Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18748 articles
Browse latest View live

Тендер на новый учебно-тренировочный самолет ВВС Швеции

$
0
0



Журнал "Jane's Defence Weekly"в материале Gareth Jennings "Sweden launches search for new trainer aircraft"сообщает, что шведское оборонное закупочное агентство Försvarets materielverk (FMV) 4 мая 2020 года рассылкой запроса предложений официально начало давно откладывавшийся тендер на закупку для ВВС Швеции новых реактивных учебно-тренировочных самолетов основной и повышенной подготовки для замены эксплуатирующихся с 1967 года учебно-тренировочных самолетов Saab 105 (обозначение в ВВС Швеции Sk 60).


83787492_509194016431975_7013950187777368279_n

Учебно-тренировочные самолеты Saab 105 (Sk 60) Летной школы (Flygvapnets flygskola) ВВС Швеции (с) @stridspiloterna



При этом требования FMV предусматривают введение новых самолетов в строй авиагруппы Летной школы (Flygvapnets flygskola) ВВС Швеции в Малмо близ Линчёпинга уже в третьем квартале 2023 года. Подчеркивается, что "это очень сжатые сроки, но четкое требование ВВС состоит в том, что система должна основываться на существующих продуктах и ​​что не должно быть никаких специальных шведских решений".

Такие требования, видимо, оставляет "за бортом тендера" наиболее очевидное решение в виде самолета Т-7А Red Hawk совместной разработки Saab и Boeing для ВВС США, который пойдет в серию по планам только в 2023 году.

Также требования FMV включают обеспечение со стороны поставщика технического обслуживания новых самолетов в первые три года, с опционом еще на два года.

Сейчас ВВС Швеции номинально имеют около 72 самолетов Saab 105 (Sk 60) из 150 поставленных в 1967-1972 годах, но фактически только 35 из них эксплуатируются. Все сохраняющиеся сейчас в строю шведские самолеты этого типа прошли в 1990-е годы ремоторизацию с установкой новых двигателей Williams Rolls FJ44.

Сейчас в ВВС Швеции самолеты Saab 105 используются для этапов как основной (Grundlägande Flygutbildning - GFU), так и повышенной (Grundlägande Taktisk Utbildning - GTU) подготовки. Ранее сообщалось, что ВВС Швеции рассматривают возможность приобретения для этапа основной подготовки турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов (наиболее вероятным кандидатом назывался Pilatus PC-21). Пока что неясно, означает ли нынешний начатый FMV тендер на реактивный самолет отказ от этих предложений.



Контракт на импортозамещение в конструкции самолета МС-21

$
0
0
Как следует с информациисайта Единой информационной системы в сфере закупок, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации 28 апреля 2020 года заключило с АО «Корпорация «Иркут» как единственным подрядчиком контракт на проведение НИОКР по теме «Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках реализации проекта по замене импортных материалов и изделий в конструкции ближне-среднемагистрального самолета МС-21 на отечественные аналоги», шифр «МС-21 Импортозамещение 2020 - 2021». Стоимость контракта 12,0763 млрд рублей, срок исполнения - 31 декабря 2021 года.




Третий летный опытный образец пассажирского самолета МС-21-300 (серийный номер 0004, регистрационный номер 73054, бортовой номер "03"). Снимок 27.03.2020 (с) Pavel Shapka / russianplanes.net ( ccылка )




Согласно контрактной документации (текст контракта ), до конца 2020 года исполнитель должен провести выбор материалов российского производства и отработать технологии изготовления из них агрегатов МС-21, в том числе консоли крыла, центроплан, рули высоты и направления, агрегаты хвостового оперения. Также нужно заменить агрегаты, комплектующие и системы на отечественные, подготовить стендовую базу для их испытаний и завершить изготовление опытного экземпляра № 0012 импортозамещённого МС-21 с российскими двигателями ПД-14.

До конца 2021 года требуется продолжить НИОКР, в том числе отработать технологии изготовления композиционных материалов на основе углеродных волокон производства компании UMATEX (входит в состав ГК «Росатом»). Итогом  работы должно быть завершение создания опытного образца МС-21 с импортозамещёнными агрегатами № 0012 и проведение сертификационных испытаний этого самолёта.

В целом программа импортозамещения в конструкции самолета МС-21 рассчитана на 2019-2024 годы. Стоит отметить, что судя по пометкам в тексте контракта (с вычеркиванием цифры "-300" в индексе), импортозамещенный МС-21 будет обозначаться уже не МС-21-300.


Импорт1

Импорт2
Импорт3



Авианосец Cavour ВМС Италии вышел на ходовые испытания в море после модернизации

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambiev в Авианосец Cavour ВМС Италии вышел на ходовые испытания в море после модернизации



2918487_1000

6 мая 2020 года  флагман ВМС Италии легкий авианосец Cavour (550) вышел из военно-морской базы Таранто на ходовые испытания в море после  проведения модернизационных работ, которые проходили с декабря 2018 года. Сообщается, что после выхода в море    экипаж корабля должен начать подготовку к развертыванию у восточного побережья США, где пройдут испытания по посадке и взлету с авианосца истребителей F-35B.




В дополнение к версии F-35A с обычным взлетом и посадкой Италия закупила 30 истребителей F-35B для ВМС. Ряд самолетов с укороченным взлетом и вертикальной посадкой заменят в составе авиакрыла  авианосца устаревшие палубные штурмовики AV-8B Harrier.

Итальянские ВМС получили свой первый F-35B в январе 2018 года.

В работах на борту авианосца Cavour были задействованы как специалисты военно-морского флота, так и представители оборонных подрядчиков – компании Fincantieri и группы Leonardo.






Cтроительство корвета в Туркмении

$
0
0
Как обратил вниманиезоркий участник hufgen на веб-ресурсе forums.airbase.ru , на спутниковом снимке Google Earth судостроительно-судоремонтного завода Государственной пограничной охраны Туркмении в Уфре в Туркменбаши, датированном 27 марта 2020 года, обнаружились корпусные секции строящегося там крупного военного корабля ориентировочной шириной около 12,5 метра и оценочной длиной порядка 90 метров. Видимо, это корвет для ВМС Туркмении, строящийся там по проекту и при содействии совместного предприятия Gülhan & Dearsan İş Ortaklığı турецких судостроительных компаний Gülhan Shipyard и Dearsan Shipyard.


30435447 (1)

Корпусные секции корвета, строящегося для ВМС Туркмении по проекту и при содействии совместного предприятия Gülhan & Dearsan İş Ortaklığı турецких судостроительных компаний Gülhan Shipyard и Dearsan Shipyard на судостроительно-судоремонтном заводе Государственной пограничной охраны Туркмении в Уфре (Туркменбаши). Снимок датирован 27.03.2020 (с) Google Earth (via hufgen / forums.airbase.ru )




В августе 2019 года сообщалось,что совместное предприятие Gülhan & Dearsan İş Ortaklığı турецких стамбульских судостроительных компаний Gülhan Shipyard и Dearsan Shipyard, созданное специально для совместного проектирования и постройки кораблей военного назначения, заключило контракт на постройку для ВМС Туркмении одного корвета длиной 92 метра, проект которого условно обозначался как Turkmen. Корвет должен был собран в Туркменбаши, в последующем возможна и постройка дополнительных кораблей.

Модель проекта корвета длиной 92 метра разработки совместного предприятия Gülhan & Dearsan была впервые представлена на оборонной выставке IDEF-2019 в Стамбуле в апреле 2019 года.

Напомним, что судостроительно-судоремонтный завод Государственной пограничной охраны Туркмении в Уфре был построен при помощи турецкой компании Dearsan Shipyard (Dearsan Gemi Insaat Sanayili), начав действовать в 2010 году, и претерпев расширение и модернизацию в 2018-2019 годах. Dearsan Shipyard (через фактически все тоже совместное предприятие Gulhan & Dearsan) является главным поставщиком кораблей и катеров для Государственной пограничной охраны и ВМС Туркмении, со сборкой большинства из них на предприятии в Уфре.

К настоящему времени, по известным данным, Dearsan Shipyard (Gulhan & Dearsan) успешно реализовала контракты на поставку Государственной пограничной охране и ВМС Туркмении десяти больших 400-тонных 57-метровых ракетно-артиллерийских катеров проекта NTPB (New Type Patrol Boat, турецкая аббревиатура YTKB, катера этого типа собирались из секций на предприятии в Уфре, оснащены противокорабельными ракетными комплексами Otomat Mk 2 и легкими зенитными ракетными комплексами SIMBAD-RC), шести малых 33-метровых ракетных катеров (оснащены противокорабельным ракетным комплексом MBDA Marte Mk 2/N), 41-метрового гидрографического суднаUmman, десяти малых 15-метровых катеров типа АМВ ("Барс-12"), двух 27-метровых десантных катеров типа LCM-1, одного пассажирского катера и пяти небольших буксиров и спасательных судов.



06-8613189-img-20190501

06-8613189-490e2389

Проект корвета длиной 92 метра разработки совместного предприятия Gülhan & Dearsan İş Ortaklığı турецких судостроительных компаний Gülhan Shipyard и Dearsan Shipyard (с) www.tapatalk.com/groups/worldarmedforcesforum

Новая модификация бронеавтомобиля CS/VN3 для Воздушно-десантного корпуса ВВС НОАК

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambiev в Новая модификация бронеавтомобиля CS/VN3 для Воздушно-десантного корпуса ВВС НОАК



2919207_1000


Как сообщает китайский интернет-ресурс Sohu.com , 6 мая 2020 года накануне 70-летней годовщины создания Воздушно-десантного корпуса ВВС НОАК одно из соединений  Корпуса получило на вооружение  бронетехнику национального производства, в том числе новую модификацию  бронеавтомобиля CS/VN3 4Х4  с необитаемым боевым модулем производства компании Poly Technologies (дочерняя структура корпорации Norinco). Модуль оснащен 30-мм автоматической пушкой.



