Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18748 articles
Browse latest View live

Начаты поставки новых французских 533-мм торпед F21

$
0
0


Как сообщает журнал "Jane's Navy International"в материале Emmanuel Huberdeau "First batch of F21 torpedoes delivered to Brazil and France", представители французского объединения Naval Group на пресс-конференции в Париже 21 февраля 2020 года сообщили о начале поставок первых серийных новых французских 533-мм многоцелевых торпед F21.


F211

Первые шесть серийных новых французских 533-мм многоцелевых торпед F21 производства объединения Naval Group на предприятии в Сан-Тропе, переданные ВМС Франции, ноябрь 2019 года (с) Naval Group (via Jane's)



Согласно сообщению, Naval Group в ноябре 2019 года передала ВМС Франции первые шесть серийных торпед F21 из 93 заказанных. Кроме того, неназванное количество торпед F21 в январе 2020 года было передано ВМС Бразилии, ставших первым иностранным заказчиком этих торпед (для строящихся подводных лодок французского проекта Scorpene).

Торпеда F21 была начата разработкой под шифром Artemis объединением DCNS (ныне Naval Group) в рамках программы Future Torpille Lourde (FTL) по заказу Главного управления вооружений (Direction Générale de l'Armement - DGA) министерства обороны Франции в 2008 году для замены 533-мм торпед F17 Mod 2, серийно выпускавшихся с 1988 года и сейчас являющихся основным вооружением французских атомных подводных лодок. Морские полигонные испытания торпеды F21 были начаты в atdhfkt 2013 года. После первого цикла испытаний в 2013-2014 годах, торпеда была отправлена на доработки, и полигонные испытания были возобновлены в 2017 году. В мае 2018 года был осуществлен первый испытательный выстрел торпедой F21 с французской атомной многоцелевой подводной лодки типа Rubis.

Торпеда F21 электрическая, с серебряно-алюминиевой (AgO-Al) главной аккумуляторной батареей производства компании Saft, электродвигатель производится германской компанией Atlas Elecktronik (предположительно, аналогичный применяемому в германской торпеде DM2A4), движитель - два винта противоположного вращения. Скорость хода торпеды более 50 уз, дальность хода более 31 мили. Глубина действия до 500-600 м. Длина торпеды около 6 м, масса 1320 кг (по другим данным, 1550-1560 кг). Система наведения разработки Thales Underwater Systems комбинированная многорежимная пассивно-активная акустическая с телеуправлением по волоконно-оптическому кабелю (длина кабеля более 50 км). Боевая часть разработки Eurenco (SNPE) содержит 200 кг нового полимерного взрывчатого вещества Cast-PBX B2211D.

С 2011 года DGA по нескольким контрактам заказало для ВМС Франции 93 торпеды F21, из которых первые 45 должны быть поставлены по 2023 год. Общая стоимость программы НИОКР и закупки 93 торпед сейчас оценивается в 557 млн евро. В 2017 году контракт на нераскрываемое количество торпед F21 подписали ВМС Бразилии.



Торпеда УЭТ-1 «Ихтиозавр» прошла Государственные испытания

$
0
0


Газета «Военно-промышленный курьер»опубликовала статью Максима Климова «Ихтиозавр» на финишной прямой. Новая торпеда прошла государственные испытания»,в которой говорится, что, согласно недавнему сообщению АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», завершены Государственные испытания перспективной торпеды. В сообщении о завершении госиспытаний перспективной торпеды скорее всего имеется в виду «Ихтиозавр» – инициативная ОКР АО «Завод «Дагдизель», а с 2015 года – заказная ОКР с головным исполнителем АО «ГНПП «Регион».




Погрузка на большую дизель-электрическую подводную лодку Б-261 "Новороссийск" проекта 06363 Черноморского флота 533-мм электрических торпед УЭТ-1 (ОКР «Ихтиозавр»). Севастополь, 29.05.2018 (с) sevastopol.gallery



Из характеристик нового боеприпаса (в экспортной модификации – УЭТ-1Э) назывались дальность 25 километров (у УСЭТ-80 – 18 км) и скорость 50 узлов (у УСЭТ-80 – 48 с падением в конце траектории до 42). Ключевые особенности торпеды – мощная, обладающая высокой помехозащищенностью система самонаведения (ССН) и современный вентильный электродвигатель, сделанный по безредукторной схеме с очень высоким КПД – 0,97–0,98 (для сравнения: аналогичный по конструктивной схеме на итальянской Black Shark имеет КПД 0,94). Двигатель обеспечивает установку «один в один» на место старого коллекторного ДП-31У, что открывает возможность эффективной модернизации не только УСЭТ-80, но и экспортных УЭТТ и ТЭ2 со значительным повышением характеристик, включая ССН. Дело в том, что ДП-31У был сделан предельным по параметрам (достаточно сказать, что в конце дистанции он раскаляется до 600–700°С) и имеет очень высокий уровень помех, что крайне затрудняет применение новых аппаратур.

Этот фактор длительное время висел камнем на шее наших разработчиков систем управления и самонаведения, заставляя их идти на весьма неоптимальные технические решения ради того, чтобы как-то обеспечить элементарную работоспособность в составе изделия (с ДП-31У).

В СССР существовали две школы разработчиков ССН: московская и ленинградская. К 1990 году вторая полностью и безоговорочно проиграла первой (высшим достижением которой на тот момент была аппаратура изделия АПР-3, сделанная на уровне лучших мировых образцов, и первый вариант аппаратуры для антиторпеды). «Итогом» работы ленинградской школы стал позорный эпизод с установкой в 1989 году на торпеду УСЭТ-80 системы самонаведения «Керамика», «воспроизведенной на отечественной базе» с американской Mk 46 mod.1, изделия начала 60-х.

При этом москвичи очень уважительно относились к конкурентам из Северной столицы и одной из главных причин их фиаско называли «удавку на шее» в виде огромных помех от ДП-31У.

В этой связи непонятно «возобновление серийного производства» абсолютно антикварного двигателя ДП-31У (достаточно сказать, что его главный конструктор умер в 1969 году) и попытки навязать его флоту в составе новых и модернизированных торпед.

Разработка «Ихтиозавра» шла с драматическими отступлениями на фоне конфликта АО «Завод «Дагдизель» с концерном «Гидроприбор» и Министерством обороны (в начале 2010-х, сейчас разрешенного) и обстановки в Дагестане, а именно попыток ряда лиц под прикрытием заявлений о якобы разворованном заводе получить над ним контроль. Характерна реакция на новость по массовой погрузке «Ихтиозавров» на ПЛ «Новороссийск» (проекта 06363) в Севастополе в 2018 году: «Как «новые торпеды», нам же рассказывали, что на «Дагдизеле» все разворовали?!».

Стоит прокомментировать ряд заявлений по первому контракту Минобороны на «Ихтиозавры». Особенно бурную реакцию вызвал «ценник» новой торпеды – порядка 100 миллионов рублей. Это с одной стороны – мало (французская F21 стоит более чем в два раза больше), а с другой – много, ибо такая цена оказалась сформирована стоимостью комплектующих, которые в ряде случаев могли быть или дешевле, или вообще не устанавливаться. Однако здесь требования диктует заказчик.

Отметим, что при малых (хотя бы относительно ракет) ценах на торпеды в СССР их аналоги на Западе стоили много дороже, например американская Mk 48 – как два «Томагавка». Это следствие применения сложных систем управления и самонаведения с высокими ТТХ. К примеру, фазированные решетки в антеннах ракет (и тем более активные) и сегодня встречаются редко (обычно – зеркальный отражатель), в то время как на торпедах переход на них начался еще в конце 80-х годов.

То есть мнение, будто «торпеда – это просто», абсолютно неверно. Можно привести еще один пример из опыта ВМС США. У них статистика стрельб торпедами на порядок превышает количество ракетных. Это оправданно и обусловлено сложными условиями среды, в которой применяются торпеды.

Здесь же необходимо подчеркнуть, что 100 миллионов стоит сам «Ихтиозавр», а не реальный выстрел. Практическая торпеда после стрельбы вылавливается, переподготавливается и повторно применяется. В ВМФ СССР кратность их применения доходила до полусотни.

На данный момент «госы» «Ихтиозавром» пройдены. Это положительное. Однако работа еще далеко не окончена.

«Серьезный недостаток при разработке торпед в СССР – малый объем испытаний, в результате чего данный вид вооружения выпускался с серьезными изъянами. Массовое использование торпед в ходе боевой подготовки являлось по сути дела продолжением государственных испытаний. В первые пять-шесть лет освоения этого оружия флотом обнаруживаются серьезные недостатки и производятся различные доработки… Примеров тому масса», – писал бывший начальник отдела эксплуатации торпед НИИ оружия ВМФ Ларион Бозин («Цена торпедного расчета»).

Автор, поддерживая эту разработку, вместе с тем многократно ставил и жесткие вопросы по ней в «закрытом формате» (с учетом сложной обстановки вокруг «Ихтиозавра»). Теперь пришло время обозначить острые углы. Самый главный вопрос: где телеуправление? Севастопольские фото погрузки«Ихтиозавров» на «Новороссийск» ясно показывают, что его нет.

Соответственно ни о какой «современной» и «перспективной» торпеде не может быть и речи. Более того, без телеуправления изделие имеет крайне низкие экспортные перспективы.

Это проблема «Ихтиозавра», которую нужно устранить в самые короткие сроки. Возможности такие были. Например, ОКР «Штурвал», выполненная более 15 лет назад, с созданием оптоволоконной системы телеуправления, с характеристиками, уникальными до сих пор. Однако результаты этой работы «легли на полку», а руководитель ОКР Юрий Ларин (ВНИИ КП) ушел из жизни летом прошлого года.

