Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18716 articles
Browse latest View live

Итоги деятельности судостроительного завода «Вымпел» в 2014 году

$
0
0
Весьма любопытные сведения из годового отчета ОАО "Судостроительный завод "Вымпел" (Рыбинск) за 2014 год, свидетельствующие, что в прошедшем году, как и в предшествующие (начиная минимум с 2011 года) основной объем деятельности завода (более 75% по объему товарной продукции в 2014 году) приходился на выполнение работ по обеспечению лицензионного строительства во Вьетнаме серии ракетных катеров проекта 12418 по контракту "Рособоронэкспорта" 2006 года.


Оригинал взят у коллеги alexeyvvoв Итоги деятельности судостроительного завода «Вымпел» в 2014 году



Итоги деятельности судостроительного завода «Вымпел» в 2014 году (взято из годового отчета)


Манг

Построенный на ОАО "Судостроительный завод "Вымпел" для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России пограничный сторожевой катер ПСКА-633 типа "Мангуст" (заводской номер 02637, приемный акт подписан 30.05.2014). Рыбинск, май 2014 года (с) "Судостроительный завод "Вымпел"






Финансовые показатели

Объем товарной продукции в 2014 году составил 3,332 млрд.руб. без НДС, в том числе по видам деятельности:
- судостроение -741,8 млн. руб.
из него гражданское – 9,7 млн.руб.
- судоремонт – 7,6 млн.руб.
- военно-техническое сотрудничество – 2,577 млрд.. руб.
из него:
- поставка имущества для строительства лицензионных ракетных катеров пр. 12418 - 2,111 млрд. руб.
- поставка базового ЗИП для ракетных катеров пр. 12418 - 367 млн. руб.
- командирование специалистов для обеспечения строительства лицензионных ракетных катеров пр.12418 -98 млн.руб.

Прибыль от реализации продукции составила в размере 721 млн.руб. Однако учитывая наличие значительного валютного кредита и резкое ослабление рубля, чистый убыток по итогам года составил 1,337 млрд.руб. и величина чистых активов составила минус 1,278 млрд.руб.

Производственные показатели

Количество сданных судов в отчетном году составляет 13 ед., из них:
- для ФСБ России - 12 ед.
пограничные сторожевые катера пр. 12150 «Мангуст» – 4 ед. (зав. №№ 02637-02640);
пограничные сторожевые катера пр. 21850 «Чибис» – 8 ед. (зав. №№ 02113-02120);
- для коммерческих заказчиков (ОАО «Чукотрыбпромхоз» г. Анадырь) – 1 ед.
буксирно-моторный катер пр. 14122 зав. № 02405.

В 2014 году изготовлены и сданы на склад готовой продукции 13 ед. катеров из композитных материалов «Вымпел – 5400». Реализация их планируется в 2015 году.

В 2014 г. приступили к производству 4-х противодиверсионных катеров, 2-х больших гидрографических катеров со сроками сдачи 2015 г. и далее.

Перспективы:

1. Целенаправленной работы по развитию ВТС, включая:
- разработку новых проектов боевых катеров (типа «Катран», «Скорпион» водоизмещением 300-600 тонн и продвижение их на внешнем рынке;
- модернизация ракетного катера проекта 12418 «Молния»;
- продвижение на внешний рынок модернизированных патрульных катеров проектов «Мираж» и «Мангуст».
2. Развития сотрудничества и увеличение объемов строительства катеров и судов для ГОЗ:
- модернизация и строительство серии погранично-сторожевых катеров проекта 1496М1 и продолжения строительства серии скоростных патрульных катеров проекта 12150 для ФСБ РФ;
- продолжение строительства серии многоцелевых поисково-спасательных и пожарно-спасательных катеров проекта 12150М и 1496МП для МЧС РФ;
- строительство серии гидрографических судов проекта 19920 для ВМФ;
- строительство серии гидрографических судов проекта 19910 для ВМФ;
- строительство серии катеров проекта 12150 для ВМФ РФ и ФТС РФ;
- строительства серии скоростных патрульных катеров проекта 12850 «Чибис» для ФСБ РФ;
- строительство серии противодиверсионных катеров пр. 21980;
- разработка и строительство новых перспективных проектов катеров в интересах различных силовых ведомств;
- судоремонт.

Сформирована 1-я гвардейская танковая армия

$
0
0



Как выясняется из стенда, установленного перед контрольно-пропускным пунктом штаба 2-й гвардейской Таманской мотострелковой дивизии в посёлке Калининец Наро-Фоминского района Московской области, 13 ноября 2014 года в Сухопутных Войсках России было сформировано управление 1-й гвардейской Краснознаменной танковой армии, в которую теперь и входит означенная дивизия. Сообщается, что управление армии находится в Баковке (город Одинцово Московской области).


ТА1

Плакат, сообщающий о подчинении 2-й гвардейской Таманской мотострелковой дивизии1-й гвардейской Краснознаменной танковой армии, сформированной 13.11.2014 (с) www.vif2ne.ru





По всей видимости, управление 1-й гвардейской Краснознаменной танковой армии было сформировано в связи с переводом в Воронеж из Мулино (Нижний Новгород) управления 20-й гвардейской общевойсковой армии (о чем уже сообщалнаш блог).

Управление 20-й общевойсковой армии, находясь в Мулино с 2010 по 2014 годы, объединяло основные силы Западного военного округа (фактически группировку войск на териитории бывшего Московского военного округа), включая восстановленные в 2013 году 2-ю гвардейскую Таманскую мотострелковую и 4-ю гвардейскую Кантемировскую танковые дивизии. Как можно понять, перевод управления 20-й армии снова в Воронеж вызван необходимостью развертывания постоянной группировки войск ЗВО на границе с Украиной - эта группировка и будет объединена управлением 20-й армии.

Предположительно, в состав 20-й армии с управлением в Воронеже вошли (войдут) 9-я Краснознамённая отдельная мотострелковая бригада, переведеннаяиз Нижнего Новгорода к новому месту постоянной дислокации в Богучар (Воронежская область), развертываемая в Богучаре 1-я отдельная танковая бригада (из созданной при расформировании 10-й гвардейской танковой дивизии 262-й базы хранения и ремонта военной техники), а также новая отдельная мотострелковая бригада, планируемаяк сформированию в 2015 году в городе Ельне Смоленской области.

Соответственно, управление новосформированной 1-й гвардейской Краснознаменной танковой армии теперь замкнуло на себя подмосковные 2-ю гвардейскую Таманскую мотострелковую и 4-ю гвардейскую Кантемировскую танковые дивизии и 27-ю отдельную мотострелковую бригаду, а также 6-ю отдельную танковую Краснознаменную бригаду с управлением в Мулино (Нижегородская область).

Известно, что уже сформирована новая отдельная бригада управления в составе 1-й гвардейской Краснознаменной танковой армии (в поселке Селятино Наро-Фоминского района Московской области). В то же время вопрос распределения сил остального бригадного комплекта 20-й армии между этой армией и новой 1-й гвардейской танковой армией неясен - не исключено, что можно ожидать формирования новых бригад еще одного армейского комплекта (артиллерийской, ракетной, ПВО, и т.д.).

Напомним, что в Вооруженных Силах СССР и России управление 1-й гвардейской танковой армии существовало с апреля 1944 года (путем переименования 1-й танковой армии, сформированной в июле 1942 года) по 1999 год, с лета 1945 года непрерывно находясь в составе Группы Советских войск в Германии (Западной Группы войск) со штабом в Дрездене (с конца 1945 года по 1957 год именовалась 1-й гвардейской механизированной армией). В 1991-1993 годах силы армии были выведены из Германии, в том числе управление армии в 1992 году было перемещено в Смоленск. В 1999 году управление армии было там расформировано.

Интервью Сергея Чемезова газете «Ведомости»

$
0
0
В газете"Ведомости"за 1 июня 2015 года вышло интервью генерального директора корпорации "Ростех" Сергея Чемезова. Наш блог преддлагает ознакомиться с текстом сего интвервью.


normal-1v9

Генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов(с) А. Гордеев / Ведомости




Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов одним из первых попал под санкции из-за украинского кризиса. Но уверяет, особых проблем это ему не создало. Для экономики новые условия могут стать шансом развить те секторы, которые до сих пор отставали. И в минусе, считает Чемезов, останутся те, кто ушел сейчас из России: вернуться на рынок им будет очень сложно. Планов у «Ростеха» громадье: с господдержкой корпорация готова разрабатывать программное обеспечение, производить медицинские препараты, построить ТЭЦ в Крыму, сжигать мусор и многое-многое другое. Скорее всего, как и все предыдущие, эти планы реализуются. Ведь, как можно судить со слов Чемезова, все идеи, которыми он в письмах делится с президентом Владимиром Путиным, находят поддержку.

– Идея о раскрытии доходов руководителями госкорпораций. Как вы к этому относитесь?

– Я давно подаю декларацию в налоговую инспекцию и в администрацию президента. Теперь ее еще стали публиковать на сайте. Другое дело, что в этой практике есть вопросы в плане безопасности. Когда мы опубликовали декларации в первый раз, одного из моих заместителей тут же ограбили, пострадала его жена.

– А как санкции изменили вашу жизнь и работу?

– «Ростех» под санкции не попал. Попали отдельные компании и лично я. Если говорить о бизнесе – ничего не изменилось: все наши партнеры приезжают, мы здесь с ними встречаемся. Что касается меня – перестал ездить отдыхать в Европу, в Америку и до этого ездил только по необходимости. Теперь с большим удовольствием езжу на Байкал.

– То есть в переговорах участвуете, отказа вести переговоры с вами не было?

– Не было. У нас очень много совместных предприятий (СП), где я являюсь председателем или членом совета директоров. Например, у «ВСМПО-Ависмы», где я возглавляю совет директоров, семь лет функционирует СП с Boeing, объемы сотрудничества существенные и продолжают увеличиваться. Никаких проблем не возникает и у нашего СП с Renault-Nissan – Alliance Rostec Auto B.V., там я член совета директоров, мы с [президентом Renault-Nissan] г-ном Гоном ежегодно чередуемся в роли председателя совета директоров. В «Камазе» я тоже председатель совета директоров – там стратегическим партнером выступает немецкий Daimler, с ним продолжается плодотворное сотрудничество. Это отношения, которые выстраивались годами, и нашим зарубежным партнерам невыгодно терять позиции на российском рынке и рушить хорошо выстроенный бизнес.

