Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18715 articles
Browse latest View live

Заказано четвертое малое гидрографическое судно проекта 19910

$
0
0
10 июля 2015 года ОАО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» (Благовещенск, Амурская область) сообщилоо заключении контракта с Министерством обороны России на постройку малого гидрографического судна проекта 19910. В сообщении указывается, что "завод приступил к работе по постройке судна проекта 19910".


Со стороны bmpd укажем, что заказанное благовещенскому заводу малое гидрографическое судно проекта 19910 стало четвертой единицей этого типа для ВМФ России. Ранее по данному проекту (разработкчик - нижегородское ОАО КБ «Вымпел» на ЗАО «Рыбинский судостроительный завод» (ныне ООО «Верфь братьев Нобель») было построено головное малое гидрографическое судно "Вайгач",в апреле 2008 года вошедшее в состав Балтийского флота, а на ОАО "Восточная верфь" во Владивостоке было построено судно "Виктор Фалеев" несколько модифицированного проекта В19910, переданное Тихоокеанскому флоту в январе 2013 года. Кроме того, 21 апреля 2015 года ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» (Рыбинск) сообщило о подписании контракта с Министерством обороны на постройку одного судна проекта 19910.

Таким образом, все четыре построенных либо заказанных к настоящему времени для ВМФ Россиималых гидрографических судов проекта 19910 осуществляются строительством на четырех разных судостроительных предприятиях.


f_czAwMy5yYWRpa2FsLnJ1L2kyMDQvMTQwMS9iMC82ZWM3OGEwNzUyOTMuanBnP19faWQ9NDQ3NTQ=

Малое гидрографическое судно "Виктор Фалеев" проекта В19910 Тихоокеанского флота. Владивосток, 2013 год (с) sdelanounas.ru

Австралия откажется от закупки самолетов F-35B для базирования на кораблях типа Canberra

$
0
0
Австралийское бизнес-издание "The Australian Financial Review"сообщило 7 июля 2015 года со ссылкой на источник в министерстве обороны Австралии, участвующий в подготовке планируемой к изданию официальной "Белой книге по обороне 2015", что принято решение отказаться от возможности приобретения палубных истребителей вертикальной посадки Lockheed Martin F-35B для базирования на двух завершенных строительством для ВМС Австралии универсальных десантных кораблей (УДК) типа Canberra.


1434421437508

Головной австралийский универсальный десантный корабль L 02 Canberra (с) www.afr.com




"Белая книга по обороне 2015" должна быть издана в августе и будет содержать 20-летний перспективный план развития обороны Австралии, включающий закупки вооружения в этот период на общую сумму более 275 млрд австралийских долларов.

Предложение о возможности размещения на каждом из двух УДК типа Canberra до 12 истребителей F-35B прорабатывалось по личной инициативе премьер-министра Австралии Тони Эббота, выдвинувшего его в мае 2014 года. Однако уже в конце 2014 года официальные представители министерства обороны Австралии, выступая в комиссии австралийского Сената, выразили скепсис в отношении этого предложения, указав, что его реализация будет сопряжена со значительными трудностями и затратами и потребует весьма значительной модернизации УДК типа Canberra, включая установку на корабли новых РЛС, систем обеспечения посадки, термозащитного покрытия полетной палубы, переделку хранилищ и системы подачи авиационного топлива и переоборудование ангаров.

Эта идея была также подвергнута критике в недавно изданном специальном докладе независимого Australian Strategic Policy Institute, в котором предупреждалось о "многомиллиардной стоимости" такой программы, а также о том, что этот проект может "возбудить нереалистичные ожидания" того, что Австралия будто сможет занять "гораздо более сильную стратегическую позицию» в регионе. По мнению авторов доклада, "анализ по критерию стоимости и эффективности не в пользу этого проекта".- "Сценарии, в которых такая возможность [базирования F-35B] будет реально необходима и даст существенное преимущество, носят оперативно расплывчатый характер в лучшем случае", и в итоге: "... Есть, вероятно, лучшие способы потратить деньги."

Теперь источник в министерстве обороны заявил изданию, что вопрос о возможности размещения F-35B на УДК типа Canberraвообще более не рассматривается и "можно с уверенностью сказать, что эта идея отброшена". "Слишком много технических трудностей по переделке вертолетонесущего корабля для базирования истребителей, и это также очень дорого".

К настоящему времени для ВВС Австралии заказано 72 истребителя Lockheed Martin F-35А сухопутного базирования.


Со стороны bmpd напомним, что контракт на строительство для ВМС Австралии двух УДК полным водоизмещением 27000 т по типу испанского корабля Juan Carlos Iбыл заключен с испанским судостроительным объединением Navantia в ноябре 2007 года. Navantia на своей верфи в Эль-Ферроле построила корпуса обеих кораблей (с изготовлением части корпусных блоков также на своем предприятии в Фене), которые после спуска на специальном транспортном судне Blue Marlinбыли перевезены в Австралию для окончательной достройки на предприятии BAE Systems Australia (бывшая Tenix) в Вильямстауне.

Корпус головного австралийского УДК L 02 Canberraбыл построен в Эль-Ферроле с началом строительства в сентябре 2008 года. Официальная церемония закладки корабля состоялась там 23 сентября 2010 года, а спуск на воду - 17 февраля 2011 года. Корпус Canberra был доставлен из Испании в Вильямстаун для достройки 17 октября 2012 года. Ходовые испытания корабля были начаты 3 марта 2014 года, а 28 ноября 2014 года в Сиднее L 02 Canberraбылвведенв состав австралийского флота.

Корпус второго австралийского УДК L 01 Adelaideбыл построен в Эль-Ферроле с началом строительства в феврале 2010 года. Официальная церемония закладки корабля состоялась там 18 февраля 2011 года, а спуск на воду - 4 июля 2012 года. Корпус Adelaideбыл доставлен из Испании в Вильямстаун для достройки 12 февраля 2014 года. Корабль вышел на заводские ходовые испытания из Вильямстауна 16 июня 2015 года, а сдача Adelaide сейчас запланирована на середину 2016 года.

Австралийские корабли унаследовали от своего испанского прототипа Juan Carlos Iтрамплин в носовой части полетной палубы, что с самого начала порождало спекуляции о возможности оснащения в будущем УДК типа Canberraсамолетами F-35B.

Парусный учебный корабль для Вьетнама

$
0
0
На польской частной судостроительной верфи Marine Projects Ltd в Гданьске практически завершена постройка для ВМС Вьетнама парусно-моторного учебного корабля Le Quy Don.

Контракт на постройку для Морской академии Вьетнамской Народной Армии в Нячанге парусно-моторного учебного корабля был заключен без огласки польским военно-промышленным объединением Polski Holding Obronny в 2013 году. Проект корабля был разработан гданьским проектно-конструкторским бюро Choreń Design & Consulting. Корабль был заложен на верфи Marine Projects Ltd 2 июля 2014 года и спущен на воду 1 июня 2015 года. Учебный корабль получил названиеLe Quy Donв честь вьетнамского философа и литератора XVIII столетия Ле Куи Дона.


19382693140_63f2f646cb_b

Практически завершенный строительством на польской судостроительной верфи Marine Projects Ltd  для ВМС Вьетнама парусно-моторный учебный корабль Le Quy Don. Гданьск, 09.07.2015 (с) Łukasz Pacholski





Сдача корабля намечена на август 2015 года. В контракт также входит подготовка вьетнамского экипажа, который проходит обучение, в том числе, на польском парусно-моторном учебном корабле Iskra. Предполагается, что осеньюLe Quy Don выйдет во Вьетнам со смешанным польско-вьетнамским экипажем под командованием польского командира, и официальная церемония передачи корабля будет произведена уже во Вьетнаме.

Le Quy Donимеет парусное вооружение трехмачтового барка с общей площадью парусов 1400 кв. м. Водоизмещение корабля составляет 857 т, наибольшая длина корабля составляет 67 м, ширина 10 м, высота мачт - 40 м, высота борта - до 5,75 м, осадка - 3,6 м. Постоянный экипаж составит 30 человек при возможности размещения еще 80 курсантов. Корабль будет вооружен четырьмя 12,7-мм пулеметами WKM-Bm (лицензионный аналог пулемета НСВ под патрон НАТО 12,7х99 мм).



Вьет

Схемы и планы построенного для ВМС Вьетнама парусно-моторного учебного корабля Le Quy Don (с) Choreń Design & Consulting

Финский флот планирует приобрести четыре корвета

$
0
0
Как сообщилафинская газета "Helsingin Sanomat", командующий ВМС Финляндии контр-адмирал Кари Таканен 9 июля 2015 года, общаясь с журналистами во время военно-морского парада в Хельсинки, сообщил, что финский флот планирует приобретение в течении десяти лет четырех новых боевых кораблей.

Перспективные финские боевые корабли, планируемые к строительству по программе Laivue 2020 ("Флотилия 2020"), должны иметь длину более 90 метров и быть способны действовать как в шхерах, так и в открытом море, а для базирования использовать существующую инфраструктуру. Они должны быть вооружены новым противокорабельным ракетным комплексом, приобретение которого изучается в настоящее время [возможно, имеется в виду норвежский NSM - bmpd], зенитными ракетами, а также "легкими" торпедами для борьбы с поводными лодками.


20003709_uu

Финский минный заградитель (используемый также в качестве эскортного корабля) Uusimaa типа Hämeenmaa после военно-морского парада в Хельсинки 09.07.2015. Оба 78-метровых корабля типа Hämeenmaa планируются к замене в составе ВМС Финляндии перспективными корветами по программе Laivue 2020 (с) Mikko Virta / www.iltalehti.fi





В составе ВМС Финляндии четыре новых корвета должны заменить четыре модернизированных ракетных катера типа Rauma, два минных заградителя типа Hämeenmaa и выведенный из состава флота в конце 2013 года минный заградитель и флагманский корабль флота Pohjanmaa.По заявлению контр-адмирала Таканена, финское военное ведомство намерено разослать запросы на предложения о постройке новых корветов финским верфям "этой осенью". "Мы не начинаем с нуля, так как отечественная промышленность прорабатывала эту тему в течение многих лет," - сказал Taканен. Стоимость программы оценивается в 1,2 млрд евро.

Также Таканен подтвердил, что хельсинкская верфь Arctech Helsinki Shipyard, принадлежащая российскому АО "Объединенная судостроительная корпорация", будет исключена из конкурса на постройку перспективных корветов "по соображениям безопасности".

Военно-морской парад в Хельсинки (первый за десять лет) был проведен в ознаменование годовщины создания финского флота, которая традиционно отмечается в Финляндии в день сокрушительного поражения русского гребного флота от шведов во Втором Роченсальмском сражении 9-10 июля 1790 года.

Автоцистерны нового поколения

$
0
0
Как сообщила 8 июля 2015 года пресс-служба Центрального военного округа Вооруженных Сил России, вЮргинскую [106-ю отдельную] бригаду материально-технического обеспечения (МТО) Центрального военного округа (ЦВО), дислоцированную в Кемеровской области, в рамках Гособоронзаказа поставлено более 20 автоцистерн АЦПТ-5,6 на шасси КАМАЗ-43114.

Данная машина предназначена для транспортировки пищевых жидкостей в различных климатических условиях. Объем цистерны составляет 5,6 куб.м. Автомобиль оснащен системой подогрева воды, а трубопроводы наполнения и слива имеют эффективную защиту от обмерзания в зимнее время.

ACPT-5-6_550

Автоцистерна АЦПТ-5,6 на шасси автомобиля КАМАЗ-43114 (с) Министерство обороны России

Министр обороны Ирака осматривает приобретенные в Чехии танки Т-72 и БМП-1

$
0
0
Оригинал взят у коллеги imp_navigatorв Министр обороны Ирака осматривает приобретенные в Чехии танки Т-72 и БМП-1


Министерство обороны Ирака распространило видео визита министра на базу иракской армии, куда очевидно прибывают Т-72М1 и БМП-1, приобретенные по известному контракту с чешской компанией Excalibur Army (подробнее об этом писали коллеги из Центра АСТ в блоге http://bmpd.livejournal.com/1170511.html ).







