Проект перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной ракеты

April 27, 2020, 5:17 am

≫ Next: Для ВМС Эстонии заказаны два сторожевых катера национальной постройки

≪ Previous: ЦКБ «Айсберг» продано структурам «Роснефти»

$

0

0

Веб-ресурс "Naval News" сообщает обнародованные Агентством по закупкам и НИОКР (Acquisition, Technology, and Logistics Agency - ATLA) министерства обороны Японии некоторые детали проекта разрабатываемой перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной (крылатой) ракеты наземного базирования, ранее упоминавшейся как Hypersonic Cruising Missile (HCM).




Предполагаемый облик перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной (крылатой) ракеты наземного базирования (с) ATLA



Сообщается, что разработка ракеты ведется ATLA совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований (Japan Aerospace Exploration Agency - JAXA) с планами принятия на вооружение в 2030-е годы. Ракета должна оснащаться комбинированной двигательной установкой в составе двигателей двух типов - разгонного прямоточного воздушно-реактивного (ПВРД, Ramjet) и маршевого гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного (ГПВРД, Scramjet). Первый должен разгонять ракету до скорости 5М, а второй - обеспечивать длительный высотный полет на скоростях "более 5М". Дальность полета ракеты предполагается как значительно превышающая 1000 км.

Как уде сообщалось, данная ракета наземного базирования предполагается к созданию в вариантах для поражения наземных целей и в противокорабельном. Для данной ракеты, как и для другой японской перспективной гиперзвуковой системы оружия наземного базирования Нyper Velocity Gliding Projectiles (HVGP, наземный подвижный комплекс с твердотопливной ракетой, оснащенной гиперзвуковым планирующим боевым блоком), ведется разработка двух типов боевых частей - тандемной проникающей противокорабельной, именуемой Sea Buster, и многоцелевой MEFP (Мultiple explosively formed penetrator), предназначенной для поражения как кораблей, так и наземных объектов. БЧ Sea Buster состоит из основного бронебойного (или полубронебойного?) заряда с проникающим предзарядом, состоящим из нескольких кумулятивных зарядов (схема, позаимствованная, очевидно, у боевых частей советских противокорабельных ракет оперативного назначения, имеющих также в основном противоавианосное назначение). В свою очередь, БЧ MEFP, как можно судить, будет формировать некоторое число разлетающихся в стороны сверхскоростных массивных поражающих элементов ао принципу ударных ядер.

Оба типа японских перспектвных гиперзвуковых ракет должны использовать инерциально-спутниковую систему наведения в комбинации с самонаведением (активным радиолокационным или тепловизионным) при действии по надводным целям. В том числе для обеспечения действий данных видов оружия Япония предполагает сформировать собственную группировку навигационных, разведывательных и связных спутников нового поколения.









Презентационные материалы по перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной (крылатой) ракете наземного базирования (с) ATLA

---

Для ВМС Эстонии заказаны два сторожевых катера национальной постройки

April 21, 2020, 5:33 am

≫ Next: Проект перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной ракеты

≪ Previous: Проект перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной ракеты

$

0

0

Государственный центр оборонных инвестиций министерства обороны Эстонии (Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus - RKIK) 17 апреля 2020 года сообщил, что заключил контракт стоимостью 3,9 млн евро с эстонской судостроительной компанией Baltic Workboats AS (BWB, расположена в Насва на острове Сааремаа) на постройку для ВМС Эстонии двух 18-метровых сторожевых катеров. Катера должны быть поставлены в 2021 году.




Проектное изображение 18-метрового сторожевого катера, две единицы которых эстонская судостроительная компания Baltic Workboats AS построит для ВМС Эстонии (с) Baltic Workboats AS / министерство обороны Эстонии



Министр обороны Эстонии Юрий Луйк прямо заявил, что заказ катеров призван «поддержать экономику и народ страны, когда они выйдут из кризиса». В свою очередь председатель правления Baltic Workboats AS Маргус Ванасел заявил: «Это очень важное соглашение для нас в такое трудное время, и мы очень благодарны, что эстонское государство сделало смелый шаг и обратилось напрямую к местному производителю. Такие заказы создают нам необходимую ссылку для участия в закупках оборонной промышленности в других частях мира и, таким образом, для увеличения экспорта Эстонии».

Министерство обороны Эстонии сообщает, что основной задачей заказанных катеров будет «обеспечение военной защиты военных кораблей стран НАТО и стран-партнеров, посещающих Эстонию в море и в портах, также катера могут использоваться для идентификации иностранных судов», из чего можно сделать вывод, что катера предназначены в основном для противодиверсионой обороны.

Катера для ВМС Эстонии должны быть аналогичными 14 катерам для полиции Омана,заказанныму Baltic Workboatsв конце 2019 года за 50 млн евро. Проект катера разработан и самой верфью и основан на использовании ранее запатентованного ею варианта так называемых водопрорезающих обводов носовой части "Wave-Piercing Bow". Заявлено, что катера для ВМС Эстонии будут иметь скорость более 30 узлов и должны быть вооружены двумя 12,7-мм пулеметами с возможностью дополнительной установки дистанционно управляемого боевого модуля.

Baltic Workboats имеет более 200 занятых и ведет активное строительство катеров и малых судов для гражданских и "силовых" заказчиков, в том числе на экспорт, поставив за 20 лет существования 215 единиц заказчикам из 30 стран. В частности, катера поставлялись береговой охране и таможне ФРГ и другим немецким правоохранительным ведомствам. В 2018 году Baltic Workboats сдалаПолицейской и пограничной службе Эстонии 260-тонный 44,6-метровый цельноалюминиевый патрульный корабль PVL-203 Raju. Возможности верфи позволяют строить суда длиной до 100 метров.

Проект перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной ракеты

April 27, 2020, 5:17 am

≫ Next: Разработка нового перехватчика NGI для национальной системы противоракетной обороны США

≪ Previous: Для ВМС Эстонии заказаны два сторожевых катера национальной постройки

$

0

0

Веб-ресурс "Naval News" сообщает обнародованные Агентством по закупкам и НИОКР (Acquisition, Technology, and Logistics Agency - ATLA) министерства обороны Японии некоторые детали проекта разрабатываемой перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной (крылатой) ракеты наземного базирования, ранее упоминавшейся как Hypersonic Cruising Missile (HCM).




Предполагаемый облик перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной (крылатой) ракеты наземного базирования (с) ATLA



Сообщается, что разработка ракеты ведется ATLA совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований (Japan Aerospace Exploration Agency - JAXA) с планами принятия на вооружение в 2030-е годы. Ракета должна оснащаться комбинированной двигательной установкой в составе двигателей двух типов - разгонного прямоточного воздушно-реактивного (ПВРД, Ramjet) и маршевого гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного (ГПВРД, Scramjet). Первый должен разгонять ракету до скорости 5М, а второй - обеспечивать длительный высотный полет на скоростях "более 5М". Дальность полета ракеты предполагается как значительно превышающая 1000 км.

Как уде сообщалось, данная ракета наземного базирования предполагается к созданию в вариантах для поражения наземных целей и в противокорабельном. Для данной ракеты, как и для другой японской перспективной гиперзвуковой системы оружия наземного базирования Нyper Velocity Gliding Projectiles (HVGP, наземный подвижный комплекс с твердотопливной ракетой, оснащенной гиперзвуковым планирующим боевым блоком), ведется разработка двух типов боевых частей - тандемной проникающей противокорабельной, именуемой Sea Buster, и многоцелевой MEFP (Мultiple explosively formed penetrator), предназначенной для поражения как кораблей, так и наземных объектов. БЧ Sea Buster состоит из основного бронебойного (или полубронебойного?) заряда с проникающим предзарядом, состоящим из нескольких кумулятивных зарядов (схема, позаимствованная, очевидно, у боевых частей советских противокорабельных ракет оперативного назначения, имеющих также в основном противоавианосное назначение). В свою очередь, БЧ MEFP, как можно судить, будет формировать некоторое число разлетающихся в стороны сверхскоростных массивных поражающих элементов ао принципу ударных ядер.