– Были планы создать партнерства с Bombardier, Alcatel, Alstom Grid и др. В какие-то проекты пришлось вносить коррективы?

– Есть ряд проектов, которые не были реализованы. Были только подписаны протоколы о намерениях, но дальше работа не пошла. Но это скорее не по причине санкций – просто не договорились по деньгам или условиям. Те СП, по которым были подписаны обязывающие документы, успешно функционируют.

– А из тех, которые не были созданы, на каких вы готовы поставить крест?

– Мы остановили переговоры с Bombardier, с которым хотели совместно производить самолеты в России. Но остановили не по политическим мотивам. Просто комплектующие (а мы их завозим из-за рубежа) слишком дороги сейчас из-за курса рубля – и машины будут неконкурентоспособны по цене по сравнению с российскими самолетами. Несмотря на то что подобного класса современных самолетов у нас нет, мы остановили переговоры. Хотя это не означает, что тема с производством подобных воздушных судов исчерпана.

– А с австрийской Daimond как работает СП?

– Оно полноценно работает, уже выпускает двух- и четырехместные суда. Спрос хороший. Покупают частные лица, а также госструктуры для обучения пилотов, в частности Минтранс.

– Когда «Ростех» создавался, ожидалось, что вы будете оздоравливать убыточные компании и впоследствии проводить их IPO. Ни одного так и не состоялось. Почему?

– В 2009 г., когда мы получили большинство предприятий, убыток корпорации был 60 млрд руб., теперь прибыль – 40 млрд руб. Выручка также выросла в 2 раза: была 510 млрд руб., стала – 1,04 трлн руб. Так что проделана большая работа – все наши холдинги сейчас достаточно успешны, хотя несколько лет назад многие из них находились в очень плачевном состоянии. Мы давно могли бы провести IPO «Вертолетов России». В 2011 г. у нас было уже все подготовлено, но потом начался спад экономики, и по понятным причинам мы остановились с размещением. Сейчас нет смысла проводить IPO, выгоднее найти стратегического инвестора и продать ему часть актива. Мы давно в переговорах с итальянской AgustaWestland (входит в холдинг Finmeccanica. – «Ведомости»), у нас с ними успешно работает СП. А если бы мы объединились, то стали бы крупнейшим производителем вертолетов в мире. Но пока переговоры не завершены и преждевременно говорить о синергии.

– Какой пакет «Вертолетов России» вы готовы ей продать?

– Мы создали СП в России и производим вертолеты здесь. Мы предлагали обменяться пакетами акций по 25%. Но сейчас у них ситуация непростая, поэтому о четких параметрах сделки говорить пока не приходится.

– Какие еще компании могут быть стратегическим партнером для «Вертолетов России»?

– Европейские компании – Eurocopter, например, и аналогичные ему производители. Может быть интересным сотрудничество с фондами: мы начинали вести переговоры с арабскими фондами, но они взяли паузу, когда появились санкции.

– Вот! Все-таки санкции сказываются!

– Конечно, сказываются – мы могли бы развиваться более быстрыми темпами. Но мы не остановились, а притормозили. Зато получили возможность создать все свое – это ключевое преимущество!

– «Все свое» – это утопия.

– А что делать? Мы работаем в ситуации, которая возникла не по нашей вине. Зато мы активно создаем что-то свое, и уже есть много примеров, когда мы делаем это по крайней мере не хуже, и стараемся делать даже лучше. И потом, компаниям, которые сейчас уходят с нашего рынка, попасть обратно, конечно, будет невозможно. Также не забывайте, что вопрос производства внутри страны – вопрос того, где остается добавленная стоимость. Это как раз ключевой фактор в условиях диверсификации экономики.

– В целом корпорации пришлось корректировать стратегию развития из-за санкций?

– Конечно. Мы вынуждены были прекратить все контакты с партнерами на Украине. Они сами это сделали: было выпущено распоряжение украинского правительства, запрещающее военно-техническое сотрудничество с Россией, что повлекло фактически ликвидацию оборонной промышленности на Украине, поскольку в рамках сотрудничества поставки осуществлялись в том числе и с российских предприятий. Нам это не создало больших проблем – мы восстановили у себя производство оборудования и комплектующих, которое там приобреталось.

– В том числе двигатели для вертолетов?

– Мы создали свой двигатель – более современный ВК-2500, который уже начинаем производить. И к концу 2017 г. запустим на полную мощность наше предприятие в Санкт-Петербурге. Там будут производиться двигатели ВК-2500 для вертолетов «Ми» и «Ка», а также новые, более мощные двигатели ТВ7-117В для новейших вертолетов Ми-38. С точки зрения объемов уже в 2015 г. мы произведем 50 двигателей, в 2016 г. выйдем на цифру 150, а в 2017 г. – не менее 350 двигателей, обеспечивая тем самым полную потребность в двигателях нашей вертолетной техники.

– Не планируете подать иски к украинским партнерам, прекратившим поставки комплектующих?

– Там уже некому претензии предъявлять – предприятий не существует. Почти все развалилось, люди разбежались. А существующая украинская власть не способна к таким цивилизованным формам спора, как суд. Поэтому остается принять и простить.

– Сложности с приобретением импортного оборудования появились во многих отраслях, где работает «Ростех»: электроника, фармацевтика...

– Есть проблемы. Поэтому сейчас мы переориентируемся на покупку комплектующих в Юго-Восточной Азии – прежде всего это касается электронной промышленности.

Интервью подготовила Александра Терентьева

Гонки танков Т-64 и Т-72 армии Новороссии

$
0
0
Любопытный видеоролик о проведенных в 4-м отдельном танковом батальоне вооруженных сил Новороссии (бывший известный батальон "Август")в ЛНР сравнительных испытаниях на скорость танка Т-72А и трофейного украинского модернизированного танка Т-64БМ "Булат".


Оригинал взят у коллеги 9oodw1nв ВСУ и Новороссия: соревнование танков

В середине мая близ Луганска отряд армии Новороссии решил выяснить, насколько украинские «Булаты» действительно лучше, чем Т-72Б, на которых воюет армия Новороссии. Смотрите, что получилось.




Помочь нам: http://помогидонбассу.рф/kak-pomoch

Вторая партия из пяти танков "Оплот-Т"доставлена в Таиланд

$
0
0
31 мая 2015 года в Таиланде в военно-морской базе Саттахип была выгружена доставленная туда морским судном с Украины вторая партия из пяти танков БМ "Оплот-Т", изготовленных харьковским государственным предприятием "Завод имени В.А. Малышева" по контракту 2011 года. После разгрузки танки были отправлены на трейлерах к месту проведения приемо-сдаточных испытаний.




Выгрузка одного из доставленных в Таиланд пяти танков БМ "Оплот-Т" второй партии, изготовленных харьковским государственным предприятием "Завод имени В.А. Малышева" по контракту 2011 года. Саттахип, 31.05.2015 (с) www.thaifighterclub.org





Танки были изготовлены в исполнение контракта стоимостью более 240 млн долл , подписанного ГК "Укрспецэкспорт" 1 сентября 2011 года на поставку армии Таиланда 49 новых танков БМ "Оплот-Т" и двух бронированных ремонтно-эвакуационных машин на их базе, со сроком исполнения контракта к концу 2014 года. Таиланд выступил фактически стартовым заказчиком на танки БМ "Оплот" разработки ГП "Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А. А. Морозова", представляющие собой дальнейшее развитие семейства танков Т-80У/УД.

Выполнение контракта «Завод имени В.А.Малышева» начал в апреле 2012 года и предприятие столкнулось со значительными трудностями при возобновлении танкового производства после более чем десятилетнего перерыва. По условиям контракта, первые пять танков должны были быть сданы заказчику еще в декабре 2012 года, затем сроком сдачи тайской стороне первых пяти танков назывался май 2013 года. Реально первые пять танков "Оплот-Т", изготовленные по данному контракту, были продемонстрированыв Харькове только 15 октября 2013 года, и доставленыморским путем в Таиланд 4 февраля 2014 года.

Тогда же заявлялось, что якобы уже в марте 2014 года «Завод имени В.А.Малышева» должен отгрузить Таиланду вторую партию "Оплот-Т" в составе десяти машин. Реально же только к началу 2015 года предприятие смогло изготовитьвторую партию танков для Таиланда, и только из пяти единиц, которые и были теперь доставлены в Таиланд 31 мая. Сроки поставок следующих партий танков "Оплот-Т" в Таиланд неизвестны.



A01170869150531125443

Погруженные на трейлеры доставленные в Таиланд пять танков БМ "Оплот-Т" второй партии, изготовленных харьковским государственным предприятием "Завод имени В.А. Малышева" по контракту 2011 года. Саттахип, 31.05.2015 (с) www.thaifighterclub.org

Министерству обороны России передан первый катер на воздушной подушке "Пардус"

$
0
0


ОАО "Центральное конструкторское бюро "Нептун" (Санкт-Петербург) сообщило, что 26 мая 2015 года сдало Министерству обороны России первое в серии судно на воздушной подушке проекта «Пардус».

В пресс-релизе говорится, что ЦКБ «Нептун» полностью и в срок выполнило свои обязательства по контракту. В ближайшее время будет осуществлена поставка второго судна для этого же заказчика.

С 28 мая 2015 года катер «Пардус»должен приступить к дежурству на причальном комплексе Национального центра управления обороной Российской Федерации на Фрунзенской набережной Москвы-реки.

Цельнокомпозитный катер на воздушной подушке проекта «Пардус» разработанОАО «ЦКБ «Нептун» и построен предприятием ООО«Нептун Ховеркрафт» в Подпорожье (Ленинградская область). Катер имеет длину 10,6 метра, ширину 5,7 метра, высоту парения 0,6 метра, пассажировместимость до 15 человек, экипаж состоит из одного человека. В качестве силовой установки используются два дизельных двигателя мощностью по 150 л.с. Особенностью катера является применение полностью гидравлической трансмиссии, благодаря чему обеспечивается широкий диапазон регулирования скорости движения, а также обеспечиваются небольшая масса и габариты используемых агрегатов.