Танки "Оплот-Т"в Таиланде

$
0
0
Небольшой свежий видеоролик, демонстрирующий езду и стрельбу танка "Оплот-Т" украинского производства, полученного таиландской армией. Всего к настоящему времени Таиланд получил лишь 11 танков "Оплот-Т", изготовленных харьковским ГП «Завод имени В.А.Малышева» .

Таиланд заключил контракт стоимостью более 240 млн долл на приобретение 49 новых танков БМ "Оплот-Т" и двух бронированных ремонтно-эвакуационных машин на их базе с украинской ГК "Укрспецэкспорт" 1 сентября 2011 года, со сроком исполнения контракта к концу 2014 года. Таиланд выступил фактически стартовым заказчиком на танки БМ "Оплот" разработки ГП "Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А. А. Морозова", представляющие собой дальнейшее развитие семейства танков Т-80У/УД.

Выполнение контракта «Завод имени В.А.Малышева» начал в апреле 2012 года и предприятие столкнулось со значительными трудностями при возобновлении танкового производства после более чем десятилетнего перерыва. В результате первые пять танков "Оплот-Т", изготовленные по данному контракту, были доставленыморским путем в Таиланд только 4 февраля 2014 года, а следующиешесть танков - 31 мая 2015 года.


Литва приобретет бронетранспортеры Boxer

$
0
0
Литовский веб-ресурс www.lrytas.ltопубликовалнекоторые детали планируемого приобретения Литвой бронетранспортеров GTK Boxer с колесной формулой 8х8, производимых германским консорциумом ARTEC (сейчас объединяет компании Rheinmetall Defence и Krauss-Maffei Wegmann (KMW)). В начале июля 2015 года Совет по оборонительным ресурсам министерства обороны Литвы принял решение о выборе БТР Boxer по результатам конкурсного рассмотрения, в котором изначально фигурировали десять типов колесных машин всех основных западных производителей. Данное решение представлено Совету государственной обороны Литвы, который в ближайшие недели и должен окончательно санкционировать закупку.


Бок

Бронетранспортер ARTEC GTK Boxer в варианте с необитаемой башней KMW RCT-30 от БМП Puma (с) Krauss-Maffei Wegmann





Согласно информации веб-ресурса www.lrytas.lt , Литвой планируется приобретение примерно 70 БТР Boxer для оснащения двух мотопехотных батальонов. Общая стоимость контракта может составить около 350 млн евро (хотя источники пока не подтверждают эту цифру), что сделает его крупнейшей оборонной закупкой в литовской истории. Первая половина из указанных 70 машин должна быть поставлена в 2017 году. Предусматривается еще опцион еще на два батальонных комплекта БТР Boxer, реализация которого возможна в перспективе.

После перевооружения на БТР Boxer батальонов нынешней мотопехотной бригады литовской армии "Geležinis vilkas", высвободившиеся гусеничные БТР М113 (полученные в 2000-е годы из наличия Бундесвера) планируется передать для оснащения планируемой к формированию в литовской армии 2-й пехотной бригады.

Литвой выбран БТР Boxer в конфигурации с оснащением необитаемой башней KMW RCT-30 с 30-мм автоматической пушкой Rheinmetall MK 30-2/ABM. Этой башней оснащается новая германская БМП Puma. Дополнительно башни RCT-30 на литовских Boxer будут оснащены пусковыми установками ПТРК Javelin. Литовские Boxer будут поставляться в варианте с дополнительной защитой, что, в частности, обеспечит защищенность лба корпуса от попаданий 25-мм бронебойных снарядов с дистанции 500 м. Общий боевой вес машины в такой конфигурации составит около 35 тонн.

Сообщается, что литовские военные рассматривали вариант установки на БТР Boxer предложенного Lockheed Martin UK боевого модуля с новой 40-мм автоматической пушкой
CTA International CT40 с телескопическими боеприпасами, однако отказались от этого ввиду неготовности пока что данной системы к серийному производству. По той же причине было отклонено предложение французской группы Nexter Systems в виде БТР VBCI с башней с той же 40-мм пушкой СТ40. Ввиду отсутствия в настоящее время в серийном производстве были отклонены предложения General Dynamics платформ Piranha III+ и Piranha V. Ряд других участников конкурса оказались не готовы предложить машины с требуемым литовцами модулем вооружения, непременно находящимся в стадии серийного производства.

С целью удешевления закупки, БТР Boxer для Литвы будут производиться в одной серии с машинами, поставляемыми Нидерландам (то есть, видимо, будут собираться в Нидерландах на предприятии Rheinmetall MAN Military Vehicles Nederland в Хельмонде), а закупки боевых модулей RCT-30 будут осуществляться в рамках контракта Бундесвера на эти системы.

Литва, таким образом, станет первым иностранным заказчиком БТР Boxer германо-голландской разработки (п
ервоначально в разработке машины участвовала нидерландская компания Stork - один из "обломков" Fokker, - однако в 2008 году "сухопутное" подразделение Stork было приобретено группой Rheinmetall, став ее голландским подразделением Rheinmetall Nederland). К настоящему времени германская армия заказала 272 машины семейства Boxer (поставки осуществляются консорциумом ARTEC с марта 2011 года), а армия Нидерландов - 200 машин (поставки начаты в конце 2013 года). Рассматривается возможность увеличения количества закупаемых германским Бундесвером машин Boxer.

Напомним, что в мае 2015 года Литва подписала соглашение о приобретении из наличия германского Бундесвера 16 самоходных 155-мм/52 гаубиц PzH 2000 (в том числе четырех для использования в качестве учебных и источника запасных частей).
.

161268_1

Бронетранспортер ARTEC GTK Boxer в варианте с необитаемой башней KMW RCT-30 от БМП Puma (с) Krauss-Maffei Wegmann


Дания потеряла в Афганистане шесть танков Leopard 2A5DK

$
0
0
Датская газета"Berlingske"сообщила, что датская армия в ходе своего участия в боевых действиях многонациональных сил ISAF в Афганистане потеряла полностью выведенными из строя шесть танков Leopard 2A5DK, которые теперь после окончательного вывода датского контингента должны быть вывезены из Афганистана и возвращены производителю - германской компании Krauss-Maffei Wegmann (KMW). Хотя сами датчане предпочли бы оставить выведенные из строя танки в Афганистане, однако сертификат конечного пользователя, подписанный датской стороной во время приобретения танков Leopard 2 у Германии в 1997 году, требует обязательного возвращения всех выведенных из эксплуатации танков KMW. В результате Дании придется потратить на вывоз из Афганистана воздушным транспортом выведенных из строя шести танков, а также одного потерянного бронетранспортера Piranha III в общей сложности 25 млн датских крон (около 3,7 млн долл).


5243673-kampvogn

Планируемые к вывозу из Афганистана выведенные из строя танки Leopard 2A5DK датской армии. Камп-Бастион (провинция Гильменд), июнь 2015 года (с) Berlingske




Дания приобрела 51 танк Leopard 2А4 из наличия германского Бундесвера по соглашению от декабря 1997 года, а в 2004 году приобрела там же еще 18 машин Leopard 2А4 (из которых 12 для использования на запчасти). В 2002-2005 годах все 57 строевых датских танков были модернизированы KMW до уровня Leopard 2A5DK.

Дания с сентября 2007 года и до вывода своего контингента в мае 2014 года постоянно держала пять танков
Leopard 2A5DK на базе Камп-Бастион в афганской провинции Гильменд для поддержки коалиционных сил. Из них три танка (взвод) постоянно были в строю, один танк считался резервным и один находился на техническом обслуживании. Ввиду такой малой численности датских танков в Афганистане, безвозвратная потеря датчанами за все время развертывания шести машин выглядит ошеломительно высоким показателем.

В то же время за все время развертывания погиб только один датский танкист, что имело место 25 июля 2008 года, когда танк Leopard 2A5DK был разрушен при подрыве на мощном фугасе. В результате погиб механик-водитель оберконстебль Яспер Гильбер Педерсен. Неназываемое количество членов датских танковых экипажей получили ранения в ходе боевых действий в Афганистане.

Проблемы в деятельности "Укроборонпрома"

$
0
0
Очередной разоблачительный материалДмитрия Менделеева "Годовщина "Укроборонпрома"в украинском издании "Зеркало недели. Украина",с критикой производственной и закупочной деятельности украинского государственного концерна "Укроборонпром". В статье приводится небезынтересная обличительная фактология.


118715

Один из прототипов бронированной машины "Дозор-Б" разработки ГП "Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А. А. Морозова" (с) "Укроборонпром"





Нервная реакция руководителей Госконцерна "Укроборонпром" и некоторых членов парламентского комитета по вопросам национальной безопасности и обороны на мою статью "Очередь в спину", выразившаяся в обвинении автора чуть ли не в государственной измене, разглашении государственной тайны, и наконец, спланированной провокации по дискредитации имиджа "Укроборонпрома", свидетельствует о нежелании должностных лиц разобраться с настоящими проблемами в этой сфере.

Несмотря на стенания защитников "Укроборонпрома", Генеральный штаб подтвердил подлинность опубликованного в ZN.UA письма и продолжает настаивать на том, что предприятия концерна не выполняют свои обязательства перед ВСУ по ремонту вооружений и военной техники, а информация, изложенная на страницах еженедельника, достоверна.

Перечень проблем в деятельности "Укроборонпрома" и его предприятий был бы не полным без рассмотрения еще одной сферы приложения усилий его талантливого менеджмента — исполнения оборонного заказа. Надо отметить, что срыв сроков выполнения ремонта боевой техники, некачественное его исполнение или хроническая забывчивость ремонтников по установке на технику креплений для пулеметов может показаться детским лепетом в сравнении с возрастающими рисками невыполнения оборонного заказа (ОЗ), связанного с поставками вооружений и военной техники для потребностей Вооруженных сил.

Напомню, что еще в конце января текущего года секретарь СНБО А.Турчинов сделал громкое заявление о необходимости усиления уголовной ответственности за провал выполнения ОЗ.

Все нижеизложенные материалы не являются государственной и служебной тайной. Доступ к этим документам не закрыт никакими грифами секретности. По согласованию с редакцией в этот раз не упоминаю в ряде случаев конкретные типы вооружений, военной техники и боеприпасов, а также не указываю их количество.


"Эффективный" менеджмент предприятий

Знаковым является то обстоятельство, что именно в канун подведения итогов года пребывания во главе "Укроборонпрома" Р.Романова и его "команды эффективных менеджеров", Министерство обороны направило концерну письмо, где изложило свой взгляд на состояние дел в сфере выполнения ОЗ. И надо сказать, что миллиарды чистого дохода и сотни миллионов чистой прибыли, объявленные Р.Романовым как достижение, меркнут в сравнении с недополученным Вооруженными силами количеством вооружений и боевой техники.
Письмо от 26.06.2015 за №247/4/1311 из Департамента вооружений и военной техники Минобороны на имя первого заместителя генерального директора ГК "Укроборонпром" С.Пинькаса, подписанное временно исполняющим обязанности директора Департамента А.Артюшенко, поступило в концерн как раз во время публичных выступлений его руководителей по опровержению информации о невыполнении планов ремонтов боевой техники и вооружений (копия документа передана редакции).

Минобороны провело анализ состояния поставок образцов вооружений и военной техники в текущем году. И вот лишь несколько выводов. Например, МО констатирует, что перспективы закупки в рамках оборонного заказа самоходных минометов БТР-3М1 весьма проблематичны, поскольку для производства этих изделий отсутствует рабочая конструкторская документация, нет даже опытного образца, ни одного вида испытаний этих изделий не проводилось. Мало того, Минобороны даже не приступало к разработке тактико-технического задания, не говоря о том, что эти изделия не приняты на вооружение армии. При этом из бюджета на эти цели выделен 51 млн грн.