Торпедный кризис по-прежнему крайне остр. Подтверждение этому – недавно опубликованные фотографии торпедной палубы новейшего стратегического «Борея» с полным боекомплектом… древних УСЭТ-80. Увы, это реальность ВМФ РФ.


Изменение курса летной подготовки в военных авиационных училищах

$
0
0


Газета«Известия» опубликовала материал Романа Крецула и Алексея Рамма «Ускоренный взлет: будущих летчиков посадят за штурвал на год раньше. Летная практика в авиационных военных училищах начнется со второго курса», в котором говорится, что курсантов российских военных авиационных училищ начнут допускать к первым полетам на год раньше. Летную практику будущие авиаторы станут проходить уже со второго курса, а не с третьего, как сейчас. Это позволит качественнее подготовить пилотов и дать им больше часов налета. По мнению экспертов, новая система сэкономит серьезные средства: учащиеся, которые не в ладах с небом, просто будут раньше отсеяны.


yar_8104

Сборка на АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) для Министерства обороны России легких двухдвигательных самолетов Diamond DA42T, производимых австрийской компанией Diamond Aircraft Industries GmbH. Екатеринбург, 23.05.2019 (с) agenda-u.org



Со второго курса

Первые практические полеты начнутся у курсантов второго курса уже нынешней весной, рассказали «Известиям» источники в Минобороны. Так рано молодых людей не сажали за штурвал со времен СССР. Летать станут и обучающиеся на втором курсе девушки, которые пойдут служить в военно-транспортную авиацию.

Раньше курсанты поднимали самолет в небо в конце третьего курса. Они проходили первоначальную подготовку на самолетах Л-39, которые с советских времен производились в Чехословакии (с 1993 года в Чешской республике) специально для подготовки военных летчиков стран Варшавского договора. Курсанты, которые готовятся к службе в военно-транспортной авиации, начинают летать на Л-410.

Учащихся четвертого и пятого курсов ждет штурвал Як-130. Это первая полностью новая, а не модернизированная, машина, созданная в России. На Як-130 старшекурсники отрабатывают относительно сложные манёвры, управление самолетом на предельных режимах, действия при отказе техники, применение вооружения и многое другое. Будущие пилоты военно-транспортной авиации на старших курсах летают на Ан-26.

Ранее начальник Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков генерал-майор Сергей Румянцев заявил, что первые полеты курсанты с этого года начнут выполнять на легких самолетах DA-42. Эта машина весит чуть более 1,2 т, имеет два двигателя и стеклянную кабину, обеспечивающую обзор на 360 градусов. Дальность полета — около 1,5 тыс. километров, максимальная высота — около 5 тыс. м.

Самолет, который станет первым для будущих пилотов ВКС, собирают на Уральском заводе гражданской авиации из комплектов, которые поставляет австрийская компания Diamond Aircraft Industries.

По меньшему счету

До этого года курсанты должны были рассчитывать параметры полета вручную, что требовало более длительной теоретической подготовки, рассказал «Известиям» заслуженный летчик-испытатель, Герой России Игорь Маликов. По его мнению, сейчас все сложные расчеты выполняют компьютерные программы, поэтому учащихся вполне можно сажать за штурвал раньше.

— Для юноши, поступившего в летное училище, два года ждать полетов не очень правильно. Я начинал летать со второго курса, — сказал Игорь Маликов. — В советское время были даже эксперименты, когда практика начиналась прямо с первого курса. Но все-таки человеку лучше дать возможность адаптироваться, а уже потом доверить самолет.

В новой системе есть бесспорные преимущества, рассказал «Известиям» бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России, генерал-лейтенант Валерий Горбенко.

— Сразу после первого года обучения будет большой отсев, и это поможет скорректировать набор на следующий год, — пояснил генерал. — Дело в том, что не все могут летать. А выяснить это можно, только доверив курсанту штурвал. Некоторым от природы не дано определять, например, высоту выравнивания или скорость сближения с землей. А в боевые самолеты без этих качеств лучше не садиться — они такие ошибки не прощают. Не все выдерживают и серьезные перегрузки, а это значит, что управлять боевой машиной они тоже не смогут.

Летная экономия

Курсантов, которые успешно выучили все предметы, но оказались неприспособленными к практическим полетам, списывают или выпускают в качестве офицеров боевого управления. Если этот вопрос встает только в конце третьего курса, получается, что три года и учащийся, и государство потратили не самым эффективным образом. И кроме того, человек всё это время занимал место того, кто мог бы летать.

При новой системе отсеять непригодных к полетам курсантов можно будет гораздо раньше. Это позволит сэкономить средства, которые идут на обучение летчиков, отметил Валерий Горбенко.

— Медкомиссии серьезно отбирают курсантов, но всё равно не все нюансы сразу видны. Отсев довольно большой. На мой курс набирали 230 человек, а выпустили только 130, то есть отсеялась почти половина.

В прошлом году в Минобороны всерьез озаботились проблемой с состоянием учебной авиации в военных вузах. По данным источников «Известий», Л-39 ежегодно вырабатывают свой ресурс, а заводы не успевают возвращать их в строй и поставлять в должном количестве комплектующие. Лишь 30% отремонтированных самолетов прибывают обратно в парки в установленные сроки. Сейчас на вооружении ВКС числится около 150 машин этого типа. В сентябре разобраться с ситуацией потребовал министр обороны Сергей Шойгу. В декабре глава военного ведомства доложил о проблеме на коллегии, которую проводил президент. Он сообщил, что исправность учебной авиации составляет 58%, а по самолетам Як-130 — 56%.

К середине 2010-х годов в ВКС сложилась непростая ситуация с кадрами. В ходе реформ число военных учебных заведений сократилось, а набор в летные училища не проводился несколько лет. В результате возник серьезный дефицит кадров. Одновременно возросла и аварийность — так, летом 2015 года в течение месяца произошла целая серия серьезных авиапроисшествий, в которых было потеряно шесть самолетов.

В начале 2017-го Сергей Шойгу констатировал, что некомплект в войсках составляет порядка 1,3 тыс. пилотов. Чтобы ликвидировать проблему, в экстренном порядке продлили срок службы летно-подъемного состава и резко увеличили набор в вузы. В основном учебном центре ВВС — Краснодарском училище — число курсантов за четыре года возросло с 25 до 600 человек. Сейчас в войска ежегодно приходит около тысячи пилотов.


Первые испытания зенитной управляемой ракеты 9М318 белорусского производства

$
0
0


Как сообщил Государственный военно-промышленный комитет (Госкомвоенпром) Белоруссии, 27 февраля 2020 года по результатам проведения летных испытаний зенитной управляемой ракеты (ЗУР) 9М318 на участке «Полесский» Председатель Госкомвоенпрома Роман Головченко провел брифинг с представителями белорусских средств массовой информации.


пуск 1-3

Первые полигонные испытания опытных образцов зенитных управляемых ракет 9М318 разработки белорусского НПООО «ОКБ ТСП», предназначенных для модернизированного ракетного комплекса «Бук-МБ2» («Бук-МБ3К»), февраль 2020 года (с) Государственный военно-промышленный комитет Белоруссии


Журналисты были проинформированы о целях и задачах, этапах летных испытаний опытных образцов ЗУР и проверке параметров их функционирования, а также о результатах испытаний.

Как отметил Председатель Госкомвоенпрома Роман Головченко, летные испытания опытных образцов зенитной управляемой ракеты 9М318 ЗРК «Бук МБ-2», разработанной в инициативном порядке силами входящего в систему Госкомвоенпрома научно-производственного общества «ОКБ ТСП», с привлечением расчетов от Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Вооруженных Сил были проведены в период с 17 по 26 февраля 2020 г. на участке местности в границах Столинского района Брестской области, Житковичского и Лельчицкого районов Гомельской области (бывший авиационный полигон «Полесский»).

«Это первый этап и главная проверка работоспособности основных систем ЗУР. Фактически это были первые пуски, как их у нас еще называют, конструкторские. Конструктор проверяет характеристики, заложенные расчетным методом. Это достаточно важный этап, потому что ему предшествовала серьезная работа на земле – на испытательных стендах, при моделировании, расчетах», – рассказал глава Госкомвоенпрома.

По словам Романа Головченко, летные испытания стали очередным этапом в развитии ракетостроения в Республике Беларусь. «Это не только военная, но и технологическая безопасность. И когда Президент Беларуси отдавал поручение о создании и развитии ракетостроения, имелось в виду, что мы становимся обладателями абсолютно новых технологий, вступая в клуб так называемых ракетных стран, число которых исчисляется десятком, поэтому это тоже важный элемент независимости, не только военной, но и технологической,…опора на собственные силы – это ключ к нашей безопасности», – подчеркнул Председатель Госкомвоенпрома.

ЗУР 9М318 разрабатывалась по современным технологиям с учетом мировых технических достижений в области ракетостроения. В ней реализована уникальная технология изготовления элементов ЗУР с использованием композитных материалов. С появлением новой ракеты дальность поражения воздушных целей вырастет до 70 километров.

Особенностью ракеты является наличие активной головки самонаведения, которая позволяет поражать цели, в том числе с низкой отражающей поверхностью, с большей вероятностью, а также освобождать целевой канал ЗРК, не дожидаясь поражения цели.

ЗУР 9М318 предназначена для поражения скоростных маневрирующих аэродинамических целей, тактических баллистических, крылатых, авиационных и противокорабельных ракет и вертолетов (включая находящихся в режиме зависания) в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия, а также надводных и радиоконтрастных наземных целей.

Для организации и непосредственного руководства летными испытаниями ЗУР были назначены должностные лица Госкомвоенпрома, НПООО «ОКБ ТСП» и командования ВВС и войск ПВО. Общее руководство летными испытаниями ЗУР осуществлял первый заместитель Председателя Госкомвоенпрома Игорь Демиденко.

