon Block II, предназначенных для оснащения получаемых Саудовской Аравией истребителей Boeing F-15SA, в соответствии с планами, объявленными еще в 2013 году. Напомним, что еще в октябре 2013 года агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) направило Конгрессу США уведомление о намерении поставить Саудовской Аравии по линии FMS крупные партии современного авиационного вооружения для оснащения истребителей F-15SA на общую сумму 6,8 млрд долл. В том числе в список планируемого к поставке вооружения входили 650 крылатых ракет класса AGM-84H SLAM-ER (а также 40 учебных ракет CATM-84H СATM, 20 телеметрических ракет ATM-84H SLAM-ER и четыре макетные учебные ракеты), 60 подвесных контейнеров целеуказания AN/AWW-13 для применения ракет AGM-84H SLAM-ER, и 400 авиационных противокорабельных ракет AGM-84L Harpoon Block II (а также 40 учебных ракет Harpoon CATM и 20 телеметрических ракет ATM-84L Harpoon Exercise Missiles).

Одновременно предполалагалась поставка 300 ракет AGM-84H SLAM-ER Объединенным Арабским Эмиратам.

Однако фактически контракты на поставку Саудовской Аравии ракет SLAM-ER и Harpoon Block II были заключены только теперь. Следует отметить, что Boeing прекратил серийное производство ракет SLAM-ER на своем предприятии в Сент-Луисе в 2009 году. В апреле 2018 года министерство обороны США выдало Boeing контракт в 64,1 млн долл на возобновление серийного производства SLAM-ER для поставок в Саудовскую Аравию. В апреле и сентябре 2019 года Boeing получил новые контракты от ВМС США на суммы 30,1 и 11,4 млн долл соответственно на подготовку возобновления производства ракет SLAM-ER для поставок в Саудовскую Аравию. В октябре 2019 года Boeing начал строительство нового предприятия по производству ракет типов SLAM-ER и Harpoon Block II, ввод которого в строй ожидался в 2021 году.

Авиационная оперативно-тактическая крылатая ракета AGM-84H/К SLAM-ER (Standoff Land Attack Missile-Expanded Response) была разработана на основе противокорабельной ракеты Harpoon для авиации ВМС США, которой и поставлялась с 2000 по 2008 годы. Также ракеты SLAM-ER поставлялись Южной Корее и Турции. Дальность стрельбы ракеты SLAM-ER составляет 270 км. В настоящее время с точки зрения американских вооруженных сил ракета SLAM-ER является уже в значительной мере устаревшей, и ее продажа Саудовской Аравии вызвана нежеланием США поставлять в эту страну более современные американские ракеты того же назначения серии AGM-158 JASSM.



Задолженность Объединенной авиастроительной корпорации будет реструктуризирована

$
0
0



Как сообщило агентствоРБК в материалеМарии Кокоревой «В правительстве раскрыли план оздоровления производителя Superjet»,задолженность ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) составляет 400 млрд рублей. Об этом заявил вице-премьер Юрий Борисов. По его словам, компании нужна реструктуризация и докапитализация


83483795_2718341438257724_2393905382268338176_n

Производство самолетов Sukhoi Superjet 100 на предприятии АО «Гражданские самолеты Сухого» (сейчас филиал ПАО «Корпорация «Иркут» - «Гражданские самолёты» в составе ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация») в Комсомольске-на-Амуре, январь 2020 года (с) АО «Гражданские самолеты Сухого»



Для оздоровления финансового состояния Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, «дочка» «Ростеха»), которая производит Superjet, понадобится реструктуризация долгов и докапитализация. Об этом на совещании c президентом Владимиром Путиным по вопросам авиастроительной отрасли [13 мая 2020 года] сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

«Накопленный за прошлые годы долг негативно влияет на развитие отрасли в целом. Только на уплату процентов по проблемной задолженности ОАК, которая составляет свыше 400 млрд руб., ежегодно тратится более 30 млрд руб.», — сказал чиновник.

По его словам, для решения проблемы накануне, 12 мая, правительственная комиссия одобрила программу по финансовому оздоровлению ОАК. Она рассчитана на реструктуризацию задолженности компании на 15 лет. Кроме того, предусматривается корпоративная и управленческая оптимизация ОАК в течение трех лет, трансформация ее научно-конструкторского блока за пять лет. Это даст экономический эффект на сумму около 300 млрд руб., сказал Борисов. Реализация непрофильных активов ОАК принесет еще 17 млрд руб., добавил он.