Корпус бронемашины CS/VN3C полностью сварной, выполнен из стальной брони. Он защищает личный состав, узлы и агрегаты от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. В качестве силовой установки применен дизель с турбо-наддувом мощностью 160 л. с., позволяющий развивать максимальную скорость движения по шоссе 110 км/ч (на плаву - 6 км/ч).

Двигатель и трансмиссия расположены в передней части машины. Место водителя располагается в передней левой части, командира – справа. В десантном отделении в кормовой части могут разместиться до семи полностью экипированных военнослужащих.

CS/VN3 может перебрасываться в зону боевых действий по воздуху, в частности транспортными самолетами типа Y-9 и Y-20.



2919502_1000


Искусственный интеллект и будущее маневренной войны

$
0
0



На сайте лондонского Международного института стратегических исследований (International Institute for Strategic Studies - IISS) Franz-Stefan Gady встатье«What does AI mean for the future of manoeuvre warfare?» («Что значит искусственный интеллект для будущего маневренной войны?»),пишет, что искусственный интеллект (ИИ) является продуктом возможностей компьютера по выполнению функцией человека, но на скоростях, недоступных ему. Эти технологии уже применялись в боевых операциях. Например, программное обеспечение по обработке данных разведки, основанное на обучающихся алгоритмах, разработанное министерством обороны США в рамках проекта «Project Maven», применялось на Ближнем Востоке в ходе операций по борьбе с терроризмом. Современные ракетные системы ПВО и ПРО большой дальности, включая систему AEGIS, также используют примитивные алгоритмы компьютерного обучения для борьбы с баллистическими и крылатыми ракетами.


DARPA

(c) DARPA




Технологии ИИ, построенные на данных алгоритмах, которые ускоряют так называемую «цепочку уничтожения» за счет подсоединения различных сенсоров  и средств поражения в интернете вещей или системы системной архитектуры, могут иметь глубокий эффект на ведение неядерных военных действий. По итогам военных игр, проведенных американской армией в 2019 году, было признано, что пехотный взвод, усиленный ИИ, может увеличить свои наступательные возможности в 10 раз, тем самым сместив баланс «оборона-наступление» в пользу атакующего. Но это не только значит, что армия с ИИ могут превзойти неприятеля, у которого эти возможности меньше или отсутствуют, но и то, что ИИ позволяет снизить наряд живой силы и техники при проведении боевых операций.

ИИ имеет множество военных применений во время военного наступления. Системы разведки, наблюдения и разведки (ISR), автоматические системы управления, которые обеспечивают командирам повышенную ситуационную осведомленность, могут способствовать быстрой идентификации «центра тяжести» противника на поле боя и позволяют войскам оперативно координировать совместные атаки. Например, в гипотетическом сценарии будущей войны с Китаем или Россией американские командиры, поддержанные средствами ИИ, могут быстро вывести из игры китайские или российские системы блокирования доступа (Аnti-Аccess Аrea Denial - A2 / AD), такие как РЛС дальнего обнаружения и высокоточные платформы, совместно с гиперзвуковыми ракетами, кибератаками или силами специальных операций.

После «взрыва» такого «пузыря» A2 / AD ВВС, ВМС и сухопутные войска США, поддерживаемые космическим и кибероружием, смогут быстро захватить, разрушить или уничтожить центр тяжести противника. По сути, ИИ могла быть использована вооруженными силами США для ведения маневренной войны XXI века или маневренной войны во всех сферах («многодоменной» - All-Domain Maneuver Warfare), говоря языком министерства обороны США.

Эта боевая философия описывается Корпусом морской пехоты США как «состояние ума, стремящееся разрушить врага морально и физически, парализуя и сбивая его с толку, избегая его силы, быстро и агрессивно пользуясь его уязвимостями, и нанося ему удары таким образом, чтобы причинять ему максимальный ущерб». Оно нашло свое наиболее лаконичное выражение в ХХ веке в кампаниях германского вермахта в 1939–1941 годах и в возглавляемой США в 1991 году кампании в Персидском заливе.

Быстрые, но менее решающие результаты?

Маневренная война в XXI веке будет зависеть от принятия быстрых и лучших решений, по сравнению с противником, что, в свою очередь, будет зависеть от «информационного превосходства» и доминирования в киберпространстве. Однако существует ряд препятствий, которые необходимо преодолеть, чтобы это стало реальностью, по крайней мере, в ближайшей перспективе.

Во-первых, структура военных формирований США продолжает отражать взгляды на ведение войны на истощение,  а не на войну маневром. Это отражено в нынешней военной доктрине США и в структуре вооружений, сконцентрированной вокруг отдельных многоцелевых платформ. Развитие доктринальных установок в вооруженных силах США движется к более распределенной структуре сил, которая в теории должна быть способна вести маневренную войну с использованием ИИ. Тем не менее, это все еще находится на экспериментальной стадии, с внедрением новых оперативных доктрин, таких как концепция совместного ведения боевых действий во всех областях (Joint Warfighting Concept for All-Domain Operations) министерства обороны США, операционная структура армии США по многоуровневому боевому формату (Multi-Domain Battle operational framework), распределенные морские операции (Distributed Maritime Operations) ВМС США и Инициатива по управлению и контролю в различных областях (Multi-Domain Command and Control initiative) от ВВС США. Все это будет подкреплено технологиями с использованием ИИ, но до реализации пройдет еще много лет.

Во-вторых, интегрированные межвидовые с разведывательные системы, боевые информационно-управляющие системы с использованием ИИ могут быть недостижимы в ближайшем будущем с технологической точки зрения. Например, программа «Наступательная тактика роя» (OFFensive Swarm-Enabled Tactics - OFFSET) Агентства перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA) предусматривает рой из 250 взаимодействующих автономных воздушных и наземных систем для наступательных операций в городских условиях. Успешное развертывание такого роя будет зависеть от единой оперативной картины (Common operational picture - СОР) с ИИ, способной показать военные операции во всех областях. Однако такая возможности такой системы многоуровневого командования и управления (Multi-Domain Command & Control - MDC2) еще не получили статус формальной программы в министерстве обороны США.

Более того, даже после успешного развертывания, рои с ИИ могут фактически подорвать возможности СОР и MDC2 по ведению маневренной войны. Согласно отчету Ливерморской национальной лаборатории имени Лоуренса, ядро любой сетевой системы вооружения, поддерживаемой ИИ, представляет собой специализированное «программно-аппаратное ядро», предназначенное для данной цели. Но не существует организационной матрицы для использования множества систем на базе ИИ, работающих независимо и на нескольких уровнях. Как объясняется в отчете, «системы вооружения, платформы и операционные системы, поддерживаемые ИИ, опираются на специально разработанное программное и аппаратное обеспечение, специально разработанное для конкретной системы и задачи. В настоящее время не существует единого механизма для интеграции множества систем на базе искусственного интеллекта, работающих на нескольких платформах». Или, как метко выразился другой аналитик, «туман войны» мог бы быть заменен« туманом систем».

В-третьих, опора на ИИ откроет новый фронт из киберпространства. Если нынешние тенденции сохранятся, системы вооружений и возможности разведки будут оставаться чрезвычайно уязвимыми для кибератак. Проведенное в 2017 году исследование Совета по оборонной науке (Defense Science Board) Пентагона показало, что основные системы вооружения США, включая неядерные стратегические вооружения, являются уязвимыми для кибератак. В отчете отражена тревожная картина последствий хорошо исполненной атаки из киберпространства, в которой говорится, что боевые снаряды могут быть дезактивированы или перенацелены на источники энергии, производственные цепочки будут остановлены или неправильным образом руководимы, боевые командиры будут парализованы в своих действиях за счет подозрительных отчетов и опасений по поводу эффективности их приказов.

Следовательно, без сильной киберзащиты, присущей любой системе с ИИ, маневренная война, скорее всего, не приведет к ожидаемому успеху на поле боя.

Наконец, также вполне вероятно, что технологии с поддержкой ИИ не только увеличат диинамику операций, в частности, за счет ускорения «цепи уничтожения», но одновременно увеличат выживаемость войск как в наступательных, так и в оборонительных операциях. Преимущества технологий с поддержкой искусственного интеллекта могут быть равномерно распределены между атакующим и его противником, тем самым элиминируя друг друга.

ИИ может увеличить динамику ведения военных действий, но это также может привести к менее решительным результатам. И вместо того, чтобы вести к новой форме маневренной войны, он может вызвать более технологически сложную версию войны на истощение. Следовательно, военные планировщики, которые рассматривают многоуровневую («многодоменную») маневренную войну XXI  века как модификацию войны в Персидском заливе 1991 года, только подкрепленную ИИ, могут быть разочарованы.



Видео (с) DARPA :




Уведомление о модернизации египетских вертолетов АН-64D Apache

$
0
0
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 7 мая 2020 года направило Конгрессу США уведомлениео предстоящей возможной продаже Египту по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) комплектов и оборудования для модернизации 43 боевых вертолетов Boeing AH-64D Apache вооруженных сил Египта до уровня АН-64Е Apache Guardian. Продажа санкционирована Государственным департаментом США. Общая предполагаемая стоимость поставок и работ по модернизации составит 2,3  млрд долл.


D4Zpe_5XsAAfJ9C

Боевые вертолеты Boeing AH-64D Apache вооруженных сил Египта на полетной палубе египетского универсального десантного корабля L 1020 Anwar al-Sadat (в постройке - российский «Севастополь») типа Mistral, апрель 2019 года (с) кадр из видео министерства обороны Египта (via dambiev.livejournal.com )




Со стороны bmpd укажем, что, видимо, модернизация, как обычно, будет осуществлена в счет американской военной помощи Египту.