Для обеспечения руководства летными испытаниями и безопасности использования воздушного пространства было организовано управление со специально созданного пункта с использованием АСУ ВВС и войск ПВО «Бор-1М1П».

Радиолокационный контроль за полетами воздушных судов в ходе летных испытаний ЗУР осуществлялся с использованием радиолокационных станций (РЛС) «Восток-Д» и 19Ж6М из состава ВВС и войск ПВО с выдачей радиолокационной информации на пункт управления руководителя летными испытаниями, а также с использованием в позиционном районе новой РЛС-150, разработанной в НПООО «ОКБ ТСП».

В целях обеспечения безопасности проведения летных испытаний были спланированы все необходимые мероприятия, которые выполнены в полном объеме. В частности, была определена зона безопасности, представляющая собой параллелепипед со сторонами 35 км на 10 км и высотой 6 км. Организован контроль и установлен временный режим использования воздушного пространства с полным запретом полетов в районе проведения летных испытаний. Непосредственно в опытных образцах ЗУР боевая часть не устанавливалась. Кроме того, были введены четыре независимые системы, обеспечивающие выдачу команды исполнительному устройству на самоликвидацию ЗУР при возникновении нештатных ситуаций.

Первый заместитель Председателя Госкомвоенпрома (руководитель летных испытаний) Игорь Демиденко проинформировал журналистов о задачах, решаемых в ходе каждого этапа летных испытаний опытных образцов ЗУР.

По словам Игоря Демиденко, на первом этапе проведены пуски опытных образцов ЗУР (19 февраля) с целью проверки схода с пусковой установки и выполнения управляемого полета, в том числе проверка тяговых характеристик двигателя и функционирование бортовой аппаратуры ЗУР, прочностные и аэродинамические характеристики планера, отработка системы управления по выводу ЗУР на установленную траекторию полета и функционирование систем самоликвидации.

На втором этапе, 25 февраля, проводились пуски с целью проверки захвата головкой самонаведения ЗУР обозначенной воздушной цели – беспилотного летательного аппарата (БЛА) типа «Беркут ВМ». При этом выполнение пусков проводилось без поражения БЛА. Была проверена отработка системы управления по выводу ЗУР на установленную траекторию полета, а также управление ЗУР в процессе всего полета, сбор и передача телеметрических данных ее аппаратурой на пункт управления.

«Системы захвата, наведения и самоликвидации ЗУР работали в штатном режиме, Результаты проверок всех параметров положительные», – подчеркнул первый заместитель Председателя Госкомвоенпрома.

Подводя общий итог летных испытаний опытных образцов ЗУР, Председатель Госкомвоенпрома отметил, что результаты длительной работы, включающие теоретические, производственные и испытательные мероприятия, подтвердили правильность выбранного пути.

«Поставленные цели испытаний достигнуты. Уже сейчас можно констатировать, что Республика Беларусь обладает собственной зенитной управляемой ракетой с уникальными характеристиками и высочайшей степенью локализации, разработанной силами входящего в состав Госкомвоенпрома научно-производственного общества «ОКБ ТСП» и изготавливаемой на предприятиях системы Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь» – акцентировал внимание глава Госкомвоенпрома.

Пуски зенитной управляемой ракеты 9М318 с боевой частью по мишенной обстановке могут пройти уже в конце 2020 года.

«Пока рассчитываем на конец 2020 года, но это будет зависеть от результатов обработки данных, которые получены в ходе первых летных испытаний – их достаточно большое количество. Надо все проанализировать, посчитать, посмотреть, как работают все бортовые системы, внести правки. Исходя из этого, могут корректироваться и сроки завершения всей разработки», – отметил глава Госкомвоенпрома.



Со стороны bmpd напомним, что белорусская компания НПООО «ОКБ ТСП» продемонстрироваларазрабатываемый при ее головной роли зенитный ракетный комплекс средней дальности "Бук-МБ3К" (выше в тексте именуется "Бук-МБ2") на проходившей в Минске в мае 2019 года оборонно-промышленной выставке MILEX-2019.

Комплекс базируется на колесном шасси МЗКТ-692250 (8х8). Для данного ЗРК разработаны новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой, новая оптико-электронная система обнаружения и сопровождения целей, включающая лазерный дальномер, тепловизор и оптический канал обнаружения и сопровождения целей, а также велось создание новых зенитных управляемых ракет 9М318 и 9М38МБ, являющихся, фактически, модифицированными клонами российских ЗУР 9М317 и 9М38 соответственно. Ракета  9М318 отличается от "базовой" 9М317 главным образом наличием активной радиолокационной головки самонаведения.

Основные заявленные характеристики ЗРК "Бук-М3БК":

Смаходная огневая установка 9А318К и транспортно-заряжающая машина 9А319К, выполненные на колесном шасси МЗКТ-692250 (8х8), могут использовать следующие типы ЗУР - 9М38, 9М38М1, 9М317, 9М38МБ, 9М38МБ1, 9М318.

Дальность обнаружения воздушной цели типа МиГ-29 - 130 км

Дальность обнаружения цели типа МиГ-29 тепловизионно-оптической системой - 40 км

Количество одновременно обстреливаемых целей - 6

Дальность поражения цели ракетой 9М318 - 3 - 70 км

Высота поражения цели ракетой 9М318 - 0,015 - 25 км

Тип ГСН - АРГСН

Минимальная ЭОП цели - 0,1 м2

Располагаемая перегрузка - 25g

Вес ЗУР 9М318 - 815 кг



Видео (с) АТН:




Китайский самоходный противотанковый ракетный комплекс TL-4

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambievв Интересный китайский самоходный противотанковый ракетный комплекс TL-4


2752651_1000


Лёгкие высокопроходимые вооружённые тактические автовездеходы (багги) для нужд китайского спецназа. В частности на один из вездеходов установлен новейший противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) TL-4 разработки China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC).



TL-4 разработана специалистами 41-го Института 4-й Академии CASC, также известного как Академия аэрокосмических твёрдотопливных технологий, расположенного в г.Сиань северо-восточной провинции Шэньси. Стартовый вес ракеты TL-4 составляет 24 кг,  диаметр - 140мм, длина - 1,09м. Твёрдотопливная управляемая ракета размещается в защищёном транспортно-пусковом контейнере длиной 1,2 м, шириной 174 мм и высотой 178 мм. Вес ТПК с ракетой - 28,5 кг. В зависимости от поставленной боевой задачи ПТУР TL-4 может оснащаться различными видами головных частей весом 4,3 кг. В настоящее время разработаны следующие типы головных частей: кумулятивная, осколочно-фугасная и бронебойно-фугасная. TL-4 предназначена для уничтожения неподвижных и движущихся целей на дальностях от 500 м до 6000 м. В её конструкцию входит двухрежимная головка самонаведения, состоящая из инерциального блока, скомбинированного с ТВ наведением с использованием CCD или CMOS оптики, а также инфракрасным режимом наведения. Официальный представитель компании рассказал для Jane's, что ракета может быть запрограммирована для прямой атаки цели и ударов сверху. Ракета может быть использована в  режиме захвата цели перед пуском и после пуска  с использованием радиоканала передачи данных. При необходимости обеспечивается режим стрельбы "выстрелил - забыл" в инфракрасном режиме. Управляемая ракета может контролироваться посредством переносного блока наведения весом 30 кг, который крепится к пусковой трубе перед стрельбой по цели, и в его конструкции расположены дневной и тепловой каналы (дневной оптический и тепловизионный прицелы) с дальностью определения 6,5 км и 6 км соответственно.


2752819_1000

2753229_1000



Демонстрация облика перспективной гиперзвуковой ракетной системы LRHW армии США

$
0
0
На состоявшемся 27 февраля 2020 года в Вашингтоне очередном ежегодном мероприятии House Army Caucus Breakfast для членов Конгресса США, впервые были публично продемонстрированы материалы (включая макеты) о создаваемой в интересах армии США перспективной системе гиперзвукового ракетного оружия наземного базирования LRHW (Long Range Hypersonic Weapon).


Miss1

Полноразмерный макет перспективного американского универсального гиперзвукового маневренного боевого блока Common-Hypersonic Glide Body (C-HGB) для создаваемой в интересах армии США перспективной системы гиперзвукового ракетного оружия наземного базирования LRHW (Long Range Hypersonic Weapon), во время демонстрации на мероприятии House Army Caucus Breakfast в Вашингтоне 27.02.2020 (с) twitter.com




Напомним, что программа LRHW осуществляется при головной роли корпорации Lockheed Martin, ведущей работы совместно с Управлением гиперзвуковых проектов армии США (Army Hypersonic Project Office; входит в состав Управления ускоренного развития и критических технологий армии США -  Army Rapid Capabilities and Critical Technologies Office), Сандийскими национальными лабораториями (Sandia National Laboratory) министерства энергетики США и при участии Агентства США по противоракетной обороне и компаний Dynetics Technical Solutions (DTS), Integration Innovation Inc. (i3), Verity Integrated Systems, Martinez & Turek и Penta Research.

LRHW представляет собойуниверсальную твердотопливную баллистическую ракету средней дальности наземного базирования AUR (All-Up-Round), оснащенную универсальной управляемой маневренной гиперзвуковой боевой частью Common-Hypersonic Glide Body (C-HGB) в исполнении Block 1. Сандийские национальные лаборатории изначально разрабатывали оба главных компонента системы LRHW - C-HGB и AUR, но сейчас головная роль в НИОКР передана Lockheed Martin. Гиперзвуковая боеголовка C-HGB в целом  разрабатывается для оснащения систем вооружения трех видов американских вооруженных сил (армии, ВВС и ВМС). Ракета AUR также будет использоваться ВМС США.