Программа также предусматривает наращивание производства новых самолетов, включая среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21, и ускорение работ по импортозамещению, в том числе на самолете Superjet 100. «Сроки по Superjet изменены с 2024 на 2023 год», — сказал Борисов.

Кроме того, вице-премьер попросил Путина минимизировать штрафные санкции «за неисполнение или ненадлежащее исполнение госконтрактов прошлых лет» в сфере оборонной промышленности.

В сентябре 2019 года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов в интервью РБК сообщал, что у «Ростеха» есть фактически невозвратные кредиты на 530 млрд руб., полученные «еще в конце 1990-х, в начале 2000-х годов». «Из них 350 млрд приходится на ОАК. Понятно, что вернуть их предприятия в те времена не могли, доходов тогда не было. Единственное, на что хватало, — оплачивать процентные ставки», — говорил Чемезов. 4 декабря Борисов сообщал РБК, что власти обсуждают реструктуризацию долгов оборонной отрасли на 15 лет с применением пятилетних каникул с пониженной ставкой. Чиновник уточнял, что речь идет о 400–450 млрд руб.

Какие меры по поддержке авиации предложил Путин

В ходе совещания Путин представил несколько мер поддержки авиационной отрасли. «[Предлагаю] запустить новую программу поддержки лизинга, эксплуатации российских воздушных судов, для этого на 2020–2021 годы предоставить лизинговым компаниям государственные гарантии», — поручил президент. Эта мера, а также субсидии для снижения стоимости летного часа российских самолетов, позволят выпустить 59 лайнеров за два года, отметил Путин.

Сам механизм субсидирование лизинга, по его словам, нужно сделать более простым и оперативным для авиакомпаний и производителей самолетов, в том числе «привязать получение субсидии к покупке конкретного борта».


Блогу bmpd - ДЕВЯТЬ ЛЕТ !!!

$
0
0




Ровно ДЕВЯТЬ ЛЕТ НАЗАД, 15 мая 2011 года, в "Живом журнале" был запущен превосходный, блистательный, гениальнейший высокоинтеллектуальный, высокохудожественный и высокосодержательный, и при этом небезынтересный блог bmpd , учрежденный Центром анализа стратегий и технологий (ЦАСТ). Все превосходнейшие степени по адресу блога bmpdтолько  еще более усиливаются с каждым годом !

Несмотря на все перипетии и ужасы природы и политики, небезынтересный блог bmpdостается самым читаемым и высокорейтинговым российским блогом военной тематики. В связи сДЕВЯТОЙ годовщиной существования блога bmpdмы приветствуем всех его друзей и читателей !!




2215




Первый вертолет «Ансат» для МЧС России

$
0
0



АО «Вертолеты России» (входит в состав Госкорпорации «Ростех»)сообщило 14 мая 2020 года, что поставило первый легкий вертолет «Ансат» для Министерства по чрезвычайным ситуациям России. Машина была передана Фонду содействия развитию государственных органов по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (Фонд ГОЧС). Вертолет уже поступил в распоряжение Северо-Западного авиационно-спасательного центра МЧС России и дислоцируется на аэродроме Касимово.


Ансат

Первый легкий вертолет «Ансат» (регистрационный номер RF-32751, серийный номер 33104), поставленный АО «Вертолеты России» для Министерства по чрезвычайным ситуациям России (с) АО «Вертолеты России»



Контракт на поставку был подписан ПАО «Казанский вертолетный завод» и Фондом ГОЧС в марте 2019 года. Вертолет «Ансат» передан заказчику в универсальном варианте исполнения, в салоне машины подготовлены места под установку медицинского модуля и установлены 7 пассажирских кресел. В Северо-Западном авиационно-спасательном центре МЧС РФ «Ансат» будет использоваться для перевозки личного состава, транспортировки грузов и техники внутри кабины или на внешней подвеске, а также для решения специальных задач.

В данный момент вертолет находится в опытной эксплуатации авиационно-спасательного центра. На проводимых тренировках летчики отрабатывают различные способы посадки, пилотирование на малых и предельно малых высотах, осваивают новую авиационную технику на различных режимах полета.