Напомним, что Египет изначально получил из США 36 вертолетов АН-64А Apache в 1994-1997 годах. В 2003-2006 годах 35 из этих вертолетов были модернизированы корпорацией Boeing до уровня АН-64D, но без установки РЛС AN/APG-78 Longbow. В конце 2014 года Египту были поставлены еще десять вертолетов Boeing АН-64D Block II, также без установки РЛС Longbow. Характерно, что, судя по тексту уведомления DSCA, объявленная теперь модернизация 43 остающихся в строю египетских вертолетов АН-64D до уровня АН-64Е также не предполагает их оснащения РЛС Longbow.

Также укажем, что в ноябре 2018 года DSCA опубликовало уведомлениео предстоящей продаже Египту по линии FMS десяти вертолетов АН-64Е новой постройки общей предполагаемой стоимостью 1 млрд долл (пока что поставке не произведена).


Первое успешное испытание южнокорейской баллистической ракеты Hyunmoo 4

$
0
0
Как сообщило 7 мая 2020 года южнокорейское информационное агентство Yonhap со ссылкой на заявление представителя правительства Южной Кореи, "в прошлом месяце" министерство национальной обороны Южной Кореи осуществило первый успешный испытательный запуск новой баллистической ракеты национальной разработки Hyunmoo 4. Точная дата запуска не сообщается.




Южнокорейская оперативно-тактическая баллистическая ракета серии Hyunmoo 2 (справа) в экспозиции выставки ADEX-2019. Cеул, 16.10.2019 (с) bmpd



Испытание было произведено с ракетного полигона Агентства оборонных разработок (Agency for Defense Development - ADD) министерства национальной обороны Южной Кореи в Анхыне (провинция Чхунчхон-Намдо) на западном побережье Южной Кореи. При этом сообщается, что было произведено два испытательных пуска, но только один был успешным.

Ранее Южная Корея пыталась произвести первое летное испытание ракеты Hyunmoo 4 в Анхыне с 16 по 22 марта 2020 года, но, по соообщениям, оба произведенных тогда пуска были неудачными.

Мало сведений известно о ракете Hyunmoo 4, но считается, что это развитие баллистической ракеты Hyunmoo 2С с сохранением максимальной дальности до 800 км, но с увеличением веса боевой части с 500 кг до 2000 кг. Предположительно, боевая часть ракеты Hyunmoo 4 проникающая и предназначена для поражения высокозащищенных целей в КНДР. Известно, что ракета имеет две твердотопливные ступени.

В октябре 2017 года президент США Дональд Трамп дал согласие на очередной пересмотр американо-южнокорейского соглашения о развитии ракет (Мissile Development Guideline), позволив южнокорейской стороне создавать ракеты с максимальной дальностью до 800 км и весом боевой части до 2000 кг. Это позволило Южной Корее начать ОКР по ракете Hyunmoo 4 с боевой частью данной массы.

Напомним, что США длительное время по политическим мотивам препятствовали созданию в Южной Корее ракет значительной дальности стрельбы, и до сих пор держат южнокорейские ракетные разработки под договорным контролем. В 1970-1980-е годы в Южной Корее была фактически втайне от американцев на основе старой американской зенитной ракеты Nike Hercules самостоятельно разработана первая южнокорейская оперативно-тактическая баллистическая ракета Hyunmoo 1 c дальностью стрельбы до 180 км, которая была "легализована" только соглашением с США 1990 года. В 1997 году США и Южная Корея подписали соглашение о развитии ракет (Мissile Development Guideline), давшее южнокорейской стороне право разрабатывать баллистические ракеты с дальностью до 300 км и весом боевой части до 500 кг, что было закреплено присоединением Южной Кореи к Режиму контроля за ракетными технологиями в 2001 году.

В результате в Южной Корее под эгидой ADD была разработана оперативно-тактическая твердотопливная баллистическая ракета Hyunmoo 2 (сейчас обозначается Hyunmoo 2А) с дальностью до 300 км и весом боевой части до 500 кг,поступившая на вооружение в 2011 году.

В 2012 году американская сторона подписала с Южной Кореей пересмотренное соглашение о развитии ракет, давшее Южной Корее возможность создания баллистических ракет с дальностью до 300 км и весом боевой части, увеличенным до 2000 кг, а также с дальностью до 500 км и весом боевой части до 1000 кг и с дальностью до 800 км и весом боевой части до 500 кг.
Южная Корея немедленно приступила к разработке ракет с такими параметрами. В 2015 году было произведено первое испытание ракеты, условно обозначаемой в открытых источниках как Hyunmoo 2В, с дальностью стрельбы 500 км и весом боевой части 1000 кг, а в апреле 2017 года была испытанаи ракета, условно обозначаемая в открытых источниках как Hyunmoo 2С, с дальностью стрельбы 800 км и весом боевой части 500 кг.

Теперь с новым пересмотром в 2017 году соглашения о развитии ракет, Южная Корея получила возможность увеличить массу боевой части ракет с дальностью 800 км с ранее разрешенных 500 кг до 2000 кг, что и привело к созданию ракеты Hyunmoo 4.

Ракеты Hyunmoo 2 и Hyunmoo 4 разработаны под эгидой Aгенства оборонных разработок (ADD) министерства национальной обороны Южной Кореи  с участием широкой кооперации южнокорейских оборонных компаний. Непосредственным производителем ракет серии Hyunmoo 2 является корпорация Hanwha. При этом облик ракет серии Hyunmoo 2 внешне весьма похож на российскую баллистическую ракету 9М723 комплекса "Искандер-М", что порождает спекуляции относительно того, что, возможно, определенное содействие в разработке южнокорейских ракет оказали и российские предприятия, тем более, что о сотрудничестве в 2000-е и 2010-е годы ряда российских оборонных фирм (в частности, ОАО "НПО Машиностроения") с южнокорейской стороной по разработке боевых ракетных систем (в том числе крвлатых, противокрабельных и зенитных) известно уже достаточно давно.

Следует отметить, что одновременно Южная Корея также разрабатывает и с 2006 года производит и развертывает семейство крылатых ракет наземного и морского базирования Hyunmoo 3 (Tianlong), в нескольких модификациях, дальность которых возросла с 500 до 1500 км (вес боевой части до 500 кг).



С Днем Победы 9 Мая !

$
0
0
Наш блог bmpd и Центр анализа стратегий и технологий поздравляют всех читателей с праздником Победы 9 мая !




5ebfca07edaa2c048fe3287c6608c862_900x_




Япония получила первую партию транспортно-десантных конвертопланов Bell Boeing V-22В Osprey

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambiev в Япония получила первую партию транспортно-десантных конвертопланов Bell Boeing V-22В Osprey



2927524_1000


8 мая 2020 года на военно-морскую базу Ивакуни (японская префектура Ямагути) морским путем из США прибыли первые два  транспортно-десантных конвертоплана Bell Boeing V-22В Osprey, построенных для армейской авиации Сухопутных сил самообороны Японии.


Как ранее сообщаликоллеги bmpd , Япония стала первым фактическим иностранным заказчиком конвертопланов Bell Boeing V-22 Osprey, до сих пор поставлявшихся только вооруженным силам США. Правительство Японии приняло решение приобрести 17 конвертопланов V-22 Osprey для армейской авиации Сухопутных сил самообороны в ноябре 2014 года, с выделением ассигнований на их закупку с 2014 по 2019 финансовые годы.

Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) в мае 2015 года направило Конгрессу США уведомление о предстоящей продаже Японии по линии межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 17 конвертопланов Bell Boeing V-22B Block C Osprey, общая оценочная стоимость поставки была заявлена в 3 млрд долл. Как считается, приобретаемые Японией конвертопланы, обозначаемые V-22B Block C, являются экспортными аналогами транспортно-десантных аппаратов MV-22B, поставляемых морской пехоте США.

В июне 2015 года правительство Японии одобрило соглашение по линии FMS на закупку первых пяти конвертопланов V-22В стоимостью около 41 млрд иен (около 332 млн долл) в счет бюджета 2015 финансового года. На приобретение остальных 12 машин планировалось выделить 132,1 млрд иен (около 1,21 млрд долл). Из них четыре V-22В были заказаны по бюджету 2016 финансового года, и еще четыре - по бюджету 2017 финансового года.

В составе японской армейской авиации конвертопланы V-22В Osprey будут входит в состав новой авиационной части, планируемой к базированию на аэродроме Сага на Кюсю.



2925764_1000












Влияние пандемии коронавируса на оборонные предприятия Татарстана

$
0
0
Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online»опубликовал материалТимура Латыпова «Коронавирус приковал к земле: испытатели Ту-160М просто не могут добраться до самолетов. Оборонщики Татарстана о месяце самоизоляции: извращенный федерализм, странное поведение минобороны, алчные банкиры»,в котором говорится, что экипажи летчиков-испытателей стратегических бомбардировщиков Ту-160М не могут попасть на Казанский авиационный завод — «коронавирусные кордоны» не пускают. По причине же пандемии может быть перенесена закладка первых российских вертолетоносцев, ответственность за которые несут зеленодольские корабелы. Но это все технические сложности — печальнее другое: татарстанские оборонщики рассказали «БИЗНЕС Online», что в пиковые дни самоизоляционного паралича производства об ОПК, по сути, забыли.


rian-2820469

Стратегические бомбардировщики Ту-160 в цеху Казанского авиационного завода имени С.А. Горбунова (филиала ПАО «Туполев») (с) Максим Богодвид / РИА Новости



КОРОНАВИРУС ДЛЯ МИНОБОРОНЫ НЕ ФОРС-МАЖОР

Испытания по программе Ту-160М сдвинулись из-за пандемии коронавируса, рассказал «БИЗНЕС Online» близкий к минобороны РФ источник.