 Вот вам и качество планирования оборонного заказа, и эффективность использования бюджетных средств, которые, по мнению МО, необходимо будет перенаправить в середине года на другие цели. А это, в свою очередь, влечет за собой необходимость поиска другой техники, возможно, смены поставщика, проведения процедуры закупки и заключения новых договоров.

Совершенно очевидно, что еще на стадии согласования проекта основных показателей оборонного заказа, "Укроборонпром" должен был представить Минобороны информацию о состоянии разработки указанного образца вооружений. О том, что отсутствует рабочая конструкторская документация. О том, что перспективы проведения предварительных, военных и государственных испытаний в связи с отсутствием изготовленного испытательного образца в текущем году маловероятны.

Еще 36 млн грн "экономии" получилось в результате отказа Минобороны от закупки по оборонному заказу 4-х танков Т-72А, планируемых для экспортной поставки. Как оказалось, тактико-технические требования Минобороны несколько иные, чем тактико-технические требования иностранного заказчика, для которого они изготавливались.

Неужели не понятно, что включение подобных изделий в оборонный заказ — это зона совместной ответственности Минобороны и "Укроборонпрома"? Невозможно представить, что на стадии формирования важнейшего документа — основных показателей оборонного заказа, который утверждается правительством, "Укроборонпром" не представил тактико-технические характеристики танков, предполагаемых для закупки!

Аналогична судьба 2-х танков Т-72UА, которые Минобороны предполагало закупить в 2015 году у одного из предприятий "Укроборонпрома". Возникла такая же проблема с несоответствием тактико-технических требований. А посему еще 12 млн грн оказались неиспользованными. Кроме того, военное ведомство указывает на серьезные риски относительно выполнения оборонного заказа по изготовлению 70 единиц БТР-3Е1. Предприятие "Киевский бронетанковый завод" подтвердило возможность изготовления до конца 2015 года не более 40 изделий. При этом надо заметить, что эта техника разрабатывалась для применения в условиях тропического климата, и ее технические характеристики также не соответствуют требованиям МО. Естественно, что и на вооружение данные изделия в установленном законодательством порядке не приняты. Хотя в условиях войны эти процедуры должны быть дебюрократизированы. А вот отсутствие рабочей конструкторской документации может быть более серьезной проблемой для выполнения этого заказа. Общая сумма, "высвобожденная" в результате того, что мощности предприятий "Укроборонпрома" не позволяют выполнить этот заказ в полном объеме, составила около 270 млн. гривен.

Несколько слов о контракте на закупку 40 единиц тактических боевых колесных машин "Дозор-Б".

Об этой боевой технике рассказывали все кому не лень. Ее демонстрировали П.Порошенко, А.Яценюку и А.Турчинову. На ее фоне пиарились практически все силовики. К сожалению, как оказалось, предприятие-исполнитель не имеет соответствующих производственных мощностей для организации выпуска этих изделий. В результате вместо 40 единиц Минобороны закупит лишь два образца, и то лишь для проведения и завершения в текущем году государственных испытаний! Конечно же, можно дебатировать еще и о двигателях для этой техники. Но вот в результате "эффективной" работы менеджерской команды "Укроборонпрома" в армию не будет поставлено техники еще на 118 млн грн бюджетных средств.

Еще раз акцентирую внимание, что при формировании оборонного заказа обязательно учитывается не только состояние разработки образца вооружений, но и оцениваются возможности предприятий по выпуску, в том числе серийному, этих изделий.

Зачем же тогда взимают военный сбор, если этими средствами не в состоянии распорядиться те, кто это обязан сделать в силу должностных полномочий?

В целом же сумма недопоставки вооружений и военной техники отечественного производства предприятиями концерна "Укроборонпром" составляет почти 600 млн грн. Это даже в рамках 4,5 млрд оборонного заказа, приходящегося на нужды ВСУ — существенная цифра, ярко демонстрирующая неспособность топ-менеджмента государственного концерна наладить в короткие сроки (если год войны считать таковым) производство необходимой для армии продукции.

Во время недавней пресс-конференции руководитель "Укроборонпрома" Р.Романов о масштабах недопоставленной Вооруженным силам продукции почему-то скромно умолчал. Не о миллиардах чистого дохода надо рассказывать, а о провале выполнения оборонного заказа. О том, что на предприятиях концерна даже при наличии стабильного бюджетного финансирования до сих пор не налажено серийное производство вооружений и боевой техники, а в ряде случаев даже отсутствует рабочая конструкторская документация, без которой производить соответствующие изделия вообще невозможно.


Пролет по импорту

Не менее красочной получается и картина с поставками вооружений и военной техники по импорту. По географии поездок и суммам государственных средств, потраченных на туристов из "Укроборонпрома", современные деятели из концерна уже давно "победили" предшественников. Только на авиаперелеты потрачены суммы, на которые можно закупить вооружение и военную технику для не одного батальона.

О подписании миллиардных экспортных контрактов руководители "Укроборонпрома" трубят на каждом шагу. А вот о том, что на конец июня текущего года для потребностей Вооруженных сил не поставлено по импорту вооружений и военной техники почти на 755 млн грн, менеджеры из госконцерна скромно умалчивают. Речь не идет о каких-либо поставках из России. Они полностью прекращены. Специально не называю страны-экспортеры, дабы не нанести ущерба переговорам.

По данным Минобороны, не выполнены даже поставки по прошлогодним контрактам. Задолженность поставщиков за 2014 год составляет почти 249 млн грн.

"Высокий" уровень организации закупок за рубежом не позволил нашим военным получить по контрактам 2014 года компактные системы радиоразведки и пеленгации на сумму 62 млн грн; системы электронного противодействия — на 160 млн; беспилотники — на 26 млн.

Уже в текущем году предприятия-импортеры "Укроборонпрома" недопоставили боеприпасы на сумму 208 млн грн; зенитные установки на 11 млн; самоходные минометы на 160 млн. Кроме того, военные не получили переносные передатчики помех, системы пеленгации, прицелы к гранатометам.

Еще на 435 млн грн на импортные поставки в рамках оборонного заказа 2015 года импортерами из "Укроборонпрома" даже не подписаны контракты. Человеку, не особо умудренному опытом ведения переговоров с иностранными поставщиками, понятно, что такие договоры за один день не подписываются. А посему понятна обеспокоенность военного ведомства своевременным исполнением этих позиций оборонного заказа во второй половине текущего года, когда надо планировать закупки на следующий год.

Сложно отнести к спланированной против "Укроборонпрома" провокации то, что контракты на закупку минометов, минометных боеприпасов и беспилотников подписаны военным ведомством в одностороннем порядке, а по системам электронного противодействия, гранатометам, патронам и пушкам поставщики никак вообще не могут сложить себе цену. По нескольким номенклатурам боеприпасов "Укроборонпром" даже не в состоянии определить предприятие-импортер.

Неужели еще необходимо доказывать, что в стране существует проблема с менеджментом в оборонно-промышленном комплексе? Да, конечно, можно возразить, что коней на переправе не меняют! Но вспоминается фраза Александра Лебедя: Это коней на переправе не меняют, а вот ослов — можно и нужно!

Кстати, правительство за плачевное состояние дел в сфере импорта вооружений несет прямую ответственность, поскольку именно оно наделяет предприятия подобными полномочиями. Почему до сих пор не принято решение о возможности устранения каких-либо посредников (пусть даже государственных) в этой сфере, если их деятельность оказалась абсолютно неэффективной? Почему Минобороны не может самостоятельно организовать закупки за рубежом? Почему военные ведомства даже неразвитых стран самостоятельно проводят закупки техники за рубежом, а наше Минобороны не имеет таких полномочий до сих пор?

Может быть, прав А.Турчинов: не пора ли за невыполнение оборонного заказа привлекать к уголовной ответственности? Или опять будем закрывать глаза на этих деятелей потому, что они из команды президента или премьер-министра, или представители какой-то политической силы, которую наказывать за эти деяния нельзя?

Первые истребители F-16IQ ВВС Ирака прибыли на базу Балад около Багдада

$
0
0
Оригинал взят у коллеги imp_navigatorв Первые истребители F-16 ВВС Ирака прибыли на базу Балад около Багдада

Сегодня [13 июля 2015 года] официальный сайт министерства обороны Ирака сообщил о прибытии первых четырех истребителей F-16 на авиабазу Балад ВВС Ирака, расположенную в нескольких десятках км. к северу от иракской столицы. Согласно контрактам, заключенным еще в 2011 г. Ирак приобрел 36 американских истребителей F-16IQ (две эскадрильи по 18 машин, в каждой по 12 одноместных и 6 двуместных учебно-боевых истребителя) и первые машины должен был получить летом 2014 года, но их отправка заказчику постоянно откладывалась, что вызывало все большее раздражение в Ираке.

[наш блог уже сообщал о перипетиях вокруг контрактов на приобретение Ираком F-16IQ - здесь,здесьи здесь ]

Видео иракского ТВ с прибытием первых 4 F-16IQ.








Если верить сообщениям в соц.сетях из Ирака, это первые фото F-16IQ на авиабазе Балад.Судя по укрытиям, это действительно похоже данная база, на которой в середине 2000-х базировались американские F-16.

Фото via https://twitter.com/IraqiSecurity/status/620647915724382208/photo/1










Фоторепортаж с Балтийского завода

$
0
0
Качественный фоторепортаж с санкт-петербургского ООО "Балтийский завод - Судостроение" (входящего в состав АО "Объединенная судостроительная корпорация") от известного фотоблоггера gelio


Оригинал взят у коллеги gelioв Балтийский завод — строительство атомного флота страны.





Сегодня Балтийский завод – это бренд, который ассоциируется с атомным ледокольным флотом страны. Именно на стапелях Санкт-Петербургского предприятия строятся самые большие в мире и уникальные в своем роде заказы.

Сейчас Балтийский завод специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса, а также крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов, здесь же строится единственный в мире плавучий энергетический блок, который войдет в состав ПАТЭС и в 2017 году придет на базу в северный город Певек. За 159-летнюю историю Балтийского завода здесь построено около 600 судов и кораблей.

Судостроительное производство предприятия располагает тремя построечными местами - двумя стапелями и эллингом. Стапель "А" Балтийского завода – самый большой в России и имеет длину 350 метров. В настоящее время здесь ведется строительство головного атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт, который получил имя «Арктика».






1.Балтийский завод был основан в середине 19 века и за почти 16 десятилетий пережил несколько войн, экономические спады и подъемы, реорганизацию.
Сегодня предприятие остается одним из крупнейших судостроительных заводов России. В разное время здесь были построены первый в стране металлический корабль — броненосная канонерская лодка "Опыт", первая боевая подводная лодка "Дельфин", уникальные плавучие научно-исследовательские комплексы, предназначенные для поддержки пилотируемых космических полетов, дизель-электрические ледоколы, тяжелые атомные ракетные крейсеры типа "Киров".

Завод расположен в западной части Санкт-Петербурга, на Васильевском острове, в устье реки Нева. Предприятие занимает территорию площадью более 650 тысяч квадратных метров и сейчас в цехах, отделах и подразделениях работают около 4000 специалистов. Завод продолжает активный поиск и набор квалифицированных работников – ведь теперь балтийцам предстоит строить серийный атомный ледокол, а позже – и второй серийный, контракт на которые был заключен в мае прошлого года.










2.Цикл производства заказа начинается с корпусообрабатывающего цеха, где проводится обработка металлопроката и изготовление деталей. На данный момент цех способен обрабатывать до 30 тыс. тонн металла в год.









3.Со склада стали металл передается на линию, которая производит его очистку и грунтовку.









4.Затем обработанный металлопрокат перемещается на участок резки, где две машины фирмы Мesser методом плазменной резки производят дальнейшую обработку металла.









5.Резка и маркировка деталей из профильного проката производится на роботизированной линии резки профиля фирмы IMG.