«Вертолет «Ансат» впервые поставляется для МЧС РФ, и мы уверены, что он будет оценен по достоинству специалистами ведомства. Опыт применения «Ансатов» в санитарной авиации показывает, что легкость, маневренность, динамичность данной машины, а также высокая готовность к взлету позволяют решать самые разнообразные задачи, в том числе в условиях городской среды. В кооперации холдингов Ростеха машина постоянно совершенствуется, у вертолета появляются новые возможности: недавно получены сертификаты на систему аварийного приводнения, на установку комплекса для перевозки новорожденных, разработаны также другие модули для «Ансата», – отметил управляющий директор Казанского вертолетного завода Юрий Пустовгаров.

В рамках программы развития санитарной авиации заказчикам поставлено порядка 30 вертолетов, которые используются для доставки в медучреждения пациентов из труднодоступных районов. «Ансаты» несут службу по спасению людей в Московской, Волгоградской, Курганской, Кировской, Костромской, Тверской, Псковской, Нижегородской, Челябинской, Астраханской областях, в Республике Татарстан и других регионах России. География применения вертолетов постоянно расширяется.

В конце 2019 года для МЧС также было передано два вертолета Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Один из вертолетов по контракту с Фондом ГОЧС оборудован внешней подвеской, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн. Второй вертолет Ми-8МТВ-1 предназначен для Жуковского Авиационно-спасательного центра. Многоцелевой вертолет Ми-8МТВ-1 может использоваться для проведения спасательных операций, медицинской эвакуации, поиска потерпевших бедствие, тушения пожаров, разведки и мониторинга местности, воздушных перевозок.


Европейские десантные корабли в едином строю

$
0
0
Военно-морские силы Франции, Великобритании и Нидерландов 14 мая 2020 года устроили в районе Антильских островов демонстративное совместное маневрирование десантно-транспортных кораблей этих стран, находящихся с середины апреля в регионе в рамках так называемой операции Reliance по оказанию помощи в борьбе с пандемией коронавируса населению своих заморских островных территорий. В совместном учении приняли участие французский универсальный десантный корабль L 9015 Dixmude (типа Mistral), британский учебный вертолетонесущий корабль A 135 Argus и голландский многоцелевой корабль А 833 Karel Doorman (фактически являетсягибридом десантно-транспортного корабля и корабля комплексного снабжения).


97252984_3049792218399816_2943169916322185216_o

Совместное маневрирование в районе Антильских островов французского универсального десантного корабля L 9015 Dixmude (типа Mistral), британского учебного вертолетонесущего корабля A 135 Argus и голландского многоцелевого корабля А 833 Karel Doorman, 14.05.2020 (с) министерство вооруженных сил Франции




98063210_3049439578435080_7679106422340059136_o

EYAW8JrWkAA93rs

97287915_3049792431733128_5738931985200447488_o

96765145_3049792625066442_1395391752998748160_o

Совместное маневрирование в районе Антильских островов французского универсального десантного корабля L 9015 Dixmude (типа Mistral), британского учебного вертолетонесущего корабля A 135 Argus и голландского многоцелевого корабля А 833 Karel Doorman, 14.05.2020 (с) министерство вооруженных сил Франции


Белорусский гранатометный комплекс «Сапфир»

$
0
0



Государственный военно-промышленный комитет Белоруссии сообщил, что 9 мая 2020 года на параде войск Минского гарнизона в ознаменование 75-й годовщины Победы советского народа в Великой Отечественной войне, он представил перспективную разработку - гранатометный комплекс «Сапфир».


2--IMG_5694

Белорусский 61-мм гранатометный комплекс «Сапфир» на военном параде в Минске 09.05.2020 (с) Государственный военно-промышленный комитет Белоруссии



Новый гранатометный комплекс «Сапфир» разрабатывается с учетом опыта ведения боевых действий в условиях различных военных конфликтов и относится к концептуально новым средствам ведения ближнего боя.

Малый вес, компактность конструкции обозначили куда более широкий спектр боевого применения гранатометного комплекса «Сапфир», который может эффективно применяться как для борьбы с современными основными боевыми танками, бронированными, легкобронированными и небронированными целями, так и с живой силой противника в средствах индивидуальной бронезащиты, находящейся в бункерах, ДЗОТах, легких укрытиях полевого типа, а также сооружениях городского и сельского типов.