Во-первых, экипажи (а они состоят из московских летчиков) не могут попасть на Казанский авиазавод — филиал ПАО «Туполев» (КАЗ): ограничения для иногородних обязывали до недавнего времени всех приезжих изолировать на 14 дней, особенно резидентов Москвы, Московской области и Петербурга. Во-вторых, приехать не могут не только летчики, но и представители поставщиков новых систем самолета — присутствие этих людей требуется для подготовки к испытаниям и во время полетов. «У абсолютного большинства смежников действуют внутренние запреты на командировки — в связи с необходимостью пользоваться самолетами и поездами, не говоря уже о риске задержания и изоляции в пункте прибытия, — говорит источник. — С прошлой недели начались послабления (прибывающие обязаны быть под постоянным медицинским контролем), но они не снимают самоограничений, которые действуют на самих предприятиях-поставщиках в части командировок».

В-третьих, по тем же причинам КАЗ столкнулся и с задержками в пусконаладке поступившего по программе модернизации предприятия технологического оборудования — его должны были смонтировать работники иногородних организаций. «В целом завод за последние три недели пачками получал письма от поставщиков о наступлении форс-мажорных обстоятельств и невозможности исполнения своих обязательств в договорные сроки», — обрисовал ситуацию источник.

«БИЗНЕС Online» предложил руководству «Туполева» прокомментировать эту информацию. «В создавшихся условиях ПАО „Туполев“ предпринимает все меры по безусловному выполнению гособоронзаказа», — ответила пресс-служба предприятия.

В последние дни подобные заявления едва ли не разом сделали многие крупные оборонные компании. Причина, как видится, в достаточно жесткой «разъяснительной работе», проведенной главным заказчиком — министерством обороны, которое, похоже, решило уйти в отрицание коронавируса. Во всяком случае, так можно понимать разосланное оборонному директорату страны письмо за подписью руководителя департамента МО по обеспечению гособоронзаказа (ГОЗ) Андрея Вернигоры (кстати, нередкого гостя в Татарстане).

«Информирую об отсутствии в минобороны России источников покрытия расходов, связанных с приостановкой деятельности предприятий в условиях распространения коронавирусной инфекции, — говорится в письме (копия есть в распоряжении редакции). — Одновременно сообщаю, что сложившаяся ситуация не является обстоятельством непреодолимой силы (форс-мажором) и не освобождает предприятия от качественного и своевременного исполнения государственных контрактов (контрактов) по государственному оборонному заказу на 2020-й и плановый период 2021 и 2022 годов, а также не должна привести к увеличению их цены».

«ЛОПАЮТСЯ ЖЕ ОТ ДЕНЕГ, КОТОРЫЕ НИКОМУ НЕ ДАЮТ!»

По всей видимости, письмо — реакция на попытки «коронавирусных бунтов». К примеру, законодательно оформить отсрочку исполнения гособоронзаказа попросили нижегородские оборонщики. Они уверены, что не уложатся в сроки даже в авральном режиме, когда коллективы выйдут на работу в полном составе.

Такая точка зрения находит поддержку у большей части татарстанского оборонного директората. «Мы комплектуемся заблаговременно, и на конец прошлого года на складах уже 80 процентов необходимого было, и авансы нам своевременно пришли, — говорит один из местных промгенералов. — Да, есть пара поставщиков по элементной базе, которые всех держат в напряжении, но ничего критичного: реально мы стояли неделю и это вполне можно до конца года нагнать — за счет суббот, воскресений, праздничных дней… Однако так, конечно, не у всех — многим приходится комплектоваться с колес, вот им сейчас реально тяжело — после простоя еще не все производства в стране запустились».

Речь идет о проблеме взаимодействия в кооперационных цепочках. Как рассказал «БИЗНЕС Online» президент ассоциации предприятий и промышленников РТ Александр Лаврентьев, некоторые цепочки просто замерли и раскрутить их после более чем недели самоизоляционного простоя (с 30 марта по 10 апреля предприятия, по сути, не работали) весьма сложно. Такого же мнения придерживается главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. «Восстанавливать такие связи очень трудно, — рассказал он „БИЗНЕС Online“. — Это может существенно сместить вправо производственные циклы по выполнению ГОЗа». Любопытна ремарка одного из татарстанских директоров: по его словам, некоторые оборонные предприятия в стране встали из-за возрастных коллективов — немало сотрудников 65+.

«Деньги потихоньку пошли, но мало: на конец апреля — только 10-я часть от плана поступления, — говорит другой топ-менеджер. — От многих партнеров приходят письма, что они приостановили деятельность. Это понятно — у кого есть заначка, бережет для выплаты зарплаты. Я тоже — чтобы люди не вышли на улицу, не уволились. А в налоговую, фонды разошлю письма, что поступления денег нет, так что не штрафуйте. Все равно, конечно, будут штрафовать… Вообще, по факту на дворе форс-мажор и чрезвычайная ситуация со всеми вытекающими, но государство делает вид, что все просто какая-то самоизоляция. О компенсациях за простой никто не говорит. И кредиты с предприятий никто не снимал. Поверьте, день в день — и банки придут за кредитом, и налоговая. Вот письмо от Центробанка: никаких просрочек не допускать. Банкиры могли бы перенести заводам взыскание кредитов — разве они потеряют что-то? Лопаются же от денег, которые никому не дают! Поразительно! И, что обидно, проверять и наказывать нас придут те, кто в жизни копейки реальным трудом не заработал, кто регулярно, два раза в месяц, независимо от кризисов, получает гарантированную зарплату!.. Правительство должно предпринять какие-то меры — подстраховать по кредитам, зарплате, налогам, коммунальным платежам. Но пока единственное — дали отсрочку обязательств на дни с 30 марта по 10 апреля: если на нас подадут в суд, то эти 10 дней мы сможем исключить из штрафов, пеней, неустоек и так далее».

«НЕЛЬЗЯ ВОПРОСЫ ОПК ОТДАВАТЬ НА ОТКУП МЕСТНОЙ ВЛАСТИ»

Возможно, реакция оборонщиков не была бы столь острой и пессимистичной, если бы не одно примечательное обстоятельство — с конца марта и до 10 апреля о них словно забыли. Мураховский негодует, что директоров предприятий в сложной ситуации оставили один на один с проблемами. Татарстанские директора, с которыми побеседовал «БИЗНЕС Online», дружно заявили об отсутствии в эти дни хотя бы рекомендаций от профильных федеральных министерств — обороны и промышленности, а также местной власти. «Выяснилось, что у нас нет единого центра руководства промышленными предприятиями, ведь всё сбросили на регионы, — говорит один из них. — Понятно, что ситуация везде разная, но нужна ведь и глобальная координация, а было только ежедневное требование отчета о том, как мы обеспечены масками и дезинфицирующей жидкостью».

Как говорит один из наших собеседников, президент РТ Рустам Минниханов со старта режима самоизоляции склонялся к тому, чтобы разрешить местным предприятиям ОПК работать (конечно, с соблюдением жестких требований эпидемиологической безопасности), но решения на бумаге долго не было (оно появилось только 10 апреля). Почему? Ведь еще 2 апреля Владимир Путин в обращении к стране прямо заявил, что главы регионов получат дополнительные полномочия и будут сами решать, какой режим вводить для борьбы с коронавирусом. Но, как указывает наш собеседник, возложив на субъекты РФ ответственность за контроль над распространением коронавируса, им не дали соответствующих полномочий и средств. Эдакий извращенный федерализм. А еще поставили в двусмысленное положение: возобновить работу заводов означает для региона взять на себя ответственность за возможную вспышку в этих коллективах эпидемии коронавируса; запретить предприятиям ОПК деятельность — значит впоследствии пойти соответчиком в делах по срыву ГОЗа. Вот и получается, что, руководствуясь вполне понятной перестраховочной логикой, ни да, ни нет местные власти сказать не рисковали.

Лишь 6 апреля министерство промышленности и торговли РФ разослало высшим должностным лицам субъектов РФ письмо за подписью Дениса Мантурова. Главная мысль послания — для недопущения разрывов производственных цепочек и безусловного выполнения государственного оборонного заказа обеспечить с 4 по 30 апреля бесперебойную работу промышленных предприятий.

«Да, министр написал письмо главам регионов с просьбой, но это не тот уровень! — объяснил ситуацию Мураховский. — Надо было по меньшей мере правительственное постановление выпускать. Да и почему министр написал это письмо? Потому что в тот же день на коллегии минобороны по поводу выполнения гособоронзаказа весьма резко высказались. Если бы не это, никакого письма бы и не было».

По его словам, происходящее трудно понять. «В правительстве России есть вице-премьер, отвечающий за отрасль, и министр промышленности, но при этом централизованное управление утрачено, — недоумевает он. — Нельзя вопросы ОПК отдавать на откуп местной власти. Комплекс-то экстерриториальный, а тут, свалив решения на губернаторов и самих директоров, принцип экстерриториальности порушили. В итоге стали рваться производственные цепочки. На мой взгляд, это серьезная ошибка правительства».

«ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ, ЧТО ЖЕЛАТЕЛЬНО, КАК В СОВЕТСКИЕ ВРЕМЕНА, ВСЕ ДЕЛАТЬ У СЕБЯ»

Любопытно, что некоторых нынешняя критическая ситуация заставила переосмыслить производственный процесс и поностальгировать о советском прошлом. «Какое счастье, что во времена, когда кругом кричали об аутсорсинге, требовали побольше отдавать на откуп малому и среднему бизнесу, мы на это не пошли, — говорит один из директоров. — А сейчас такое ощущение, что желательно вообще уходить от аутсорсинга и, как в советские времена, все делать у себя. Да, сегодня кое-что экономически нецелесообразно производить, но как же правильно, что некоторые участки сохранили, — при таких потрясениях все равно риски меньше».