Оба типа японских перспектвных гиперзвуковых ракет должны использовать инерциально-спутниковую систему наведения в комбинации с самонаведением (активным радиолокационным или тепловизионным) при действии по надводным целям. В том числе для обеспечения действий данных видов оружия Япония предполагает сформировать собственную группировку навигационных, разведывательных и связных спутников нового поколения.









Презентационные материалы по перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной (крылатой) ракете наземного базирования (с) ATLA

Разработка нового перехватчика NGI для национальной системы противоракетной обороны США

April 28, 2020, 4:11 am

≫ Next: Создание в Южной Корее аналогов системы AEGIS

≪ Previous: Проект перспективной японской гиперзвуковой противокорабельной ракеты

$

0

0

Агентство по противоракетной обороне США (Missile Defense Agency - MDA) 24 апреля 2020 года опубликовалозапрос предложений к промышленности по созданию перспективного кинетического перехватчика Next-Generation Interceptor (NGI) в качестве боевой части противоракет GBI наземных противоракетных комплексов Ground-based Midcourse Defense (GMD) национальной системы противоракетной обороны США.




Используемый сейчас в качестве боевой части противоракет GBI наземных противоракетных комплексов GMD национальной системы противоракетной обороны США кинетический перехватчик серии ЕKV (Exo-atmospheric Kill Vehicle) (с) Raytheon



Подача заявок должна быть произведена к 31 июля (хотя оговаривается возможность продления этого срока ввиду пандемии коронавируса), после чего планируется присуждение контрактов двум компаниям на разработку конкурирующих проектов NGI. В проекте оборонного бюджета США на 2021 финансовый год на программу выделено 664,1 млн долл, а в течении пяти лет планируется выделить 4,9 млрд долл.

В настоящее время в составе комплекса GMD национальной системы противоракетной обороны США насчитываются 44 развернутые противоракеты GBI, дислоцированных на объектах ПРО в Ванденберге (Калифорния, четыре противоракеты) и в Форт-Грили (Аляска) (40 противоракет). В 2019 году MDA запросило ассигнования на развертывания в Форт-Грили на Аляске еще 20 противоракет GBI к концу 2023 года.

Сейчас противоракеты GBI оснащеныв качестве боевой части кинетическими перехватчиками серии ЕKV (Exo-atmospheric Kill Vehicle производства корпорации Raytheon, модификации EKV CE-I/CE-II/CE-II Block 1). Для оснащения новых 20 планируемых к развертыванию противоракет GBI, а затем и замены перехватчиков EKV, с 2010 года осуществлялась программа создания нового кинетческого перехватчика Redesigned Kill Vehicle (RKV), которая велась Boeing (фактическим разработчиком на субподрядной основе выступала все та же Raytheon). Однако в августе 2019 года программа RKV была прекращена MDA ввиду несоответствия полученных в ходе НИОКР результатов требованиям. Теперь взамен начата программа создания перехватчика "нового поколения" NGI "для противодействия передовым угрозам". Перехватчиками NGI должны быть оснащены все 64 планируемые противоракеты GBI.

Однако решение о разработке нового перехватчика NGI, по мнению американских обозревателей, отодвигает срок развертывания дополнительных 20 противоракет GBI ориентировочно до 2030 года.

Создание в Южной Корее аналогов системы AEGIS

April 28, 2020, 5:22 am

≫ Next: Разрыв сделки Boeing и Embraer повлияет на программу военно-транспортного самолета C-390 Millennium

≪ Previous: Разработка нового перехватчика NGI для национальной системы противоракетной обороны США

$

0

0

Южнокорейский правительственный комитет по оборонным проектам (возглавляемый министром национальной обороны) 27 апреля 2020 года утвердилпрограмму разработки национальной комплексной многофункциональной интегрированной корабельной системы оружия, схожей с американской системой AEGIS, для шести планируемых к постройке для ВМС Южной Кореи перспективных эскадренных миноносцев типа KDDX (KDX-IV). Соответствующий тендер в тот же день объявило Агентство по оборонным закупкам и НИОКР (Defense Acquisition Program Administration - DAPA) министерства национальной обороны Южной Кореи, причем указав, что данная система должна обеспечивать "обнаружение и сопровождение баллистических ракет".




Проектное изображение перспективного южнокорейского фрегата типа FFX-III (Ulsan Batch III), оснащенного южнокорейским многофункциональным интегрированным радиолокационным комплексом MFR (Мedium-Range Multi-Function Radar) (с) Hyundai Heavy Industries



Контракт на создание данной комплексной корабельной системы оружия для эсминцев типа KDDX (KDX-IV) предполагается выдать уже в четвертом квартале 2020 года (что, видимо, предполагает наличие уже готового продвинутого проекта-предложения) с общим бюджетом на НИОКР 670 млрд вон (546 млн долл).

Шесть "средних" эсминцев типа KDDX (KDX-IV), планируемых к постройке для южнокорейского флота, должны иметь стандартное водоизмещение около 6000 тонн и 64 универсальные вертикальные пусковые установки южнокорейской системы KLS. Ранее планировалось оснастить эти эсминцы облегченным вариантом американской системы AEGIS с радиолокационным комплексом AN/SPY-1F, однако теперь решено создать для них южнокорейскую комплексную систему оружия с возможностями противоракетной обороны. Закладка головного корабля типа KDDX (KDX-IV) сейчас ожидается около 2023 года.

Ранее в марте стало также известно, что шесть перспективных южнокорейских фрегатов типа FFX-III (Ulsan Batch III) получат более легкий, но также "иджисоподобный" новый многофункциональный интегрированный радиолокационный комплекс южнокорейской разработки MFR (Мedium-Range Multi-Function Radar) с антеннами с АФАР. Комплекс создается компанией Hanwha Systems (в составе группы Hanwha).

Элементы АФАР комплекса MFR будут выполнены на основе нитрида галлия, антенны будут размещены в интегрированной мачте. Можно предположить, что предполагаемая к созданию комплексная корабельная система оружия для эсминцев типа KDDX (KDX-IV) будет масштабированным вариантом радиолокационного комплекса MFR, и ее созданием будет заниматься та же Hanwha Systems.

Всего ВМС Южной Кореи планируют построить шесть фрегатов типа FFX-III, имеющих стандартное водоизмещение около 3500 тонн и длину 129 м. Контракт на постройку головного корабля был выдан южнокорейской корпорации Hyundai Heavy Industries 16 марта 2020 года, с плановым сроком сдачи флоту в 2024 году. Головной корабль типа FFX-III получил название Cheonan - в честь корвета, потопленного в 2010 году, предположительно, северокорейской торпедой.

Разрыв сделки Boeing и Embraer повлияет на программу военно-транспортного самолета C-390 Millennium

April 28, 2020, 6:56 am

≫ Next: ОСК доплатит за ледокол «Виктор Черномырдин»

≪ Previous: Создание в Южной Корее аналогов системы AEGIS

$

0

0

Отмена сделкистоимостью 4,2 млрд долл. по приобретению корпорацией Boeing контрольного пакета акций бразильской авиастроительной компании Embraer окажет серьезное влияние на будущее проекта военно-транспортного самолета Embraer C-390 Millennium, пишетВалери Инсинна (Valerie Insinna)в материале американского издания "Defense News".

Церемония передачи ВВС Бразилии первого транспортно-заправочного самолета Embraer KC-390 Millenium, из 28 запланированных к поставке (второй построенный серийный самолет этого типа, бортовой номер 2853, серийный номер 39000004) на бразильской авиабазе Анаполис, 04.09.2019 (с) AP Photo / Eraldo Peres

25 апреля 2020 года корпорация Boeing объявила об отказе от создания совместных предприятий, в которых ей должны были принадлежать 80% доля гражданского авиационного производства Embraer, а также 49% доля в проекте производства и продажи военно-транспортных самолетов C-390 Millennium (КС-390) бразильской разработки.