6.Здесь же производится вырезка отверстий, разделка кромок профильных деталей, а также нанесение инверсных (спрямляемых кривых) линий для выполнения гибки деталей без шаблонов.









7.Транспортировка листов, профиля и деталей вне транспортной системы осуществляется с помощью мостовых и полукозловых кранов. Краны способны поворачивать на 180 градусов металлические листы весом до 12,5 тонн.








8.Изготовление узлов, плоских секций корпусов судов и сборка их в объем производится в сборочно-сварочном цехе.









9.Крановое оборудование цеха позволяет изготавливать секции весом до 80 т.









10.Цех разделен на 4 пролета, которые предназначены для изготовления набора, плоскостных секций, изготовления фундаментов, донно-бортовых секций и т.д. Кроме того, цех оборудован автоматизированной линией плоских секций производства фирмы Pema (Финляндия).









11.В нулевом пролете расположены участок изготовления объемных секций, а в ближайшее планируется ввод в эксплуатацию уже установленной линии микропанелей компании IMG (Германия). Участок оснащен двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 50 и 80 т. В пролете №1 расположены участки изготовления набора, плоскостных и объемных секций. В пролете №2 расположены участки сборки и сварки полотнищ, изготовления фундаментов, донно-бортовых секций и объемных секций оконечностей. В пролете №3 расположены участки сборки объемных и днищевых, бортовых секций.








12.Сварочное оборудование цеха включает в себя автоматы и полуавтоматы для сварки в среде CO2, а также установки для аргонно-дуговой сварки.







13.Объемная секция серийного ледокола в 4 пролете сборочно-сварочного цеха.








14.Транспортировка изготовленных объемных секций и крупногабаритного оборудования осуществляется при помощи двух автотрейлеров грузоподъемностью 150т и 200т.










15.Для формирования корпусов судов и кораблей и спуска их на воду Балтийский завод располагает двумя наклонными стапелями (стапель "А" и стапель "В") и крытым эллингом, предназначенным для сборки судов и кораблей повышенной сложности.





16.Стапель "А" Балтийского завода длиной 350 метров — самый большой в России. Он позволяет предприятию строить и спускать на воду суда дедвейтом до 100000 т.

В разное время с этого стапеля сходили такие заказы как крейсер «Киров», атомный ледокол «50 лет Победы», тяжелые атомные ракетные крейсеры «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий», научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин», а также две кормовые части «Мистраля».





17.В настоящее время на большом стапеле «А» формируется корпус головного универсального атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт.
Атомный ледокол, названный «Арктика» станет самым большим и самым мощным в мире!






18.Заказ на строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 был получен в мае 2014 года.

Исключительная энерговооруженность позволит им преодолевать льды толщиной до 3 метров. В результате Северный морской путь можно будет использовать почти круглый год. Впрочем, главная задача перспективной ледокольной флотилии - обеспечить доставку углеводородов с месторождений Ямала и Гыдана. Именно для этого корпус корабля сделали на 4 метра шире, чем в предыдущей серии.





19.Длина судна составляет 173 метра, ширина - 34 метра, осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 метра, минимальная рабочая осадка - 8,5 метра, водоизмещение - 33,5 тысяч тонн.





20.Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и в районе Обской губы.





21.Головной атомоход должен выйти на ходовые испытания в 2017 году.






22.Стыковка секций носовой оконечности корпуса головного ледокола.





23. 26 мая на этом же стапеле в торжественной обстановке при участии заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина, генерального директора ФГУП «Росатомфлот» Сергея Кириенко, президента Объединенной судостроительной корпорации (куда входит БЗС) Алексея Рахманова, гостей и сотни балтийцев была произведена закладка первого серийного ледокола этого проекта под названием «Сибирь».






24.Нос головного атомного ледокола «Арктика».






25.Кроме того, на стапелях Балтийского завода формируются и другие уникальные суда. Например, на малом стапеле «В» ведется строительство самого большого в мире дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт проекта 22600 «Виктор Черномырдин».








26. . Металлургическое производство включает в себя: литейное, модельное, кузнечно-термическое и производство готовых гребных винтов.







27.Литейное производство изготавливает изделия судового и общего машиностроения для собственных нужд, по заказам верфей и судостроительных заводов России, СНГ, Ближнего и Дальнего зарубежья.







28.А еще в 2003 году Балтийский завод для Свято-Троицкой Сергиевой лавры изготовил колокол весом в 72 тонны – самый крупный из всех действующих колоколов, когда-либо изготовленных в России!









29.В кузнечно-термическом цехе производят поковки и штамповки, как из черных, так и из цветных металлов.









30.Балтийский завод - единственный в России производитель крупных гребных винтов из бронзы и латуни весом до 70 тонн и диаметром до 8 м.








31.На сегодня у завода есть заказы на изготовление гребных винтов для судостроительных предприятий всего Северо-Западного региона.










32.Произведенные винты используются на крупнотоннажных танкерах, контейнеровозах и пассажирских судах, всех типах кораблей ВМФ, атомных ледоколах, быстроходных катерах, включая патрульные суда.









33.Для изготовления гребных винтов используются в основном цветные или нержавеющие сплавы.








34.Цех по изготовлению гребных валов.







35.Валы могут быть длиною до 33 метров и массой до 70 тонн. Большой вал на переднем плане — для атомного ледокола «Арктика».








36.А еще этот цех примечателен тем, что в нем установлена красивая винтовая лестница-трап, ведущая в обычную кабину крановщика. Говорят, что этот трап снят с крейсера «Рюрик» (1906 года постройки) во время распила в 1925 году.









37.Достроечная набережная Балтийского завода. Сейчас здесь производится достройка плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов».
ПЭБ войдет в состав первой в мире плавучей атомной электростанции малой мощности, состоящей из гладкопалубного несамоходного судна с двумя реакторными установками.






38.ПЭБ предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. «Академик Ломоносов» в будущем будет установлен в городе Певек Чукотского АО.







39.Плавучая атомная станция может использоваться для получения электрической и тепловой энергии, а также для опреснения морской воды. В сутки она может выдать от 40 до 240 тысяч тонн пресной воды.








40.Станция оснащена двумя модифицированными реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 60 МВт электроэнергии и до 50 Гкал/ч тепловой энергии, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением в 200 тыс. человек.







41.Срок эксплуатации станции составит минимум 36 лет: три цикла по 12 лет, между которыми необходимо осуществлять перегрузку активных зон реакторных установок.







42.Длина судна — 144 метра, ширина — 30 метров. Водоизмещение — 21,5 тысячи тонн.






43.Плановый срок завершения строительства и готовности ПЭБ к буксировке на место базирования – сентябрь 2016 г. Планируемый ввод головного ПЭБ в эксплуатацию в составе ПАТЭС – 2017 г.






44.Для установки блоков надстроек на плаву используется плавкран "Демаг" г/п 350 т. с высотой подъема до 50 м. Высота самого крана 76 метров.

Этот кран изначально был заказан в 1939 году у германской фирмы «Демаг». В 1940 г. он был прибуксирован в Ленинград, но без подъемной стрелы, которая, по немецким объяснениям, «из-за сложности доставки», до войны так и не была поставлена. После войны Балтийский завод изготовил и установил стрелу своими силами.




45.Панорама завода





Деятельность НПП "Полет"

$
0
0
Интересный материал по отчету нижегородского ОАО «Научно-производственное предприятие «Полет», являющемуся главным российским разработчиком и производителем авиационных комплексов связи. В числе прочего приводятся данные по планируемым поставкам комплексов связи для некоторых типов боевой авиационной техники.


Оригинал взят у коллеги alexeyvvoв Деятельность НПП "Полет"


ОтчетОАО «Научно-производственное предприятие «Полет»


В настоящее время ОАО «НПП «Полет» является ведущим предприятием радиоэлектронной отрасли по разработке, производству и обслуживанию технических средств, комплексов и систем связи для летательных аппаратов военной и гражданской авиации (включая штатные комплексы связи для тяжелых и легких самолетов и вертолетов, бортовые комплексы связи специального назначения, комплексы связи наземных радиоцентров ВВС и гражданской авиации; бортового авиационного оборудования связи, включая радиостанции, передатчики и приемники различных диапазонов частот, аппаратуру передачи данных, антенно-фидерные устройства и пр.).


166840

Истребитель Су-35С (бортовой номер "34 красный", заводской номер 49083502414) постройки 2014 года ВВС России. Самолеты Су-35С оснащаются бортовым комплексом связи С-107-1 разработки и производства ОАО «НПП «Полет». Кубинка, 17.06.2015 (с) Сергей Копцев / russianplanes.net





Доля Общества на соответствующем сегменте рынка в разрезе основных видов деятельности за последние три года:

• Бортовые комплексы технических средств (БКТС) управления и связи на летной базе – 100%
• Штатные комплексы средств связи для самолетов – 80%, вертолетов – 10%

Основные направления деятельности:
1) Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для Российской Федерации в лице:
• Министерства промышленности и торговли Российской Федерации – в рамках утвержденных федерально-целевых программ;
• Министерства обороны Российской Федерации – в рамках государственного оборонного заказа;
• ОКБ авиационной промышленности.
2) Разработка, производство, авторский надзор, ремонт и обслуживание серийной продукции:
• системы управления и связи:
- система воздушных пунктов управления Вооруженных сил Российской Федерации*;
- автоматизированная система воздушно-наземной связи*;
- объединенная система связи, обмена данными, навигации и опознавания*;

• штатные комплексы средств связи для тяжелых и легких самолетов и вертолетов;
• бортовые комплексы связи специального назначения;
• наземные комплексы воздушной связи;
• бортовое авиационное оборудование связи, в том числе:
- приемники, передатчики, радиостанции (от мириаметрового до дециметрового диапазонов);
- аппаратуру внутренней связи, коммутации и обработки информации;
- антенно-фидерные устройства.
* - приоритетные направления деятельности в рамках приказа Минпромторга России от 30.12.2008 г. № 478.

Потребителем серийной продукции Общества, кроме Министерства обороны РФ, являются крупные предприятия авиационной промышленности. Бортовые комплексы связи и управления ОАО «НПП «Полет» устанавливаются на летательных аппаратах практически всех авиастроительных ОКБ: Туполева, Ильюшина, Антонова, Микояна, Сухого, Яковлева, Бериева.

Инициативные проекты.