Головной переданный ОАО «ЦКБ «Нептун» Министерству обороны России катер на воздушной подушке проекта «Пардус» на плавучем слипе проекта 02810 причального комплекса-дебаркадера ДБР-481 проекта 02590 Национального центра управления обороной Российской Федерации на Фрунзенской набережной Москвы-реки. Москва, 30.05.2015 (с) Ponch / fleetphoto.ru

Применение средств РЭБ в ходе войны с Грузией в августе 2008 года

$
0
0
Оригинал взят у коллеги eagle_rostв Применение средств РЭБ в ходе войны с Грузией в августе 2008 года


В недавно вышедшем в свет сборнике статей “Радиоэлектронная борьба в Вооруженных Силах Российской Федерации - 2015” опубликован материал об использовании средств РЭБ в войне с Грузией в августе 2008 года.

Находится в свободном доступе.

Думаю читателям моего ЖЖ это будет интересно. Кстати впервые пожалуй признано участие в конфликте самолетов Су-34.




Су-34 над Ростовом (c) я






На фоне роста национализма 10 ноября 1989 г. Югоосетинская автономная область в составе Грузинской ССР изменила свой статус до автономной республики и с 20.09.90 г. объявила о независимости и создании республики Южная Осетия. Далее на протяжении 12 лет в зоне конфликта сохранялось относительное спокойствие, но с 2003 г., когда в результате «революции роз» к власти в Грузии пришел М. Саакашвили, ситуация вокруг самопровозглашенной республики начала обостряться. Уже с 2006 г. существовал план «Бросок тигра», в соответствии с которым руководство Грузии, опираясь на поддержку США и ОБСЕ, предусматривало захват всех крупных населенных пунктов Южной Осетии.

В четверг, 7 августа 2008 г., М. Саакашвили в телеобращении предложил руководству Южноосетинской республики мирные переговоры, а 8 августа в 00.10 грузинские войска начали артиллерийский обстрел г. Цхинвали.
Парламент Грузии 9 августа единогласно утвердил указ М. Саакашвили об объявлении военного положения
и полной мобилизации на 15 дней. Их мотивацией была необходимость предотвращения дестабилизации в регионе, вооруженных нападений на мирное население и фактов насилия с целью защиты прав и свобод человека. При этом политическое руководство Грузии заявило, что действия ее армии были «вынужденным» ответом на нарушения режима прекращения огня со стороны Ю. Осетии.

В ночь с 7 на 8 августа 2008 г. вооруженные силы Грузии в нарушение договоренности по поддержанию мира на границах с непризнанными государственными образованиями (республика Абхазия и республика Ю. Осетия) вторглись на территорию Ю. Осетии. Были нанесены авиационные и ракетно-артиллерийские удары по городу Цхинвали и ряду других населенных пунктов. Под 12-часовым огнем реактивной артиллерии «Град» погибли сотни мирных жителей. По жилым кварталам, больницам, школам вели огонь 26 реактивных установок. Были совершены заблаговременно спланированные нападения на подразделения миротворческих сил России (незадолго до ударов грузинские миротворцы покинули свои места).

В целях пресечения варварской агрессии Грузии, защиты мирного населения и предотвращения гуманитарной катастрофы Россия 9 августа ввела на территорию Ю. Осетии свои части и подразделения, тем самым начав операцию «по принуждению агрессора к миру».

В конфликте применялись со стороны Ю. Осетии — до 3000 в/сл.; России — до 15000 в/сл.; Абхазии — до 5000 в/сл.; Грузии — до 29000 в/сл.

В составе вооруженных сил Грузии имелись специальные формирования РЭР и РЭБ. В конфликте были задействованы отдельный батальон радиоэлектронной разведки, мобильный пункт электронной разведки, развернутый в 8 км севернее г. Цхинвали и состоящий из стандартных терминалов производства США. Входящие в его состав средства электронной разведки, комплекс радиоэлектронного контроля воздушного пространства, система передачи данных позволяли проводить общую оценку обстановки в масштабе времени, близком к реальному. Кроме того, в г. Гори, в непосредственной близости от зоны грузиноосетинского конфликта, был развернут отдельный центр РЭР и РЭБ США (ОЦ РЭР и РЭБ США). По своим возможностям этот объект способен перехватывать и регистрировать все радио- и телефонные переговоры в регионе. В центр также поступала вся развединформация, добытая подразделениями РЭБ, которая после обобщения и анализа передавалась в аппарат МО и объединенный штаб вооруженных сил Грузии. Сформированные маневренные группы РЭР и РЭБ действовали в составе подразделений военной разведки Грузии в зоне конфликта. Они были оснащены радиоприемниками типа АК-5000 и предположительно комплексом перехвата сотовых систем связи.

В Южной Осетии подразделения ВС РФ вступили в бой с элитой грузинской армии в составе трех пехотных бригад, артиллерийской бригады, отдельной бронетанковой и трех противотанковых бригад. Десять тысяч солдат этих соединений прошли «боевую практику» в Ираке. Хорошо экипированные и обученные грузинские части «копировали» способы боевых действий, свойственные вооруженным силам США и НАТО. Авиационные бомбежки и массированное поражение объектов Ю. Осетии ракетно-артиллерийским огнем по исходным данным, добытым с помощью беспилотных летательных аппаратов, последующие прорывы танков или «кочевые набеги на джипах», ряд других тактических приемов походили на тактику США в Ираке, Афганистане. После прорыва элитных подразделений на территорию объекта атаки туда входили войска МВД Грузии и проводили «зачистки».

В исходной группировке ВС Грузии радиолокационное обнаружение, оповещение и управление боевыми действиями сил и средств ПВО осуществлялось органами боевого управления и стационарными постами, на вооружении которых были РЛС советского и иностранного производства (преимущественно французские). Они размещались в районах городов Поти, Копитнари, Гори, Тбилиси, Марнеули. Для управления боевыми действиями использовались проводные линии связи, радиостанции, работающие в защищенном режиме передачи информации, средства связи и передачи данных гражданского назначения.

Для выявления и вскрытия группировки войск вооруженных сил Грузии широко использовались средства радио- и радиотехнической разведки, беспилотные летательные аппараты типа «Гермес».

Учитывая особенности рельефа местности в районе конфликта, руководство Грузии уделило особое внимание боеспособности группировки сил и средств ПВО. К сильным сторонам системы ПВО
Грузии следует отнести:

- высокую мобильность средств ПВО и ее эшелонирование (наличие ЗРК малой дальности и ближнего действия, ПЗРК, ЗА);
- наличие профессионально подготовленных боевых расчетов ЗРК «Бук-М», «Оса-АКМ»;
- несовпадение частотного диапазона РЭС ЗРК Грузии (советского производства) с рабочим диапазоном ГСН УР класса «воздух-РЛС» российской авиации (т. к. в основном они предназначены для работы по частотам РЭС ПВО НАТО);
- наличие у ЗРК «Оса-АКМ» оптического канала наведения ракет и отсутствие у российских самолетов
штатных средств РЭБ индивидуальной и групповой защиты в рабочем диапазоне частот этого ЗРК;
- наличие пассивной системы оповещения и целеуказания от средств РТР украинского («Кольчуга»)
и американского («Скайнет») производства.

К слабым сторонам следует отнести достаточно низкую помехозащищенность ЗРК «Бук-М» и «Оса-АКМ», которая не позволила им вести эффективные боевые действия в условиях активных и пассивных помех, а также относительно низкие пространственные характеристики зоны поражения ЗРК «Оса-АКМ» (дальность до 10 км, высота до 5 км).

Кроме того, оказать противодействие нашей авиации на маршрутах полета и в районах нанесения удара могли следующие средства:

- самолеты грузинских ВВС типа СУ-25 и Л-29, имевшие пушечное вооружение, НУРСы и ракеты класса «воздух-воздух» — Р-60С;
- зенитные ракетные комплексы С-125 в районах городов Тбилиси, Марнеули, Поти, а также дислоцированные для прикрытия наиболее важных государственных и про- мышленных объектов и транспортных коммуникаций ЗРК, Бук;
- ПЗРК «Стрела-2, — 3», «Игла», 57 мм орудия зенитной артиллерии С-60, 23 мм ЗСУ «Шилка» и ЗУ-23–2, которые применялись, главным образом, в тактической зоне, а также с господствующих высот на маршрутах полета.

Тактика применения ЗРК малой и средней дальности была достаточно разнообразной и предусматривала действия из засад, попеременную работу с перемещением, использование целеуказания от комплексов РТР
и РЛС управления воздушным движением.

Проведенное накануне данного конфликта реформирование ВС РФ привело к тому, что к его началу ВВС оказались практически без сил оперативной радио- и радиотехнической разведки. Более того, должной помощи от ГРУ ГШ органы разведки ВВС получить не смогли. При таком положении ВВС не могли иметь достоверных данных о расположении активных средств ПВО Грузии и организации управления ими. Это явилось основной причиной боевых потерь нашей авиации.

В этих условиях положительную роль сыграли средства радиотехнической разведки РЭБ ВВС. Уже в первый день военных действий была выявлена работа радиоэлектронных средств ЗРК «Оса» и «Бук» в районе городов Гори и Тбилиси.
С началом военных действий в первых же вылетах силами авиации ВВС были выявлены и подавлены до пяти боевых ЗРК «Оса-АКМ», до трех боевых элементов ЗРК «Бук», а также ЗРК С-125. Все ЗРК были либо полностью подавлены, либо предпринимали безуспешные попытки наведения ЗУР, что было зафиксировано по режимам работы и параметрам сигналов РЛС ЗРК.

Следует заметить, что летчики авиационной группировки, развернутой в этом районе, хорошо освоили район боевых действий и полеты в горных условиях. В то же время экипажи вертолетов других объединений, переброшенные в район боевых действий, не были подготовлены к выполнению полетов в условиях гористой местности, в связи с чем выполнение ими боевой задачи было сопряжено с риском потери экипажей. Кроме того, вертолеты Ми-8 СМВ-ПГ (постановщики помех) не были оснащены средствами индивидуальной защиты, в том числе от ПЗРК.