Другой топ-менеджер вспомнил еще один момент из советских времен: «Сегодня основной риск — общественный транспорт, который работает в режиме субботы, а потому автобусы набиты! Вот что надо было обеспечить в первую очередь. А в советское время работники жили в пешей доступности от заводов — что 22-го, что 16-го, что „Электроприбора“ и других. Садики тоже поблизости: идет работница на завод — завела ребенка. Логично все было и минимум нагрузки на общественный транспорт…»

Как уверены директора, на многих предприятиях срок исполнения ГОЗа неизбежно сдвинется. Будут ли санкции со стороны минобороны? «В последнее время это запросто: чуть день просрочил — давай, считай штрафы», — говорит один из топ-менеджеров. Но в данном случае, по его мнению, из-за очевидности ситуации будет негласное указание смотреть на изменение сроков сквозь пальцы. По словам собеседника, все окончательно прояснится в июне, когда будут подводить промежуточные итоги ГОЗа – 2020 и формировать его на 2021-й.

Добавим, что на июнь же, судя по всему, сдвигается еще один знаковый для Татарстана оборонный проект — закладка универсальных десантных кораблей (УДК), которая, по известным данным, должна была состояться 9 мая на керченском заводе «Залив» в присутствии Путина.

По словам источника «БИЗНЕС Online» в судостроении, закладку перенесут, предположительно, на июнь. «Просто потому, что хотели заложить в присутствии президента, но как это теперь сделать — в костюмах химзащиты, соблюдая дистанцию, прикрутят закладную табличку?! — говорит он. — Смешно будет выглядеть, ведь событие действительно важное. И потом, закладка же приурочена в первую очередь ко Дню Победы, который смещается, потому логично перенести и ее».

«БИЗНЕС Online» предложил прокомментировать эту информацию генеральному директору АО «Судостроительная корпорация „Ак Барс“» Ренату Мистахову. «Дата закладки находится на этапе согласования, — обтекаемо ответил он. — Хотя и завод, и проектировщик на 100 процентов готовы к этому — огромная работа проведена». По его словам, на тот же день запланировано и подписание самого контракта на строительство вертолетоносцев. «Но мы не простаиваем, — добавил наш собеседник. — Не ожидая контракта, ЗПКБ (Зеленодольское проектно-конструкторское бюро — проектировщик УДК, входит в орбиту СК „Ак Барс“ — прим. ред.) совместно с корпорацией отрабатывает техпроект и комплектацию — каждый день дистанционно проводим совещания по тому или иному оборудованию — уточняем технические моменты, сроки, стоимость, чтобы во второй половине этого года провести все торги».


Авиационный завод "Прогресс"закрыт на карантин

$
0
0



Как сообщило владивостокское информационное агентство PrimaMediaв материале "Крупнейший авиационный завод в Приморье закрывается на карантин из-за коронавируса. Планируется, что 12 мая сотрудники ПАО ААК "Прогресс" выйдут на работу, если больше не будет подтвержденных случаев заболевания COVID-19",с 8 мая 2020 года одно из крупнейших предприятий аэрокосмической промышленности России, завод "Прогресс" в Приморье закрыли на карантин. В предпраздничные дни там будут проводить санобработку, так как недавно у одного из работавших там сотрудников был подтвержден коронавирус. Как уточнил источник на предприятии, контактные лица уже определены, они также сдают тест, сообщает ИА PrimaMedia.


1513504

В цеху ПАО "Арсеньевская Авиационная Компания "Прогресс“ имени Н. И. Сазыкина" (с) PrimaMedia



"Во время первомайских праздников один из сотрудников нашего предприятия, находясь дома, почувствовал недомогание. Замеры температуры показали значительное повышение, в результате чего данный сотрудник обратился в приемный покой. При госпитализации первым делом был проведен анализ на наличие коронавируса. К сожалению, результат 7 мая оказался положительным. Установлен круг контактировавших с заболевшим лиц, все они также сдают тесты", — пояснили на предприятии.

Специалисты уточнили, что из-за сложившейся ситуации присутствие работников на предприятии в предпраздничный день сведено к минимуму — проводится санитарная обработка помещений, которая в совокупности с другими регулярными профилактическими мерами должна помочь избежать дальнейшего распространения инфекции.

Планируется, что с 12 мая работа завода будет продолжена.

Отметим, что первые инфицированные коронавирусом сотрудники ПАО ААК "Прогресс" были зафиксированы еще 25 марта. Они находились в командировке за границей. В апреле сотрудники были выписаны из больницы. 27 марта диагноз подтвердился у еще одного сотрудника, прибывшего в Приморье 18 марта. В начале апреля он скончался.

Ранее на арсеньевском авиазаводе "Прогресс" разгорелся коллективный трудовой спор из-за оплаты нерабочих дней во время эпидемии коронавируса. Камнем преткновения стали два приказа об оплате труда, изданных работодателем без согласования с профсоюзом.

Как пояснили в пресс-службе предприятия, в соответствии с принятыми решениями части работников со сдельной оплатой труда, которые не привлекались к работе, заработная плата будет выплачена из расчета тарифной ставки, а также региональных надбавок. Исключение при расчете составит стимулирующая выплата, которая в соответствии с нормативным актам предприятия начисляется соразмерно фактически выполненному объему работ. При этом речь о части работников со сдельной оплатой труда (всего таких работников на предприятии 1020 человек или 20% от всего коллектива) и в основном о периоде с 30 марта по 3 апреля, когда некоторые производства были миинимизированы в рамках мероприятий по недопущению распространения коронавирусной инфекции. С 6 апреля данная категория работников активно привлекалась к изготовлению продукции в рамках поэтапного увеличения графиков производства для безусловного выполнения обязательств в рамках контрактов ГОЗ и ВТС, а также выполнения других обязательств и все они получат заработную плату в полном объеме.

Напомним, ПАО "Арсеньевская Авиационная Компания „ПРОГРЕСС“ им. Н. И. Сазыкина" в Приморском крае, одно из крупнейших предприятий аэрокосмической промышленности РФ. Входит в холдинг АО "Вертолёты России". Сегодня визитной карточкой ААК "Прогресс" являются выпускаемые по заказам Министерства обороны России боевые вертолёты Ка-52 "Аллигатор" разработки ОКБ Камова. Численность работников — около 5200 человек.


Российский автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь» достиг дна Марианской впадины

$
0
0



Российский Фонд перспективных исследований сообщил, что 8 мая 2020 года в 22 часа 34 минуты по московскому времени российский автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь» совершил погружение на дно Марианской впадины.  Датчики «Витязя» зафиксировали глубину 10028 метров. В ходе указанного погружения на дно Марианской впадины был доставлен вымпел, посвященный 75-летию победы в Великой отечественной войне.


Витязь

Автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь-Д» (с) Фонд перспективных исследований



Аппаратом проведено картографирование, фото и видеосъемка морского дна, изучены параметры морской среды. Продолжительность миссии без учета погружения и всплытия на поверхность составила более 3 часов.

«Витязь» стал первым в мире полностью автономным необитаемым подводным аппаратом, достигшим самой глубокой точки Мирового океана. Он является составной частью комплекса сверхглубоководного погружения, разработка которого была начата в сентябре 2017 года, когда российские судостроители приступили к реализация инновационного проекта создания мобильного морского роботизированного комплекса, предназначенного для проведения научных исследований в любых районах Мирового океана.

Комплекс сверхглубоководного погружения способен работать на предельных глубинах Мирового океана. Свое название он получил в честь научно-исследовательского судна «Витязь», которое на протяжении почти 20 лет являлось флагманом экспедиционного флота СССР.

В состав комплекса «Витязь» входит автономный необитаемый аппарат, глубоководная донная станция и аппаратура пункта управления. Корабельное оборудование комплекса обеспечивает информационный обмен судна-носителя с подводным аппаратом и донной станцией в режиме реального времени по гидроакустическому каналу. Комплекс полностью соcтоит из комплектующих отечественного производства.

Оборудование позволяет аппарату производить обзорно-поисковую и батиметрическую съемку района, забор проб, гидролокационную съемку рельефа дна, осуществлять измерения гидрофизических параметров морской среды.

В отличие от работавших ранее в этом районе аппаратов Kaiko и Nereus, аппарат «Витязь» функционирует полностью автономно. Благодаря использованию в системе управления аппарата элементов искусственного интеллекта, он может самостоятельно обходить препятствия по курсу, находить выход из ограниченного пространства и решать другие интеллектуальные задачи.

«Проведенное 8 мая погружение на дно Марианской впадины стало первым этапом серии экспериментов "Витязя"», - заявил генеральный директор Фонда перспективных исследований Андрей Григорьев.

"Это первый из экспериментов, которые запланированы в рамках проекта "Витязь". Он осуществлен совместными усилиями российских судостроителей и научных коллективов РАН при поддержке Тихоокеанского флота. Успех эксперимента подтвердил верность выбранных разработчиками комплекса конструкторских решений, а также продемонстрировал эффективное и плодотворное сотрудничество в рамках широкой кооперации участников проекта", - сказал Андрей Григорьев.

Он поблагодарил все организации отечественной промышленности, участвующие в проекте. По его словам, проект "Витязь" — это дальнейшее развитие отечественных достижений в области создания глубоководных морских автономных комплексов, в том числе не имеющих ограничений по глубине погружения.