Шифр, наименование ОКР - Объем инвестиций в 2014 г. - Ожидаемый экономический эффект
1. ОКР «С-108» - Разработка бортового комплекса С-108 для самолета Су-35 - 50,8 млн. руб.- увеличение объема реализованной продукции в 2015-2020 гг. на 1 478,4 млн. руб. за счет поставки 24 КСС в Китай и 60 КСС – Вьетнам, Венесуэлу, Индонезию, планируемый срок окупаемости – 2019 г.
2. ОКР «ШДР-27» - Разработка многоканальной радиостанции ДКМВ-МВ-ДМВ диапазонов для экспортных наземных комплексов воздушной связи (НКВС) и
3. ОКР «НКВС-27» - Разработка наземного комплекса связи НКВС-27 на базе радиостанции ШДР-27 для самолетов Су-35- 53,2 млн. руб. - увеличение объема реализованной продукции в 2016-2020 гг. на 3605,1 млн. руб. за счет поставки НКВС в Китай, Вьетнам. Венесуэлу, Индонезиюи НУС для МО РФ, планируемый срок окупаемости – 2016 г.
4. ОКР «С-107-1» - Разработка бортового комплекса связи С-107-1 для оснащения самолета Су-35С - 19,2 млн. руб. - увеличение объема реализованной продукции в 2013-2020 гг. на 1323,6 млн. руб. за счет выполнения контракта на поставку 96 КСС для МО РФ, планируемый срок окупаемости – 2017 г.
5. ОКР «С-403-1» - Разработка бортового комплекса связи С-403-1 для оснащения вертолетов Ка-52К, Ка-52 - 11,9 млн. руб. - увеличение объема реализованной продукции в 2016-2022 гг. на 1995,1 млн. руб. за счет заключения контракта на поставку 158 КСС для МО РФ, планируемый срок окупаемости – 2019г.
6. ОКР «И-21» - Софинансирование разработки бортового комплекса связи С-111 для оснащения самолетов 5-го поколения Т-50 - 1,7 млн. руб. - увеличение объема реализованной продукции в 2013-2020 гг. на 1 940,6 млн. руб. за счет заключения контракта на поставку 65 КСС, планируемый срок окупаемости – 2019 г.
7. ОКР «АИСТ-50» - Софинансирование разработки АИФС для оснащения самолетов 5-го поколения Т-50 - 1,3 млн. руб. - увеличение объема реализованной продукции в 2013-2020 гг. на 299,3 млн. руб. за счет заключения контракта на поставку 65 ИАФС для МО РФ, планируемый срок окупаемости – 2020 г.
8. ОКР «Бозон-4» - Разработка унифицированной авиационной радиостанции автоматизированного ведения радиосвязи в ДКМВ диапазоне "Бозон-4" (вариант 2) с режимом передачи данных - 2,1 млн. руб. - увеличение объема реализованной продукции в 2015-2020 гг. на 563,0 млн. руб. за счет заключения контрактов на поставку 156 радиостанций, планируемый срок окупаемости – 2016 г.
9. ОКР «МУС ОСНОД» - Разработка и изготовление мобильного узла связи (МУС) ОСНОД - 4,3 млн. руб. - МУС ОСНОД после изготовления будет учтен как основное средство и применен при испытаниях авиационных терминалов различных комплексов. Увеличение объема поставки авиационных терминалов в 2015-2020 гг. на 764,0 млн. руб. за счет заключения контрактов на поставку 149 КСС, в которые входит терминал ОСНОД, планируемый срок окупаемости – 2017 г.
10. ОКР «Отработка режимов ПД» - Отработка режимов передачи данных в соответствии с международными требованиями ИКАО - 1,0 млн. руб. - увеличение объема реализованной продукции в 2015-2020 гг. на 332,5 млн. руб. за счет заключения контрактов на поставку радиостанций Барс-МВ, изделий Брик в количестве 78 шт. для Ил-76-МД-90А, Ил-78М, в количестве 35 шт. для Ту-204, планируемый срок окупаемости – 2016 г.
11. ОКР «Ми-8» - Проведение летных испытаний в составе вертолета Ми-17 и коррекция КД по результатам летных испытаний - 1,5 млн. руб. - Увеличение объема реализованной продукции за счет заключения контрактов на поставку радиостанций Барс-МА, Барс-МВ для вертолетов Ми-17
12. ОКР «Компас» - Введение режима "Компас" в БКС "С-603" - 1,7 млн. руб. - Расширение функциональных возможностей БКС вертолета Ми-8 введением режима привода "Компас". Завоевание рынка БКС для вертолетов.

Основные итоги 2014 г.

1. ОКР по ГОЗ:
1.1. По основному профилю интегрированной структуры в интересах АСУ ВС РФ:
Разработка эскизно-технического проекта БКТС и БКСР [бортовой комплекс системы ретрансляции] самолета управления и самолета ретранслятора специального назначения (ОКР «Звено-3С-ЭП»)
• Разработка эскизного проекта по созданию БКТС для СУРТ ОН [самолет управления и ретрансляции особого назначения] (ОКР «Ястреб-ВВС-БКТС»).

Эти работы закладывают базу для создания новых поколений объектов и их БКТС системы ВзПУ.
• Модернизация комплекса технических средств ретрансляции самолета-ретранслятора подсистемы связи специальной АСУ 65с37 [Ил-22К].
• Обслуживание в эксплуатации объектов первой очереди системы ВзПУ на авиабазе «Чкаловская».
• Ремонт аппаратуры БКСР «Орел» самолета-ретранслятора ВМФ Ту-142МР.
• Участие в установке, отладке, стыковке средств поставочного комплекта ЕСУ ТЗ в части средств связи и передачи данных каналов воздушной связи подсистемы управления авиацией в рамках работ с Концерном «Созвездие» (ПТС ВС-2014).
1.2. По штатным авиационным комплексам связи:
• Поставка аппаратуры из состава комплекса С-111 на стенд ГК объекта и обеспечение испытаний ПАК ФА (объект Т-50) в части комплекса связи
Разработка эскизного проекта по созданию БКС для перспективного патрульного самолета (ОКР «Апатиты»)
• Межведомственные испытания комплекса БКС-76 самолета ВТА Ил-76МД-90А
• Участие в ГИ самолета Ил-22-ПП в части комплекса связи (ОКР «ДАСС-22-ПП»)
• Участие в цеховых отработках, аэродромных и заводских испытаниях Ил-20М в части БКСС-17 (ОКР «Рецензент»)
• Поставка четырех комплексов связи С-201 на самолеты истребительной авиации МиГ-29СМТ, МиГ-29УБМ и для оснащения стенда РСК «МиГ», отработка в составе ЛА и стенда
• Участие в монтаже опытного образца БКС-76 на самолете ВТА Ил-76МД-90А, цеховых отработках и заводских летных испытаниях
Изготовление, отработка и поставка опытного образца БКС-76 для самолета Ил-76МД-М
• Доработка комплекса С-107 на самолете Су-27СМ по результатам авторского надзора самолетов Су-27СМ строя
• Проведение МВИ терминала ОСНОД АК РЛДН А-100
Разработка ТП БКСС С-801 самолета ВТА Ан-124-100М (ОКР «Колосс-С»)
• Разработка ЭП БКС С-505-45 для модернизируемого самолета Ту-22М3М
• Разработка ЭП БКС С-505-70 для самолета Ту-160
• Разработка ЭП штатного БКС для СУРТ ОН
• Разработка ЭП БКС для АК РЭБ (ОКР «Порубщик»)

2. Поставки серийной продукции по ГОЗ:
• 17 комплексов связи С-103 в «НАЗ им. В.П.Чкалова»,
• 12 комплексов С-107-1 и 8 комплексов К-ДлИ-03-1 в «КнААЗ им Ю.А.Гагарина»,
• 24 комплекса С-107-2 в ОАО «Корпорация «Иркут»,
• по 25 р/ст «Бозон-2М» и «Бекас» в ЗАО «Шахтинский АРЗ» и 157 антенн различных модификаций.
3. Поставки серийной продукции по ВТС (экспортоориентированные)
• поставка НКВС-27 с техаптечкой во Въетнам и технологические комплекты деталей и сборочных единиц по 4-й фазе лицензионного контракта с ОАО "Корпорация "Иркут",
• 4 комплекса К-ДлИ-03-1 в "Корпорацию "Сухой" для Вьетнама.

ОКР в рамках федеральных целевых по разработке базовых и критических промышленных технологий
Разрабатывался научно-технический задел по технике авиационной радиосвязи нового поколения. Были успешно выполнены ОКР (этапы ОКР) "Пагода", "Уборка", "Увал", "Уборщица", "Уборщик", "Уборка", "Контакт-ОР", работы по ИМА и ионосферному мониторингу. Объем бюджетного финансирования составил 226 млн. руб., привлеченные средства – 188,9 млн. руб.
Наименование инвестиционного проекта – Объем финансирования в 2014 г., млн. руб. (в т.ч. из бюджетных источников) - Достигнутый результат
ФЦП №1 ("Развитие ОПК РФ на 2011-2020 годы")
1. ОКР "Разработка промышленной технологии изготовления помехозащищенной радиоаппаратуры нового поколения, реализующей использование пространственного ресурса радиолиний для оптимального приема сигналов в условиях помех", шифр "Пагода" - 60,255 (35,0) - Разработана промышленная технология изготовления помехозащищенной радиоаппаратуры нового поколения. Разработан комплект конструкторской (КД), технологической (ТД) и программной (ПД) документации для изготовления опытных образцов помехозащищенных ДКМВ радиотерминалов. Изготовлены опытные образцы ДКМВ радиотерминала для адаптивных высокоскоростных каналов радиосвязи. Изготовлены испытательные стенды. Разработаны программа и методики испытаний и проведены испытания опытных образцов. Составлены отчет о патентных исследованиях и научно-технический отчет по ОКР.
2. ОКР "Разработка базовой технологии создания перспективной цифровой радиостанции, адаптируемой под различные типы летательных аппаратов, на основе SDR технологии (программируемое радио)", шифр "Уборка" - 66,667 (40,0) - Разработан комплект КД, ТД и ПД для изготовления опытного образца. Разработаны программа и методики предварительных испытаний. Изготовлены блоки опытного образца, проведены испытания. По результатам испытаний скорректирован комплект КД, ТД и ПД, доработан опытный образец.
3. ОКР "Разработка промышленной технологии изготовления базового ряда терминалов объединенной системы связи, обмена данными, навигации, опознавания с повышенной помехозащищенностью на основе пространственно-временной обработки сигналов", шифр "Увал" - 133,333 (80,0) - Разработан комплект КД, ТД и ПД для изготовления опытного образца. Разработаны программа и методики предварительных испытаний. Начато изготовление составных частей опытного образца
4. ОКР "Разработка промышленной технологии проектирования мощной авиационной радиостанции декаметрового диапазона на базе цифрового приемовозбудителя, ключевого усилителя мощности с высоким коэффициентом полезного действия, следящего источника питания и быстродействующего энергоемкого антенно-согласующего устройства с цифровым измерительным датчиком, обеспечивающего работу на все типы авиационных антенн", шифр "Уборщица" - 63,265 (31,0) - Разработана документация технического проекта. Изготовлены макеты цифрового приемовозбудителя, ключевого усилителя мощности, следящего источника питания и цифрового измерительного датчика. Проведены испытания макетов. Составлен отчет о патентных исследованиях. Начата разработка комплекта КД, ТД и ПД для изготовления опытных образцов.
5. ОКР "Разработка промышленной технологии создания мобильного контрольно-диагностического комплекса для проведения наземных и летных испытаний связной аппаратуры перспективных бортовых систем и комплексов связи", шифр "Уборщик" - 61,225 (30,0) Разработана документация технического проекта. Изготовлены макеты отдельных узлов мобильного контрольно-диагностического комплекса. Проведены испытания макетов. Составлен отчет о патентных исследованиях. Начата разработка комплекта КД, ТД и ПД для изготовления опытных образцов.
ФЦП "Развитие ЭКБ и радиоэлектроники" на 2008-2015 годы
6. ОКР "Разработка базовой технологии плотной пространственно-ориентированной укладки оптических волокон в процессе сборки и монтажа малогабаритных оптических разъемов", шифр "Контакт-ОР" - 15,0 (10,0) - Разработана базовая технология плотной пространственно-ориентированной укладки оптических волокон в процессе сборки и монтажа малогабаритных оптических разъемов, позволяющая в унифицированном наконечнике оптического разъема диаметром 5 мм разместить 2, 4, 6 оптических волокон и ключ для их ориентации в корпусе разъема. Разработан комплект КД, ТД и эксплуатационной документации для изготовления опытных образцов малогабаритных оптических разъемов. Составлен научно-технический отчет по ОКР.
ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"
7. Составная часть НИОКР "Проведение межведомственных и квалификационных испытаний модуля функционального ПО и компонентов ИМА-системы связи", шифр "ИКБО-ИМА Сертификация Полет" - 15,192 - Изготовлены опытные образцы ИМА системы связи. Проведены предварительные испытания. Доработаны опытные образцы КИ и систем по результатам предварительных испытаний

Цели развития научно-производственной деятельности ОАО "НПП "Полет" на 2014-2020 гг. и на период до 2025 г. (из утвержденной Советом директоров Стратегии развития предприятия):
1. Сохранение за предприятием статуса головного по специализированным БКТС и БКСР объектов системы ВзПУ ВС РФ.
2. Создание к 2019 г. БКТС и БКСР перспективных объектов 3-й очереди системы ВзПУ ВС РФ.
3. Серийное производство в 2019-2025 гг. БКТС и БКСР перспективных объектов 3-й очереди системы ВзПУ ВС РФ.