Комплекс включает транспортно-пусковой контейнер с многоцелевой боевой частью в сочетании с прибором управления огнем и прицельно-пусковым устройством.

Несмотря на свои габариты (750 мм длина) и небольшую массу (4,2 кг), гранатометный комплекс «Сапфир» способен поражать цели, находящиеся на максимальной дальности до 1000 метров от стрелка. При этом выстрел калибром 61 мм имеет эффективную (прицельную) дальность стрельбы 450 м, а пробитие по нормали гомогенной стальной брони составляет не менее 300 мм.


Cо стороны bmpd напомним, что впервые данный гранатометный комплекс в однозарядном исполнении под обозначением ММ-60 был продемонстрированбелорусским ООО «БСВТ-ВВ», входящим в структуру ГВТУП «Белспецвнештехника», на проходившей в Минске в мае 2017 года 8-й международной выставке вооружения и военной техники MILEX-2017. Разработчиком прицельного блока комплекса, предположительно, является минское Научно-производственное унитарное предприятие «Научно-технический центр «ЛЭМТ» БелОМО».




1--IMG_9350

Белорусский 61-мм гранатометный комплекс «Сапфир» на военном параде в Минске 09.05.2020 (с) Государственный военно-промышленный комитет Белоруссии



3--IMG_9801

Белорусский 61-мм гранатометный комплекс «Сапфир» (с) Государственный военно-промышленный комитет Белоруссии



Китайский военно-транспортный самолет Y-20 в Узбекистане

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambievв Китайский военно-транспортный самолет Y-20 в Узбекистане




2963983_1000


Впервые в воздушном пространстве СНГ.

Как сообщает Посольство КНР в Республике Узбекистан в целях поддержки народа и армии Узбекистана в борьбе с эпидемией, вызванной коронавирусом нового типа и по поручению Центрального военного совета КПК в соответствие с просьбой узбекской стороны 13 мая 2020 года в Ташкент прибыл самолёт ВВС НОАК  Y-20 с гуманитарным медицинским грузом на борту.













Поставки с Украины в Турцию зенитных ракетных комплексов С-125М1 «Печора-M1»

$
0
0
Оригинал взят у коллеги diana_mihailova в «Укрспецэкспорт» отгрузил в Турцию отремонтированный ЗРК С-125М1 «Печора-M1»


Со стороны bmpd заметим, что,видимо, ЗРК С-125М1 приобретаются Турцией для последующей поставки силам Правительства национального согласия Ливии.


4349376_900


[Украинская] Государственная Компания «Укрспецэкспорт» в декабре 2019 г. экспортировала в адрес турецкой компании K.B.A.T. Ithalat Ihracat Mumessillik Ve Danismanlik Ticaret Ltd. первую партию товаров военного назначения в рамках исполнения контракта на поставку двух зенитно-ракетных комплексов С-125М1 «Печора-M1» общей суммой 30 млн. долл.:





4348776_900


- Антенный пост УНВ из состава зенитно-ракетных комплексов С-125М1 «Печора-M1» (SA-3) - 1 шт. (Выполняет радиолокационное облучение цели, принимает отраженные от цели сигналы и передает команды наведения ракеты на цель). Вес – 14700 кг. Цена – 1,123 млн. долл.


4349000_900


- Учебные зенитные управляемые ракеты 5В27Д УД - 2 шт. (Учебно-действующие зенитные управляемые ракеты боевого ЗРК С-125М1 «Печора-M1». Особенность ЗРК 5В27Д УД состоит в том, что заряды боевой части ракеты заменены на массо-габаритные макеты, а пороховое топливо стартового и маршевого двигателей заменены на инертные веществе. Полностью воспроизводит массово-габаритные, функциональные возможности базовой ракеты, предназначена для подготовки военнослужащих зенитно-ракетного дивизиона с целью получение ими практических навыков боевой работы операторов и стартового расчёта в режиме имитации пуска и заряжания/разряжения ракеты). Вес – 1911 кг. Цена – 140 тыс. долл.