В свою очередь, генеральный директор АО "Центральное конструкторское бюро Морской техники "Рубин" Игорь Вильнит заявил, что проект "Витязь" дал возможность проявить все накопленные знания и опыт по созданию роботизированных комплексов и проектированию уникальной техники, не имеющей аналогов в мире, реализовать на практике новые подходы к работе с использованием систем 3D-моделирования и автоматизированного проектирования.

"В ходе работы над проектом "Витязь" был реализован полный цикл создания современной наукоемкой техники от проектирования конструкторскими подразделениями до проведения глубоководных испытаний в удаленных районах Тихого океана. Решение этих задач в короткий срок, который был задан ФПИ, является уникальным опытом для молодых инженеров и конструкторов. Мы благодарим ФПИ за возможность приобрести этот неоценимый опыт и планируем продолжить наше взаимовыгодное сотрудничество", - сказал Игорь Вильнит.


Комментарий bmpd.Погружение подводного аппарата «Витязь» на дно Марианской впадины было осуществлено со спасательного буксира «Фотий Крылов»Тихоокеанского флота.

Проект создания глубокового автономного необитаемого подводного аппарата «Витязь-Д» (Д - «демонстратор») с расчетной глубиной погружения до 12 тысяч метров был впервые представлен российским Фондом перспективных исследований (ФПИ) в 2018 году, проект реализован при участии Министерства обороны России. Техническую реализацию обеспечивало АО "Центральное конструкторское бюро Морской техники "Рубин".

Заводские испытания аппарата «Витязь-Д» осуществлялись в районе Кронштадта в 2019 году. В апреле 2020 года аппарат  «Витязь-Д» был доставлен на Тихоокеанский флот для проведения испытаний и в акватории Японского моря с борта спасательного буксира «Фотий Крылов»было выполнено несколько глубоководных погружений для подтверждения заявленных технических характеристик.


o_1802338

09-8621385-5528889

09-8621353-vityaz-d

Автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь-Д» (с) Фонд перспективных исследований




09-8622665-vityaz-rubin-01

09-8622665-vityaz-rubin-02

Автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь-Д» (с) Curious / forums.airbase.ru


ЦКБ МТ «Рубин» о подводном аппарате «Витязь–Д»

$
0
0
Как уже сообщалось, 8 мая 2020 года российский автономный необитаемый подводный научно-исследовательский аппарат «Витязь–Д» совершил погружение на дно Марианской впадины с борта спасательного судна Тихоокеанского флота «Фотий Крылов». В ходе миссии произведено картографирование и видеосъемка морского дна, изучены параметры морской среды. В ходе указанного погружения на дне Марианской впадины установлен вымпел, посвященный 75-летию победы СССР в Великой Отечественной войне.

В связи с этим разработчик аппарата «Витязь–Д» АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» распространило пресс-релиз, в котором сообщается:




Автономный необитаемый подводный аппарат комплекса сверхглубоководного погружения «Витязь-Д» (с) АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»




Работы по созданию комплекса начаты в сентябре 2017 года, когда Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» совместно с Фондом перспективных исследований была сформирована лаборатория роботизированных подводных комплексов. Ее цель - реализация инновационного проекта создания роботизированного комплекса «Витязь-Д», предназначенного для выполнения сверхглубоководных погружений и проведения научных исследований в любых районах Мирового океана, включая районы, ранее недоступные человеку. Заказчиком этого сложнейшего проекта выступил Фонд Перспективных Исследований.

В ходе реализации проекта созданы новые конструкционные материалы, обеспечивающие необходимые прочностные характеристики и плавучесть автономных сверхглубоководных аппаратов, средства навигации и связи, управления, необходимая полезная нагрузка.

В состав соисполнителей проекта вошли Научно-исследовательский институт гидросвязи «Штиль», Центральный научно-исследовательский институт робототехники и технической кибернетики (ГНЦ РФ ЦНИИ РТК), Институт проблем морских технологий Дальневосточного отделения Российской академии наук (ИПМТ ДВО РАН) и другие организации.

Комплекс сверхглубоководного погружения «Витязь-Д» способен работать на предельных глубинах Мирового океана. Свое название он получил в честь прославленного научно-исследовательского судна «Витязь», которое на протяжении почти 20 лет являлось флагманом экспедиционного флота СССР.

В состав комплекса «Витязь-Д» входит автономный необитаемый аппарат (АНПА СГП), глубоководная донная станция (ГДС СН) и аппаратура пункта управления. Корабельное оборудование комплекса обеспечивает информационный обмен судна-носителя с подводным аппаратом и донной станцией в режиме реального времени по гидроакустическому каналу. Комплекс полностью состоит из комплектующих отечественного производства.

АНПА СГП «Витязь-Д» представляет собой проницаемую конструкцию нулевой плавучести, силовые основания изготовлены из титановых сплавов. Внешние обводы выполнены из сферопластика, который компенсирует избыточный вес аппарата и придает ему обтекаемую форму. В движение аппарат приводится четырьмя маршевыми и десятью подруливающими электродвигателями.

В состав полезной нагрузки «Витязя» входят эхолоты, гидроакустические средства навигации и связи, гидролокаторы бокового обзора, видеокамеры, а также другое научно-исследовательское оборудование. Это оборудование позволяет аппарату производить обзорно-поисковую и батиметрическую съемку района, забор проб для исследования структуры верхнего слоя донного грунта, гидролокационную съемку рельефа дна, осуществлять измерения гидрофизических параметров морской среды. Аппарат способен самостоятельно обходить препятствия по курсу следования, включая выход из ограниченного пространства с использованием в системе управления элементов искусственного интеллекта.

Глубоководная донная станция в процессе выполнения миссии выполняет роль подводной базовой станции – аппарат в автономном режиме устанавливает связь с ГДС СН по гидроакустическому каналу и производит корректировку своего местоположения. Также глубоководная станция способна транслировать на АНПА команды управления с судна-носителя. Корпус станции, как и корпус аппарата «Витязь-Д» выполнен из титановых сплавов и высокопрочного сферопластика.

Как сообщил Генеральный директор Фонда перспективных исследований Андрей Григорьев:

«Выполненное в рамках проекта «Витязь-Д» глубоководное погружение это первый из серии экспериментов, которые были запланированы и осуществлены совместными усилиями АО «ЦКБ МТ «Рубин», Тихоокеанского флота и ФПИ.  Успех эксперимента подтвердил верность выбранных разработчиками комплекса «Витязь-Д» конструктивных решений. Наряду с решением научных и технологических задач продемонстрирована возможность плодотворного сотрудничества в рамках широкой кооперации участников проекта. Мы благодарим, в первую очередь, командование ВМФ, Объединенную судостроительную корпорацию, АО «ЦКБ МТ «Рубин» и другие организации отечественной промышленности, принимавшие участие в проекте, за огромную проделанную работу в кратчайшие сроки.

Проект «Витязь-Д» - это дальнейшее развитие наших достижений в области создания глубоководных морских роботизированных комплексов, в том числе без ограничения глубины погружения. И мы хотим продолжать развивать эти научные достижения».

Как сообщил Генеральный директор АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» Игорь Вильнит:

«На сегодняшний день АО «ЦКБ МТ «Рубин», входящее в Объединенную судостроительную корпорацию, это ведущая в стране организация по созданию отечественных робототехнических комплексов, выполняющая в кооперации с научно-исследовательскими институтами все этапы разработки, изготовления и проведения испытаний морской робототехники.
Лаборатория морских роботизированных комплексов была создана совместно Фондом перспективных исследований и АО «ЦКБ МТ «Рубин» с целью реализации инновационного проекта создания мобильного морского роботизированного комплекса «Витязь-Д», предназначенного для выполнения сверхглубоководных погружений и проведения уникальных научных исследований в глубоководных районах Мирового океана.

Для коллектива АО «ЦКБ МТ «Рубин» проект «Витязь-Д» - это в первую очередь возможность проявить все накопленные знания опыт по созданию роботизированных комплексов и проектирования уникальной техники, не имеющей аналогов в мире, реализовать на практике новые подходы работы с помощью систем 3D моделирования и автоматизированного проектирования.

Работы по проекту «Витязь-Д» включали в себя полный цикл создания, от проектирования конструкторскими подразделениями и изготовления специалистами производства АО «ЦКБ МТ «Рубин» до проведения глубоководных испытаний в удаленных районах Тихого океана. Решение этих задач в короткий срок, который задал ФПИ, является уникальным опытом для молодых инженеров и конструкторов. И мы благодарим ФПИ за возможность приобрести этот неоценимый опыт и планируем наше дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Выполненные работы по созданию комплекса «Витязь-Д» являются серьезным достижением и прорывом в отечественной науке и технике, открывающим дорогу к широкому исследованию ранее недоступных человеку уголков Мирового океана».





IMG-20200509-WA0005

Автономный необитаемый подводный аппарат комплекса сверхглубоководного погружения «Витязь-Д» (с) АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»






IMG-20200509-WA0007

Глубоководная донная станция (ГДС СН) комплекса сверхглубоководного погружения «Витязь-Д» (с) АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»


Испытания в Иране аэробаллистической ракеты

$
0
0
Оригинал взят у коллеги imp_navigator в Иранцы испытывают новую авиационную управляемую ракету "воздух-поверхность".


Судя по появившимся сегодня [9 мая 2020 года] кадрам из Ирана с нарезкой различных достижений Аэрокосмических сил Корпуса стражей исламской революции, там ведут испытания аэробаллистической ракеты, созданной по всей видимости на базе иранского 333-мм управляемого реактивного снаряда "Фаджр-4". В качестве носителя используется один из восстановленных и модернизированных в Иране истребителей-бомбардировщиков Су-22М4 АКС КСИР.