4. Проведение в 2015-2017 гг. НИЭР по совершенствованию БКТС и БКСР объектов 3-й очереди системы ВзПУ ВС РФ.
5. Оснащение к 2018 г. объектов ВВС элементами автоматизированной системы воздушно-наземной связи (АСВНС).
6. Создание в 2016-2019 гг. научно-технического задела по автоматизированной цифровой системе воздушно-наземной связи (АЦСВНС) ВВС.
7. Оснащение в 2020-2025 гг. объектов ВВС элементами АЦСВНС.
8. Начало в 2015 г. серийного производства комплексов связи нового поколения на модульной цифровой программно-аппаратной платформе ЛА и наземных объектов.
9. Создание к 2019 г. программно-аппаратной платформы на основе интегрированной модульной авионики для комплексов связи ЛА военного и гражданского назначения.

Цели в части создания и развития системы ВзПУ ВС РФ взаимоувязаны с положениями Комплексной целевой программы "Создание перспективной системы воздушных пунктов управления Вооруженных сил РФ" и Концепцией поддержания, совершенствования и развития системы воздушных пунктов управления Вооруженных сил РФ до 2025 г. К основным целям также отнесено обеспечение серийного производства КСС нового поколения на модульной цифровой программно-аппаратной платформе для создаваемых и модернизируемых в указанный период ЛА и наземных объектов.
В процессе формирования портфеля проектов на перспективу проделан большой объем работ по продвижению продукции предприятия на рынки, в ходе которого был заключен ряд долгосрочных (до 2020-25 годов) контрактов на разработку и поставку продукции.

В части НИОКР будут:
• продолжены разработки КСС практически для всех видов летательных аппаратов ВВС РФ (МиГ-29СМТ, Су-30СМ, Су-34, Су-35С, ПАК ФА, Су-35, БПЛА «Охотник», Ка-62, Минога, Ту-22М3М, Ту-95МСМ, Ту-160, ПАК ДА, Ил-76МД-М, Ил-78М, Ан-124, Ил-112В, МТС/МТА, А-100, Ил-22, Ил-20, Ту-214и др.), а также на экспорт (FGFA, МТС/МТА);
• начаты ОКР по развитию и совершенствованию БКТС пяти объектов 3-й очереди системы ВзПУ ВС РФ, а также по автоматизированной цифровой системе воздушно-наземной связи;
• завершены работы по созданию системы воздушной связи "Поэтика-2";

Запланирован большой объем серийных поставок:
• для объектов системы ВзПУ;
• по оснащению узлов связи ВВС техсредствами АСВНС "Поэтика-1";
• КСС для самолетов для истребительной, дальней, военно-транспортной и специальной авиации, а также вертолетов.

НПП "Полет" обладает необходимым потенциалом для расширения и завоевания основной доли рынка радиосвязного оборудования для отечественных вертолетов. На первом этапе предусмотрено оснащение КСС разработки НПП "Полет" серийно выпускаемых вертолетов, по которым имеются принятые заказчиком решения в части установки радиосвязного оборудования: Ка-31, Ка-52К, Ка-62, Ми-8МТВ-5-1 и "Минога". Второй этап – продвижение КСС С-403-1 на вертолеты Ми-28НМ, Ка-52, Ка-27М, а также радиосвязного оборудования на вертолет Ми-17В путем активной работы с заказчиками, участия в конкурсах на замену оборудования, а также оснащения наземных и корабельных узлов связи изделиями типа ШДР-27. Результатом третьего этапа – замена на этапах модернизации вертолетов продукции конкурентов серийно выпускаемым радиосвязным оборудованием НПП "Полет" – будет достижение 80 % доли рынка.

Продукция HAL под прицелом после падения самолета Hawk

$
0
0
Дружественный веб-ресурс "Перископ.2" ( periscope2.ru )опубликовалперевод статьиRajat Pandit "HAL production under lens after Hawk trainer crash"из индийской газеты"The Times of India" о проблемах с качеством собираемых самолетов у индийской государственной авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL).




Учебно-тренировочный самолет BAE Systems/HAL Hawk Mk 132 AJT ВВС Индии (с) ВВС Индии




НЬЮ-ДЕЛИ:Качество изделий, выпускаемых единственным индийским производителем самолетов Hindustan Aeronautics Limited (HAL), снова оказалось под прицелом после падения учебно-тренировочного самолета (УТС) Hawk в прошлом месяце.

Согласно источникам, основной причиной крушения УТС Hawk стала поломка соединительного вала двигателя. Авария произошла 3 июня в штате Орисса во время учебного вылета из авиабазы Калайкунда в Западной Бенгалии. К счастью, оба пилота успешно катапультировались.

В задачи HAL входит производство 99 из 123 самолетов Hawk, заказанных у BAE Systems вместе с передачей технологий. Общая стоимость программы AJT (Advanced Jet Trainer) уже составляет 160 млрд рупий (около 2,5 млрд долл). Однако на протяжении всего своего существования проект постоянно сталкивался с проблемами: медлительность политиков и бюрократов, слабое долгосрочное планирование, несовершенность контрактов, а также задержки поставок.

В таких условиях авария УТС выглядит поразительной, учитывая, что самолет задумывался как простая и безотказная машина для обучения неопытных пилотов. Но самым удивительным является факт, что злополучный Hawk с двигателем от Rolls-Royce имел налет лишь около 1050 часов.

«Учитывая, что качество выпускаемой HAL продукции не соответствует стандартам, Rolls-Royce снизил ресурс двигателя УТС Hawk с 2000 часов до 1200», — сообщил источник.

Однако HAL отрицает такие заявления. «На этапе, когда расследование причин аварии не завершено, нельзя обвинять HAL в низком качестве продукции. Сокращение ресурса двигателя с 2000 часов до 1200 часов не соответствует действительности», — заявил представитель HAL.

«Rolls-Royce предоставил технологическую карту по ремонту двигателя после 2000 часов, основываясь на результатах приемочного контроля, и все компоненты сертифицируются для использования в течение 2000 часов», — добавил он.

Как бы то ни было,  в течение многих лет HAL подвергалась критике как за низкое качество своей продукции и обслуживания, так и за постоянные задержки и превышение запланированных затрат — достаточно вспомнить 16-летнюю задержку провалившегося проекта УТС Sitara, или же проект легкого многоцелевого вертолета (LUH).

У HAL, которая может в скором времени потерять монополию на отечественном рынке авиации, всегда были не самые лучшие отношения с ВВС Индии, ее главным заказчиком. Тем не менее наблюдатели отмечают, что ВВС и HAL должны вместе и безотлагательно решить все проблемы, преследующие индийскую боевую авиацию.

HAL и ВВС, к примеру, должны работать с российскими партнерами над проблемами качества, поставок запчастей и обслуживания, связанных с истребителями Су-30МКИ. Лишь половина из 195 имеющихся «Сухих» (по контракту стоимостью в 12 млрд долларов HAL производит большую часть из 272 самолетов) готовы к эксплуатации в любое время — коэффициент оперативной готовности составляет лишь 55%.

Аналогично, и проблематика УТС должна решаться, исходя из интересов поддержания необходимого уровня боевой готовности. Десятки лет в Индии обсуждалась проблема устаревших учебно-тренировочных самолетов для ВВС, и с ноября 2007 года  на вооружение наконец стали поступать современные УТС Hawk. Они предназначены для «Обязательного переходного обучения» летчиков-новичков, чтобы те могли пересесть с дозвуковых самолетов на сверхзвуковые, некоторые из которых (например однодвигательные МиГ-21) «не прощают» ошибок пилотирования.


Оригинал публикации: http://timesofindia.indiatimes.com/india/HAL-production-under-lens-after-Hawk-trainer-crash/articleshow/47952421.cms


Перевод Центра АСТ

Водородная энергетика в России

$
0
0
Информационное агентствоИА "REGNUM"опубликовало небезынтересное интервьюЛеонида Нерсисяна с начальником отдела главного конструктора направления водородной энергетики филиала «Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники и технологии» (ЦНИИ СЭТ) ФГУП «Крыловский Государственный Научный Центр» Михаилом Касаткиным о состоянии и перспективах развития в России водородной энергетики.


1286511279_img4414

Разработанный ОАО «СПМБМ «Малахит» проект малой подводной лодки П-650Э с воздухонезависимой энергетической установкой водородного типа серии "Кристалл" (с) ОАО «СПМБМ «Малахит»




Периодически в информационном поле появляются сообщения об успехах в водородной энергетике. Михаил Алексеевич Касаткин, начальник отдела главного конструктора направления водородной энергетики филиала «Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники и технологии» (ЦНИИ СЭТ) ФГУП «Крыловский Государственный Научный Центр», рассказал ИА REGNUM о различных направлениях водородной энергетики, её состоянии и перспективах в России и в мире.



ИА REGNUM: В чём преимущества и отличия водородной энергетики, и почему её пытаются внедрять и развивать?

В том, что это прямое преобразование химической энергии топлива в электричество, минуя тепловой цикл. То есть, все двигатели внутреннего сгорания, турбины и т.п., работают по тепловому циклу — это совсем другая энергетика. У нас же скорее нечто похожее на батарейку, но батарейку, обладающую бесконечным зарядом. Вот примерно в этом и суть. Сделать батарейку с бесконечным зарядом очень привлекательно, потому что она не шумит, не выделяет вредных веществ, необходимо лишь обеспечить подвод топлива и окислителя. Топливо — это водород, а окислитель — это кислород. Есть разные варианты получения водорода: электролизом из воды, или конверсией из любого углеводородного топлива. В качестве окислителя может использоваться либо чистый кислород, либо кислород воздуха (водородо-воздушная батарея).

ИА REGNUM: Где можно применять водородные топливные элементы?

Назначение подобной батареи может быть любым: её можно применять и в космосе, и под водой, и на надводных объектах, и в стационарном исполнении и т.д.

ИА REGNUM: сильно ли отличаются батареи, имеющие различное предназначение?

Существует порядка десятка разновидностей этих топливных элементов, но в последнее десятилетие выделилось два основных направления: высокотемпературные и низкотемпературные. Каждое из этих направлений имеет свои преимущества и недостатки. Преимущество наших низкотемпературных батарей в том, что они работают при температуре 60−80 градусов, и имеют очень высокую манёвренность: то есть они мгновенно берут нагрузку, также мгновенно её можно снять, то есть включить-выключить батарею. Поэтому основное назначение таких топливных элементов — это транспорт, причём любой.

Наиболее распространён автомобильный: какого бы вы не назвали серьёзного производителя автомобилей, он обязательно имеет какой-нибудь водородный концепт. Все эти концепты демонстрируются каждый год на Международной Ганноверской ярмарке, проходящей в апреле. Наша батарея представлялась в Ганновере и имела достаточно заметный, устойчивый успех. Наш стенд был единственным, представлявшим Российскую Федерацию, в огромной массе европейских, американских и азиатских фирм, которые ушли достаточно далеко от нас и уже эксплуатируют подобную технику.

ИА REGNUM: Можем ли мы в будущем конкурировать с зарубежными разработками в этой области?

Мы уже сейчас подтягиваемся к ним — важно сделать такую технологию, которая позволит массово производить эти топливные элементы. Поэтому мы ограничились двумя типоразмерами — 5 кВт и 50 кВт. Наша наиболее продвинутая разработка — 5-киловаттная батарея топливных элементов БТЭ-КУВ. Сердце — батарея, имеющая открытый контур: воздух поступает без давления, за счёт работы воздуходувки. Водород, поступающий в батарею, получается из природного газа с помощью специального конвертора. Конвертор, энергоблок и блок преобразования электроэнергии и автоматики объединены в единую блочно-комплектную энергоустановку БКЭУ-ТЭ (в виде контейнера). Эту энергоустановку предполагается устанавливать на магистральные газовые трубопроводы, где она будет автономно работать, обеспечивая работу телеметрии и других систем, управляясь дистанционно. Несмотря на то, что номинальная мощность БКЭУ-ТЭ — 5 кВт, возможно использование и на мощности в 10 кВт, однако в таком случае уменьшается ресурс устройства.