Несмотря на заявления представителей Boeing о том, что корпорация сохранит прежние соглашения о сотрудничестве, чтобы поддержать Embraer в продвижении самолета C-390 на международном рынке, аналитики сообщили "Defense News", что разногласия между двумя компаниями могут серьезно навредить их дальнейшему взаимодействию в военной сфере.

«Будущее KC-390 без Boeing — или без помощи США — не такое уж светлое», — отметил Ричард Абулафия, эксперт в сфере авиации консалтинговой фирмы Teal Group.

На авиасалоне в Дубае в ноябре прошлого года компании объявили о создании нового юридического лица, известного как Boeing-Embraer Defense, созданного специально для активного продвижения военно-транспортного самолета C-390 по всему миру — шаг вперед по сравнению с предыдущими соглашениями, в которых Boeing играла более отстраненную роль. Эта сделка дала Boeing новый самолет, который мог бы конкурировать на равных с Lockheed Martin C-130J Hercules, а Embraer получила все необходимые для этого ресурсы.

Основной вопрос сегодня, по мнению аналитика Capital Alpha Partners Байрона Каллана, заключается в том, ищет ли Embraer новые варианты партнерства по KC-390 или гражданским самолетам. «Мне просто интересно, появится ли в 2021 или 2022 году еще какой-либо проект или кто-то, связанный с Embraer. Будут ли это китайцы? Или индийцы? Другая страна, компания или субъект за пределами США? Это стало бы более интересным и масштабным изменением для аэрокосмической отрасли, которое имело бы последствия и для военной сферы", — отметил Каллан.

Возможно даже европейский концерн Airbus попытается занять место Boeing в качестве партнера Embraer по C-390, заявил эксперт, отметив, что Airbus, как и Boeing, не имеет предложений в сегменте средних военно-транспортных самолетов, которые конкурировали бы напрямую с самолетом C-130 корпорации Lockheed Martin.

В понедельник, 27 апреля 2020 года, Embraer объявила, что подала в арбитражный суд иск против Boeing, подведя тем самым черту под взаимным обменом претензиями, развернувшимся на выходных.

При объявлении о выходе из сделки, в Boeing отметили, что корпорация «усердно работала в течение более чем двух лет», чтобы заключить ее, но Embraer не выполнила ряд условий генерального соглашения (Master Transaction Agreement, MTA).

«Это вызывает глубокое разочарование, — заявил президент корпорации Boeing по направлению Embraer Partnership & Group Operations Марк Аллен. — Но мы достигли той точки, когда продолжение переговоров в рамках MTA не решит назревших вопросов».

Embraer, однако, выступила с собственным едким заявлением, утверждая, что выполнила все договорные обязательства и называя в качесвте причин провала сделки продолжающиеся финансовые проблемы Boeing и последствия двух катастроф самолетов Boeing 737 MAX.

«Embraer твердо верит в то, что Boeing неправомерно прекратила действие MTA и предоставила ложные сведения, пытаясь избежать своих обязательств по закрытию сделки и выплате Embraer 4,2 млрд долл.», — заявили в бразильской компании.

Решение Boeing разорвать соглашение с Embraer имеет смысл с финансовой точки зрения, написал в электронном письме инвесторам Кай фон Румор, аналитик инвестиционного банка Cowen. Из-за влияния пандемии коронавируса COVID-19 на аэрокосмическую отрасль сумма в 4,2 млрд долл., по-видимому, представляется завышенной, и прекращение сделки может помочь высвободить наличные средства, которые будут необходимы Boeing в ближайшей перспективе.

При этом фон Румор считает, что компании продолжат сотрудничество по C-390, но это будет зависеть от того, смогут ли они спасти отношения. «Вопрос в том, насколько сейчас взбешены в Embraer, и могут ли они с этим смириться, чтобы продолжить сотрудничество, которое имело большой смысл для обеих сторон?».

Другой важный вопрос заключается в том, как кризис COVID-19 повлияет на оборонные расходы во всем мире и скажется на промышленности стран, а также международной оборонно-промышленной базе.

Каллан отметил, что некоторые страны, заказавшие самолеты C-390, такие как Бразилия или Португалия, «вероятно, пересматривают бюджетные прогнозы».

Абулафия добавил, что раскол партнерства увеличивает вероятность того, что Embraer понадобятся стимулирующие средства от правительства Бразилии, чтобы помочь укрепить гражданский сегмент во время пандемии COVID-19. «Эти деньги легко могут быть получены из расходов на оборону, что повлияет на военные программы Embraer, в частности, Gripen или C-390».

ОСК доплатит за ледокол «Виктор Черномырдин»

April 28, 2020, 7:38 am

≫ Next: Новые китайские 155-мм колесные самоходные гаубицы PLC-181 поступают на вооружение НОАК

≪ Previous: Разрыв сделки Boeing и Embraer повлияет на программу военно-транспортного самолета C-390 Millennium

$

0

0

Газета«Коммерсантъ»в материалеАнастасии Веденеевой «На «Виктора Черномырдина» скинутся всем миром. Недостачу средств покроют министерства и ОСК»сообщает, что эпопея со строительством и сдачей самого мощного в мире дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин», возможно, приблизилась к финалу. Решен вопрос как со сдвижением сроков с 2018 года на 2020-й, так и с увеличением цены контракта, на чем неоднократно настаивала Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). По предложению Минпромторга и Минтранса, которое принял профильный вице-премьер Юрий Борисов, они выделят на ледокол по 1 млрд руб., еще 1,5 млрд руб. даст сама ОСК. Источники “Ъ” полагают, что в лучшем случае ледокол будет сдан к сентябрю.




Линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25) у набережной АО «Адмиратейские верфи». Санкт-Петербург, 28.03.2020 (с) Curious / forums.airbase.ru

Как стало известно “Ъ”, Минтранс и Минпромторг пришли к консенсусу по вопросу увеличения стоимости строительства самого мощного в мире дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» 25 МВт, который строится на верфях Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) с 2011 года. Главы министерств Евгений Дитрих и Денис Мантуров предложили профильному вице-премьеру Юрию Борисову, как обойтись без дополнительных бюджетных средств, рассказали “Ъ” источники, знакомые с ситуацией. Речь идет о том, что оба министерства выделят по 1 млрд руб., еще около 1,5 млрд руб. даст ОСК.

Источник “Ъ”, близкий к правительству, напоминает, что причинами увеличения стоимости контракта стали курсовая разница, а также неоднократно вносимые изменения в проект. Поскольку это головное судно, это простительно, добавляет он.

Об удорожании строительства ледокола как минимум до 11 млрд руб. “Ъ” сообщал еще в 2017 году. На увеличении цены контракта, исходно составлявшей 8 млрд руб., активно настаивала ОСК, основной же заказчик «Росморпорт» не был согласен с требованиями. Президент ОСК Алексей Рахманов неоднократно заявлял о намерении идти в суд.

В аппарате Юрия Борисова “Ъ” сообщили, что с предложениями министерств согласились, а «по вопросам, требующим решения правительства РФ, попросили внести предложения в установленном порядке». В Минтрансе сказали, что с Минпромторгом и ОСК достигнуты договоренности об условиях передачи ледокола заказчику, не уточняя подробности соглашения. В Минпромторге на запрос “Ъ” традиционно не ответили. В ОСК подтвердили предложенную схему. В корпорации надеются пройти необходимые процедуры как можно быстрее, чтобы дальше не росли убытки по проекту.

Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что теперь должно выйти распоряжение правительства об увеличении сроков и финансирования, потом необходимо изыскать деньги, подписать допсоглашение, и после этого ледокол будет сдан.

По его оценкам, в лучшем случае это будет сделано к сентябрю. Другие собеседники “Ъ” затрудняются даже прогнозировать сроки сдачи ледокола, которые неоднократно переносились. При этом источники “Ъ” уверяют, что судно без нареканий прошло все испытания и полностью готово к эксплуатации.