В данном случае тут вероятно показано бросковое испытание


4185812_1000














А это собственно Fajr-4 в двух известных вариантах, как можно заметить авиационная ракета явно создана на этой базе.





Предстоящая продажа Венгрии зенитных управляемых ракет AMRAAM-ER

$
0
0
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 8 мая 2020  года направило Конгрессу США уведомлениео планируемой предстоящей продаже Венгрии по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 60 зенитных управляемых ракет  Raytheon AIM-120C-7/С-8 AMRAAM-ER для приобретаемой Венгрией американо-норвежской зенитной ракетной системы NASAMS. Данная поставка одобрена Государственным департаментом США. Общая стоимость предполагаемой поставки составит 230 млн долл, в поставку войдут также четыре учебные ракеты САТМ-120С AMRAAM-ER, сопутствующее оборудование и услуги по технической поддержке и обучению.


p1aurs05kgga1jacfrp1631obd1

Испытательный пуск зенитной управляемой ракеты Raytheon AMRAAM-ER из пусковой установки американо-норвежской зенитной ракетной системы Raytheon/Kongsberg NASAMS, 2016 год (с) Raytheon Technologies



Напомним, что ранее в августе 2019 года DSCA выпустило уведомлениео планируемой предстоящей продаже Венгрии по линии FMS 180 стандартных управляемых ракет класса "воздух-воздух" средней дальности Raytheon AIM-120C-7 AMRAAM общей предполагаемой стоимостью 500 млн долл - также для использования в качестве зенитных в составе приобретаемой Венгрией ЗРС NASAMS.

Объявленные теперь к приобретению Венгрией ракеты AMRAAM-ER являются разработанным Raytheon специально для применения в составе ЗРС NASAMS вариантом корабельной зенитной управляемой ракеты RIM-162 Evolved SeaSparrow Missile (ESSM) с установкой на нее активной радиолокационной головки самонаведения от ракет AIM-120C-7/С-8 AMRAAM. Это позволило увеличить дальность стрельбы ЗУР при использовании в составе системы NASAMS до 40 км (по сравнению с 25 км с использованием ракет серии AIM-120C AMRAAM). Полигонные испытания ЗУР AMRAAM-ER в составе ЗРС NASAMS были проведены в Норвегии в 2016 году, о начале серийного производства ракет AMRAAM-ER было объявлено в 2019 году. Первым известным заказчиком этих ракет в составе ЗРС NASAMS в 2019 году стал Катар. Венгрия, видимо, станет вторым их известным заказчиком.

О намерении Венгрии приобрести наземную зенитную ракетную системы NASAMS производства консорциума американской корпорации Raytheon Technologies и норвежской группы Kongsberg стало известно в феврале 2019 года, причем общая стоимость закупки оценивается примерно в 1 млрд долл. Судя по известным данным, Венгрия выбрала смешанную схему закупки ЗРС NASAMS (в исполнении NASAMS 2), с приобретением наземных элементов системы (включая пусковые установки и входящие в состав системы РЛС Raytheon AN/MPQ-64F1 Sentinel) непосредственно у консорциума Raytheon и Kongsberg, а производимые Raytheon зенитные ракеты AMRAAM и AMRAAM-ER - по межправительственному соглашению с США в рамках американского механизма FMS. Ранее именно к такой схеме закупки ЗРС NASAMS и прибег, в частности, Катар.

Ранее сообщалось, что правительство Норвегии угрожало заблокировать продажу ЗРС NASAMS Венгрии ввиду разногласий по поводу управления финансовыми вложениями Норвегии в Венгрию через фонды ЕС.

ЗРС средней дальности NASAMS (изначально Norwegian Advanced Surface to Air Missile System, сейчас расшифровывается как National Advanced Surface to Air Missile System), совместно разработана и производится норвежской группой Kongsberg (выступающей интегратором ЗРС) и американской корпорацией Raytheon Technologies. Система основывается на комбинации РЛС AN/MPQ-64F1 Sentinel и использования в качестве ЗУР ракет класса "воздух-воздух" с активным радиолокационным самонаведением семейства AIM-120 AMRAAM. Дальность стрельбы системы в современной конфигурации NASAMS 2 с использованием ракет AIM-120С AMRAAM составляет до 25 км, а досягаемость по высоте - до 14-15 км.
Изначально система NASAMS была создана в интересах вооруженных сил Норвегии, и к настоящему времени состоит на вооружении в Норвегии и в небольших количествах в США (где эта ЗРС с 2004 года используется для ПВО Вашингтона). Система также приобретена Нидерландами, Испанией, Чили, Финляндией, Оманом, Литвой, Индонезиейи Катаром, и планируется к закупке Австралией и Индией.



asdasddasdc

Испытательный пуск зенитной управляемой ракеты Raytheon AMRAAM-ER из пусковой установки американо-норвежской зенитной ракетной системы Raytheon/Kongsberg NASAMS, 2016 год (с) Raytheon Technologies


США снова хотят продать ОАЭ 4569 бронированных машин класса MRAP из наличия

$
0
0
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 7 мая 2020 года направилоуведомлениеКонгрессу США о возможной предстоящей продаже Объединенным Арабским Эмиратам по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 4569 бронированных машин класса MRAP из наличия американской армии. Продажа будет осуществлена по статьям продажи излишков военного имущества Excess Defense Articles (EDA). Общая стоимость предполагаемой поставки, включая запасные части, техническую поддержку и обучение, составит 556 млн долл.


15401821065bcd505a2983b

Уничтоженная в Йемене в провинции Ходейда в результате нападения йеменских хуситов бывшая американская бронированная машина BAE Systems М1248 Caiman MTV (6х6), предположительно, из числа переданнных Объединенными Арабскими Эмиратами антихуситским силам, 22.10.2018 (с) eastnews.org



Согласно уведомлению DSCA, в предполагаемую поставку ОАЭ войдут бронированые машины типов (без указания конкретного количества) MaxxPro Long Wheel Base (LWB), MaxxPro Recovery Vehicle (MRV), MaxxPro LWB Сhassis, MaxxPro Dash, MaxxPro Bases Capsule, MaxxPro MEAP Capsules, MaxxPro Plus, Caiman Multi-Terrain Vehicles (без бронирования), Caiman Base, Caiman Plus, Caiman Capsule, и M-ATV.

Напомним, что еще 6 августа 2014 года (было опубликовано 26 сентября 2014 года) DSCA направляло аналогичное уведомлениео возможной предстоящей продаже ОАЭ по линии FMS тех же самых 4569 бронированных машин класса MRAP из наличия американской армии по статьям EDA, причем тогда американская сторона запрашивала за них 2,5 млрд долл. В перечень машин тогда входили 3360 бронированных машин Navistar Defense International MaxxPro различных модификаций с колесной формулой 4х4, 1150 бронированных машин BAE Systems Caiman Multi-Terrain Vehicles (MTV) с колесной формулой 6х6, 44 легкие бронированные машины Oshkosh M-ATV с колесной формулой 4х4, и 15 бронированных ремонтно-эвакуационных машин MRAP неназываемого типа.

Однако тогда данная поставка так и не была реализована и теперь эта тема всплыла вновь. Можно предположить, что такие количества машин MRAP попросту не нужны вооруженным силам ОАЭ, и данные машины на деле предназначаются затем для передачи Эмиратами различным вооруженным формированиям на Ближнем Востоке - от просаудовских и проэмиратских сил в Йемене до сирийской оппозиции.

Напомним, что с 2006 по 2012 годы по программе MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected Vehicles) с целью ускоренного массового оснащения действующих в Ираке и Афганистане войск бронированными машинами с усиленной противоминной защитой вооруженными силами США (включая Корпус морской пехоты и Командование специального назначения) было приобретено суммарно  27740 бронированных машин различных типов (включая импортные) на общую сумму около 50 млрд долл, и плюс 8700 более легких бронированных машин Oshkosh M-ATV. С выводом американских войск из Ирака и свертыванием военного присутствия в Афганистане, США утратили потребность в громадном закупленном количестве машин MRAP. В начале 2014 года было объявлено, что армия США модернизирует и оставит на вооружении только 8585 бронированных машин класса MRAP из имевшихся в ее распоряжении (из них 5036 должно было быть заскладировано), и осуществит утилизацию либо раздачу и распродажу остальных этих машин союзным странам. При этом в армии США планировалось сохранить машины MRAP только трех типов – 5651 машину Oshkosh M-ATV, 2633 машины Navistar MaxxPro Dash и 301 машину MaxxPro в медицинском варианте.

К настоящему времени США было передано другим странам до 3600 машин MRAP из наличия (в основном типов Cougar Н и MaxxPro). Таким образом, возможная продажа 4569 машин MRAP ОАЭ, если она в итоге состояится, станет крупнейшей сделкой такого рода.

Известно, что ОАЭ по отдельным контрактам получили в 2016-2017 годах 388 машин MRAP BAE Systems М1248 Caiman MTV (6х6) из наличия министерства обороны США, хотя только часть из них была введена в строй (видимо, в основном в составе эмиратского контингента в Йемене), в 2017 году небольшое количество этих машин было в свою очередь передано Эмиратами Ливийской национальной армии фельдмаршала Хафтара. Также известно, что ОАЭ получили некоторое количество бронированных ремонтно-эвакуационных машин на базе Navistar Defense International MaxxPro (6х6).

В сентябре 2017 года армия СШАвыдала Navistar Defense контракт на ремонт и модернизацию 1085 бронированных машин International MaxxPro Long Wheel Base (LWB) (4х4) с хранения для последующей их поставки по линии FMS/EDA в ОАЭ. Известно, что некоторое количество машин MaxxPro LWB применялось эмиратскими силами в Йемене и передавалось (как и Caiman MTV) ОАЭ местным антихуситским формированиям, однако, видимо, количество поставленных в Эмираты машин этого типа было гораздо меньшим, чем 1085.