ИА REGNUM: Оправдано ли экономически использование такой энергоустановки?

Экономическая выгода достаточно значительная. Сейчас Газпром для обеспечения своей телеметрии, где-нибудь в тайге, в автономном режиме, хотя бы полгода не завозя топливо, закупает израильские установки ORMAT. Стоимость 1 кВт энергии, полученной с помощью такой установки, составляет около $60 тысяч. В нашем случае цена тоже немалая, однако, она будет примерное втрое ниже — около $20 тысяч. Кроме того, мы обеспечиваем сервисное обслуживание, плюс — это российская разработка. Наши экономические расчёты подтверждают то, что при правильном использовании наша установка выгодна.

ИА REGNUM: На каком этапе сейчас находится проект БКЭУ-ТЭ?

БКЭУ-ТЭ прошёл демонстрационные испытания, приезжал начальник управления энергетики Газпрома В. Гаголюк, всё это он увидел на площадке «ЦНИИ СЭТ». Этот контейнер стоял во дворе предприятия, а с 9 этажа по телеметрии шло управление процессом, задавались различные режимы. С декабря, по планам Газпрома, на Северо-Западной ТЭЦ данное изделие будет проходить эксплуатационные испытания в течение 3−4 месяцев, после чего будет сертификация, доработки, а к 2016 году мы думаем, что уже сможем продавать эту продукцию. Вот, что касается перспективы малых установок.

ИА REGNUM: А как дела обстоят с энергоустановками большой мощности?

Наше второе направление — установки мегаваттного класса. База для такой энергетики — батарея твердополимерных топливных элементов БТЭ-50В, работающая также на водороде и воздухе. Первое назначение — это маршевый двигатель, то есть главная судовая установка. Каким же образом может 50-киловатнная установка обеспечить мегаваттную мощность? Батареи собираются как кубики в блок мощностью 250 или 450 кВт. К такому блоку подводится свой конвертор дизельного топлива. Так как топливо является штатным, то менять портовую инфраструктуру не надо, кроме того хранение жидкого топлива безопаснее, чем хранение водорода. Эффективность судна повышается в 2−3 раза: при том же количестве топлива, оно может проплыть в 2 раза дальше, либо же взять в 2 раза меньше топлива и больше груза. Движущихся частей здесь нет, только воздуходувка в конвертере: шумы и вибрация несравнимы с таковыми при работе дизеля, а тем более турбины.

ИА REGNUM: Военные наверняка также заинтересованы в водородной энергетике?

Что касается военной продукции, то на основе этих водородо-воздушных батарей можно сделать двигатель для корабля. Особенно интересны силовые установки для подлодок, так как они бесшумны.

По подлодкам активно занимаются этим немцы. Мы до 2000-х годов шли с ними «ноздря в ноздрю», разрабатывали «Пиранью» (сверхмалая субмарина проекта 865 — ИА REGNUM). Была целая программа построения подводных энергоустановок типа «Кристалл». Некоторые варианты были очень похожи на энергоустановки немецких субмарин U212 и U214 с интерметаллидным хранением водорода на борту подлодки и жидким хранением кислорода. Что касается мощности, то немцы сейчас вышли на 300 кВт, а этого достаточно только для подзарядки аккумуляторов, у нас предполагались похожие цифры и задачи. Это очень эффективная система для небольших подводных лодок, так как автономность таких субмарин заметно ограничена запасом водорода в интерметаллидах: увеличение запаса водорода приведёт к слишком значительному утяжелению подлодки. Поэтому вот этот класс малых подводных лодок должен стоится именно таким образом: водородная энергоустановка должна служить для подзарядка аккумуляторов, или применения на марше, на экономичном ходе.

Второе — использовать эти батареи для главной судовой установки, то есть создать так называемую воздухонезависимую энергетическую установку, об этом сейчас идёт речь. Главком ВМФ был у нас, он посмотрел производство, очень внимательно выслушал то же, что я говорю Вам сейчас, он увидел, как батарея работает на стенде, что она действительно даёт электроэнергию, что действительно из неё ничего не выделяется. Мы ему представили акты государственных приёмочных испытаний, где её переворачивали так и сяк. Сейчас вопрос начала строительства воздухонезависимой энергоустановки на основе батарей с твердополимерным топливным элементом прорабатывается на уровне Министерства обороны и Главкомата Военно-морского флота.

ИА REGNUM: На Международном военно-морском салоне МВМС-2015 главком ВМФ Виктор Чирков заявил, что создание субмарин с воздухнезависимой силовой установкой начнётся в 2018 году. Реальные ли это планы?

Вполне реальные. У нас по всем вопросам есть наработки лабораторного плана, у нас есть опытно-промышленное производство: на данный момент в течение года мы можем производить батареи суммарной мощностью 2,5-мегаватт.

ИА REGNUM: Имеется ли зарубежный спрос на вашу продукцию?

Думаю, что спрос будет колоссальным. Все делегации, которые имеют какое-либо понятие о водородной энергетике, а это в первую очередь китайцы и индусы, всё осмотрели, сфотографировали и зафиксировали у себя. Они ждут, что это будет готовое изделие. Сейчас идёт подготовка экспортного паспорта. Хотя продажа отдельных батарей — тоже хороший бизнес. Но всё-таки хотелось бы закончить в виде готового изделия, и именно в «ЦНИИ СЭТ» есть все основания, чтобы мы это сделать. Сейчас есть некоторая бюрократическая составляющая: каждое конструкторское бюро хочет получить деньги, поэтому берётся за всё, что умеет и не умеет. Некоторые говорят, что сделают что-то через год, не имея при этом ничего. Это нереально — в этом инновационном продукте заложено порядка 40 технологий, которые имеются только в развитых странах.

ИА REGNUM: О каких технологиях идёт речь?

Это, к примеру, протонно-обменная мембрана, которую выпускает только американская компания DuPont. Аналоги, которые на порядок хуже, выпускаются в Китае, в ограниченном объёме — в Японии и Германии, но они их никому не продают. Мы отлично понимаем, что вот эта мембрана нам нужна своя, этим у нас занимается ГИПХ (Российский научный центр «Прикладная химия» — ИА REGNUM).

Второе — катализаторы. Это специальные катализаторы — никель на носителе. 7 молекул нанесены на частицу углерода размером 2 нанометра. На лабораторном уровне эта технология у нас есть.

Третье — газодиффузионная подложка. Это бумага, толщиной в полмиллиметра, которая обладает гидрофильно-гидрофобными свойствами (50% воды проводится, 50% нет), проводит газ и электричество, и при этом должна работать при 80 градусах, не теряя характеристики со временем (то же самое относится и катализаторам с мембраной).

ИА REGNUM: Не мешают ли западные санкции против России закупать необходимые компоненты?

Нет. Эти материалы не входят в списки, а кроме того мы всегда сможем их закупить в третьих странах. Китайскую продукцию брать не хотим, это всё равно, что менять шило на мыло — тогда уж лучше производить самим. Но проблема в том, что самим выгодно делать только тогда, когда имеется спрос. Для создания такого производства нужны достаточные вложения, а их никто не хочет делать пока нет предметного спроса. Поэтому, как только появится спрос, от той же военки, сразу же надо будет разворачивать производство. Но всё это у нас есть на уровне лабораторных технологий.

ИА REGNUM:Имеются ли какие-то перспективы у водородной автомобильной техники? Есть ли у вас какие-либо разработки в этой области?

У нас были некоторые контакты с бронетанковым управлением, также мы сделали автобус с силовой установкой в 20 кВт. Коммерческого же интереса нет ни у нас, ни за рубежом, так как отсутствует инфраструктура — элементарно негде заправиться. Пока в мире существует всего 2 шоссе для водородных автомобилей — одно в Калифорнии, другое в Норвегии.

ИА REGNUM: Есть ли какие-то менее «распиаренные» направления водородной энергетики?

Евросоюз запустил новый проект. В Европе установили большое количество ветряных электростанций, но поняли, что не могут обеспечить соответствие нагрузки и генерации, и чтобы сгладить этот момент, они решили сделать так: когда генерация нужна, электроэнергия идёт потребителям, а когда она не нужна, а ветер есть, электричество идёт на электролиз воды и получение водорода. Он же в свою очередь закачивается в газовую магистраль. В итоге получается смесь природного газа с водородом. Это даёт возможность в нужный момент и в нужном месте «вытащить» этот водород и использовать его в топливных элементах, снизив заодно свою зависимость от природного газа. Мы также разрабатывали такую концепцию вместе с Трансгазом, но нам, конечно, такой проект совершенно не нужен. Во-первых, у нас нет ветряков, во-вторых, у нас нет необходимости «разбавлять» газ. Хотя, как предложение для зарубежных покупателей — это может быть интересно.


"Тайфуны-У"в 10-й бригаде спецназа

$
0
0
Любопытный фоторепортаж об опытной партии бронированных машин Урал-63095 "Тайфун-У", поступившей в 10-ю отдельную бригаду специального назначения Южного военного округа, дислоцированную в Молькино вблизи Краснодара. По известным данным, бригада получила для проведения войсковых испытаний 30 машин "Тайфун-У".


Оригинал взят у коллеги kuban_spottingв Как мы взрывали "Тайфун"


Точнее не мы а саперы )


693300_original







Дело в том что недавно в бригаду спецназа что дислоцируется недалеко от Краснодара поступила первая партия новых бронеавтомобилей Урал "Тайфун" которые многим уже известны по участию в парадах Победы 9-го мая в прошлом и в этом году.

И вот эти машины стали поступать в войска. Причем первым делом в наш ЮВО.


DSC_5348_1

Поэтом мы с коллегой mr_anderson22с радостью и воодушевлением отозвались на предложение посмотреть на новую технику и немедленно отправились на место событий -полигон в Молькино.

Последние приготовления и уточнения перед выездом на маршрут.
DSC_5301

Поехали !
DSC_5354

Планом мероприятия первым делом было предусмотренно "вождение автомобилей по танкодрому, преодоление препятствий (брод, косогор, овраг, курган и т.д.)"
DSC_5313

DSC_5331

Стоит оговориться сразу, что это первая партия машин, и фактически здесь она проходит войсковые испытания. Военные присматриваются к новой технике, изучают ее возможности, отрабатывают приемы ее применения. Многое делается впервые.
DSC_5316

Во эту лужу, например, с метровым слоем ила внизу не удалось преодолеть "с хода", и взята она была только после понижения давления в шинах до нужной величины.
DSC_5346

Спецназ всегда где-то рядом)
DSC_5333

Преодоление "препятствий с использованием системы изменения клиренса" на фоне местной сорной растительности)
DSC_5403

Вождение по полигону в условиях ограниченной видимости
DSC_5372

DSC_5383

Здесь одна из самых эффектных частей показа
Саперы заложили несколько шашек имитирующих минирование дороги.
Вообщем бахнуло так что мы получили яркие впечатления)

DSC_5414

Впечатления наверняка получил и водитель
DSC_5424

Но уверенно продолжил движение и ни кто из присутствовавших не пострадал)
DSC_5426

После почему-то сильно потянуло в сторону пацифизма, цветочков и т.д.)
DSC_5408

DSC_5362

Однако не на долго, так что будет продолжение.
Далее планировались:"действия групп СпН на бронеавтомобилях в ходе ведения оборонительного боя, ведение огня с брони в движении, спешивание личного состава, занятие огневых позиций и отражение" а это не менее интересно)




Очередной израильский беспилотник упал в Ливане

Кровопускание

$
0
0
Оригинал взят у коллеги 477768в Кровопускание



Японский основной боевой танк Тип 90 с потёкшим маслопроводом (?); май 2015-го года


0_13ff8d_e2a6ebd8_XL


1.jpg

3.jpg

o0800060013311757837.jpg

ЦМКБ «Алмаз»: ОКР «Перманент» - комплекс подводно-технических работ на базе судна проекта 11982

$
0
0
Оригинал взят у коллеги alexeyvvoв ЦМКБ «Алмаз»: ОКР «Перманент» - комплекс подводно-технических работ на базе судна проекта 11982


ОтчетОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» за 2014 г.