По данным “Ъ”, предыдущий проект распоряжения правительства не был согласован потому, что Минфин потребовал внести изменения в госпрограмму развития транспортной системы, где сроком сдачи был указан 2018 год (см. “Ъ” от 25 декабря 2019 года). Источники “Ъ” утверждают, что Минтранс внес соответствующие правки 30 марта. Без выхода распоряжения правительства «Росморпорт» мог выставить штрафные санкции и пени за просрочку, которые на конец 2019 года, по данным “Ъ”, достигали 2 млрд руб.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что поддержка Минтранса и Минпромторга объясняется взвешенной позицией ОСК, которая предложила частично профинансировать обоснованные дополнительные расходы по сравнению с контрактом. Для головного судна с учетом длительности строительства, перепроектирования и изменений курсов валют перерасход средств является некритическим, а готовность ОСК выделить собственные средства упростила министерствам изыскание резервов, заключает эксперт.

Новые китайские 155-мм колесные самоходные гаубицы PLC-181 поступают на вооружение НОАК

April 28, 2020, 4:15 pm

≫ Next: Украинский проект бронетранспортера «Отаман» с колесной формулой 6х6

≪ Previous: ОСК доплатит за ледокол «Виктор Черномырдин»

$

0

0

Оригинал взят у коллеги dambiev в Новые китайские 155-мм колесные самоходные гаубицы PLC-181 поступают на вооружение НОАК





В репортаже военной редакции телеканала CCTV 7 впервые так подробно показаны новые китайские 155-мм колесные самоходные гаубицы PLC-181 разработки корпорации Norinco. Партия новых САУ поступила на вооружение артиллерийской бригады 73-й армейской группы Восточной зоны боевого командования НОАК.






Внутри САУ PLC 181

---

Украинский проект бронетранспортера «Отаман» с колесной формулой 6х6

April 28, 2020, 5:18 pm

≫ Next: Начаты испытания новой французской атомной подводной лодки Suffren

≪ Previous: Новые китайские 155-мм колесные самоходные гаубицы PLC-181 поступают на вооружение НОАК

$

0

0

На сайте украинской информационно-консалтинговой компании «Defense Express»опубликован материал ее руководителя Сергея Згурцапод заголовком «БТР 6х6 армии Украины не нужны. Или все же нужны? В какой лабиринт неожиданно попал «Отаман» , о проекте бронетранспортера «Отаман» с колесной формулой 6х6 разработки киевского НПО «Практика».

Опытный образец бронетранспортера «Отаман» с колесной формулой 6х6 разработки киевского НПО «Практика» (с) defence-ua.com

Министерство обороны [Украины], в свое время подписавшее совместное решение о создании новой платформы 6х6 в интересах морской пехоты [Украины], решило включить задний ход.


При создании современных колесных бронированных боевых машин в основе лежат требования военных, которые ориентируются на собственные нужды учитывая черты сегодняшних и завтрашних вооруженных конфликтов и боевых действий.

Глядя в будущее, военные, впрочем, оглядываются и в прошлое - чтобы выполнить работу над ошибками и иметь то оружие и военную технику, которая действительно будет нужна на поле боя. Но если военные не могут определиться, что им нужно - тогда как быть?

Для примера - история с боевой модульной платформой "Отаман". Это - первый реализованный в Украине ходовой макет с колесной формулой 6х6, об особенностях конструкции и ходовые возможности которого мы сделали несколько сюжетов и материалов.

Но есть еще несколько аспектов, о которых уже прочитали подписчики нашего журнала. И теперь о лабиринте, в который неожиданно попал наш «Отаман» - уже публично.

Этап первый: «Конечно, надо!»

Проект "Отаман" разрабатывался на основании Совместного решения между предприятием НПО "Практика" и министерством обороны Украины, которое было подписано в 2019 году.

Этот документ был следствием совещания представителей военно-морских сил (в частности командования морской пехоты Украины), Департамента военно-технической политики и развития ВВТ [вооружения и военной техники], ЦНИИ ВВТ и самого предприятия «Практика» по созданию линейки унифицированных бронированных колесных машин "Отаман".

В ходе совещания было решено, что командование морской пехоты [Украины] должно сформировать и предоставить для обработки в ЦНИИ ВВТ тактико-техническое задание на командно-штабную машину с колесной формулой 6х6, а также ТТЗ на машину в модификации бронетранспортера с колесной формулой 8х8 и на остальные модификации боевых машин на базе шасси "Отаман" с колесной формулой 6х6 и 8х8.

Здесь следует объяснить. Конструкция "Отамана" является модульной и путем добавления одной оси позволяет изготавливать бронемашины 8х8 учитывая унифицированность узлов подвески.

При этом сохраняется значительное конкурентное преимущество такой платформы по сравнению с другими бронетранспортерами, разработанными на Украине (например, БТР-3 и БТР-4). Максимальная нагрузка на одну ось в конструкции "Отамана" составляет 9 тонн.

Это означает, что максимальная масса «Отамана» 6х6 может быть 27 тонн. А боевой машины "Отаман" 8х8 - до 36 тонн. Это дает значительный запас для конструкторов или военных, если возникнут требования или существенно усилить уровень бронезащиты, или установить на платформу тяжелое оборудование, или новую систему вооружений. "Отаман" в сочетании с правильно подобранными колесами выдержит все - без снижения ходовых качеств. Другим это будет не под силу.

В частности, именно из-за ограничения по массе конструкции того же БТР-4 не удалось реализовать проект, который предлагало КБ "Южное". Речь шла об установке на платформу БТР-4 автоматизированной пушки от компании Rheinmetall, которая должна была осуществлять борьбу с беспилотными летательными аппаратами. Но она оказалась слишком тяжелой для БТР-4.

Однако вернемся к "Отаману". После подписания Совместного решения, которое было датировано 5 июня 2019 года, НПО "Практика" за свой счет начало изготовление опытного образца, чтобы ускорить процесс создания новой машины.

Также были несомненные надежды, что так же будут спешить и военные, которые должны были предоставить оперативно-тактические требования, на базе которых будет сформулировано тактико-техническое задание.

Именно требованиям этого задания и должна соответствовать новая машина. И здесь НПО "Практика" ждала неожиданность. Обещанные документы со стороны МО, ГШ и морской пехоты все не поступали. Время шло. Уже даже прототип машины был сделан, а ОТТ и ТТЗ на платформу 6х6 так и не было.

Этап второй: «Не очень надо»

Поэтому в октябре 2019 года руководство НПО "Практика" вынуждено было обратиться за разъяснениями к тогдашнему начальнику Генерального штаба - Главнокомандующему вооруженных сил Украины Руслану Хомчаку.

В письме утверждалось, что «согласно Совместному решению предприятие "Практика" приступило к выполнению опытно-конструкторской работы по разработке нового бронетранспортера с колесной формулой 6х6.

Действующий массогабаритный макет будущего бронетранспортера был продемонстрирован во время проведения международной специализированной выставки "Оружие и безопасность - 2019" [в Киеве].

С этим образцом ознакомилось руководство государства, все заинтересованные представители силовых министерств и ведомств, другие ответственные лица.

Вместе с тем, завершить разработку рабочей конструкторской документации на этот образец компания «Практика» не имеет возможности из-за отсутствия утвержденного тактико-технического задания на эту машину и другие машины».

После этого, уже в 2020 году, произошло еще одно совещание, опять же с участием представителей министерства обороны, Генерального штаба, а также морской пехоты [Украины]. На ней обсуждалось состояние разработки оперативно-тактических требований в интересах морской пехоты к специализированным машинам на базе 6х6, а также к машинам с колесной формулой 8х8.

Если говорить коротко, то было заявлено о нецелесообразности использования платформы 6х6 как колесной базы специализированных машин.

И было предложено рассмотреть возможность использования для указанных машин колесной формулы 8х8, чтобы обеспечить унификацию бронированных колесных машин, которые будет использовать морская пехота. Поэтому командование морской пехоты должно завершить выработку проекта оперативно-тактических требований к машинам только с колесной формулой 8х8.