Необходимо подчеркнуть, что средства РЭБ самолетов и вертолетов, планируемых к боевому применению
на территории Грузии, не в полной мере отвечали требованиям по обеспечению защиты от средств ПВО. Более того, прикрытие самолетами (вертолетами) РЭБ боевых порядков ударной авиации из зон постановки помех на всем протяжении маршрута полета было фактически невозможно в силу особенностей гористой местности. При этом необходимо было учитывать как малое время работы самих ЗРК «Бук», так и возможное включение в их состав средств разведки и целеуказания в ИК (УФ) и оптико-электронном диапазонах.

Наибольшую эффективность в ходе боевых действий показал бортовой комплекс радиоэлектронной борьбы
самолета Су-34.

Силами РЭБ осуществлялось радиоэлектронное подавление РЛС Грузии П-36Д6, П-37, 5А87, П-18, 19Ж6, ПРВ-9, — 11, — 13, АSR-12 в районах городов Гори, Тбилиси и Марнеули. Вместе с тем в ходе РЭП РЭС противника наблюдались помехи и нашим РЛС типа A84, 5А87, П-18, П-37, размещенным на удалении 100 – 120 км от зон постановки помех самолетами АН-12ПП.

Анализ боевого применения авиации в первые дни военных действий на югоосетинском и абхазском направлениях показал, что первичное планирование обеспечения боевых действий осуществлялось без должного учета возможностей ПВО Грузии и особенностей применения своих авиационных средств РЭБ по их подавлению. Результаты данного анализа позволяют выделить следующие существенные недостатки в обеспечении живучести авиации:

- отсутствие самолетов — разведчиков, способных вести детальную радиотехническую разведку в реальном времени с высокой точностью определения координат РЛС;
- несовпадение диапазонов частот РГС ракет класса «воздух-РЛС» и РЛС ЗРК ПВО советского производства, отсутствие аппаратуры управления и целеуказания;
- недостаточное количество постановщиков помех;
- малый потолок полета вертолетов-постановщиков помех, вследствие чего применение их в условиях гористой местности Южной Осетии было затруднено;
- отсутствие средств РЭП групповой защиты авиации из боевых порядков.

Важно учесть, что к планированию действий авиации недостаточно привлекались специалисты служб
РЭБ. Радиотехническая разведка велась нерегулярно и не всеми имеющимися силами, без необходимой постановки пассивных и активных помех для уточнения радиоэлектронной обстановки, состояния системы
связи и управления, дислокации РЛС РТВ и ЗРК, аэродромов базирования авиации грузинских ВВС.

Космический контроль районов ведения боевых действий, командных пунктов и пунктов управления, выявленных позиций РЛС, ЗРК ВС Грузии должным образом не осуществлялся.

Перечисленные недостатки потребовали незамедлительного вмешательства в руководство действиями авиации представителей Главного командования ВВС, принятия неотложных мер к снижению боевых потерь нашей авиации (в конфликте было потеряно 6 самолетов). К основным из них были отнесены:

- исключение участия в ударах самолетов, не имеющих средств индивидуальной защиты;
- выход из атаки самолетов Су-25 при массированном отстреле тепловых ловушек и минимуме времени работы на максимальных тепловых режимах;
- применение ударной авиации только под прикрытием групповых средств защиты из зон самолетами
и вертолетами РЭБ (Ан-12ПП, Ми-8ППА, Ми-8 СМВ-ПГ) и из боевых порядков самолетами Су-34 с комплексами РЭБ;
- осуществление выполнения поставленных задач боевой авиацией на максимальной скорости и на высотах, исключающих применение ПЗРК и зенитной артиллерии Грузии.

С учетом выработанных рекомендаций полеты авиации стали осуществляться по маршрутам с обходом районов, прикрытых средствами ПВО, или над участками местности, где они были подавлены. Высота полета, как правило, более 3,5 км при скоростях, обеспечивающих оптимальные условия для преодоления противодействия средств ПВО. При этом повторные атаки проводились с разных направлений с использованием рельефа местности и дымовых завес. Часто осуществлялся такой тактический прием, как внезапный пролет через зоны обстрела с одновременным выполнением быстрого противозенитного маневра.

Нашли достаточно широкое применение атаки цели «с ходу» в минимальное время с учетом естественного теплового фона при уходе от цели (в сторону гор, облаков, освещенных солнцем). Был освоен полет по разным маршрутам к цели и обратно с использованием демонстративных и отвлекающих групп самолетов и вертолетов. Летчики старались исключить повторный заход с того же курса и полеты по одному маршруту до цели и обратно.

Выполнение боевых задач с использованием средств РЭБ и САБ осуществлялось, как правило, под прикрытием специально выделенных групп самолетов (вертолетов). При этом по возможности экипажи старались исключить работу двигателей на максимальном режиме и форсаже. При угрозе применения средств ПВО выполнялись противозенитный, противоракетный маневры с одновременным отстрелом расходуемых средств РЭБ в районах возможного применения ПЗРК или при обнаружении пуска ракет. Также при подходе к объекту удара и выходе из атаки широко применялся отстрел ППИ сериями из нескольких патронов с минимальным интервалом между отстрелами.

В ходе конфликта для прикрытия ударной авиации от средств ПВО вооруженных сил Грузии применялись:

вертолеты Ми-8ппа со станциями помех «Азалия» для подавления РЛС ОЦУ, Ми-8 СМВ-ПГ со станциями
помех «Смальта — ПГ» для подавления РЛС управления оружием ЗРК «Бук-М1» и С-125. Барражирование
самолетов РЭБ АН-12 ПП в основном осуществлялось в следующих зонах: над побережьем Черного моря на юге Абхазии, в районе главного Кавказского хребта над Северной и Южной Осетией. Над территорией самой Грузии они осуществляли постановку помех на направлениях полета нашей авиации при нанесении ею ударов по объектам.

Интенсивность применения группировки РЭБ ВВС была крайне высокая.

Вертолеты- постановщики помех в воздухе дежурили практически круглосуточно, за исключением получасовых перерывов на заправку и отдых операторов, а самолеты — постановщики помех дежурили в воздухе до 12 – 16 часов в сутки.
Усилиями этой группировки боевые возможности грузинской ПВО были существенно снижены.

В частности, дальность обнаружения наших самолетов РЛС ОЦУ П-37, 36Д6 и АSR-12 за счет применения
САП «Азалия» была снижена в 6…10 раз (с 300 км в беспомеховой обстановке до 30… 50 км в условиях помех). Зона действия РЛС наведения ракет ЗРК С-125 и «Бук- М1» при применении САП «Смальта –ПГ» уменьшилась в 1.5…2.5 раза (с 25… 30 км в беспомеховой обстановке до 10…15 км в условиях помех, что эквивалентно снижению числа пусков ракет примерно в 2 раза).

Степень оснащенности самолетов средствами индивидуальной защиты характеризуется следующим.

Самолет Су-34 имеет бортовой комплекс обороны (БКО) типа «Хибины». На самолетах Су-25 (штурмовая авиация) были установлены автоматы отстрела ложных тепловых целей АСО-2 В. Самолеты Су-24М (самолеты БА) и разведывательные — Су-24МР имели как БКО «Карпаты», так и автоматы отстрела расходуемых средств АПП-50 м. Самолеты дальней авиации Ту-23М3 были вооружены БКО «Урал-М», теплопеленгаторами «Мак-УТ» и автоматами отстрела расходуемых средств АПП — 50А (в том числе на одном из них была САП «Сирень).

Объективно следует отметить, что в целом тактико-технические характеристики бортовых средств РЭБ оставляли желать лучшего. Были также недостаточными и возможности имевшихся самолетов-разведчиков Су-24МР по ведению радиотехнической и оптической разведки. В то же время бортовой комплекс обороны «Хибины» на самолете Су-34 показал высокую эффективность по ведению РТР, обеспечив вскрытие значительной части РЭС группировки ПВО Грузии.

Имели место недостатки в организации взаимодействия. Так, с момента передачи управления сводной эскадрильей РЭБ на аэродром «Гудаута» в оперативную группу «Сухуми» перестала поступать информация о выявленных и подавленных РЭС группировки ПВО Грузии на абхазском направлении в штаб 4А ВВС и ПВО.

К сожалению, в ходе конфликта непрерывного создания помех РЛС ПВО Грузии достичь не удалось. Низок был и уровень эффективности групповой защиты авиации.

В данном конфликте на силы и средства РЭБ Сухопутных войск возлагались следующие задачи: вскрытие (выявление) радиоэлектронной обстановки в зоне боевых действий; радиоэлектронное подавление систем и средств управления войсками, оружием, разведки и РЭБ вооруженных сил Грузии; снижение эффективности применения противником средств радиоэлектронного подавления; ведение комплексного технического контроля состояния защиты вооружения, военной техники и военных объектов от технических средств разведки противника и противодействие им; обеспечение электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств.

Применением наземных средств РЭБ в тактическом звене удалось снизить эффективность работы передовых авианаводчиков и корректировщиков артиллерийского огня противника.

Успешно действовал в вооруженном конфликте 1077-й отдельный батальон РЭБ. При проходе Рокского
тоннеля его средствами РЭБ были подавлены радиолинии управления БПЛА с потерей грузинами трех аппаратов.
Обе стороны активно использовали системы РЭБ, в результате связь часто просто отсутствовала. При этом грузины оказались в более выгодном положении — у них частично работала спутниковая связь. Доходило до того, что переговоры шли по мобильным телефонам, причем такой связью пользовались обе стороны. И прослушивали тоже.
Противодействие техническим средствам разведки противника обеспечивалось:

- путем радиоэлектронного поражения выявленных средств воздушной радиолокационной и радиотехнической разведки Грузии, уничтожением БЛА «Гермес»;
- поддержанием в местах дислокации войск и аэродромах базирования авиации повседневного режима работы радиоэлектронных средств при подготовке и проведении операции;
- введением ограничений на работу РЭС с излучением в новых районах;
- радиоподавлением средствами частей РЭБ СКВО каналов передачи
разведданных, радиосвязи и управления Грузии;
- специальной защитой технических средств передачи и обработки информации;
- выявлением технических каналов утечки информации и проведением мероприятий по их устранению.