- Кабина УНК-М1 из состава зенитно-ракетных комплексов С-125М1 «Печора-M1» (SA-3) - 1 шт. (Выполняет функции Командного Пункта зенитного ракетного дивизиона, размещения боевого расчета и размещения аппаратуры систем синхронизации, индикации, управление положением антенн, головной усилителей приемной системы цели, автоматизированного прибора пуска, имитационной аппаратуры и систем управления стартом), включая:

- Комплект кабелей управления и сигнализации КУ-Н, согласно ведомости № А25-10846 (5 наименований), - 1 шт. (специально предназначены для соединения составных частей ЗРК С-125М1 «Печора-М1» (SA-3) для передачи сигналов и команд управления);

- Комплект кабелей питания и связи KC-H, согласно ведомости № А25-10847 (9 наименований), - 1 шт. (специально предназначены для соединения составных частей ЗРК С-125М1 «Печора-М1» (SA-3) и обеспечения электропитания от электростанции или промышленной сети);

- Комплект ЗИП, согласно ведомости № А25-10842 (1778 наименований), - 1 шт. (комплект специально разработанных компонентов (составных частей), приборов электрорадиоизмерительных, электрических машин, трансформаторов, принадлежностей и материалов, необходимых для технического обслуживания и ремонта ЗРК С-125М1 «Печора-М1» (SA-3) в условиях эксплуатации).

Вес – 11305 кг. Цена – 784 тыс. долл.

Отгрузка выполнена через аэр. Киев и Львов.


Примечание: Примерно в тот же период в Турцию несколькими партиями была отгружена радиолокационная техника, модернизированная ООО «Аэротехника-МЛТ», включая РЛС П-180У.


Появившаяся недавно в украинских СМИ информация о срыве переговоров по данному контракту [на поставку в Турцию ЗРК С-125М1], по-видимому, не соответствует действительности.

В частности, писалось следующее:

Так вот: 27 декабря 2019 года при непосредственном участии предыдущего генерального директора ГК «Укроборонпром» Павла Букина с турецкой государственной компанией SSTEK Savunma Sanayi Teknolojileri A.S был подписан контракт на $30 млн на поставку двух зенитно-ракетных комплексов С-125. При этом турки хотели приобрести комплексы, модернизированные частной компанией «Аэротехника-МЛ».

Но уже в январе, после смены руководства ГК, турецкая сторона была извещена о том, что нужно переподписать контракт, так как «Укрооборонпром» хочет поменять поставщика. Каково же было удивление турецких чиновников, когда в конце февраля 2020 года от украинской стороны было предложено поставить комплексы от другой фирмы – «Техимпекс». И, кроме того, предлагалось подписать контракт через посредническую фирму некоего Тофика Нагиева (гражданина Туркменистана и, внимание, – Российской Федерации).

Об "инструментах" влияния

Пикантности ситуации добавляют два факта.

Первый: «Техимпекс» собственного производства не имеет и является фирмой, которая скупает оружие по всему СНГ и перепродает по различным «серым» схемам. Комплексы советского производства были куплены в Молдове в 2016 году по цене $200 000 за штуку как нерабочие.

Второй факт: в 2016 году СБУ выносила постановление о запрете въезда в Украину гражданину РФ Нагиеву Тофику Хабиббовичу сроком на 3 года.

Как результат – турецкая сторона от подписания договора отказалась.


Испания присоединилась к программе нового европейского корвета

$
0
0
Испанские специализированные СМИ сообщили, что Испания официально присоединилась к программе создания перспективного европейского корвета European Patrol Corvette (EPC), возглавляемой Италией и Францией. Соглашение о присоединении испанской стороны было заключено без особой огласки еще 2 апреля 2020 года. Испания стала второй страной после Греции, помимо стран-инициаторов, присоединившейся к программе ЕРС.




Проектное изображение многоцелевого корвета типа Doha, строящегося для ВМС Катара итальянским судостроительным объединением Fincantieri. По ряду предположений, послуживший основой для данного проекта разработанный Fincantieri экспортный проект Multipurpose Corvette может быть использован также для разработки проекта перспективного европейского корвета European Patrol Corvette (EPC) (с) Fincantieri




Программа создания перспективного европейского корвета European Patrol Corvette (EPC) была начата в ноябре 2019 года на двухсторонней основе Италией и Францией в рамках так называемого Постоянного структурированного сотрудничества по вопросам безопасности и обороны (Permanent Structured Cooperation - PESCO) - запущенной в конце 2017 года инициативы 25 стран-членов Европейского Союза по совместным проектам в оборонной сфере. Сейчас под эгидой PESCO реализуется уже 17 различных программ. При участии в программе более трех стран ее участники могут подавать через PESCO заявку на финансирование проекта из фондов ЕС.