Выезд на дороги

Итак, история пошла по новому кругу. Это означает, что «Практике» необходимо быстренько «переобуться» и быть готовой к тому, чтобы делать новый макет «Отамана» 8х8. И, соответственно, найти для этого значительный объем средств. Будет ли этим заниматься «Практика»? Честно говоря, не уверен. Скорее всего, будет показывать свой образец 6х6 с прицелом на экспорт, но без использования этой машины в собственной армии шансы продажи разработки иностранному заказчику уменьшаются.

Поспешила ли «Практика», создав новый проект "Отамана" 6х6? А это с какой стороны смотреть. Давайте сразу с линии фронта.

Учитывая опыт противостояния с Россией, именно благодаря инициативным разработкам и действиям прежде всего частных компаний в вооруженные силы и Национальную гвардию [Украины] начали поступать крайне нужны беспилотные аппараты, средства индивидуальной защиты, снайперская оружие, бронетехника.

Именно предложения формировали спрос, особенно в условиях, когда армии требовалось все и больше. И это было правильно. Делай, потому что это нужно. Неужели ситуация сейчас стала намного лучше? Тогда давайте посмотрим, каким темпом поступают в вооруженные силы [Украины] БТР-4 и БТР-3. Ну, таким, что потребности армии будут удовлетворены лет так через 10.

При этом НПО «Практика» за все время выполнения государственного оборонного заказа в интересах вооруженных сил и других силовых структур Украины ни разу не сорвало планы поставки заказанной техники. В отличие от тех предприятий, которые изготавливают БТР-3 и БТР-4. Думаю, и "Отаманы" морпехи получили бы вовремя...

И главное. При создании новых образцов техники министерство обороны и Генеральный штаб должны наконец выйти на ответственный и прозрачный формат взаимодействия с государственными и частными производителями.

Цель - достижение быстрых, нужных и конкурентных результатов. Потому привычное блуждания бумажными лабиринтами порождает лишь разочарование и недоверие. На такой основе ни наша армия, ни оборонная промышленность сильнее не станут. Пример "Отамана" может это и подтвердить, и опровергнуть. Ведь именно сейчас "Отаман" выехал на перекресток. И куда ему дальше?

Компоновочно-конструкторские решения бронетранспортера «Отаман» с колесной формулой 6х6 разработки киевского НПО «Практика» (с) defence-ua.com




















Опытный образец бронетранспортера «Отаман» с колесной формулой 6х6 разработки киевского НПО «Практика» (с) defence-ua.com


Видео:

Начаты испытания новой французской атомной подводной лодки Suffren

April 29, 2020, 5:46 am

≫ Next: Чешская армия заказывает новое стрелковое оружие

≪ Previous: Украинский проект бронетранспортера «Отаман» с колесной формулой 6х6

$

0

0

Министр вооруженных сил Франции Флоренс Парли сообщилао начале заводских ходовых испытаний и первом испытательном погружении головной завершенной строительством французской атомной многоцелевой подводной лодки Suffrenнового типа Barracuda. По сообщениям французских СМИ, утром 27 апреля лодка Suffrenвпервые вышла в море из акватории арсенала французского судостроительного объединения Naval Group в Шербуре, осуществлявщего ее строительство, и утром 29 апреля совершила первое пробное погружение.




Головная французская атомная многоцелевая подводная лодка Suffren нового типа Barracuda на заводских ходовых испытаниях, апрель 2020 года (с) министерство вооруженных сил Франции



Сообщается, что начало заводских ходовых испытаний Suffrenбыло запланировано на начало марта, но было отложено по техническим причинам и из-за карантинных мероприятий ввиду пандемии коронавируса. Ранее планировалось, что лодка должна быть передана ВМС Франции в 2020 году, но сейчас окончательный срок сдачи осторожно не уточняется.

Строительство головной атомной подводной лодки Suffrenтипа Barracuda (строительный номер Q 284) в арсенале объединения Naval Group в Шербуре велось с 2007 года, претерпевая многочисленные задержки. Официальная церемония спуска на воду (фактически вывода из строительного цеха)  подводной лодки Suffrenсостоялась 12 июля 2019 года, фактически физический спуск на воду был произведен 1 августа.

Еще четыре лодки типа Barracuda (Duguay-Trouin, Tourville, De Grasse, Rubis) находятся в Шербуре в различных стадиях строительства, планируется и постройка шестой лодки Casabianca. Данные лодки должны заменить в составе ВМС Франции шесть первых французских атомных иногоцелевых подводных лодок типа Rubis.





Головная французская атомная многоцелевая подводная лодка Suffren нового типа Barracuda выходит на заводские ходовые испытания из Шербура, 27.04.2020 (с) Jean-Paul Barbier / La Presse de la Manche







Головная французская атомная многоцелевая подводная лодка Suffren нового типа Barracuda на заводских ходовых испытаниях, апрель 2020 года (с) twitter.com/premarmanche









Головная французская атомная многоцелевая подводная лодка Suffren нового типа Barracuda на заводских ходовых испытаниях, апрель 2020 года (с) DGA

Чешская армия заказывает новое стрелковое оружие

April 22, 2020, 3:39 pm

≫ Next: Начаты испытания новой французской атомной подводной лодки Suffren

≪ Previous: Начаты испытания новой французской атомной подводной лодки Suffren

$

0

0

21 апреля 2020 года министерство обороны Чехии подписалорамочный контракт стоимостью 2,35 млрд чешских крон (около 92 млн долл) с чешской оружейной компанией Česká zbrojovka a. s. Uherský Brod (CZUB, город Угерски-Брод) на поставку в период до 2025 года армии Чехии до 39 тысяч единиц стрелкового оружия.




Новые чешские 5,56-мм автоматические винтовки CZ BREN 2 на оснащении сил специальных операций вооруженных сил Чехии (на переднем плане вариант с длиной ствола 357 мм, на заднем плане вариант карабина с длиной ствола 280 мм) (с) министерство обороны Чехии




В поставку войдут более 16 тысяч новых 5,56-мм автоматических винтовок CZ BREN 2, более 1600 подствольных 40-мм гранатометов CZ 805 G1 к ним, более 21 тысячи новых 9-мм пистолетов CZ P-10 и до 100 новых 9-мм пистолетов-пулеметов CZ Scorpion PDW, а также учебное имущество.

Новые 5,56-мм автоматические винтовки CZ BREN 2 должны стать основным пехотным оружием чешской армии, сменив в этом качестве только недавно приобретенные 5,56-мм автоматические винтовки CZ 805 BREN A1/A2, показавшие недостаточную надежность. CZ BREN 2 (CZ 806/807) являются дальнейшим развитием конструкции серии CZ 805 BREN. В 2015-2016 годах чешская армия получила первые 2600 единиц CZ BREN 2 (1900 винтовок с длиной ствола 357 мм и 700 карабинов с длиной ствола 280 мм), фактически проходивших до настоящего времени расширенные войсковые испытания.

В целом ранее с 2010 по 2016 годы Česká zbrojovka поставила министерству обороны Чехии суммарно почти 40 тысяч единиц оружия, включая 17678 винтовок CZ 805 BREN A1/A2, 2600 упомянутых винтовок CZ BREN 2, 1042 пистолета-пулемета CZ Scorpion EWA 3A1, 13447 пистолетов CZ 75 SP-01, 1594 подствольных 40-мм гранатометa CZ 805 G1.

Как уже сообщалось, в марте 2018 года соглашение на закупку и лицензионное производство 5,56-мм автоматических винтовок CZ BREN 2 заключила Венгрия, первые поставки министерству обороны Венгрии были начатыв конце 2018 года.




Пистолеты CZ P-10 различных модификаций (с) Česká zbrojovka

Начаты испытания новой французской атомной подводной лодки Suffren

April 29, 2020, 5:46 am

≫ Next: Испытания украинских 122-мм реактивных снарядов «Тайфун-1»

≪ Previous: Чешская армия заказывает новое стрелковое оружие

$

0

0

Министр вооруженных сил Франции Флоренс Парли сообщилао начале заводских ходовых испытаний и первом испытательном погружении головной завершенной строительством французской атомной многоцелевой подводной лодки Suffrenнового типа Barracuda. По сообщениям французских СМИ, утром 27 апреля лодка Suffrenвпервые вышла в море из акватории арсенала французского судостроительного объединения Naval Group в Шербуре, осуществлявщего ее строительство, и утром 29 апреля совершила первое пробное погружение.