Анализ эффективности действий сил и средств РЭБ в ходе конфликта вскрыл и ряд недостатков в их организации, основными из которых являются:

- отсутствие исходной разведывательной информации о группировке вооруженных сил Грузии до начала боевых действий;
- недостаточные возможности имевшихся станций помех по ведению
разведки РЭС производства ведущих стран НАТО, состоящих на оснащении вооруженных сил Грузии и, как следствие, низкая степень вскрытия (выявления) РЭО в ходе боевых действий;
- отсутствие защиты объектов автомобильной техники на марше (при движении в колоннах или индивидуально), а также личного состава при его нахождении в местах применения радиоуправляемых взрывных устройств;
- размещение РЭС группировки ВС РФ с нарушением требований по ЭМС. Частые выходы из строя
техники РЭП нового парка в условиях воздействия высоких температур (Р-330 и Р- 934 УМ);
- отсутствие надежного прикрытия своих войск и наиболее важных объектов от воздушной радиолокационной разведки и прицельных ударов авиации вооруженных сил Грузии;
- слабая организация восстановления и ремонта вышедшей из строя техники РЭП;
- низкие маневренные возможности техники РЭП в условиях скоротечности боя;
- состоящая на вооружении техника РЭБ не имела возможности эффективного ведения радиоразведки и РЭП в движении;
- отсутствие на начальном этапе конфликта средств РЭП аппаратуры спутниковой радионавигации,
установленной на разведывательных БЛА вооруженных сил Грузии.

Комплексной оценкой результатов ведения РЭБ в данном конфликте может служить высказывание заместителя Главнокомандующего ВВС генерал-полковника Ноговицина А. А.: «Мы применяли системы РЭБ, но они у нас советского образца. Грузинские войска для борьбы с российской авиацией применяли ЗРК «Бук» и «Тор». При вскрытии их позиций как целей (а это наши советские образцы) наша авиация испытывала определенные сложности. При этом сначала мы понесли потери и только потом сделали соответствующие выводы».

В целом организацию радиоэлектронной борьбы и эффективность средств РЭБ, применяемых в ходе операции по принуждению к миру, можно признать удовлетворительными. Хотя и запоздалые, но принятые дополнительные меры позволили исключить дальнейшие потери авиации и способствовали обеспечению господства в воздухе нашей авиации.


Украина пытается купить 300 демилитаризованных списанных БМП Marder через болгарского посредника

$
0
0
Как сообщаетизвестный ресурс LifeNews, в его распоряжение попали детали деловой переписки между частной болгарской компанией BIEC и украинским холдингом «Спецтехноэксперт» (дочерняя компания ГК «Укроборонпром») относительно продажи Киеву 300 списанных из германского Бундесвера боевых машин пехоты Marder. Согласно письму, датированному 16 марта 2015 года, предприниматель из Софии предложил украинской стороне приобрести 300 демилитаризованных машин Marder под видом "аварийно-спасательных машин" по цене 48 тысяч евро за единицу.


Cо стороны bmpdукажем, что БМП Marder были изготовлены для армии ФРГ группой Rheinstahl в 1971-1975 годах в количестве 2136 единиц. После 2000 года эти машины снимаются с вооружения, и к настоящему времени в Бундесвере их осталась 521 единица (в значительной части на хранении), и они должны быть в ближайшие несколько лет полностью заменены новыми БМП Puma. С 2009 года из наличия министерства обороны ФРГ 237 единиц Marder были проданы Чили и 80 - Индонезии. Остальные машины были списаны, демилитаризованы со снятием вооружения и в настоящее время постепенно утилизируются.


panzer-rockensussra-07_1 (1)

Списанные из состава германской армии и демилитаризованные БМП Marder на хранении в ожидании утилизации либо продажи на площадке компании
Battle Tank Dismantling GmbH Koch (BTD). Рокенсушра (Германия), май 2014 года (с) Thomas Peter / Reuter



















(с) LifeNews

Малайзийские МиГ-29 будут сохранены в строю и модернизированы

$
0
0
Как сообщила малайзийская газета "New Straits Times", командующий Королевскими ВВС Малайзии генерал Датук Сери Рослан Саад, выступая перед журналистами во время празднования 57-летия ВВС страны 1 июня 2015 года на авиабазе Куантан, заявил об отсутствии планов вывода из боевого состава истребителей российского производства МиГ-29Н.

"Первоначально были планы вывода из боевого состава этих самолетов и их замены другими многофункциональными истребителями. Однако мы решили модернизировать эти самолеты с целью придать им возможности истребителей, находящихся на вооружении других стран", - сказал генерал.


mig29

Истребители МиГ-29Н и МиГ-29НУБ ВВС Малайзии. Лангкави, 20.03.2015 (с) www.bernama.com





Со стороны bmpdнапомним, что Малайзия получила 16 одноместных истребителей МиГ-29Н и два учебно-боевых МиГ-29НУБ в 1995 году по контракту с РСК "МИГ" от 7 июня 1994 года стоимостью около 560 млн долл. Самолеты состоят на вооружении 17-й и 19-й эскадрилий ВВС Малайзии в Куантане, к настоящему времени два МиГ-29Н потеряны, а еще несколько находятся на хранении.

На состоявшейся в марте 2015 года на острове Лангкави (Малайзия) выставке LIMA '15 малайзийско-российским совместным предприятием ATSC (созданным при участии ОАО "РСК "МИГ") был представлен проект модернизации истребителей МиГ-29Н ВВС Малайзии в вариант МиГ-29НМ, близкий к осуществляемой в настоящее время программе модернизации 63 истребителей МиГ-29 индийских ВВС (МиГ-29UPG). Проект МиГ-29НМ предусматривает замену прежней бортовой РЛС Н019Э самолета на современную FGM-229 («Жук-М2Э») со щелевой антенной, обновление другого бортового оборудования, значительное расширение номеклатуры применяемого вооружения, благодаря чему МиГ-29НМ превратится в полноценный многофункциональный истребитель. За счет организации фюзеляжного накладного топливного бака (как на МиГ-29СМТ и МиГ-29UPG) должна быть повышена дальность полета. Предлагается также использовать двигатели РД-33 серии 3 с увеличенным ресурсом. Одновременно с модернизацией будет обеспечено продление назначенного ресурса планера самолета до 6000 ч и срока службы – до 40 лет. Все работы по модернизации МиГ-29Н предполагается осуществлять в техническом центре компании ATSC в Куантане.

Новые поставки ТОС-1А в Ирак

$
0
0
Согласно опубликованным фотографиям, 2 июня 2015 году в иракском порту Умм-Каср с транспортного судна была выгружена доставленная из России для иракской армии очередная партия из трех тяжелых реактивных огнеметных систем ТОС-1А "Солнцепек". На снимках видно, что в поставленную партию (видимо, батарею) входят три тяжелые реактивные огнеметные установки БМ-1 на шасси танка Т-90, а также три новые транспортно-заряжающие машины на шасси автомобилей "КамАЗ" с колесной формулой 8х8. Cтоит отметить, что ранее в системе ТОС-1А использовались транспортно-заряжающие машины ТЗМ-Т на танковом шасси. Доставлена также машина управления на шасси автомобиля "КамАЗ" (6х6).

Тяжелые реактивные огнеметные системы ТОС-1А "Солнцепек" производства ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" были заказаны Ираком в рамках заключенного в 2013 году крупного контракта на закупку в России партии сухопутного вооружения, в первую очередь артиллерийского, на сумму около 1,6 млрд долл. Первые три системы ТОС-1А (пусковые установки БМ-1 и транспортно-заряжающие машины ТЗМ-Т) были доставленыв Ирак (в Багдад) транспортным самолетом Ан-124-100 "Руслан" авиакомпании "Волга-Днепр" 28 июля 2014 года, вторая партия из трех систем ТОС-1А (также пусковые установки БМ-1 и транспортно-заряжающие машины ТЗМ-Т) была доставлена транспортным судном в Умм-Каср в мае 2015 года.

Таким образом, к настоящему времени Ирак получил девять систем ТОС-1А. Первая батарея ТОС-1А, доставленная в Ирак в июле 2014 года, уже активно используетсяиракской армией в боевых действиях против сил Исламского Государства.


CGkrzn-WoAECmJU

(с) @iraqsecurity

Вьетнам ввел в строй еще два ракетных катера проекта 12418 национальной постройки

$
0
0
2 июня 2015 года во вьетнамской военно-морской базе Нёнчать (южная провинция Донгнай) состоялась официальная церемонияподъема вьетнамских военно-морских флагов на второй паре больших ракетных катеров проекта 12418, построенной во Вьетнаме по российской лицензии и при российском содействии. Ракетные катера HQ-379и HQ-380 (строительные номера М3 и М4), как и два первых однотипных, построенных во Вьетнаме, вошли в состав базирующейся на Нёнчать167-й морской бригады 2-го военно-морского округа ВМС СРВ.


81 (1)

Церемония официального ввода в состав ВМС Вьетнама большого ракетного катера HQ-380 проекта 12418 - одного из двух катеров второй пары этого типа, построенных на судостроительном предприятии Ba Son Limited по российской лицензии и при российском содействии по контракту 2006 года. Нёнчать, 02.06.2015 (с) nguyentandung.org




Контракт на организацию во Вьетнаме строительства ракетных катеров проекта 12418 (шифр "Молния"), оснащенных противокорабельным ракетным комплексом 3К24Э "Уран-Э", был заключен ФГУП "Рособоронэкспорт" в 2006 году. Контракт включал поставку Вьетнаму двух катеров проекта 12418 полностью готовыми (по соглашению еще 2004 года), а также строительство во Вьетнаме при российском содействии еще шести таких катеров (с опционом еще на четыре катера, переведенным в твердый контракт в апреле 2015 года). Общая стоимость соглашения достигает почти 1 млрд долл. Основным исполнителем с российской стороны выступает ОАО "Судостроительный завод "Вымпел", которое построило два комплектных катера проекта 12418, сданные ВМС Вьетнама в 2007 году (нынешние вьетнамские бортовые номера HQ-375 и HQ-376), а также осуществляет поставку во Вьетнам корпусных секций, комплектующих и конструкций для лицензионного строительства катеров этого типа. Постройка катеров во Вьетнаме ведется при технический надзоре за строительством со стороны "Вымпела", а также компании-разработчика - ОАО "Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" из Санкт-Петербурга. Поставки комплектующих во Вьетнам из Рыбинска для шести законтрактованных катеров, начатые в 2010 году, будут продолжаться до 2015 года.