Головными исполнителями по программе перспективного европейского корвета EPC выступают итальянское судостроительное объединение Fincantieri и французское Naval Group при головной роли итальянской стороны. Фактически EPC станет первым проектом, реализуемым недавно учрежденным Fincantieri и Naval Group совместным предприятием NAVIRIS. Греция присоединилась к программе ЕРС в январе 2020 года, и сообщается, что возможность присоединения к программе рассматривают Португалия и Болгария.

С присоединением Испании к программе испанское судостроительное объединение Navantia должно будет присоединиться к НИОКР по проекту, осуществляемым NAVIRIS.

Ожидается, что постройка головного корабля ЕРС будет начата для ВМС Италии в 2025 году со вводом в строй итальянского флота в 2027 году. В целом первая совместная серия из кораблей ЕРС для ВМС Италии и Франции должна включать шесть кораблей с контрактацией с 2024 по 2027 годы. Головной корабль для ВМС Франции при этом предполагается к вступлению в строй в 2030 году.

Согласно представленным в июне 2019 года совместным тактико-техническим требованиям ВМС Италии и Франции, корвет ЕРС должен иметь "открытую модульную архитектуру", стандартное водоизмещение не более 3300 тонн и полное водоизмещение не более 3500 тонн, длину 100-110 метров и осадку не более 5-5,5 метров. Корвет планируется разработать в трех основных вариантах:

- многоцелевой корвет с приоритетными задачами борьбы с надводными целями и обеспечения ПВО, с возможностями ведения ПЛО - сообщается, что требования ВМС Италии к данному варианту включают оснащение ЗРК средней дальности MBDA CAMM-ER и буксируемой ГАС;

- "океанский" корвет с большой дальностью плавания (требование 10 тысяч миль на скорости 14 уз) с преимущественно противокорабельным ракетным вооружением;

- патрульный корабль.

Сообщается, что ВМС Италии и Греции заинтересованы в первую очередь в варианте многоцелевого корвета, а ВМС Франции - многоцелевого корвета и "океанского" корвета. В то же время Испания, возможно, ориентируется на патрульный вариант.

ВМС Италии планируют приобрести восемь корветов ЕРС для замены четырех патрульных кораблей типа Comandanti и четырех патрульных кораблей типа Cassiopea.

ВМС Франции заявляют о потребности в 9-11 кораблях ЕРС - для замены шести "заморских" "патрульных" фрегатов типа Floreal (видимо, под это и планируется вариант "океанского" корвета) и остающихся в составе флота "авизо" типа d'Estienne d'Orves - в последнем случае от трех для пяти новых многоцелевых корветов необходимы ВМС Франции для обеспечения развертывания базирующихся на Брест французских атомных ракетных подводных лодок.

Испания нуждается в шести кораблях для замены четырех патрульных кораблей типа Serviola и двух переклассифицированных в патрульные корабли последних малых фрегатов типа Descubierta.

Греция, предположительно, рассчитывает иметь шесть-восемь корветов ЕРС для замены большей части находящихся в строю бывших голландских фрегатов типа Kortenaer.

Российский автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь» достиг дна Марианской впадины

$
0
0



Российский Фонд перспективных исследований сообщил, что 8 мая 2020 года в 22 часа 34 минуты по московскому времени российский автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь» совершил погружение на дно Марианской впадины.  Датчики «Витязя» зафиксировали глубину 10028 метров. В ходе указанного погружения на дно Марианской впадины был доставлен вымпел, посвященный 75-летию победы в Великой отечественной войне.


Витязь

Автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь-Д» (с) Фонд перспективных исследований



Аппаратом проведено картографирование, фото и видеосъемка морского дна, изучены параметры морской среды. Продолжительность миссии без учета погружения и всплытия на поверхность составила более 3 часов.

«Витязь» стал первым в мире полностью автономным необитаемым подводным аппаратом, достигшим самой глубокой точки Мирового океана. Он является составной частью комплекса сверхглубоководного погружения, разработка которого была начата в сентябре 2017 года, когда российские судостроители приступили к реализация инновационного проекта создания мобильного морского роботизированного комплекса, предназначенного для проведения научных исследований в любых районах Мирового океана.