Головная французская атомная многоцелевая подводная лодка Suffren нового типа Barracuda на заводских ходовых испытаниях, апрель 2020 года (с) министерство вооруженных сил Франции



Сообщается, что начало заводских ходовых испытаний Suffrenбыло запланировано на начало марта, но было отложено по техническим причинам и из-за карантинных мероприятий ввиду пандемии коронавируса. Ранее планировалось, что лодка должна быть передана ВМС Франции в 2020 году, но сейчас окончательный срок сдачи осторожно не уточняется.

Строительство головной атомной подводной лодки Suffrenтипа Barracuda (строительный номер Q 284) в арсенале объединения Naval Group в Шербуре велось с 2007 года, претерпевая многочисленные задержки. Официальная церемония спуска на воду (фактически вывода из строительного цеха)  подводной лодки Suffrenсостоялась 12 июля 2019 года, фактически физический спуск на воду был произведен 1 августа.

Еще четыре лодки типа Barracuda (Duguay-Trouin, Tourville, De Grasse, Rubis) находятся в Шербуре в различных стадиях строительства, планируется и постройка шестой лодки Casabianca. Данные лодки должны заменить в составе ВМС Франции шесть первых французских атомных иногоцелевых подводных лодок типа Rubis.





Головная французская атомная многоцелевая подводная лодка Suffren нового типа Barracuda выходит на заводские ходовые испытания из Шербура, 27.04.2020 (с) Jean-Paul Barbier / La Presse de la Manche







Головная французская атомная многоцелевая подводная лодка Suffren нового типа Barracuda на заводских ходовых испытаниях, апрель 2020 года (с) twitter.com/premarmanche









Головная французская атомная многоцелевая подводная лодка Suffren нового типа Barracuda на заводских ходовых испытаниях, апрель 2020 года (с) DGA

Испытания украинских 122-мм реактивных снарядов «Тайфун-1»

April 29, 2020, 6:39 am

≫ Next: Китайские грузовики повышенной проходимости SX2190 в киргизской армии

≪ Previous: Начаты испытания новой французской атомной подводной лодки Suffren

$

0

0

Как сообщилГенеральный штаб вооруженных сил Украины, 29 апреля 2020 года на украинском государственном испытательном полигоне Алибей в Одесской области был проведен второй этап испытаний 122-мм реактивных снарядов «Тайфун-1» разработки ГП «Конструкторское бюро «Южное» имени М.К. Янгеля» (Днепропетровск). Испытательные пуски ракет «Тайфун-1» были произведены на максимальную дальность (заявленная 40 км).




Опытный образец 122-мм реактивного снаряда «Тайфун-1» разработки ГП «Конструкторское бюро «Южное» имени М.К. Янгеля» в ходе испытательных стрельб на украинском государственном испытательном полигоне Алибей в Одесской области, 29.04.2020 (с) www.facebook.com/GeneralStaff.ua



Реактивные снаряды «Тайфун-1» предназначены для замены штатных реактивных снарядов в составе 122-мм РСЗО БМ-21 «Град» и разнообразных клонов и дериваций этой системы (включая украинские «Верба» и «Берест»). Подобно большинству снарядов к БМ-21 современной разработки, «Тайфун-1» имеет максимальную дальность до 40 км. Снаряд оснащен осколочно-фугасной боевой частью масой 18,4 кг. На территории Украины производство реактивных снарядов к БМ-21 отсутствовало.

Первый этап испытаний реактивных снарядов «Тайфун-1» с пусками на небольшую дальность состоялся в 2019 году.

Судя по снимкам, для фиксации параметров полета реактивных снарядов «Тайфун-1» использовалась недавно импортированная Украиной современная баллистическая РЛС датской компании Weibel.

Сообщается, что КБ «Южное» также работает над созданием реактивных снарядов больших калибров - 220-мм «Тайфун-2» для РСЗО «Ураган» и 300-мм «Тайфун-3» для РСЗО «Смерч». Кроме того, работа идет и над созданием высокоточной версии ракеты «Тайфун-1».

Ранее в последние дни на испытательном полигоне Алибей в Одесской области были произведены также 24 апреля три испытательных пуска 300-мм корректируемой ракеты «Ольха-М» для РСЗО «Смерч», а 25 апреля -  два испытательных пуска противокорабельной ракеты Р-360 разрабатываемого украинского противокорабельного ракетного комплекса РК-360МЦ «Нептун». Головным разработчиком двух последних изделий является киевское ГККБ «Луч».






Испытания 122-мм реактивных снарядов «Тайфун-1» разработки ГП «Конструкторское бюро «Южное» имени М.К. Янгеля» на украинском государственном испытательном полигоне Алибей в Одесской области, 29.04.2020 (с) www.facebook.com/GeneralStaff.ua





Использовавшаяся в ходе испытательных стрельб 122-мм реактивных снарядов «Тайфун-1» разработки ГП «Конструкторское бюро «Южное» имени М.К. Янгеля» на украинском государственном испытательном полигоне Алибей в Одесской области импортированная Украиной баллистическая РЛС датской компании Weibel, 29.04.2020 (с) www.facebook.com/GeneralStaff.ua




(с) ГП «Конструкторское бюро «Южное» имени М.К. Янгеля»

Китайские грузовики повышенной проходимости SX2190 в киргизской армии

April 29, 2020, 1:13 pm

≫ Next: Подписан контракт на постройку атомного ледокола «Лидер»

≪ Previous: Испытания украинских 122-мм реактивных снарядов «Тайфун-1»

$

0

0

Оригинал взят у коллеги dambiev в Китайские грузовики повышенной проходимости SX2190 в киргизской армии

Фото (с) Генеральный штаб  ВС Кыргызской Республики


Впервые продемонстрированы грузовые автомобили  повышенной проходимости SX2190 производства китайского автомобильного концерна Shaanxi эсплуатирующиеся в вооруженных силах Кыргызской Республики. Автомобили получены в качестве безвозмездной военно-технической помощи из КНР.

Из пресс-релиза пресс-службы Генерального штаба Вооруженных Сил Кыргызской Республики:

28 апреля 2020 года Вооруженные Силы Кыргызской Республики совместно с мэрией города Бишкек организовали раздачу гуманитарной помощи горожанам.

Для оказания помощи по загрузке и доставке гуманитарной помощи в виде продуктовых пакетов нуждающимся семьям была выделена автомобильная техника и военнослужащие на каждый район г. Бишкек, которые в течение дня осуществили раздачу продуктовых наборов.

Ну и еще немного интересного. Карантинный пост киргизской армии на границе с Китаем в высокогорной Нарынской области.

Подписан контракт на постройку атомного ледокола «Лидер»

April 23, 2020, 4:11 am

≫ Next: Китайские грузовики повышенной проходимости SX2190 в киргизской армии

≪ Previous: Китайские грузовики повышенной проходимости SX2190 в киргизской армии

$

0

0

Государственная корпорация «Росатом»сообщила, что 23 апреля 2020 года в Мурманске и Владивостоке состоялось дистанционное подписание контракта на строительство атомного ледокола «Лидер» проекта 10510 между ФГУП «Атомфлот» и ООО «Судостроительный комплекс «Звезда». Подписи под документом поставили генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка и генеральный директор ООО «СКК «Звезда» Сергей Целуйко.




Проектное изображение большого линейного атомного ледокола проекта 10510 (ЛК-120Я, шифр «Лидер») (с) АО «ЦКБ «Айсберг»

Государственным заказчиком в отношении строительства ледокола является Госкорпорация «Росатом», застройщиком - ФГУП «Атомфлот», ССК «Звезда» - единственный исполнитель данного контракта. Строительство атомного ледокола проекта 10510 будет реализовано дальневосточным судостроительным комплексом «Звезда» на основании распоряжения Правительства РФ от 27 марта 2019 года №538-р «Об определении ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» единственным исполнителем по строительству а/л «Лидер». Согласно условиям контракта ввод судна в эксплуатацию запланирован в 2027 году.