Строительство ракетных катеров проекта 12418 во Вьетнаме осуществляется на судостроительном предприятии Ba Son Limited (совместное предприятие Главного управления оборонной промышленности министерства обороны СРВ с норвежской группой Ulrik Qvale & Partners AS) в Хошимине. Первые два ракетных катера HQ-377и HQ-378проекта 12418 со строительными номерами М1 и М2 были заложены на этой верфи осенью 2010 года, спущенына воду в марте 2013 года, формально сданы ВМС Вьетнама 15 апреля 2014 года и официально введеныв состав вьетнамского флота (167-й морской бригады) 17 июля 2014 года.

Строительство второй пары ракетных катеров проекта 12418HQ-379 и HQ-380 со строительными номерами М3 и М4 было начато на Ba Son Limited в 2012 году, а спуск их на воду в высокой степени готовности был произведентам 24июня 2014 года. Приемные акты на оба катера были подписаны 20 апреля 2015 года, и теперь оба катера официально введены в состав ВМС СРВ.

В настоящее время на Ba Son Limitedведется строительство двух следующих катеров со строительными номерами М5 и М6, которые должны быть сданы в 2016 году.

Как уже отмечалось, работы по обеспечению лицензионного строительства во Вьетнаме серии ракетных катеров проекта 12418 по контракту 2006 года дают основную загрузку рыбинскомуОАО "Судостроительный завод "Вымпел" в последние несколько лет (так, в 2014 году эти работы составили более 75% по объему товарной продукции предприятия).



















Церемония официального ввода в состав ВМС Вьетнама больших ракетных катеров HQ-379 и HQ-380 проекта 12418 - второй пары катеров этого типа, построенных на судостроительном предприятии Ba Son Limited по российской лицензии и при российском содействии по контракту 2006 года. Нёнчать, 02.06.2015 (с) nguyentandung.org

Контракты на экспортные поставки самолетов "Сухого"

$
0
0
В статье «Суперджет»: перезагрузка, опубликованной в свежем номере журналаРБК, присутствует небезынтересная инфографика "Контракты на экспортные поставки самолетов "Сухого", подготовленная на основании данных Центра АСТ.


su-30k_6

Истребители Су-30К в период их пребывания в составе ВВС Индии (с) ВВС Индии



СУХОЙ

* Количество проданных самолетов, ед.

**Выручка от продаж (оценка РБК на основании данных Центра анализа стратегий и технологий), $ млн

***Контракт на поставку модернизированных до стандарта Су-27УБМ2 экс-индийских Су-ЗОК, принадлежащих Корпорации «Иркут» и находящихся на хранении на АРЗ № 558 в Барановичах

****Контракт на поставку технологических комплектов для лицензионного производства на заводах корпорации HAL

*****Контракт на поставку лицензионных комплектов

Источник: Центр анализа стратегий и технологий

Объект стратегического развлечения

$
0
0
Газета "Коммерсантъ" 4 июня 2015 года опубликовала небезынтересную статьюАнны Пушкарской иХалиля Аминова "Объект стратегического развлечения. Стоимость военного парка культуры и отдыха перевалила за 20 млрд рублей"о строительстве Министерством обороны России военно-патриотического парка культуры и отдыха вооруженных сил РФ "Патриот" в подмосковной Кубинке.


KMO_111307_10280_1_t218_221112

(с) Министерство обороны России ( via "Коммерсантъ")



Как стало известно "Ъ", Минобороны с начала 2015 года выделило на строительство первой очереди военно-патриотического парка культуры и отдыха вооруженных сил РФ "Патриот" в подмосковной Кубинке более 20 млрд руб. Самым дорогим объектом парка и крупнейшим госконтрактом структур АО "Оборонстрой" за последние девять месяцев станет конгрессно-выставочный центр стоимостью 7 млрд руб. для проведения военных салонов. Эксперты говорят, что проект может никогда не окупиться.

По данным сайта госзакупок, принадлежащее "Оборонстрою" АО "Главное управление обустройства войск" (ГУОВ) в мае заключило без конкурса еще два госконтракта общей стоимостью 8,3 млрд руб. со своей дочерней структурой ООО "Оборонстройпроект" (ОСП) в рамках первой очереди парка "Патриот" в подмосковной Кубинке. Его, напомним, в ударном темпе возводит с начала года Минобороны по инициативе министра Сергея Шойгу к открывающемуся 16 июня международному форуму "Армия-2015" ("Ъ" писал об этом 8 мая). Форум должен стать масштабной площадкой демонстрации военной мощи вооруженных сил РФ, сообщают его организаторы. На нем представят разработки 3 тыс. предприятий, будут показаны 500 единиц военной техники, "танковые сражения". Предполагается, что в день открытия форума парк посетит президент Владимир Путин.

По данным ГУОВ, контракт заключен на строительство надземной части конгрессно-выставочного центра (КВЦ), для которого военные пока успели лишь построить фундамент. На нем для проведения форума уже установлены 30 временных павильонов в виде тентомобильных устройств (ТМУ) и два комплекта автономно-полевых лагерей. За поставку и сборку ТМУ военные заплатят ОСП 1,383 млрд руб.
После закрытия форума компания начнет строить на этом месте капитальное здание КВЦ площадью 83 тыс. кв. м. Построить его за 6,963 млрд руб. подрядчик обязан до 1 декабря и до 20 февраля 2016 года сдать объект в эксплуатацию. Первый камень парка Сергей Шойгу и губернатор Подмосковья Андрей Воробьев заложили в июне 2014 года — через два месяца после издания распоряжения правительства о проведении на его территории с 16 по 19 июня 2015 года военно-технического форума.
Но сама стройка началась только в начале года, и контракты заключались до конца мая. Сколько средств после форума придется потратить на эту стройку, в "Оборонстрое" не говорят. Однако сумма уже размещенных с начала этого года госконтрактов на парк "Патриот" превышает 20 млрд руб., и еще около 1,6 млрд руб. потрачено на подготовку к форуму полигона в Алабино и авиабазы "Кубинка", которые впоследствии станут частью парка. Рекордными являются и темпы освоения средств: например, аналогичную сумму на строительство второй сцены Мариинского театра Минкультуры удалось освоить лишь за 10 лет.

Минобороны строит парк в подмосковной Кубинке к июньскому международному форуму "Армия-2015". В рамках размещенного контракта на 3 млрд руб. военные строят армейский разборный мост через Минское шоссе и зону исторической реконструкции Великой Отечественной войны со стилизованными под блиндажи и землянки гостиницами и точками общепита.

Здание КВЦ будет состоять из центральной шестиэтажной башни и двух боковых одно-двухэтажных секций. По проекту башня в футуристическом стиле будет напоминать аэропорт: с нависающими над основным объемом здания тремя верхними этажами. На последнем этаже будут устроены резиденция министра обороны с отдельным лифтом, а также гостиница на 17 номеров для размещения 24 постояльцев с буфетом. Кроме того, в башне будут размещены зал на 900 человек и медиацентр, внутренний дворик с рестораном на 500 человек, офисы. В боковых павильонах будет по два выставочных зала на 1 тыс. человек и несколько небольших, а также переговорные помещения, офисы и "внутренний дворик предприятий фастфуда". Территорию КВЦ уже украшает единственное пока капитально построенное к форуму круглое здание с пятиконечной звездой на крыше. Как рассказали "Ъ" в "Оборонстрое", там разместился пресс-центр площадью 3,8 тыс. кв. м с кинотеатром и концертным залом. Еще одно здание военные успели возвести в режимной зоне для мероприятий военно-промышленного комплекса. Туристическая инфраструктура парка в будущем должна стать самостоятельным аттракционом: гостиницы и буфеты военные строители собираются разместить в блиндажах, землянках. По поводу бронепоезда, который Сергей Шойгу предлагал переоборудовать под отель, строители заявили, что это вопрос РЖД.

В реестре парков Подмосковья значатся 143 объекта, из которых только 21 не требует затрат на благоустройство, еще 33 находятся в процессе создания или реконструкции, 89— на стадии благоустройства. Ранее чиновники сообщали, что на благоустройство парков из бюджета области выделено 2 млрд руб. на три года. В этом списке около 20 парков регионального и федерального значения с военно-патриотической тематикой, но ни один из них не загружен полностью, говорит источник "Ъ", близкий к правительству региона. По его данным, загрузка таких парков даже в памятные даты не превышает 30% расчетной вместимости объектов. "Такие проекты не имеют отношения к бизнесу, так как затраты на их создание могут вообще не окупиться,— рассуждает управляющий партнер Blackwood Константин Ковалев.— Вернуть средства в строительство развлекательных парков по типу Disneyland или DreamWorks можно в среднем за десять лет".


Парк "Патриот" в сравнении

Досье

По последним данным, общая стоимость военно-патриотического парка культуры и отдыха вооруженных сил РФ "Патриот" превысит 20 млрд руб. ($377 млн по текущему курсу). Его общая площадь составит 54 кв. км. Во Франции с 2012 года прорабатывается проект похожего военного парка в Монтро (на месте победы Наполеона над австрийцами в 1814 году) с музеем, отелями, ресторанами и другими объектами. Он должен занять всего около 1 кв. км, но требует инвестиций в €200 млн.

На доступной для посетителей части "Патриота" разместят тематические кластеры с выставками вооружения, аттракционами, полигонами с симуляторами военной техники и стрелковыми центрами. При этом самый современный полигон российской армии в Мулино (Нижегородская область) площадью 500 кв. км стоил около 7 млрд руб.

Открытый в 1992 году в пригороде Парижа Disneyland сопоставим с "Патриотом" по площади развлекательной зоны — 19 кв. км и 17 кв. км соответственно. При начальной стоимости проекта в $1 млрд его строительство обошлось в $5 млрд.