Ракета AUR имеет диаметр корпуса 34,5 дюйма (887 мм). Запуск ракеты будет осуществляться из транспортно-пускового контейнера длиной около 10 м с наземной двухконтейнерной буксируемой подвижной пусковой установки c тягачом Oshkosh M983A4 (8х8). Полуприцеп пусковой установки является модифицированным полуприцепом М870 пусковой установки ЗРС Patriot. Ракетная система будет использовать для управления огнем стандартную американскую систему управления огнем ракетных войск и артиллерии AFATDS в исполнении 7.0. Батарея системы LRHW будет включать четыре двухконтейнерные пусковые установки и одну машину управления огнем.

Предположительно, гирезвуковая боевая часть C-HGB основана на разработанной Сандийскими национальными лабораториями в интересах армии США экспериментальной гиперзвуковой боевой части Advanced Hypersonic Weapon (AHW), летные испытания которой проводились в 2011 и 2012 годах и достигавшей скорости 8М. Для C-HGB официально пока что заявляется скорость "более 5М". Ракета AUR, также, возможна, основа на ракете-ускорителе, использовавшейся для пусков AHW.

Дальность LRHW официально не раскрывается, но дальность AHW заявлялась в 3700 морских миль (6800 км), наиболее реалистичными являются оценки дальности LRHW до 3000-4000 км.

В августе 2019 года армия США выдала контракты Lockheed Martin на сумму 347 млн долл на разработку и создание опытного образца LRHW, и компании Dynetics Technical Solutions (DTS) на сумму 352 млн. долл. на производство первого серийного комплекта универсальной управляемой маневренной планирующей гиперзвуковой боевой части C-HGB.

Иcпытания LRHW армия США планирует начать в 2021 году с испытательными пусками примерно раз в полгода. Уже в 2023 финансовом году предполагается начало развертывания первой батареи системы LRHW с ее постановкой на "опытно-боевое дежурство". В последующем серийные батареи системы LRHW должны сводиться в "дивизионы стратегического огневого поражения" (Strategic Fires Battalion) армии США.


Miss

Miss2

Модель и изображение подвижной пусковой установки создаваемой в интересах армии США перспективной системы гиперзвукового ракетного оружия наземного базирования LRHW (Long Range Hypersonic Weapon), во время демонстрации на мероприятии House Army Caucus Breakfast в Вашингтоне 27.02.2020 (с) twitter.com



ER1DTWkUUAAHipx

Элементы перспективной наземной системы гиперзвукового ракетного оружия наземного базирования армии США LRHW (Long Range Hypersonic Weapon) (с) изображения из презентации армии США

БТР-82АТ будет представлен на форуме "Армия-2020"

$
0
0
Как сообщилоинформационное агентство РИА Новости, модернизированный бронетранспортер БТР-82АТ с тепловизионным прицелом, впервые представят на форуме "Армия-2020". Об этом заявил РИА Новости генеральный директор предприятия-разработчика данной техники "Военно-промышленная компания" (ООО "ВПК") Александр Красовицкий. Выставка пройдёт в период с 23 по 29 августа 2020 года в парке "Патриот" (Кубинка).


1_e4a41d82

Колесный бронетранспортер БТР-82АТ производства ООО "Военно-промышленная компания" (ВПК) в экспозиции Международного военно-технического форума «Армия-2019». Кубинка, июнь 2019 года (с) Алексей Моисеев / rg.ru



"На предстоящей выставке Армия-2020 мы покажем новую версию БТР-82 – БТР-82АТ с комплектом дополнительных броневых и решётчатых экранов и новым прицельным комплексом с тепловизором и независимой линией визирования. Мы сокращаем время на обнаружение и идентификацию цели, на подготовку исходных данных, на производство первой очереди. Таким образом, мы сокращаем время на решение огневой задачи", - сказал Красовицкий.

По его словам, командная управляемость новой машины повышена за счёт установки на бронетранспортёре новой цифровой радиостанции Р-168-25У и навигационной системы "Трона-А1", которая может работать как со спутниками, так и в автономном режиме с использованием лазерного гироскопа.

Кроме того, БТР-82АТ это первая отечественная боевая машина, у которой в штатной комплектации включен кондиционер.

"Тот БТР-82А, который принимался на вооружение в декабре 2012 года и тот, который поступает в войска сейчас, конечно, отличаются. Мы постоянно работаем над его совершенствованием. За последние 2-3 года мы внесли более 1000 доработок в конструкцию БТР с целью повышения его эксплуатационных и потребительских качеств, многие из этих доработок мы сделали на основе информации, которая к нам поступает непосредственно из войск", - подчеркнул собеседник агентства.


Примечание bmpd: Новая модификация БТР-82 еще раз демонстрирует тот модернизационный запас, которая имеет базовая конструкция БТР-80. Несмотря на появление на рынке многочисленных конкурентов, машина до сих востребована на мировом рынке, а также закупается Российской армией. Нельзя исключать, что БТР-82АТ и был разработан под требования одного из инозаказчиков.


Сближение Белоруссии и Саудовской Аравии в военной сфере

$
0
0



Как сообщает издание «Intelligence online» в материале «Riyad trouve le chemin de Minsk», визит в Белоруссию министра иностранных дел Саудовской Аравии Фейсала бин Фарханомм аль-Сауда формализовал сближение двух стран в области военного сотрудничества. С ним также приьыла небольшая группа высокопоставленных специалистов в различных областях, включая представителей саудовского инвестиционного фонда Shamal Investment. Эр-Рияд все больше и больше рассчитывает на закупки белорусских вооружений.


702bd1bbb83d7cad90018ad172a7f3cb

Министр иностранных дел Республики Беларусь Владимир Макей на переговорах с министром иностранных дел Саудовской Аравии принцем Фейсалом бин Фарханом аль-Саудом, Германия, 16.02.2020 (с) МИД Белоруссии




Прощупывание почвы в Минске саудовцами ведется уже давно, после того, как их союзник ОАЭ начал использовать этот канал для оснащения военной техникой, в первую очередь, средствами РЭБ.

Белорусские вооружение не подпадают под американские ограничения в рамках ITAR, но контролируются Москвой, которая на данный момент благосклонно смотрит на саудовско-белорусское сближение.



Армения закупает четыре индийские артиллерийские радиолокационные станции Swathi

$
0
0
Как сообщилииндийские СМИ со ссылкой на источники в правительстве Индии, Армения заключила контракт стоимостью около 40 млн долл на приобретение четырех индийских наземных радиолокационных станций обнаружения артиллерийских позиций Swathi Weapon Locating Radar (WLR), причем поставки уже начаты.


SWathi

Индийская наземная радиолокационная станция обнаружения артиллерийских позиций Swathi Weapon Locating Radar (WLR) на военном параде в честь Дня Республики в Нью-Дели, 25.01.2017 (с) правительство Индии



Индийская РЛС Swathi была выбрана Арменией по результатам тендера, в котором принимали участие таже аналогичные РЛС российского и польского производства.

РЛС Swathi Weapon Locating Radar (WLR) разработана радиоэлектронным плдразделением Electronics and Radar Development Establishment (LRDE) индийской государственной Организации оборонных исследований и разработок (Defence Research and Development Organisation - DRDO), и производится индийским государственным объединением Bharat Electronics Limited (BEL). РЛС с пассивной антенной фазированной решеткой разработана на основе многофункциональной радиолокационной станции Rajendra индийского ЗРК Akash. Дальность обнаружения минометных выстрелов заявлена до 20 км, артиллерийских - до 30 км, и ракетных - до 40 км. Станция установлена на шасси автомобиля Tatra Т815 (8x8), производимого в Индии по лицензии государственным объединением Bharat Earth Movers Limited (BEML).

Иcпытания и отработка РЛС Swathi WLR велись DRDO с 2003 года, но только в марте 2017 года индийской армии была передана первая из 28 заказанных серийных систем. Армения стала первым известным иностранным заказчиком РЛС Swathi.

Новая рецензия на книгу «Солдаты необъявленных войн: силы специальных операций»

$
0
0
В свежем выпуске газеты «Красная звезда»опубликована рецензияВладимира Молчанована книгу Центра анализа стратегий и технологий «Солдаты необъявленных войн: силы специальных операций»под редакцией Руслана Пухова.


20110529_7193645_018

Погрузка военнослужащих сил специальный операций Австралии в вертолет Ми-8 в ходе операции по патрулированию в провинции Урузган, Афганистан (с) Commonwealth of Australia / Australian Government Department of Defence


Для современного развития военного дела характерно быстрое возрастание объёма специальных задач, которые приходится решать вооружённым силам, и прежде всего армиям государств, вовлечённых в события в горячих точках. По мнению экспертов, связано это в первую очередь с расширением межгосударственного противоборства в невоенных сферах, что в случае невозможности полноценного подключения «традиционных» вооружённых сил вынуждает широко задействовать другие механизмы для достижения, по сути, военных целей.

В этих условиях быстро нарастает потребность в силах специальных операций как специфическом вооружённом государственном инструменте, работающем на грани невоенных и военных методов и решений в обстановке политических ограничений для вооружённых действий. Поэтому силы специальных операций и получили бурное развитие практически во всех значимых армиях мира.