«Сегодня сделан важный шаг в истории атомного ледокольного флота, - прокомментировал подписание соглашения генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – «Лидер» будет оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, которые разработаны специалистами Росатома. Суммарная мощность ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 метров. Ввод в эксплуатацию данного атомного ледокола позволит Росатомфлоту гарантировать безопасные и регулярные проводки в восточном районе Арктики, обеспечит круглогодичную навигацию в акватории Северного морского пути, откроет новые возможности коммерческих высокоширотных маршрутов».


Для справки:

Атомный ледокол «Лидер» построят по техническому проекту центрального конструкторского бюро «Айсберг». На судне будет установлена ядерная энергетическая установка РИТМ-400. Она разработана предприятием Госкорпорации «Росатом» — АО «ОКБМ Африкантов».

Основные характеристики атомного ледокола проекта 10510:

- мощность - 120 МВт (на валах);

- скорость хода - 22 узла (по чистой воде);

- длина - 209 метров;

- ширина - 47,7 метра;

- ледопроходимость (максимальная) - 4 метра;

- водоизмещение: при осадке по КВЛ — около 69 700 тонн.

Состав основного оборудования энергетической установки:

-  ядерная энергетическая установка с двумя реакторами типа РИТМ-400;

- паротурбинная установка с четырьмя турбогенераторами по 37 МВт каждый;

- система электродвижения с четырьмя гребными электродвигателями по 30 МВт каждый.

Эксплуатацию единственного в мире атомного ледокольного флота осуществляет Росатомфлот (предприятие Госкорпорации «Росатом»).

Судостроительный комплекс «Звезда» создается в городе Большой Камень Приморского края Консорциумом во главе с ПАО «НК «Роснефть».

Со стороны bmpd напомним, что, как сообщалось ранее, стоимость согласованного контракта на строительство головного атомного ледоколапроекта 10510 (ЛК-120Я, шифр «Лидер») составляет 127,6 млрд рублей.





(с) ГК «Росатом»

---

Китайские грузовики повышенной проходимости SX2190 в киргизской армии

April 29, 2020, 1:13 pm

≫ Next: Китайское судно с электрической энергетической установкой с литий-ионными батареями

≪ Previous: Подписан контракт на постройку атомного ледокола «Лидер»

$

0

0

Оригинал взят у коллеги dambiev в Китайские грузовики повышенной проходимости SX2190 в киргизской армии

Фото (с) Генеральный штаб  ВС Кыргызской Республики


Впервые продемонстрированы грузовые автомобили  повышенной проходимости SX2190 производства китайского автомобильного концерна Shaanxi эсплуатирующиеся в вооруженных силах Кыргызской Республики. Автомобили получены в качестве безвозмездной военно-технической помощи из КНР.

Из пресс-релиза пресс-службы Генерального штаба Вооруженных Сил Кыргызской Республики:

28 апреля 2020 года Вооруженные Силы Кыргызской Республики совместно с мэрией города Бишкек организовали раздачу гуманитарной помощи горожанам.

Для оказания помощи по загрузке и доставке гуманитарной помощи в виде продуктовых пакетов нуждающимся семьям была выделена автомобильная техника и военнослужащие на каждый район г. Бишкек, которые в течение дня осуществили раздачу продуктовых наборов.

Ну и еще немного интересного. Карантинный пост киргизской армии на границе с Китаем в высокогорной Нарынской области.

Китайское судно с электрической энергетической установкой с литий-ионными батареями

April 29, 2020, 2:11 pm

≫ Next: Объединенные Арабские Эмираты получили первый самолет ДРЛО и управления GlobalEye

≪ Previous: Китайские грузовики повышенной проходимости SX2190 в киргизской армии

$

0

0

28 апреля 2020 году в Гуанчжоу на китайском судостроительном предприятии Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited (входит в состав объединения Guangzhou Shipyard International Company Limited китайской государственной судостроительной корпорации China State Shipbuilding Corporation - CSSC) было спущено на водугражданское патрульное и аварийно-спасательное судно Shenhai 01 (深海01 - "Глубокое море 01"), ставшее первым в КНР и одним из первых в мире судов, оснащенных электрической энергетической установкой с литий-ионными батареями.




Спущенное на воду на китайском судостроительном предприятии Huangpu Wenchong Shipbuilding Company строящееся для Морской администрации Шэньчжэня (Shenzhen Maritime Bureau) гражданское патрульное и аварийно-спасательное судно Shenhai 01 (深海01), оснащенное электроэнергетической установкой с литий-ионными батареями. Гуанчжоу, 28.04.2020 (с) chinanews.com



Судно строится по заказу Морской администрации Шэньчжэня (Shenzhen Maritime Bureau) на средства муниципального правительства Шэньчжэня и предназначено для обеспечения безопасности проводки судов-газовозов, в большом количестве прибывающих в порт Шэньчжэня, являющийся одним из главных хабов-терминалов по доставке сжиженного газа в КНР. Контракт на постройку судна был выдан Huangpu Wenchong Shipbuilding Company в ноябре 2018 года, с контрактным сроком сдачи в 2020 году. Проект судна разработан проектным НИИ-708 судостроительной корпорации CSSC.

Судно должно выполнять патрульные и лоцмейстерские задачи, осуществлять за надзор за безопасностью подходов к порту Шэнчжэня, служить вспомогательным диспетчерским пунктом по управлению движением судов, осуществлять мониторинг разливов нефти, мониторинг атмосферы (включая возможные утечки газа) и выполнять аварийно-спасательные работы. Судно имеет полное водоизмещение 1450 тонн, длину 78 м, ширину 12,8 м и осадку 5,5 м. Экипаж 60 человек. Судно оснащено большой вертолетной площадкой и подводными дистанционно управляемыми аппаратами.

Гибридная электроэнергетическая установка судна включает три дизель-генератора мощностью по 2080 КВт и две винто-рулевые колонки-движителя с электродвигателями, а также две группы литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей заявленной емкостью по 750 КВт⋅ч. Электродвигатели питаются от аккумуляторных батарей, которые заряжаются от дизель-генераторов. Скорость полного хода 18 уз, дальность плавания 1000 миль (не сообщается на какой скорости и в каком режиме). Также установлены подруливающие устройства.


















Спуск на воду на китайском судостроительном предприятии Huangpu Wenchong Shipbuilding Company строящегося для Морской администрации Шэньчжэня (Shenzhen Maritime Bureau) гражданского патрульного и аварийно-спасательного судна Shenhai 01 (深海01), оснащенного электроэнергетической установкой с литий-ионными батареями. Гуанчжоу, 28.04.2020 (с) chinanews.com и www.guancha.cn

Объединенные Арабские Эмираты получили первый самолет ДРЛО и управления GlobalEye

April 29, 2020, 6:53 pm

≫ Next: Подписаны франко-германские соглашения о создании перспективного основного танка

≪ Previous: Китайское судно с электрической энергетической установкой с литий-ионными батареями

$

0

0

29 апреля 2020 года шведская группа Saab AB сообщила, что передала Объединенным Арабским Эмиратам первый из трех заказанных ими самолетов комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления GlobalEye, выполненных на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000 и оснащенных радиолокационным комплексом Saab Erieye ER.




Первый переданный Объединенным Арабским Эмиратам самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления комплекса Saab GlobalEye, выполненный на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000 и оснащенный радиолокационным комплексом Saab Erieye ER. Это второй из трех построенных самолетов комплекса GlobalEye (временная шведская регистрация SE-RMZ, заводской номер 9743) (с) Saab AB




Согласно данным споттерских авиационных ресурсов, фактически первым был передан второй построенный для ОАЭ самолет GlobalEye (временная шведская регистрация SE-RMZ, заводской номер 9743), совершивший первый полет на  предприятии Saab в Линчёпинге (Швеция) 3 января 2019 года. Вечером 28 апреля 2020 года этот борт вылетел из Линчёпинга и утром 29 апреля прибыл на эмиратскую авиабазу Аль-Дафра (Абу-Даби).