Самым дорогим объектом "Патриота" станет конгрессно-выставочный центр площадью 83 тыс. кв. м стоимостью около 7 млрд руб. Для сравнения: на территории бывшего Обуховского завода в Петербурге строится конгресс-центр площадью 84 тыс. кв. м с отелем на 370 номеров за 6 млрд руб.

Самым дорогим на настоящий момент проектом тематического парка в России считается национальный ландшафтно-рекреационный комплекс "Россия". В Подмосковье на площади 10 кв. км за $8 млрд (423 млрд руб.) построят макет страны, воспроизводящий архитектуру крупнейших городов, значимые природные и промышленные объекты.

Немного о деятельности ТАНТК им. Бериева

$
0
0
Очередной любопытный обзор от коллеги alexeyvvo. Изумляет проработка темы создания самолета РЭБ «Порубщик-М-Бе» на базе гидросамолета Бе-200 - трудно понять, зачем это нужно, кроме назойливого желания хоть куда-то пристроить Бе-200.


Оригинал взят у коллеги alexeyvvoв Немного о деятельности ТАНТК им. Бериева


Некоторые интересные моменты из отчетаТАНТК за 2014г. и сообщений эмитента (тути тут)


0_bffa2_bad04eff_XL

Один из строящихся на ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" самолетов-амфибий Бе-200ЧС. Таганрог, 17.05.2014 (с) athunder.livejournal.com



1) По теме авиакомплексов РЭБ

ТАНТК по договору от 1 марта 2014г. с ОАО «Туполев» (!) выполняется составная часть опытно-конструкторской работы по теме: «Проработка возможности создания ПАК РЭБ на базе самолета Бе-200 и оценка стоимости его создания» (шифр «Порубщик-М-Бе») [по меньшей мере странно видеть заказ от "Туполева", у которого собственная продукция в виде Ту-204/214 не так давно была представлена как потенциальный носитель аппаратуры Л415 производства КНИРТИ]

2) По теме лазерных комплексов воздушного базирования

По договору от 10.04.2015г. №123/ЛЛ-10 между ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» и ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» последнее выполняет работу «Создание самолета-носителя, оборудованного бортовой аппаратурой изделия 1ЛК222» [не исключено, что на базе Ил-76МД-90А]. При этом срок начала действия договора установлен еще 11 января 2011г. Стоимость сделки – 6,331 млрд.руб. без НДС.
При этом в 2014г. ТАНТК заключался договор на текущий ремонт агрегатов объекта ЛЛ1А2 (летающая лаборатория А-60 на базе Ил-76М).


3) По теме модернизации А-50
В апреле 2014г. было одобрено заключение государственного контракта на выполнение работ по ремонту с модернизацией изделия «А» [А-50?] для нужд Министерства обороны Российской Федерации в 2014-2016 годах

4) По теме ремонта противолодочных самолетов Ту-142
25 февраля 2015г. между держателем ремонтного госконтракта в лице ОАК и ТАНТК заключен контракт по сервисному обслуживанию самолетов Ту-142МК(М3) на текущий год стоимостью 1,704 млрд.руб.

5) По госконтракту на шесть Бе-200 для МО РФ
В 2014г. был завершен запуск в производство КД Бе-200ЧС для МО РФ без функции пожаротушения, строящимся самолетам присвоены заводские номера 351-354.

6) По госконтракту на шесть Бе-200 для МЧС РФ
В 2015г., судя по планируемым показателям выручки по гражданской авиатехники чуть более 1,2 млрд.руб. без НДС, будет изготовлен лишь один Бе-200 для МЧС.

7) По ремонту Ту-95МС
На ТАНТК находились в 201 4г. в ремонте не менее пяти Ту-95МС:
- борт. №53 / зав. №19421, судя по всему сданный заказчику,
- борт. №49 / зав. №19429 и борт. №55 / зав. № 21914, проходящие по договору с ОАО «Туполев» стоимостью 583,8 млн.руб. второй ремонт со сроком сдачи до октября 2015г.
- борт. №54 / зав. №21906 и борт. №25 / зав. №34444, проходящие по договору с ОАО «Туполев» стоимостью 113,4 млн.руб. первый этап (дефектация) второго ремонта со сроком сдачи этапа в марте 2015 г.

На 360 АРЗ в 2014г. находились в ремонте по меньшей мере четыре бомбардировщика (борт. №60 / зав. №19215, борт. №20 / зав. №00905, борт. №610 / зав. №24610, борт. №29 / зав. №37566). Стоимость работ по ремонту первых трех по договору с ОАО «Туполев» составила 836,7 млн.руб. Срок сдачи этих самолетов определен октябрем этого года.

Победа ВМС Украины

$
0
0
Как сообщилодесский веб-ресурс dumskaya.net , "военно-морские силы вооруженных сил Украины во взаимодействии с Морской охраной Государственной пограничной службы Украины пресекли провокационные действия со стороны боевого корабля Российской Федерации" "Ладный". Об этом сообщили в пресс-центре командования украинских ВМС.


11148420_435741456629130_7600330716870186249_o

Сторожевой корабль "Ладный" проекта 1135 Черноморского флота ВМФ России. Снимок сделан с вертолета Ми-14ПС авиации ВМС Украины. 03.06.2015 (с) ВМС Украины


3 июня фрегат украинских ВМС «Гетман Сагайдачный» в ходе выполнения задач в определенном районе Черного моря обнаружил сторожевой корабль Черноморского флота Российской Федерации «Ладный», который пытался вести разведку непосредственно вблизи территориальных вод Украины. Кроме того, российский корабль, дрейфуя, находился на рекомендованном пути движения гражданских судов, что представляло угрозу безопасности судоходства.

Украинские военные моряки в сложившейся ситуации уточнили задачи морским пограничникам. С целью пресечения провокационной деятельности со стороны корабля страны-агрессора дежурные силы флота были приведены в повышенную готовность, в море дополнительно вышли ракетный катер ВМС Украины «Прилуки» и базовый тральщик «Геническ», в небо поднялся вертолет Ми-14 морской авиационной бригады.

Государственная пограничная служба Украины дополнительно направила в море корабль морской охраны «Николаев». Российский корабль «вели» радиотехнические посты береговой системы наблюдения.

Вскоре «Ладный» из-за решительных и слаженных действий украинских военных моряков и морских пограничников был вынужден отказаться от реализации своих недружественных планов и отправился в обратном от украинского берега направлении.

Фрегат «Гетман Сагайдачный» проводил непрошенного «гостя», отметили в пресс-центре.

Планы воссоздания 104-й десантно-штурмовой дивизии

$
0
0
Каксообщило 4 июня 2015 года агентствоТАСС, Министерство обороны России воссоздаст на базе Ульяновской [31-й отдельной гвардейской десантно-штурмовой] бригады ВДВ 104-ю гвардейскую десантно-штурмовую дивизию трехполкового состава. Об этом ТАСС сообщил источник в Генеральном штабе.

"Принято решение воссоздать из Ульяновской бригады 104-ю гвардейскую десантно-штурмовую дивизию, прославившуюся своей доблестью и ратными подвигами во времена Советского Союза и дислоцировавшуюся в Кировобаде (ныне Гянджа, Азербайджан)", - сказал собеседник агентства.

"Воссозданное соединение будет иметь в боевом составе три полка, - уточнил он. - Планируется разместить эти полки в Ульяновске, Энгельсе и Оренбурге". Когда будет воссоздана дивизия, собеседник агентства не уточнил, заверив, что "необходимые организационно-штатные мероприятия будут проведены в ближайшие годы".

Сейчас в состав Воздушно-десантных войск входят четыре воздушно-десантных и десантно-штурмовых дивизии и четыре десантно-штурмовых бригады, а также отдельная бригада спецназначения.


1_4c96d006

Военнослужащие 31-й отдельной гвардейской десантно-штурмовой бригады Воздушно-десантных войск. Ульяновск, 05.06.2014 (с) ВикторияЧернышева / www.rg.ru



Кроме того, источник в Генштабе сообщилТАСС, что новая отдельная десантно-штурмовая бригада ВДВ появится в Воронеже не ранее 2017 года, возможно, в 2018-м.

"Первоначально планировалось создать бригаду в 2016 году, но в связи с непростой финансово-экономической ситуацией в стране этот срок был сдвинут вправо на год. Возможно, что его придется сдвигать еще раз - теперь уже на 2018 год", - сказал собеседник агентства.

По его словам, "никакой трагедии в этом нет" - раньше или позже новая бригада будет сформирована, "поскольку решение об этом принято".

Командующий ВДВ Владимир Шаманов в 2013 году рассказал о планах сформировать новую бригаду в Воронеже до конца 2016 года

Пятый серийно модернизированный самолет Ил-38Н

$
0
0
На веб-ресурсе russianplanes.net появилась сделанная в Жуковском 23 марта 2015 года фотографиязавершившего модернизацию и получившего полную новую окраску противолодочного самолета Ил-38Н с бортовым номером "78 желтый" (заводской номер 080010608, серийный номер 106-08, регистрационный номер RF-75138). Это, по-видимому, пятый и завершающий серийно модернизированный на ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» противолодочный самолет Ил-38Н Морской авиации Военно-морского флота России в рамках контракта 2012 года, предусматривающего серийную модернизацию пяти строевых самолетов Ил-38. Модернизация заключалась в установке на самолет Ил-38 новой поисково-прицельной системы "Новелла-П-38".

Данный борт 1970 года постройки ранее эксплуатировался в составе авиации Тихоокеанского флота на аэродроме Николаевка, и перелетел оттуда на ремонт в Пушкин (Санкт-Петербург) в августе 2012 года.


164097

Пятый модернизированный по контракту 2012 года для Морской авиации ВМФ России противолодочный самолет Ил-38Н (бортовой номер "78 желтый", заводской номер 080010608, серийный номер 106-08, регистрационный номер RF-75138).Жуковский, 23.03.2015 (с) Николай Савиных / russianplanes.net ( ссылка )



25 мая 2012 года Министерство обороны России заключило с ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" трехлетний контракт стоимостью 3,45 млрд рублей на ремонт и серийную модернизацию в вариант Ил-38Н пяти самолетов Ил-38. Непосредственные работы по ним осуществляются ОАО "20-й авиационный ремонтный завод" в Пушкине под Санкт-Петербургом (ремонт) и московским ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева» на базе в Жуковском (установка новой поисково-прицельной системы "Новелла-П-38" производства ОАО "Ленинец").