При наличии тенденции к увеличению многообразия военно-политических конфликтов роль и значение сил специальных операций (ССО) продолжают возрастать – такое мнение высказано в предисловии к только что вышедшей книге «Солдаты необъявленных войн: силы специальных операций» (М: ЦАСТ, 2020), призванной дать подробный обзор места ССО в структуре вооружённых сил различных иностранных государств, их основных задач, организации, особенностей подготовки и оснащения. Новая работа, вышедшая под редакцией Руслана Пухова, стала своего рода продолжением изданной Центром анализа стратегий и технологий в 2016 году книги «Между миром и войной: силы специальных операций». Нынешняя книга посвящена силам специальных операций вооружённым силам стран, неохваченных предыдущим изданием.
                                                 
За рубежом силы специальных операций изначально создавали, как правило, для решения узкого круга задач (контртерроризм, борьба с повстанцами или, наоборот, поддержка дружественных повстанческих движений). Относительно небольшие по численности, но хорошо оснащённые, высокоподготовленные и высокомотивированные профессиональные ССО стали для современных государственных систем, как считают специалисты, своего рода тонким инструментом для эффективного силового решения особо важных задач по обеспечению безопасности государства при максимальной скрытности и минимизации нежелательных политических последствий. Применение сил специальных операций позволяет современным государствам к тому же экономить ресурсы и ограничивает возможную эскалацию при задействовании основных видов вооружённых сил.

Независимые эксперты высоко оценивают, в частности, нынешнее состояние сил специальных операций Австралии, которые управляются отдельным командованием (Special Operations Command, SOCOMD), созданным в 2003 году. Решение о применении SOCOMD выносит комитет национальной безопасности Австралии, возглавляемый премьер-министром. Точная численность австралийских ССО держится в секрете, известно только, что на них приходится порядка 1/14 численности вооружённых сил, насчитывающих 58 тысяч военнослужащих.

Среди формирований SOCOM – полк специальной воздушной службы (численность – около 700 военнослужащих), 1-й и 2-й полки коммандос. При отборе сначала тестируются физическая выносливость кандидата и его психологическая устойчивость, по итогам отсеивается 90 процентов кандидатов. Затем следует 12-месячный основной курс подготовки.

Важным этапом в новейшей истории австралийских ССО стало участие в войне в Афганистане. В рамках операции Slipper была сформирована специальная оперативная группа, ставшая опорой австралийского контингента в этой центральноазиатской стране. Австралийские спецназовцы вели операции в провинции Урузган, а также в Кандагаре. В круг их задач входила ликвидация или захват в плен полевых командиров движения «Талибан» (террористическая группировка, запрещённая в РФ).

Австралийцам (500 спецназовцев) пришлось участвовать и в войне в Ираке в 2003 году. Их наиболее известной операцией стал успешный захват авиабазы Аль-Асад, на которой им досталось в качестве трофеев более 50 самолётов. Осенью 2014 года они были привлечены к борьбе против террористической группировки «Исламское государство»*. Бойцы SOCOM отвечали за обучение иракских коллег, находились в качестве офицеров связи в курдском ополчении пешмерга, а также выступали в качестве передовых авиа-наводчиков.

Нахождение в горячих точках (Афганистан, Ближний Восток) позволило SOCOM отработать тесное взаимодействие с аналогичными структурами США, Великобритании, Канады и Новой Зеландии. Этому способствует и отсутствие языкового барьера. Уровень проведения операций и индивидуальная подготовка австралийцев высоко оцениваются их союзниками, прежде всего американцами. Отдельно стоит отметить весьма высокий боевой дух австралийских спецназовцев: практически все потери в Афганистане понесены в ходе прямых боестолкновений с талибами.

Командование сил специальных операций имеется также у Канады (Canadian Special Operations Forces Command, CANSOFCOM). Оно создано в 2006 году, и в настоящее время его ядро составляют 2-я объединённая оперативная группа, канадский полк специальных операций (его численность оценивается «на уровне батальона») и 427-я авиаэскадрилья специальных операций. Его боевая численность – это порядка двух тысяч бойцов.

В 2014 году канадское правительство отправило на север Ирака 69 военнослужащих ССО обучать курдское ополчение и выступать в роли советников в борьбе с ИГИЛ*. Канадцы участвовали в штурме Мосула, помогая иракским войскам установить блокаду города, захваченного радикальными исламистами. В Ирак были переброшены и вертолёты 427-й эскадрильи. Операции военнослужащих CANSOFCOM в Ираке получили особую известность, когда в 2017 году премьер-министр Джастин Трюдо сообщил о том, что канадский снайпер поразил террориста с дистанции 3540 метров.

На Ближнем Востоке одними из наиболее эффективных с точки зрения ведения диверсионных и диверсионно-разведывательных специальных действий западными специалистами считаются силы специальных операций Иордании (Jordanian Special Operation Command, JSOC). Командование специальных операций, образованное в 1996 году, имеет в своём составе 37-ю бригаду специального назначения, 28-ю диверсионно-разведывательную бригаду, 5-ю авиационную бригаду и ещё ряд подразделений боевого обеспечения. Их численность, как полагают эксперты, составляет около 14 тысяч человек.

Подготовка военнослужащих для иорданских ССО осуществляется в военном училище специальных операций, которое имеет статус межвидового военного учебного заведения. Кандидаты на прохождение службы в составе ССО подвергаются испытаниям по физической подготовленности и умственному развитию. В случае их успешного прохождения они направляются для прохождения месячного курса начальной подготовки, по результатам которой производится новый отсев. Затем следует 10-недельный курс диверсионно-разведывательной подготовки и четырёхнедельный курс начальной парашютной подготовки.

После этого будущие спецназовцы в индивидуальном порядке проходят курсы специальной подготовки, например 20-недельный базовый курс по ведению диверсионных и диверсионно-разведывательных действий, 16-недельный базовый курс по ведению противодиверсионных (контртеррористических) действий, четырёхнедельный курс по управлению десантно-высадочными средствами, четырёхнедельный курс по силовому проникновению внутрь строений и помещений. Большое внимание уделяется развитию навыков рукопашного боя. Курс обучения восточным единоборствам – корейскому тхэквондо и японскому джиу-джитсу – занимает 24 недели. Ещё восемь недель отводится на освоение сиджала – традиционной иорданской техники контактного боя. По окончании курса одиночной подготовки спецназовец получает право на ношение малинового берета.

Осенью 2014 года на территории Ирака против боевиков ИГИЛ в рамках международной коалиции во главе с США действовали четыре тысячи бойцов иорданских ССО, которые, по оценкам экспертов, внесли существенный вклад в победу над экстремистами в боях у Зумара в Иракском Курдистане и у Джурф Сахра к югу от Багдада. При этом, как писали арабские СМИ, спецназовцы были одеты в форму иракской армии или курдского ополчения. Профессионалы отмечают, что иорданские ССО востребованы в регионе в том числе и потому, что они показали свою незаменимость в лингвистическом и культурно-поведенческом отношении при работе с местным населением, превосходя в этом аспекте своих американских и даже британских коллег.

Представляемый сборник статей будет, несомненно, способствовать ознакомлению широкого круга читателей, в том числе военнослужащих, с современным состоянием и основной проблематикой развития сил специальных операций за рубежом.


И снова о книге «Солдаты необъявленных войн: силы специальных операций»

$
0
0
Читатель нашего блога прислал фотографию очередной работы Центра АСТ «Солдаты необъявленных войн: силы специальных операций» на прилавке московского книжного магазина "Фаланстер".

12

Спецназ Национальной полиции Филиппин получил 37 грузовых автомобилей ГАЗ-3308 «Садко»

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambiev в Спецназ Национальной полиции Филиппин получил 37 грузовых автомобилей ГАЗ-3308 «Садко»


Sadko


1 марта 2020 года в штаб-квартире Национальной полиции Филиппин прошла церемония передачи  технии, стрелкового вооружения и снаряжения для нужд филиппинской полиции. В частности силы специального назначения получили 37 грузовых бортовых полноприводных автомобилей 2,5-тонного класса капотной компоновки производства Горьковского автомобильного завода (Группа ГАЗ, Нижний Новгород).




88364009_10158838951999453_4643564202001170432_o








ВВС США планируют иметь парк стратегических бомбардировщиков из самолетов В-21 и В-52

$
0
0
Как сообщает американское издание "Air Forces Times"в материале Stephen Losey "Air Force general: Two-bomber fleet is the future" , заместитель начальника штаба ВВС США по планированию и программам генерал-лейтенант Дэвид Наом, выступая 27 февраля 2020 года в комитете по делам вооруженных сил Палаты представителей Конгресса США, заявил, что ВВС США планируют на перспективу иметь смешанный парк стратегических бомбардировщиков из самолетов двух типов - новых создаваемых малозаметных бомбардировщиков Northrop Grumman В-21 Raider и модернизированных бомбардировщиков-"ветеранов" Boeing В-52 Stratofortress.


01312020_B-21_Ellsworth-Rendering

Распространенный в январе 2020 года один из первых официальных рендеров перспективного американского стратегического бомбардировщика Northrop Grumman В-21 Raider (с) Northrop Grumman и ВВС США



Таким образом, новые бомбардировщики В-21 должны заменить в составе ВВС США стратегические бомбардировщики В-1В и В-2А. Малозаметные бомбардировщики Northrop Grumman В-2A Spirit, согласно генералу Наому, будут оставаться в строю еще около десяти лет, пока В-21 полностью не достигнут оперативной готовности и не будут сертифицированы для несения ядерного оружия.

Парк же стратегических бомбардировщиков В-1В Lancer находится в плохом техническом состоянии и фактически будет начат списанием до начала поступления самолетов В-21 (началом поставок В-21 сейчас считаются 2025-2026 годы). Издание напоминает, что хотя ВВС США в 2018 году заявляли, что уровень боеготовности В-1В составляет 51,75%, однако в августе 2019 года генерал Джон Хайтен (ныне заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов) заявил законодателям, что фактически всего шесть В-1В находятся в боегспособном состоянии, а немалая часть парка В-1В уже длительное время пребывает в нелетном и "трудновосстановимом" состоянии. В недавно обнародованном проекте оборонного бюджета США на 2021 финансовый год предлагается вывести из состава ВВС 17 из 62 самолетов В-1В.