Нос Ладоги

Судно проекта 11982 "Ладога", строящееся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". Фото: Dark / forums.airbase.ru


Основные направления деятельности

1. Проектирование боевых надводных кораблей - класса «Корвет».
1.1. Разработка технического проекта 20386
1.2. Проект 20385 и проект 20380 (разработка конструкторской документации в обеспечение строительства серии этих кораблей на ОАО «Северная верфь» и ОАО «Амурский судостроительный завод)».
2. Проектирование минно-тральных кораблей – разработка конструкторской документации пр. 12700 в обеспечение строительства головного корабля на ОАО «СНСЗ», а также серии из трех кораблей.
3. Проектирование спасательных и специальных судов – разработка конструкторской документации пр.21300, пр. 22010, пр. 20181, пр. 20183 в обеспечение строительства этих судов на ОАО «Адмиралтейские верфи», ОАО «Звездочка», ОАО «ПСЗ «Янтарь», пр. 11982-ЛСЗ «Пелла».
4. Проектирование специальных доков - разработка конструкторской документации в обеспечение строительства дока пр. 22570 на Зеленодольском заводе им. А.М. Горького.
5. Проектирование пограничных кораблей и разработка конструкторской документации пр. 22100 для обеспечения строительства на ОАО «Зеленодольский заводим. А.М. Горького».
6. Проектирование скоростных кораблей и катеров – разработка конструкторской документации пр.пр.12150,12200 для обеспечения их строительства на ОАО «СФ «Алмаз», ОАО «Вымпел», пр. 10410 на ОАО «СФ «Алмаз».
7. Разработка комплексных компьютерных тренажеров и обучающих компьютерных программ подготовки экипажей строящихся и перспективных кораблей и судов.
8. В рамках реализации Федеральных целевых программ проводились работы по разработке скоростных катеров со скоростью 70-90 узлов.
9. Проектирование судов на воздушной подушке - разработка технических проектов и РКД в обеспечение строительства гражданских пассажирских судов на 30 и 50 пассажиров на ОАО «Хабаровский судостроительный завод».





Основные заказчики
1. Госзаказчик (МО) - проекты 21300, 20386,12700, «Перманент».
2. Заводы-строители и другие предприятия:
- ОАО «Адмиралтейские верфи» - пр.21300;
- ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» - пр.пр. 12700, 10750Э;
- ОАО «Северная верфь» - пр.пр.20380, 20385, пр. 1234ЭМ;
- ОАО «СФ «Алмаз» - пр. 12200; 10410;
- ОАО «Прибалтийский завод «Янтарь» - пр. 22010;
- ОАО «ЦКБ «МТ «Рубин» - пр. 20183;
- ОАО «ЦС «Звездочка - пр.20181, пр. 20183;
- ОАО «Амурский судостроительный завод», г. Комсомольск-на-Амуре - пр.20380;
- ОАО «Судостроительный завод «Вымпел», г.Рыбинск - пр.пр.12150;
- ОАО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» - пр. 22100, 22570;
- ОАО «Хабаровский СЗ» - пр. 12270М; СВП-30;
3. Минпромторг - выполнение в рамках ФЦП ОКР «Катер».

Основные направления разработки проектно-конструкторской документации в 2014г.
1. Разработка технического проекта 20386.
2. Разработка (корректировка) технических проектов - пр. 20183.
3. Разработка рабочей конструкторской, эксплуатационной, сдаточной документации - проекты 21300, 20180, 20380 (К-А), 22010, 20380 (4), 12200, 20181, 20385, 20183, 22570, 22100, СВП-30, 12270М.
4. Техническое сопровождение постройки заказов - проекты 12150, 20380 (К-А, 4), 21300, 20180, 11982, 12200.
5. Выполнение ФЦП-ОКР - 2 темы.

В течение 2014 года государственным заказчикам переданы следующие корабли и катера, спроектированные ЦМКБ и построенные на 10 заводах отрасли:
- скоростной катер-перехватчик пр. 12200 - 1 ед.;
- скоростной катер пр. 12150 - 6 ед.;
- корвет пр. 20380 - 1 ед.;

Находились в стадии строительства - головных - 11 ед., серийных - 17 ед.:
- транспортное судно пр. 20183 - 1 ед., головной;
- специальный док пр. 22570 - 1 ед., головной;
- пограничный корабль пр. 22100 - 1 ед., головной;
- корветы пр. 20380 - 2 ед.;
- корветы пр. 20385 - 1 ед., головной;
- корветы пр. 20385 - 1 ед.;
- спасательное судно пр.21300 - 1 ед. - головной;
- транспортное судно пр.20181 - 1 ед. - головной;
- ракетный корабль пр.1234ЭМ - 1 ед. - экспортный (модернизация);
- специальное судно пр.22010 - 1 ед. - головной;
- корабль противоминной обороны пр. 12700 - 1 ед. - головной;
- пр. 10750Э - экспорт (головной);
- скоростной катер пр. 12150 - 7 ед.;
- проект 12200 - 1 ед.;
- транспортное судно на воздушной подушке пр. 12270М - 1 ед.,головной;
- проект СВП-3 - головной;
- пограничный корабль пр. 10410 - 1 ед.

Крупные сделки, совершенные в 2014г.
1. Государственный контракт с Министерством обороны Российской Федерации на выполнение опытно-конструкторской работы по теме «Проект 20386».
2. Договор от 19.03.2014 г. № 23/К-14-К-15/14-11982-51 с ОАО «Тетис Про» (Исполнитель) на выполнение составной части ОКР (СЧ ОКР) «Создание комплекса подводно-технических работ (шифр «Перманент-КПТР»)».Цена договора - 633 940 589 руб.
3. Договор от 09.10.2014 г. № 2938-К-132/14-11982-6 с ОАО «Пелла» (Исполнитель) на выполнение составной части ОКР «Перманент ЗС» по теме «Переоборудование и модернизация серийного судна пр. 11982 под создаваемый комплекс технических средств». Цена договора – 430 млн.руб.

Сделки с заинтересованностью, совершенные в 2014г.
1. Договор № 6/14-12700-2-670-СН/30-2014 от 07.08.2014 г. с ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» (Заказчик) на выполнение работы по теме «Корректировка технического проекта, РКД, ЭД и СД в соответствии с Дополнением № 3 к ТТЗ на ОКР «Проект 12700». Цена договора - 289 млн.руб.
2. Контракт № 19/14-ДОК-5 от 10.10.2014 года с ОАО «ЦС «Звездочка» (Заказчик) на выполнение работ по конструированию, изготовлению и поставке плавучего дока в рамках ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 годы» по мероприятию «Техническое перевооружение производственных мощностей на Архангельском филиале - «Судоремонтный завод «Красная Кузница» (г.Архангельск) ОАО «ЦС «Звездочка». Цена сделки – 4,9 млрд.руб. Срок исполнения обязательств - с момента подписания контракта до полного исполнения сторонами условий контракта, но не позднее 30 июня 2018г.

Финансирование НИОКР за счет внебюджетных источников
На годовом общем собрании акционеров ОАО «ЦМКБ «Алмаз» (Протокол №2Г-14 от 30.0б.2014г.) принято решение о выделении из прибыли 2013 года средств в сумме 4 2 272 500,8 рублей на финансирование «Фонда развития предприятия» для создания технического задела по новым направлениям развития:
1. На выполнение НИР и ОКР по договорам, заключенным с Головными исполнителями Федеральных целевых программ, в качестве внебюджетных средств по темам:
- СЧ НИР шифр «Безопасность - СРЗ Алмаз» - 1,4 млн.руб.;
- СЧ НИР шифр «Воздействие» - 500 тыс.руб.;
- СЧ НИР шифр «Трансформер -Алмаз» - 3 млн.руб.;
- СЧ ОКР шифр «Архитектура - ЦМКБ» - 4,5 млн.руб.;
- СЧ ОКР шифр «Композит - Объединение» - 2 млн.руб.;
- СЧ ОКР шифр «Обтекатель композит - Алмаз» - 1 млн.руб.;
- СЧ ОКР шифр «Стабилизация» -12,75 млн.руб.
2. На выполнение ОКР шифр «Технологическая платформа», в рамках «Программы инновационного развития ОАО «ОСК» на период 2011-2015г.г. и перспективу до 2020 года», утвержденную протоколом Советом директоров ОАО «ОСК» от 29.06.2011г. №63СД-П – 5 млн.руб.
3. «Техническое перевооружение в развитие проектно-конструкторского потенциала в сфере гражданского судостроения открытого акционерного общества «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» по договору об участии Российской Федерации в собственности субъекта инвестиций в качестве внебюджетных средств - 12 млн.руб. Работа выполняется в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы».

ВВС США списывают польские самолеты М28

$
0
0
Как сообщаетжурнал "Flight International",Командование специальных операций ВВС США (US Air Force Special Operations Command - AFSOC) выводит из эксплуатации 11 из 16 легких транспортных самолетов С-145А - как обозначается самолет польского производства PZL Mielec М28 Skytruck ("вестернизированный" вариант выпускавшегося заводом PZL Mielec по советской лицензии самолета Ан-28). Несмотря на то, что указанные 16 самолетов М28 (С-145А) были получены AFSOC только в 2009-2011 годах, 11 из них начиная с 28 мая 2015 года перегоняются на известное "кладбище самолетов" на авиабазе ВВС США Дэвис-Монтан штат (Аризона), где ставятся на хранение.


s8dMhlz (1)

Легкий транспортный самолет PZL Mielec М28 Skytruck (С-145А, номер ВВС США 09-0317, заводской номер AJE003-17) Командования специальных операций ВВС США. Штуттгарт (Германия), 13.11.2012 (с) j.m. / /www.fencecheck.com




В составе 919-й группы материально-технического обеспечения специальных операций (919th Special Operations Maintenance Group) 919-го резервного крыла специального назначения AFSOC на авиабазе Дюк-Филд (Флорида) останутся лишь пять самолетов С-145А для использования в качестве учебных и для квалификационных полетов. В качестве легких транспортных самолетов AFSOC С-145А фактически заменены приобретенными Командованием в 2011-2013 годах с коммерческого рынка 17 турбовинтовыми региональными пассажирскими самолетами Dornier Do 328 (получили в ВВС США обозначение С-146А Wolfhound), а также приобретаемыми в последние несколько лет турбовинтовыми самолетами Pilatus PC-12 (обозначение U-28A).

Самолеты М28 использовались на активной службе в
AFSOC по прямому назначению очень недолгое время, эксплуатируясь в 318-й эскадрилье специального назначения 27-го крыла специального назначения и в 551-й эскадрилье специального назначения Центра боевой подготовки специального назначения ВВС (Air Force Special Operations Air Warfare Center), обе эти эскадрильи базируются в Кэнноне (Нью-Мексико). Один самолет С-145А был потерян в аварии в Афганистане 18 декабря 2011 года. Уже в январе 2013 года все оставшиеся 16 самолетов М28 из этих эскадрилий были переданы в состав 6-й эскадрильи специального назначения 1-го крыла специального назначения в Дюк-Филд, где эти машины использовались также для подготовки резервистов в711-й эскадрилье специального назначения упомянутого 919-го резервного крыла специального назначения. Теперь пять самолетов М28 окончательно передаются 919-му резервному крылу в качестве учебных, а остальные 11 машин идут на хранение в Аризону.


Комментарий bmpd. Официально причина списания парка польских самолетов М28 из AFSOC не называется, но как можно понять из появлявшихся ранее сообщений, самолеты М28 имели проблемы с техническим обслуживанием и низкий с точки зрения ВВС США уровень эксплуатационной готовности.
Viewing all 18715 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>