Первым "серийно модернизированным" самолетом по данному контракту стал Ил-38Н с бортовым номером "19 желтый" и названием "Радий Папковский" (регистрационный номер RF-75355). Ранее с 2001 года он использовался в качестве первого летного "прототипа-демонстратора" по программе Ил-38Н. По завершении повторной модернизации он был переданМорской авиации ВМФ России 15 июля 2014 года и поступил в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске.

Вторым серийно модернизированным бортом по данному контракту стал самолет Ил-38Н с бортовым номером "27 желтый" (заводской номер 080010806, регистрационный номер RF-75320), получивший название "Яков Кутепов". Этот модернизированный самолетнаблюдалсяпроходящим испытания в Жуковском в октябре 2014 года. Данный самолет, по имеющейся информации, сейчас также находится в составе 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске.

Третьим модернизированным бортом по данному контракту стал самолет Ил-38Н с бортовым номером "24 желтый" (заводской номер 081010906, регистрационный номер RF-75341), испытывавшийсяв Жуковском в декабре 2014 года и прибывшийпосле модернизации 28 марта 2015 года на авиабазу Елизово (Камчатка) морской авиации Тихоокеанского флота, ставпервым полноценным строевым модернизированным самолетом.

Четвертым модернизированным бортом по данному контрактусталсамолет Ил-38Н с бортовым номером "23 желтый" (заводской номер 081010810, регистрационный номер RF-75322), проходивший летные испытания в Жуковском с февраля 2015 года. Ранее до ремонта и модернизации этот самолет, как борт "78 желтый", также эксплуатировался в составе авиации Тихоокеанского флота на аэродроме Николаевка.

Ранее в марте 2012 года состав авиации Северного флотабыл переданмодернизированный самолет Ил-38Н с бортовым номером "15 желтый" (заводской номер 890010407), который был переоборудован в Ил-38Н в 2008-2009 годах и в качестве опытной машины использовался в программе Государственных испытаний. В составе авиации Северного флота данный борт начал полеты только в ноябре 2013 года.

В марте 2014 года генеральный директор - генеральный конструктор ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" Виктор Ливанов заявил,что для Министерства обороны России до 2020 года планируется модернизировать 28 самолетов Ил-38 по варианту Ил-38Н.

26 мая 2015 года ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" сообщилоо заключении второго контракта с Министерством обороны Российской Федерации на серийную модернизацию очередной партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н. Точное количество модернизируемых по нему самолетов не уточняется.

Последний полет украинского вертолета Ми-24П «желтый 15»

$
0
0
Оригинал взят у коллеги militarizmв 20 августа 2014 - последний полет украинскгого Ми-24П «желтый 15»






20 августа 2014 в районе Георгиевки (Лутугинский район ЛНР) огнем ПВО был сбит Ми-24П «желтый 15» из состава 7-го Отдельного Полка Армейской Авиации Украины. Вертолетом управлял экипаж в составе пилота майора Олега Бирюка и оператора капитана Антона Радионова.  В сети нашлось видео снятое регистратором из кабины оператора.





Как видно, после поражения вертолет через 4-5 секунд оказался на земле, упав на кабину и не оставив шансов экипажу на выживания. Удивительно, что регистратор уцелел. К слову, украинская сторона, утверждала, что существует видео снятое с ведомого вертолета и по характеру взрыва борт Бирюка после попадания «взорвался в воздухе». На основании чего утверждалось, что сбит он был новейшим российским ЗРК Панцирь. Это видео до сих пор не было опубликовано и доверия подобные утверждения не вызывают. Вполне вероятно, что после взрыва была повреждена несущая система вертолета и винт перерубил лопастью хвостовую балку - вполне реальный сценарий "развалившегося в воздухе" вертолета.

По крайней мере одно утверждение украинской стороны опубликованное видео опровергает: «экипаж боевой машины успешно выполнил задание по уничтожению танков противника, но по возвращению на аэродром вертолет был сбит современным средством противовоздушной обороны». Как свидетельствует это видео – ни о каком «успешно выполненном задании» речь не идет. Просто сбили на подходе к цели.






Теперь собственно о самом вертолете. Прошедшее с события время,  анализ снимков «живых» вертолетов, а также фотографий обломков позволили идентифицировать сбитый борт. Первоначально, по «горячим следам» предпологали, что это был «желтый 09» около которого Олег Бирюк был снят. Позже по характерным деталям установили, что это знаменитый Ми-24П «желтый 15».


В начале войны я также ошибочно отнес этот вертолет к боевому составу 16-й авиабригады из-за не характерного для 7-го полка окраса и шрифта номера, не обратив внимание, что он практически всегда действовал в паре с серыми «рептилиями»  7-го полка, как например при презентации «полос вторжения» в учебном центре «Десна» накануне украинского вторжения на Донбасс:


Действительно, вертолет в свежем заводском камуфляже явно не вписывался в "зоопарк" кустарно покрашенных и выгоревших на солнце 24-к из 7-го полка, тем не менее входил в состав этой части  .
Скорее всего «боевое крещение» борт получил еще в первом штурме Славянска – он виден на скрине с видео снятом в районе Изюма.



В тот раз, в отличии от трех других Ми-24, ему повезло. Следующий он засветился в первом сражении за Донецкий аэропорт – 26 мая, когда украинская авиация активно учавствовала в разгроме сил ДНР попытавшихся «нахрапом» захватить стратегический объект:

Датировка следующего снимка у меня не сохранилась – но на нем хорошо видно ключевое отличие этого борта – отсутсвие стандартного крепления блоков отстрела ловушек на фюзеляже (они вынесены под хвостовую балку). Кроме того, не попадались снимки этого вертолета с экранно-выхлопными устройствами, по крайней мере среди  мной идентифицированных фото.

Следующий штурм Славянска 3-4 июня ознаменовался новым «вертопадом» - огонь ополчения приземлил 4 украинских Ми-24, один из которых (Ми-24ВП «12 желтый) сгорел дотла, а три были подбиты и сели на вынужденную (Ми-24ВП «10 желтый», Ми-24РХР «91 желтый» и наш герой – Ми-24П «15 желтый»). Все эти три вертолета были эвакуированы в ремонт с мест вынужденных посадок. И если первый так и не был до сих пор замечен на фронте, то два остальных вскоре снова пошли в бой.
Эвакуация полуразобранного вертолета. На последнем снимке видны повреждения:




Судя по всему повреждения оказались не слишком тяжелыми Сколько точно времени Ми-24П «15 желтый» был в ремонте неизвестно, но в конце августе он снова оказался на фронте и вылет 20-го числа оказался последним. Майор О. Бирюк:


Фотографии с места падения:





Руслан Пухов избран исполнительным директором Союза российских оружейников

$
0
0
РГ
Руслан Пухов (с) Российская газета

Руководитель Центра анализа стратегий и технологий, член Общественного совета при Министерстве обороны России Руслан Пухов избран исполнительным директором Союза российских оружейников.

Кандидатура Руслана Пухова была выдвинута советом директоров еще в марте, а на состоявшемся сегодня общем собрании он был утвержден исполнительным директором Союза.

Консервация ДВКД "Владивосток"и "Севастополь"практически неминуема

$
0
0
Как сообщаетфранцузский веб-портал "Ouest-France", строительство второго десантного вертолетного корабля-дока (ДВКД) "Севастополь" типа Mistralдля России завершено, однако будущее обоих построенных по контракту 2011 года кораблей остается туманным и они будут законсервированы. Наш блог знакомит читателй с переводом этого материала.

Строительство второго ДВКД типа Mistral («Севастополь») только что завершилась в Сен-Назере. Корабль не будет передан России, и в настоящее время ожидает решения своей будущей судьбы. Аналогичная ситуация и с его «систершипом» «Владивосток».


sevas

Буксировка кормовой части ДВКД "Севастополь" из Санкт-Петербурга на верфь STX France в Сен-Назер (c) Ouest-France





Для рабочих судоверфи STX работа закончена – строительство ДВКД «Севастополь», второго корабля, изначально предназначенного для передачи России, завершено. На прошлой неделе предприятием было объявлено об окончании строительства. Как считают профсоюзы, это все таки облегчение в свете той неопределенности, которая сложилась вокруг контракта в связи с кризисом на Украине. По словам представителя профсоюза Натали Дюран-Принборнь, «загрузка по заказу была до самого конца работ, в этом можно быть уверенным».

ДВКД как и однотипный корабль «Владивосток» строился из двух частей – носовая часть собиралась в Сен-Назере, а кормовая – в России. Она была доствлена во Францию летом прошлого года. Судоверфь STX France отвечала за их состыковку. После спуска на воду в ноябре 2014 года, «Севастополь» в марте-мае 2015 года совершил три выхода в море для испытаний.

Передача корабля была запланирована на осень 2015 года. Его строительство, которое шло с некоторым опережением графика, не встречало сложностей. Но существует неопределенность в отношении его будущего. Президент Франсуа Олланд приостановил процесс передачи обоих кораблей России, и между двумя странами ведутся переговоры в отношении условий расторжения контракта. Однако ничего не говорится о том, что будет собственно с кораблями.

В ожидании своей судьбы «Севастополь» будет находится на консервации в бассейне Пеноэ в Сен-Назере. «Это будет своего рода вахтенный метод – рабочие STX будут время от времени проворачивать механизмы, чтобы удостовериться в их работоспособности», - объясняет представитель профсоюза Кристоф Марель. На сегодняшний день сложно предсказать, сколько времени займет этот процесс «консервации» обоих кораблей. По словам Натали Дюран-Принборнь, «было бы хорошо, если они покинут порт. Мы не для того строили корабли, чтобы они отстаивались в порту». Более того, по информации профсоюзов, приблизительно через год STX понадобятся занимаемые ими места у причальных стенок для достройки двух паромов по заказу компании MSC.
Viewing all 18716 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>