Первый построенный для ОАЭ самолет GlobalEye (временная шведская регистрация SE-RMY, заводской номер 9714) был выкаченв Линчёпинге 23 февраля 2018 года и до сих пор проходил испытания и отработку бортовых систем. Третий построенный для ОАЭ самолет GlobalEye (временная шведская регистрация SE-RMU, заводской номер 9787) был выкачен в октябре 2019 года и также пока используется для испытаний. Все три самолета по условиям контрактов должны быть поставлены к концу 2021 года.

В ноябре 2015 года ОАЭ заключили с Saab AB контрактстоимостью 1,27 млрд долл на поставку двух авиационных комплексов ДРЛО и управления SRSS (GlobalEye) на базе самолета Bombardier Global 6000, а в 2017 году подписали дополнительный контракт на поставку третьего комплекса. В ноябре 2019 года ОАЭ начали переговоры о заказе еще двух авиационных комплексов GlobalEye, но контракт пока не заключен.

ВВС ОАЭ стали первым заказчиком данного авиационного комплекса ДРЛО и управления GlobalEye, ранее обозначавшегося Swing Role Surveillance System (SRSS), и представляющего собой новое поколение известной радиолокационной системы Saab Erieye, с новой более мощной РЛС Erieye ER с АФАР с элементами антенны на нитриде галлия. Самолет GlobalEye также оснащается дополнительной РЛС обнаружения морских целей Leonardo Seaspray 7500E с АФАР в подфюзеляжном обтекателе, электронно-оптической круглосуточной системой Star SAFIRE 380-HD, комплексом радио- и радиотехнической разведки HES-21, системой автоматической идентификации судов (AIS), бортовым комплексом обороны. Согласно данным Saab, продолжительность непрерывного патрулирования GlobalEye достигает 13 часов.

В настоящее время ВВС ОАЭ уже эксплуатируют два самолета ДРЛО и управления Saab 340 AEW&C с радиолокационным комплексом Erieye, поставленных Saab AB по контракту 2009 года. Cамолеты ДРЛО и управления с комплексом Erieye предыдущего поколения состоят также на вооружении ВВС Швеции, Греции, Бразилии, Мексики, Саудовской Аравии, Пакистана и Таиланда.





Третий построенный для Объединенных Арабских Эмиратов самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления комплекса Saab GlobalEye, демонстрировавшийся в ноябре 2019 года на авиабазе Аль-Мактум (ОАЭ) в окраске ВВС ОАЭ (временная шведская регистрация SE-RMU, заводской номер 9787) (с) Saab AB

Подписаны франко-германские соглашения о создании перспективного основного танка

April 29, 2020, 7:38 pm

≫ Next: Первый самолет KА-1S для Сенегала

≪ Previous: Объединенные Арабские Эмираты получили первый самолет ДРЛО и управления GlobalEye

$

0

0

Министерство обороны Германии 28 апреля 2020 года сообщило, что министр обороны Германии Аннегрет Крамп-Карренбауэр и министр вооруженных сил Франции Флоренс Парли подписали два соглашения относительно осуществления обоими государствами совместной программы разработки перспективного основного танка Main Ground Combat System (MGCS).




Абстрактное футуристическое представление возможного облика франко-германской платформы перспективного основного танка Main Ground Combat System (MGCS) (с) French-German Research Institute of Saint-Louis




Было подписано рамочное соглашение (Framework Agreement), определяющее основные условия, организацию и структуру управления программы MGCS. Оговорено, что заключаемые по программе контракты будут основаны на 50-процентном паритетном финансировании между Германией и Францией. Кроме того, обе страны должны получить "достаточные" права интеллектуальной собственности на результаты НИОКР по программе.

Также министрами было подписано 1-е соглашение об имплементации (Implementing Arrangement 1), которое служит основой для начала двухлетнего этапа НИР по определению архитектуры системы MGCS. По итогам данного этапа будет начата разработка демонстратора технологий, с помощью которого будут окончательно утверждены немецкие и французские требования к MGCS. По этвау НИР Германия и Франция также разделяют расходы. 11 марта 2020 года комитет по бюджету германского Бундестага одобрил выделение немецкой части финансирования по этапу НИР.

Напомним, что меморандум о взаимопонимании относительно осуществления Германией и Францией совместной программы разработки перспективного основного танка Main Ground Combat System (MGCS) былподписанминистрами обороны двух стран 19 июня 2018 года. По программе MGCS предусматривается создание нового основного танка для замены танка Leopard 2 в армии ФРГ и танка Leclerc во французской армии. В меморандуме начало этапа НИР по программе было обозначено в 2019 году с тем чтобы тактико-технические требования к танку были сформулированы к 2024 году. Начало поступления новых танков на вооружение запланировано на 2035 год. Руководство программой будет осуществлять немецкая сторона.

Первый самолет KА-1S для Сенегала

April 30, 2020, 12:03 pm

≫ Next: Проблема весеннего призыва в России

≪ Previous: Подписаны франко-германские соглашения о создании перспективного основного танка

$

0

0

Как сообщают, в апреле 2020 года на предприятии южнокорейской авиастроительной корпорации Korea Aerospace Industries (KAI) в Сачхоне были начаты летные испытания первого построенного там турбовинтового учебно-боевого самолета КА-1S для ВВС Сенегала. Самолет носит бортовой номер "01" и имеет сенегальскую регистрацию 6W-CAA.




Первый построенный для ВВС Сенегала турбовинтовой учебно-боевой самолет KAI КА-1S (бортовой номер "01", сенегальская регистрация 6W-CAA). Сачхон (Южная Корея), апрель 2020 года (с) www.facebook.com/ROKArmedForces




Напомним, что в июле 2016 года KAI заключила контракт на поставку ВВС Сенегала четырех турбовинтовых учебно-боевых самолетов KAI КТ-1 в "штурмовом" исполнении, получившем для Сенегала обозначение КА-1S. Это стало первым случаем продажи авиационной техники южнокорейского производства на Африканский континент. Реализация контракта затянулась по финансовым причинам, но теперь сообщается, что все четыре самолета КА-1S будут поставлены в Сенегал в течение 2020 года. Ведется также подготовка сенегальского летного и технического состава. Предположительно, контракт реализуется в счет южнокорейского кредита.

Турбовинтовой учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет KT-1 Woongbi серийно производится KAI с 1999 года, и, как считается в ряде источников, является фактически модифицированным "пиратским" клоном швейцарского самолета Pilatus PC-9. До настоящего времени для ВВС Южной Кореи было произведено 105 серийных самолетов семейства КТ-1 (85 КТ-1 и 20 КА-1), для Турции - 40 самолетов КТ-1Т, для Индонезии - 17 КТ-1В, и для Перу - 10 КТ-1Р и 10 КА-1Р (сборка частично производилась в Перу, местное название Torito). Таким образом, Сенегал станет четвертым иностранным получателем КТ-1.

Ранее в апреле 2013 года сообщалось о заказе Сенегалом трех бразильских самолетов аналогичного класса Embraer EMB-314 Super Tucano (кредитование их продажи Сенегалу должен был осуществлять бразильский правительственный банк Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), однако в итоге эти самолеты поставлены не были и вместо Super Tucano были заказаны четыре КА-1S.

В апреле 2018 года Сенегал также заключил контракт с чешской авиастроительной компанией Aero Vodochody Aerospace на приобретение четырех новых реактивных учебно-боевых самолетов L-39NG, став первым заказчиком L-39NG нового производства. Однако пока что самолет L-39NG находится на этапе отработки и поставка их Сенегалу не начиналась.

Первый построенный для ВВС Сенегала турбовинтовой учебно-боевой самолет KAI КА-1S (бортовой номер "01", сенегальская регистрация 6W-CAA). Сачхон (Южная Корея), апрель 2020 года (с) www.facebook.com/ROKArmedForces