Комплекс сверхглубоководного погружения способен работать на предельных глубинах Мирового океана. Свое название он получил в честь научно-исследовательского судна «Витязь», которое на протяжении почти 20 лет являлось флагманом экспедиционного флота СССР.

В состав комплекса «Витязь» входит автономный необитаемый аппарат, глубоководная донная станция и аппаратура пункта управления. Корабельное оборудование комплекса обеспечивает информационный обмен судна-носителя с подводным аппаратом и донной станцией в режиме реального времени по гидроакустическому каналу. Комплекс полностью соcтоит из комплектующих отечественного производства.

Оборудование позволяет аппарату производить обзорно-поисковую и батиметрическую съемку района, забор проб, гидролокационную съемку рельефа дна, осуществлять измерения гидрофизических параметров морской среды.

В отличие от работавших ранее в этом районе аппаратов Kaiko и Nereus, аппарат «Витязь» функционирует полностью автономно. Благодаря использованию в системе управления аппарата элементов искусственного интеллекта, он может самостоятельно обходить препятствия по курсу, находить выход из ограниченного пространства и решать другие интеллектуальные задачи.

«Проведенное 8 мая погружение на дно Марианской впадины стало первым этапом серии экспериментов "Витязя"», - заявил генеральный директор Фонда перспективных исследований Андрей Григорьев.

"Это первый из экспериментов, которые запланированы в рамках проекта "Витязь". Он осуществлен совместными усилиями российских судостроителей и научных коллективов РАН при поддержке Тихоокеанского флота. Успех эксперимента подтвердил верность выбранных разработчиками комплекса конструкторских решений, а также продемонстрировал эффективное и плодотворное сотрудничество в рамках широкой кооперации участников проекта", - сказал Андрей Григорьев.

Он поблагодарил все организации отечественной промышленности, участвующие в проекте. По его словам, проект "Витязь" — это дальнейшее развитие отечественных достижений в области создания глубоководных морских автономных комплексов, в том числе не имеющих ограничений по глубине погружения.

В свою очередь, генеральный директор АО "Центральное конструкторское бюро Морской техники "Рубин" Игорь Вильнит заявил, что проект "Витязь" дал возможность проявить все накопленные знания и опыт по созданию роботизированных комплексов и проектированию уникальной техники, не имеющей аналогов в мире, реализовать на практике новые подходы к работе с использованием систем 3D-моделирования и автоматизированного проектирования.

"В ходе работы над проектом "Витязь" был реализован полный цикл создания современной наукоемкой техники от проектирования конструкторскими подразделениями до проведения глубоководных испытаний в удаленных районах Тихого океана. Решение этих задач в короткий срок, который был задан ФПИ, является уникальным опытом для молодых инженеров и конструкторов. Мы благодарим ФПИ за возможность приобрести этот неоценимый опыт и планируем продолжить наше взаимовыгодное сотрудничество", - сказал Игорь Вильнит.


Комментарий bmpd.Погружение подводного аппарата «Витязь» на дно Марианской впадины было осуществлено со спасательного буксира «Фотий Крылов»Тихоокеанского флота.

Проект создания глубокового автономного необитаемого подводного аппарата «Витязь-Д» (Д - «демонстратор») с расчетной глубиной погружения до 12 тысяч метров был впервые представлен российским Фондом перспективных исследований (ФПИ) в 2018 году, проект реализован при участии Министерства обороны России. Техническую реализацию обеспечивало АО "Центральное конструкторское бюро Морской техники "Рубин".

Заводские испытания аппарата «Витязь-Д» осуществлялись в районе Кронштадта в 2019 году. В апреле 2020 года аппарат  «Витязь-Д» был доставлен на Тихоокеанский флот для проведения испытаний и в акватории Японского моря с борта спасательного буксира «Фотий Крылов»было выполнено несколько глубоководных погружений для подтверждения заявленных технических характеристик.


o_1802338


09-8621353-vityaz-d

Автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь-Д» (с) Фонд перспективных исследований




09-8622665-vityaz-rubin-01

09-8622665-vityaz-rubin-02

Автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь-Д» (с) АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»


Испания присоединилась к программе нового европейского корвета

$
0
0
Испанские специализированные СМИ сообщили, что Испания официально присоединилась к программе создания перспективного европейского корвета European Patrol Corvette (EPC), возглавляемой Италией и Францией. Соглашение о присоединении испанской стороны было заключено без особой огласки еще 2 апреля 2020 года. Испания стала второй страной после Греции, помимо стран-инициаторов, присоединившейся к программе ЕРС.