Ранее в 2013 году по специальному заказу армия ОАЭ получила 750 машин Oshkosh M-ATV новой постройки.
.

Caiman_MTV_6x6_MRAP_vehicle_in_service_with_UAE_army_925_001

Бывшая американская бронированная машина BAE Systems М1248 Caiman MTV (6х6) в составе контингента войск ОАЭ в Йемене, 2017 год (с) кадр из видео (viaimp_navigator )



15401821065bcd505a296b7

Уничтоженные в Йемене в провинции Ходейда в результате нападения йеменских хуситов бывшие американские бронированные машины Navistar Defense International MaxxPro LWB (4х4) (на переднем плане) и BAE Systems М1248 Caiman MTV (6х6) (на заднем плане), предположительно, из числа переданных Объединенными Арабскими Эмиратами антихуситским силам, 22.10.2018 (с) eastnews.org



DCCcLq-XkAA9t8v

Бывшая американская бронированная машина BAE Systems М1248 Caiman MTV (6х6), предположительно, переданная ОАЭ, в составе сил Ливийской национальной армии в Бенгази (Ливия), 2017 год (с) кадр из видео

Военный парад в честь Дня Победы в Туркмении

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambiev в Военный парад в честь Дня Победы в Туркменистане



М20


Как сообщает туркменский интернет портал Orient.tmТуркменистан внес достойный вклад в Победу, направил тысячи своих сыновей и дочерей в жестокие бои во имя свободы Отечества, сказал президент Гурбангулы Бердымухамедов, выступая на площади мемориального комплекса «Народная память» перед началом военного парада по случаю 75-й годовщины Великой Победы. Мы искренне гордимся проявленным в сражениях героизмом наших соотечественников, их самоотверженным трудом в тылу, сказал туркменский лидер. Суровые годы войны давно миновали, но страдания, боль и потери народа, его мужество и подвиг никогда не забудутся.


Глава государства отметил миротворческую роль Туркменистана, значение нейтралитета страны в укреплении атмосферы доверия и взаимопонимания между странами.

С приветственной речью выступил замминистра обороны Российской Федерации, генерал-полковник Александр Фомин. Наши прадеды, деды и отцы плечом к плечу мужественно и самоотверженно сражались за свободу и независимость Родины. Более 300 тысяч бойцов Туркменистана сражались на всех фронтах войны, дошли до Рейхстага, сказал он. А второй фронт был в тылу, где матери, жены и даже дети трудились ради Победы.

Туркменистан принял эвакуированные промышленные предприятия, госпитали, учебные заведения, многократно увеличил производство сельхозпродукции. Никогда не забудутся теплота и забота, с которыми братский туркменский народ принял детей-сирот из советских республик, опаленных войной, сказал Фомин, назвав это ярким примером сплочения всей страны перед лицом беспощадного врага. «И невозможно разделить подвиг, который совершили наши деды и отцы», подчеркнул он.

Затем на площади состоялась церемония вручения Боевого знамени 748-го стрелкового полка 206-й стрелковой дивизии, в которой воевал дед Гурбангулы Бердымухамедова — Бердымухамед Аннаев. Сегодня это знамя было доставлено в Ашхабад из России. Исторический акцент шествию придала солдатская амуниция времен войны, включая гимнастерки, каски, плащ-палатки и оружие, — так прошагали курсанты военных вузов Туркменистана в память о тех, кто уходил в похожей форме на фронт в 40-х. Мотив поддержала боевая техника тех времен – «катюша» и танк Т-34, а также эффектные ретроавтомобили «Победа», появившиеся в самом начале, во время рапорта командующему парадом о готовности Ашхабадского гарнизона.

Выделялась и конница с наездниками в красных донах и тельпеках. Такими запомнились отважные и стремительные на своих ахалтекинцах туркменские кавалеристы. Конечно, прошли по площади и «современные» воины разных родов войск, включая отряд специального назначения. Их синхронный шаг в идеально ровном строю выбивал ритм потрясающей энергетики, заставляющей содрогаться воздух и сердце. Это пульс мужества и храбрости, готовности встать на защиту мирной жизни. Это мощные токи генетической памяти о народном подвиге во имя добытой такой высокой ценой в миллионы судеб людей и потому такой великой Победы.









































Кенийский гражданский самолет в Сомали был по ошибке сбит эфиопскими военными

$
0
0
Согласно обнародованному на сомалийских ресурсах докладу командования военных сил Африканского Союза в Сомали (AMISOM), потерпевший крушение 4 мая 2020 года в районе Бардали в Сомали гражданский турбовинтовой самолет Embraer E-120 (кенийская регистрация 5Y-AXO, серийный номер 259) кенийской авиакомпании African Express Airways, был по ошибке сбит огнем 23-мм зенитной артиллерийской установки ЗУ-23 эфиопского контингента сил AMISOM.


photo_2020-05-05_16-20-03

Обломки потерпевшего крушение в районе Бардали в Сомали самолета Embraer E-120 (кенийская регистрация 5Y-AXO, серийный номер 259) кенийской авиакомпании African Express Airways, 04.05.2020 (с) twitter.com/en_kurtun




Самолет (постройки 1983 года) был зафрахтован неправительственной организацией и перевозил медикаменты и противомоскитные сетки, совершая внутрисомалийский рейс из Могадишо через Байдоа в Бардали. На борту находились пять (по другим данным, шесть) человек - три кенийских члена экипажа, а остальные - сопровождавшие груз сомалийцы. Согласно докладу командования AMISOM, на подходе к Бардали при заходе на посадку самолет зашел с противоположного направления, принятого для посадки на полосу (с западного вместо восточного) и прошел над лагерем эфиопского контингента сил AMISOM. В лагере его пролет был принят эфиопскими военными за попытку нападения с самоубийственными целями и самолет был обстрелян из ЗУ-23, сбит, рухнул на землю и сгорел. Все находившиеся на борту cамолета погибли.




AMISOM

Доклад командования военных сил Африканского Союза в Сомали (AMISOM) об остоятельствах крушения 04.05.2020 в районе Бардали в Сомали кенийского гражданского самолета Embraer E-120 (с) twitter.com/en_kurtun



photo_2020-05-05_16-20-04


EXjSdMfWsAA0Idf

Обломки потерпевшего крушение в районе Бардали в Сомали самолета Embraer E-120 (кенийская регистрация 5Y-AXO, серийный номер 259) кенийской авиакомпании African Express Airways, 04.05.2020 (с) twitter.com/en_kurtun



4284589_900 (1)

Потерпевший крушение 04.05.2020 в районе Бардали в Сомали самолета Embraer E-120 (кенийская регистрация 5Y-AXO, серийный номер 259) кенийской авиакомпании African Express Airways. Снимок сделан в аэропорту Найроби (Кения) 26.09.2014 (с) David

Инцидент в иранском флоте

$
0
0
Как сообщают иранские неофициальные источники, 10 мая 2020 года в ходе практических ракетных стрельб ВМС Ирана, выпущенная с иранского фрегата Jamaran (бортовой номер "76") противокорабельная ракета поразила и потопила иранский же большой ракетный катер А 1403 Konarak (иногда именуемый "корветом"). При этом, по последним сообщениям, погибли минимум 20 членов экипажа Konarak, включая его командира.


photo_2020-05-11_01-43-30

Иранский фрегат Jamaran (бортовой номер "76") производит пуск противокорабельной ракеты Noor (c) официальное фото ВМС Ирана



Согласно иранским сообщениям, Konarak обеспечивал мишенную обстановку на ракетных стрельбах, и, видимо, не успел отойти на достаточное расстояние от выставленной мишени, когда с фрегата Jamaran был произведен пуск противокорабельной ракеты (видимо, типа Noor - иранской копии китайской ракеты С-802). В результате активная радиолокационная головка самонаведения ракеты навелась на Konarakкак более крупную радиоконтрастную цель и поразила его.

Jamaran - вступивший в строй в 2010 году головной фрегат иранской национальной постройки по программе Moudge, представляющий собой фактически копию иранских фрегатов типа Alvand (Saam) британской постройки начала 1970-х годов проекта Vosper Mk 5.

Konarak - один из 12 построенных нидерландским судостроительным объединением Damen Shipyards Group (восемь единиц) или по его лицензии в Иране в Бендер-Аббасе (четыре) с 1985 по 1993 годы по проекту MIG-S-4700-SC (тип Bakhtaran, он же  Hendijan)малых судов для доставки персонала и грузов на морские нефтедобывающие платформы, с полным водоизмещением 650 тонн, длиной 47 м, скоростью хода до 21 уз и вместимостью 90 пассажиров, 40 т груза и 95 куб м топлива. Все они тогда же вошли в состав ВМС Ирана, используясь как сторожевые и вспомогательно-транспортные единицы. В конце 2000-х годов три из них (Kalat, Sirik, Genaveh) были переоборудованы в большие ракетные катера с установкой четырех пусковых установок противокорабельных ракет С-802 или Noor, а в 2018 году аналогичное переоборудование прошел и Konarak, будучи повторно введен в состав иранского флота в новом облике в октябре 2018 года (бортовые номера этих судов совпадают с их строительными номерами).  


2703746_928 (1)

Повторно введенное в строй ВМС Ирана после переоборудования в большой ракетный катер судно А 1403 Konarak. Конарак, 07.10.2018 (с) IRIBNEWS



1407kalat (1)

Облик однотипного с Konarak первого переоборудованного в большой ракетный катер судна Kalat (бортовой номер "1407") (с) military.ir


Viewing all 18748 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>