Касаясь судьбы В-52, генерал Наом указал, что, несмотря на возраст, сохраняющиеся самолеты этого типа имеют еще большой ресурс, и некоторые из машин будут способны оставаться на службе до 100 лет (последние серийные В-52Н были построены в 1962 году).

Модернизировав ключевые элементы B-52, включая замену двигателей, добавление новой бортовой РЛС и других новых технологий, «мы сможем делать с этим самолетом то, что мы не сможем сделать с B-1 или B-2», - сказал генерал Наом.
По заявлению заместителя министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уилла Ропера, проектные работы по модернизации B-52 «идут хорошо», и запрос ВВС на предложения по модернизации этого самолета (в первую очередь на замену двигателей) должен быть опубликован в этом году.


Спущен первый корвет итальянской постройки для Катара

$
0
0
Как сообщилоитальянское судостроительное объединение Fincantieri, 27 февраля 2020 года на его судостроительном предприятии в Мудджиано близ Специи состоялась формальная церемония спуска на воду строящегося для ВМС Катара головного корвета F 101 Al Zubarah типа Doha в серии из четырех единиц, заказанных Катаром по контракту 2016 года. Головной корвет должен быть сдан катарскому флоту к концу 2021 года, а все четыре корабля - к 2024 году.


Fincantieri-corvetta-Qatar-800x445

Подготовленный к спуску на воду головной корвет F 101 Al Zubarah типа Doha, строящийся для ВМС Катара на  судостроительном предприятии итальянского судостроительного объединения Fincantieri,в Мудджиано близ Специи, 27.02.2020 (с) www.edrmagazine.eu


Напомним, что 16 июня 2016 года министром обороны Катара были подписаны с объединением Fincantieriконтрактына строительство для ВМС Катара семи боевых кораблей - четырех больших корветов типа Doha, десантного вертолетного корабля-дока и двух патрульных кораблей (фактически малых ракетных кораблей). С европейским ракетным объединением MBDA были подписаны контракты на поставку вооружения для этих кораблей. Фактически речь идет о строительстве для Катара нового флота, поскольку до настоящего времени самыми крупными единицами ВМС Катара являлись семь ракетных катеров водоизмещением не более 500 тонн.

Общая стоимость контрактов оценивается в 5 млрд евро, из которых 3,9 млрд евро составит стоимость четырех корветов и десантного корабля-дока, а еще более 1 млрд евро - стоимость двух патрульных кораблей с ракетным вооружением. Это делает данные контракты крупнейшими в истории итальянского экспортного кораблестроения. В стоимость контрактов входят обучение личного состава (640 человек экипажей кораблей и 320 человек берегового технического состава) и техническая и сервисная поддержка кораблей на протяжении 10 лет. Основную часть вооружения и электронных систем для заказанных кораблей поставит итальянская компания Leonardo (бывшая Finmeccanica), а ракетное вооружение - MBDA (в котором Leonardo контролирует 25%). Доля MBDA в контрактах оценивается примерно в 700 млн евро, а Leonardo - до 2 млрд евро.

Головной корвет F 101 Al Zubarahтипа Doha из четырех заказанных по данному контракту был начат постройкой на предприятии Fincantieri в Мудджиано близ Специи 30 июля 2018 года и официально заложен 27 ноября 2018 года.

Заказанные Катаром четыре корвета типа Doha, основываются на разработанном Fincantieri экспортном проекте Multipurpose Corvette и представляют собой весьма крупные корабли полным водоизмещением 3250 тонн и длиной 107 м, шириной 14,7 и и осадкой 4,2 м. Энергетическая установка дизельная двухвальная включает четыре дизеля MAN 22/38D общей мощностью 42913 л.с. Скорость полного хода 28 уз, дальность плавания 3500 миль на 15 уз, автономность 21 сутки. Экипаж 98 человек с возможностью размещения еще 14.

В состав вооружения этих кораблей войдут восемь противокорабельных ракет MBDA Exocet MM40 Block 3, зенитный ракетный комплекс с зенитными ракетами Aster 30 (16 вертикальных пусковых установок), зенитный ракетный комплекс ближнего действия Raytheon RAM Block 2 с 21-зарядной пусковой установкой Mk 49, 76-мм универсальная артиллерийская установка Leonardo Оto Super Rapid, две 30-мм артиллерийские установки Leonardo Оto Marlin WS-30. В ангаре обеспечено постоянное базирование вертолета NFH90.

Радиоэлектронное вооружение корвета включает многофункциональный радиолокационный комплекс Leonardo KRONOS Grand 3D с АФАР, АСБУ Leonardo Athena, систему управления огнем артиллерии Leonardo NA-30S Mk 2, электронно-оптические системы Leonardo Medusa и Leonardo SASS IRST, комплекс РЭБ Elettronica Virgilius, установки выстреливаемых помех Lacroix Sylena Mk 2, комплекс пртотивоторпедной защиты (ловушки), буксируемую ГАС противоторпедной защиты Leonardo Black Snake и противоминную ГАС Leonardo Thesan. Противолодочное вооружение на корабле, видимо, отсутствует (за исключением вертолета).

Десантный вертолетный корабль-док для ВМС Катара будет подобным ранее построенному Fincantieri для Алжира кораблю Kalaat Beni Abbes. Два заказанным Катаром "патрульных корабля" полным водоизмещением 670 тонн и длиной 63 м являются увеличенным вариантом малых ракетных корветов типа Ghantoot (проект Falaj 2), построенных Fincantieri для ВМС ОАЭ.


ER8iql5XsAEYRId

ER8iql7W4AICC8J

ER8iqnVWkAEZm13

ER9BzSpXUAACgd1

ER9BzSTXUAIGCzQ

ER9BzVUWAAABoK6

Подготовленный к спуску на воду головной корвет F 101 Al Zubarah типа Doha, строящийся для ВМС Катара на  судостроительном предприятии итальянского судостроительного объединения Fincantieri,в Мудджиано близ Специи, 27.02.2020 (с) министерство обороны Катара


Испанская воздухонезависимая энергетическая установка для подводных лодок

$
0
0



Испанское судостроительное объединение Navantia 27 февраля 2020 года сообщилооб успешном завершении стендовых испытаний и готовности к серийному производству разрабатываемой испанской компанией Abengoa воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для больших неатомных подводных лодок проекта S-80, строящихся Navantia для ВМС Испании. Головной комплект ВНЭУ должен быть в июле 2021 года начат установкой на третью в серии подводную лодку S 83 Cosme García,строящуюся на предприятии Navantia в Картахене.


WIVOBCKXL5G7FAQARK5PHD73E4

Головная большая неатомная подводная лодка S 81 Isaac Peral проекта S-80, строящаяся для ВМС Испании на предприятии испанского судостроительного объединения Navantia в Картахене, 18.12.2019 (с) Navantia



Первоначально планировалось, что ВНЭУ испанской разработки должна была быть установлена на все четыре подводные лодки S-80 во время их строительства, но задержки в разработке привели к принятию решения установить ВНЭУ в стадии строительства только на третью (S 83 Cosme García) и четвертую (S 84 Mateo García de los Reyes)подводные лодки проекта S-80 из четырех строящихся для испанского флота в Картахене. Планируется, что эти две лодки войдут в строй ВМС Испании только в 2026-2027 годах. Первые же две лодки этого типа (S 81 Isaac Peral и S 82 Narciso de Monturiol) будут достроены как дизель-электрические (ввод их в строй сейчас ожидается соответственно в сентябре 2022 и мае 2024 года) и должны быть оснащены ВНЭУ только во время прохождения ими первых средних ремонтов.

Испанская воздухонезависимая энергетическая установка для подводных лодок проекта S-80 основывается на принципе разложения биоэтанола (BioEtOH) в специальных реакторах-процессорах Coprox с получением водорода высокой чистоты. Получаемый водород вместе с кислородлм подается в топливные элементы разработки компании UTC Power. Кислород хранится в жидком виде в криогенном резервуаре высокого давления. Получаемый при разложении биоэтанола углекислый газ удаляется за борт в смеси с морской водой. Мощность ВНЭУ подводной лодки проекта S-80 составляет "не менее 300 КВт", а длительность пребывания и хода лодки в подводном положении должна составить 15 суток.

Создание ВНЭУ по данной схеме велось испанской энергетической компанией Abengoa с 2003 года, включая построенный 10-квт стендовый прототип установки. Ввиду трудностей, с которыми столкнулась Abengoa при отработке системы, в 2014 году по заданию министерства обороны Испании работы по созданию процессора разложения биоэтанола параллельно начала также испанская компания Técnicas Reunidas, заявившая об успешном создании своего варианта ВНЭУ. Тем не менее, ВМС Испании и Navantia в 2018 году в конечном счете выбрали для реализации на подводных лодках проекта S-80 вариант Abengoa.

Выбор биоэтанола, получаемого из растительного сырья, в качестве источника водорода для испанской лодочной ВНЭУ связан с тем, что Испания сейчас является одним из крупнейших производителей биоэтанола, а компания Abengoa - одним из технологических лидеров в технологиях его производства.

Программа проектирования и постройки объединением Navantia для ВМС Испании четырех больших неатомных подводных лодок национального проекта S-80 превратилась в долгостройную эпопею. Контракт на постройку четырех лодок был выдан испанским флотом еще в марте 2004 года, с плановой сдачей головной лодки в 2011 году. Из-за финансовых и технических проблем и ошибок в проектировании строительство лодок затянулось на длительный период, а их плановая стоимость возросла с контрактных 1,756 млрд евро до планируемых сейчас 4 млрд евро. Сейчас головная лодка S 81 Isaac Peral планируется к спуску на воду в октябре 2020 года со сдачей в сентябре 2022 года, причем без ВНЭУ.