Проектное изображение многоцелевого корвета типа Doha, строящегося для ВМС Катара итальянским судостроительным объединением Fincantieri. По ряду предположений, послуживший основой для данного проекта разработанный Fincantieri экспортный проект Multipurpose Corvette может быть использован также для разработки проекта перспективного европейского корвета European Patrol Corvette (EPC) (с) Fincantieri




Программа создания перспективного европейского корвета European Patrol Corvette (EPC) была начата в ноябре 2019 года на двухсторонней основе Италией и Францией в рамках так называемого Постоянного структурированного сотрудничества по вопросам безопасности и обороны (Permanent Structured Cooperation - PESCO) - запущенной в конце 2017 года инициативы 25 стран-членов Европейского Союза по совместным проектам в оборонной сфере. Сейчас под эгидой PESCO реализуется уже 17 различных программ. При участии в программе более трех стран ее участники могут подавать через PESCO заявку на финансирование проекта из фондов ЕС.

Головными исполнителями по программе перспективного европейского корвета EPC выступают итальянское судостроительное объединение Fincantieri и французское Naval Group при головной роли итальянской стороны. Фактически EPC станет первым проектом, реализуемым недавно учрежденным Fincantieri и Naval Group совместным предприятием NAVIRIS. Греция присоединилась к программе ЕРС в январе 2020 года, и сообщается, что возможность присоединения к программе рассматривают Португалия и Болгария.

С присоединением Испании к программе испанское судостроительное объединение Navantia должно будет присоединиться к НИОКР по проекту, осуществляемым NAVIRIS.

Ожидается, что постройка головного корабля ЕРС будет начата для ВМС Италии в 2025 году со вводом в строй итальянского флота в 2027 году. В целом первая совместная серия из кораблей ЕРС для ВМС Италии и Франции должна включать шесть кораблей с контрактацией с 2024 по 2027 годы. Головной корабль для ВМС Франции при этом предполагается к вступлению в строй в 2030 году.

Согласно представленным в июне 2019 года совместным тактико-техническим требованиям ВМС Италии и Франции, корвет ЕРС должен иметь "открытую модульную архитектуру", стандартное водоизмещение не более 3300 тонн и полное водоизмещение не более 3500 тонн, длину 100-110 метров и осадку не более 5-5,5 метров. Корвет планируется разработать в трех основных вариантах:

- многоцелевой корвет с приоритетными задачами борьбы с надводными целями и обеспечения ПВО, с возможностями ведения ПЛО - сообщается, что требования ВМС Италии к данному варианту включают оснащение ЗРК средней дальности MBDA CAMM-ER и буксируемой ГАС;

- "океанский" корвет с большой дальностью плавания (требование 10 тысяч миль на скорости 14 уз) с преимущественно противокорабельным ракетным вооружением;

- патрульный корабль.

Сообщается, что ВМС Италии и Греции заинтересованы в первую очередь в варианте многоцелевого корвета, а ВМС Франции - многоцелевого корвета и "океанского" корвета. В то же время Испания, возможно, ориентируется на патрульный вариант.

ВМС Италии планируют приобрести восемь корветов ЕРС для замены четырех патрульных кораблей типа Comandanti и четырех патрульных кораблей типа Cassiopea.

ВМС Франции заявляют о потребности в 9-11 кораблях ЕРС - для замены шести "заморских" "патрульных" фрегатов типа Floreal (видимо, под это и планируется вариант "океанского" корвета) и остающихся в составе флота "авизо" типа d'Estienne d'Orves - в последнем случае от трех для пяти новых многоцелевых корветов необходимы ВМС Франции для обеспечения развертывания базирующихся на Брест французских атомных ракетных подводных лодок.

Испания нуждается в шести кораблях для замены четырех патрульных кораблей типа Serviola и двух переклассифицированных в патрульные корабли последних малых фрегатов типа Descubierta.

Греция, предположительно, рассчитывает иметь шесть-восемь корветов ЕРС для замены большей части находящихся в строю бывших голландских фрегатов типа Kortenaer.

Viewing all 18753 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>