Исп2



Исп


Разработанная испанской компанией Abengoa воздухонезависимая энергетическая установка для испанских неатомных подводных лодок проекта S-80, основанная на принципе разложения биоэтанола (с) www.armada.mde.es



Boeing представил проект разведывательно-ударного вертолета

$
0
0
Корпорация Boeing 3 марта 2020 года обнародовала изображения разрабатываемого ею перспективного разведывательно-ударного вертолета, который Boeing намерен предложить на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA).


fara-gallery-sunset_960x600

Рендерное изображение перспективного разведывательно-ударного вертолета, предлагаемого корпорацией Boeing на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) (с) Boeing




Предложенный Boeing проект вертолета имеет весьма оригинальную конструкцию, сочетающую шестилопастный несущий винт, четырехлопастный толкающий винт и отдельный рулевой винт. Вертолет однодвигательный, достаточно компактен, выполнен с элементами малозаметности и имеет двухместную кабину экипажа с тандемным расположением, убирающееся колесное шасси и убирающийся подфюзеляжный киль. Вертолет оснащен носовой подфюзеляжной пушечной установкой (предположительно, с трехствольной 20-мм пушкой), а также несет вооружение во внутренних отсеках.

Программа Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), начатая в 2018 году, предусматривает разработку перспективного разведывательно-ударного вертолета для армейской авиации США, который должен дополнить боевые вертолеты семейства Boeing AH-64 Apache. Ранее в апреле 2019 года армия США выдала контракты стоимостью примерно по 15 млн долл на разработку на конкурсной основе аванпроектов по программе FARA пяти компаниям - AVX Aircraft (в партнерстве с L-3 Communications Integrated Systems), Bell, Boeing, Karem Aircraft (при участии Northrop Grumman и Raytheon) и Sikorsky (принадлежащей Lockheed Martin). Аванпроекты должны быть представлены к марту 2020 года, после чего в течении девяти месяцев два участника тендера будут выбраны постройки летных прототипов, испытания которых должны быть начаты в первом квартале 2023 финансового года (то есть в конце 2022 календарного года). После окончательного выбора одного образца, его серийное производство считается возможным с 2028 года.

Насколько можно судить, все пять участников программы FARA разрабатывают вертолеты полностью новой конструкции. В октябре 2019 года компания Bell (входит в состав корпорации Textron) представилаоблик своего разрабатываемого для конкурса FARA разведывательно-ударного вертолета Bell 360 Invictus традиционной схемы. Тогда же Sikorsky представил аванпроект вертолета Sikorsky Raider X (фактически уменьшенный однодвигательный вариант экспериментального скоростного вертолета S-97 Raider с соосными несущими винтами и толкающим винтом), а Karem Aircraft представила проект AR40 винтокрыла с несущим винтом, толкающим винтом и большими крыльями. Консорциум AVX и L-3 предлагает проект винтокрыла Compound Coaxial Helicopter (CCH), имеющего, помимо крыльев, соосный несущий винт и два небольших толкающих винта. Проекты AR40 и ССН выглядят очевидными аутсайдерами конкурса.

Вертолеты, создаваемые в рамках конкурса по программе FARA, должны оснащаться одним перспективным турбовальным двигателем General Electric Т901 в классе мощности 3000 л.с., создаваемым по программе Improved Turbine Engine Program (ITEP). Требования армии США по программе FARA включают максимальную скорость вертолета 333 км/ч на высоте 1200 м.


fara-gallery-night_960x600

fara-gallery-troops_960x600

fara-gallery-teaser_960x600

Рендерные изображения перспективного разведывательно-ударного вертолета, предлагаемого корпорацией Boeing на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) (с) Boeing


Планируемая поставка Израилю новых американских самолетов-заправщиков КС-46А

$
0
0
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 3 марта 2020 года направило Конгрессу США уведомление о планируемой предстоящей продаже Израилю по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) восьми самолетов-заправщиков Boeing KC-46A Pegasus. Данная поставка одобрена Государственным департаментом США. Общая стоимость предполагаемой поставки составит 2,4 млрд долл, включая оборудование, запасные части, пакеты обучения и технической поддержки.


03032020-KC-46

21-й по счету полученный ВВС США серйиный самолет-заправщик Boeing KC-46A Pegasus по прибытии на авиабазу Макконнелл (Канзас), 10.01.2020 (с) Nilsa E. Garcia / ВВС США



Cо стороны bmpd укажем, что, таким образом, Израиль станет вторым иностранным заказчиком после Японии самолетов-заправщиков. КС-46А, созданных на основе лайнера Boeing 767-200ER. Поставки самолетов КС-46А Израилю будут осуществляться в счет американской помощи. В составе ВВС Израиля самолеты КС-46А должны заменять девять используемых в настоящее время переоборудованных в заправщики самолетов Boeing 707.

В сентябре 2016 года было выпущено уведомление DSCA относительно предполагаемой поставки Японии четырех самолетов КС-46А общей стоимостью 1,9 млрд долл. К настоящему времени Япония заказала три самолета КС-46А, первый из которых ожидался поставкой к концу 2020 года. Поставки серийных самолетов КС-46А ВВС США были начаты в январе 2019 года.

Индия подписала соглашения о закупке американских вертолетов МН-60R и AH-64E(I)

$
0
0
Президент США Дональд Трамп, выступая 25 февраля 2020 года в Нью-Дели на совместной пресс-конференции с премьер-министром Индии Нарендрой Моди, сообщил о подписании в этот день соглашений на поставку вооруженным силам Индии американских корабельных многоцелевых вертолетов Sikorsky (Lockheed Martin) МН-60R Sea Hawk и боевых вертолетов Boeing AH-64E(I) Apache Guardian на сумму более 3 млрд долл. Речь идет о поставке 24 вертолетов МН-60R для авиации ВМС Индии и шести вертолетов AH-64E(I) для индийской армейской авиации.


EH4osucXUAAcTHG

Премьер-министр Индии Нарендра Моди у одного из полученных ВВС Индии американских боевых вертолетов Boeing AH-64E(I) Apache Guardian (индийский бортовой номер ZV4808) на авиабазе Патханкот, 27.10.2019 (с) пресс-служба премьер-министра Индии




Соглашение в форме обмена письмами Letters of Offer and Acceptance (LOA) на поставку ВМС Индии 24 корабельных вертолетов МН-60R заключено по линии американской программы межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS), и, согласно индийским источникам, стоит 2,6 млрд долл.

Соглашения на поставку индийской армии шести вертолетов AH-64E(I), оцениваемое в различных индийских источниках от 880 до 930 млн долл, заключено по сложной "смешанной" схеме, повторяющей соглашение 2015 года о закупке первых 22 вертолетов AH-64E(I) для ВВС Индии - сами вертолеты приобретаются министерством обороны Индии непосредственно у корпорации Boeing по линии "прямых коммерческих продаж" (Direct Commercial Sales - DCS), а вооружение, оборудование, запчасти, имущество и услуги к ним - у американского правительства по соглашениям по линии FMS.

Сообщается, что первые шесть вертолетов MH-60R должны быть поставлены индийской стороне уже в начале 2021 года, а остальные 18 - в течении 2022-2023 годов. Все шесть вертолетов AH-64E(I) для индийской армии будут переданы в 2023 году.

Напомним, что закупка 24 корабельных многоцелевых вертолетов МН-60R Sea Hawk является одним из самых длительных проектов индийско-американского военно-технического сотрудничества. Долгостройный индийский тендер на новый корабельный многоцелевой вертолет MRH (Multi-Role Helicopter) для замены используемых индийским флотом противолодочных вертолетов Westland Sea King Mk 42 велся с 2006 года, при этом в ВМС Индии с самого начала выражали предпочтение закупке американских вертолетов Sikorsky S-70B ("коммерческий" вариант МН-60R). На последних этапах конкурса MRH единственным конкурентом S-70B выступал европейский вертолет NH Nidustries NH90 (NFR). Сравнительные испытания MH-60R и NH90 были проведены индийским флотом в 2011 году. Однако летом 2014 года NH90 был исключен из тендера ввиду того, что 32,5% доли в NH Nidustries принадлежали компании AgustaWestland (ныне Leonardo Helicopters), контролируемой итальянской группой Finmeccanica (ныне Leonardo), - "забаненной" индийским министерством обороны после известного коррупционного скандала с продажей ВВС Индии 12 вертолетов AW101 для правительственных перевозок. Поэтому итоговый выбор ВМС Индии по тендеру MRH в пользу S-70B был совершен в декабре 2014 года на безальтернативной основе.

Тем не менее после этого предконтрактные переговоры индийской и американской сторон по вопросу поставки корабельных вертолетов  растянулись более чем на пять лет, при этом если сперва Индия намеревалась закупитьвертолеты S-70B напрямую у Sikorsky по линии "прямых коммерческих продаж" (DCS), то в итоге произошла переориентация с варианта S-70B на "чистый" MH-60R, увеличение числа закупаемых вертолетов с 16 до 24, а правительство США и корпорация Lockheed Martin настояли на их поставке через правительственный механизм FMS. В августе 2018 года правительство Индии одобрило закупку 24 MH-60R по линии FMS.

В апреле 2019 года Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) направило Конгрессу США уведомление о планируемой предстоящей продаже Индии по линии FMS 24 вертолетов МН-60R с общей предполагаемой стоимостью поставки 2,6 млрд долл. Согласно уведомлению, в поставку должны войти 1000 радогидроакустические буев AN/SSQ-36/53/62, 30 противолодочных торпед Mk 54 калибра 324 мм, десять управляемых ракет AGM-114 и 38 управляемых ракет Advanced Precision Kill Weapons System (APKWS).

В 2017 году ВМС Индии начали новую амбициозную программу Naval Multirole Helicopter (NMRH) с требование закупки по ней еще 123 корабельных вертолетов. В связи с приобретением 24 МН-60R данный вертолет считается естественным приоритетным кандидатом и для программы NMRH.

Что касается вертолетов Boeing AH-64E(I) Apache Guardian, то, как уже сообщалось, ранее в сентябре 2015 года министерство обороны Индии подписало с правительством США и корпорацией Boeing пакет контрактовобщей стоимостью 3 млрд долл на закупку для ВВС Индии 22 боевых вертолетов AH-64E(I) и 15 транспортных вертолетов CH-47F(I) Chinook (в том числе на приобретение вертолетов AH-64E(I) было предназначено 2,1 млрд долл из этой суммы). Опционы к контрактам включали еще 11 вертолетов AH-64E(I) и семь CH-47F(I) для ВВС. Поставка вертолетов AH-64E(I) ВВС Индии была начата в 2019 году, и к концу января 2020 года Индия уже получила 17 вертолетов из 22 заказанных.

Приобретение вертолетов AH-64E(I) для ВВС Индии с самого начала вызывало недовольство индийской армии. Индийские армия и ВВС долгое время ведут борьбу за контролем над частями боевых вертолетов (ранее оснащенных машинами Ми-25 и Ми-35), и в октябре 2012 года министерство обороны Индии пришло к "соломонову" решению, дав разрешение армейской авиации принять на вооружение боевые вертолеты параллельно наличию боевых вертолетов у ВВС.  В настоящее время основным перспективным боевым вертолетом армейской авиации Индии считается создаваемый национальный 5-тонный боевой вертолет HAL Rudra, находящийся на этапе испытаний.

Апеллируя к указанному решению министерства обороны, индийская армия сперва домогалась передачи ей 11 из 22 заказанных для ВВС вертолетов AH-64E(I), а затем, потерпев в этом неудачу, предъявила собственные требования на отдельное приобретение для армейской авиации 39 вертолетов AH-64E(I). В августе 2017 года индийский правительственный совет по оборонным закупкам (Defence Acquisition Council - DAC), возглавляемый министром обороны страны, одобрилзакупку для индийской армейской авиации первых шести вертолетов AH-64E(I), на что планировалось выделить 41,68 млрд рупий (около 651 млн долл по тогдашнему курсу).

В июне 2018 года американское DSCA направило Конгрессу США уведомление о предстоящей поставке Индии по линии FMS оборудования и вооружения оценочной стоимостью 930 млн долл для дополнительно приобретаемых Индией для армейской авиации шести боевых вертолетов AH-64E (фактически, как теперь видно, сумма 930 млн долл являлась общей и включала стоимость собственно вертолетов). В поставку должны были войти 14 турбовальных двигателей General Electric T700-GE-701D, четыре РЛС AN/APG-78 Longbow, 14 инерциально-спутниковых навигационных систем, семь комплектов системы обнаружения целей и целеуказания MTADS-PNVS, 180 управляемых ракет AGM-114L-3 Longbow Hellfire и 90 ракет АGM-114R-3 Hellfire II, а также 200 ракет FIM-92H Stinger Block I в варианте "воздух-воздух".

Cборка фюзеляжей всех заказываемых Индией вертолетов AH-64E(I) на субподрядной основе осуществляетсяв Хайдерабаде на совместном предприятии Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL), созданном Boeing и индийской группой Tata.


Книжные новинки

$
0
0
1. "Русская верность, честь и отвага" Джона Эльфинстона: Повествование о службе Екатерине II и об Архипелагской экспедиции Российского флота. М.: Новое литературное обозрение, 2020.
IMG_6924

2. Клуб ветеранов войск ПВО ЛенВО. СПб.:2019
IMG_6909

3. Суханов И. История сигнально-световых средств оповещения, сигнальных револьверов и пистолетов. СПб.: ИД "Петрополис", 2019 - весьма достойная книга, впервые на русском языке столь полно освещающая данную проблематику.
IMG_7054


4. Пыльцин А. Штрафбат: наказание, искупление. Военно-историческая быль. СПб: Алетейя, 2020.
IMG_6462

5. Белков А. "За Родину! Против Сталина!" Периодическая печать русских антисоветских вооруженных формирований в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). М.: "Сеятель", 2019.
IMG_7050

6. Киянская О., Фельдман М. Словесность на допросе. Следственные дела советских писателей и журналистов 1920-1930-х годов. М.: Неолит, 2019.
IMG_6458

7. Переписка генерала П.Н Краснова. 1939-1945 гг. М.: "Сеятель", 2018.
IMG_7046

8. Бунегин М. Крым 1917-1920. Революция и Гражданская война. М.: Вече, 2020.
IMG_6911

9. Краснов П.Ложь. Роман. М.: "Сеятель", 2019 - последнее значисое художественное произведение генерала П.Н. Краснова.
IMG_7048

10. Роменский А. Империя ромеев и "тавроскифы". Очерки русско-византийских отношений последней четверти Х - начала XI в. Издание 2-е. СПб.: "Издательство Олега Абышко", 2020.
IMG_6460

11. Каптен Г. Проблема сакрализации войны в византийском богословии и историографии. СПб.: Изд-во РХГА, 2020.
IMG_6922

12. Тиандер К. Поездки скандинавов в Белое море. Тамбов, 2018.
IMG_6956

13. Суханов И. Японское оружие в фондах Центрального военно-морского музея. СПб.: ИД "Петрополис", 2019.
IMG_7052

14. Новиков Я., Друзин С., Недашовский А., Созинов П., Малышевский М. Генеральные конструкторы систем и комплексов ПВО. Системы. Ракеты. Люди. М.: Издательский дом "Национальная оборона", 2018.
IMG_6916

15. Концерн ПВО "Алмаз-Антей". История и современность. М.: Центр военно-политических исследований, 2015.
IMG_6913

16. Носовский Г., Фоменко А. КАК БЫЛО НА САМОМ ДЕЛЕ. Соловей-разбойник, остров Буян и Крым. М.: АСТ, 2020 - просто невозможно было пройти мимо этого шедевра.
IMG_7379

17. Морская кампания, №10-2019
IMG_7045

18. Военная археология, №1-2020.
IMG_7381


Boeing представил проект разведывательно-ударного вертолета

$
0
0
Корпорация Boeing 3 марта 2020 года обнародовала изображения разрабатываемого ею перспективного разведывательно-ударного вертолета, который Boeing намерен предложить на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA).


fara-gallery-sunset_960x600

Рендерное изображение перспективного разведывательно-ударного вертолета, предлагаемого корпорацией Boeing на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) (с) Boeing




Предложенный Boeing проект вертолета имеет весьма оригинальную конструкцию, сочетающую шестилопастный несущий винт, четырехлопастный толкающий винт и отдельный рулевой винт. Вертолет однодвигательный, достаточно компактен, выполнен с элементами малозаметности и имеет двухместную кабину экипажа с тандемным расположением, убирающееся колесное шасси и убирающийся подфюзеляжный киль. Вертолет оснащен носовой подфюзеляжной пушечной установкой (предположительно, с трехствольной 20-мм пушкой), а также несет вооружение во внутренних отсеках.

Программа Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), начатая в 2018 году, предусматривает разработку перспективного разведывательно-ударного вертолета для армейской авиации США, который должен дополнить боевые вертолеты семейства Boeing AH-64 Apache. Ранее в апреле 2019 года армия США выдала контракты стоимостью примерно по 15 млн долл на разработку на конкурсной основе аванпроектов по программе FARA пяти компаниям - AVX Aircraft (в партнерстве с L-3 Communications Integrated Systems), Bell, Boeing, Karem Aircraft (при участии Northrop Grumman и Raytheon) и Sikorsky (принадлежащей Lockheed Martin). Аванпроекты должны быть представлены к марту 2020 года, после чего в течении девяти месяцев два участника тендера будут выбраны постройки летных прототипов, испытания которых должны быть начаты в первом квартале 2023 финансового года (то есть в конце 2022 календарного года). После окончательного выбора одного образца, его серийное производство считается возможным с 2028 года.

Насколько можно судить, все пять участников программы FARA разрабатывают вертолеты полностью новой конструкции. В октябре 2019 года компания Bell (входит в состав корпорации Textron) представилаоблик своего разрабатываемого для конкурса FARA разведывательно-ударного вертолета Bell 360 Invictus традиционной схемы. Тогда же Sikorsky представил аванпроект вертолета Sikorsky Raider X (фактически уменьшенный однодвигательный вариант экспериментального скоростного вертолета S-97 Raider с соосными несущими винтами и толкающим винтом), а Karem Aircraft представила проект AR40 винтокрыла с несущим винтом, толкающим винтом и большими крыльями. Консорциум AVX и L-3 предлагает проект винтокрыла Compound Coaxial Helicopter (CCH), имеющего, помимо крыльев, соосный несущий винт и два небольших толкающих винта. Проекты AR40 и ССН выглядят очевидными аутсайдерами конкурса.

Вертолеты, создаваемые в рамках конкурса по программе FARA, должны оснащаться одним перспективным турбовальным двигателем General Electric Т901 в классе мощности 3000 л.с., создаваемым по программе Improved Turbine Engine Program (ITEP). Требования армии США по программе FARA включают максимальную скорость вертолета 333 км/ч на высоте 1200 м.


fara-gallery-night_960x600

fara-gallery-troops_960x600

fara-gallery-teaser_960x600

Рендерные изображения перспективного разведывательно-ударного вертолета, предлагаемого корпорацией Boeing на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) (с) Boeing


Viewing all 18748 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>