Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18753 articles
Browse latest View live

Первый полет китайского БЛА вертолетного типа AVIC AR500C с РЛС с АФАР

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambiev в Первый полет китайского БЛА вертолетного типа AVIC AR500C с облегченным радаром с АФАР


2988162_1000


Как сообщает пресс-служба китайской государственной авиационной корпорации AVIC, 20 мая 2020 года впервые успешно проведен испытательный полет перспективного беспилотного аппарата вертолетного типа AR500C. Беспилотник предназначен для ведения разведки, целеуказания  и рестрансляции.



Беспилотник способен развивать скорость до 170 километров в час и выполнять полеты на высоте до четырех тысяч метров. Cooбщается, что AR500C может провести в воздухе до 8 часов и оснащен облегченным радаром с активной фазированной антенной решеткой и функцией подсветки подвижных целей.









Подписан контракт на два универсальных десантных корабля для ВМФ России

$
0
0



Как сообщило 22 мая 2020 года информационное агентствоТАСС,Министерство обороны Российской Федерации подписало с керченским судостроительным заводом "Залив" контракт на постройку первых двух российских универсальных десантных кораблей (УДК) на общую сумму около 100 млрд рублей. Об этом сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.



photo_2020-04-16_00-23-10

Предположительный облик универсального десантного корабля проекта 23900 разработки АО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро« (ЗПКБ, в составе АО «Судостроительная корпорация «Ак Барс»). Плакат с представленной 09.01.2020 Президенту Российской Федерации Владимиру Путину экспозиции, посвящённой перспективам развития Военно-Морского Флота.Российской Федерации, в здании Черноморского высшего военно-морского ордена Красной Звезды училища имени П.С.Нахимова в Севастополе (с) кадр из репортажа телеканала "Звезда"


"Контракт подписан, его общая стоимость - около 100 млрд рублей. Закладка кораблей должна состояться в ближайшие недели", - сказал собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальным подтверждением информации о контракте. В пресс-службе завода "Залив" сообщили ТАСС, что предприятие технически готово построить вертолетоносцы в интересах ВМФ России, но отметили, что не имеют информации о сделке и сроках закладки кораблей.


Комментарий bmpd.Речь идет таким образом о контракте на постройку для ВМФ России на ООО «Судостроительный завод «Залив» в Керчи двух универсальных десантных кораблей проекта 23900 разработки АО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро« (ЗПКБ), входящего в состав АО «Судостроительная корпорация «Ак Барс» (СКАБ). Последняя также контролирует ООО «Судостроительный завод «Залив» через «прокладку» в виде АО «Судостроительный завод имени Б.Е. Бутомы» (существующего по тому же адресу, что и ООО «Судостроительный завод «Залив»).

Материалы по проекту 23900 разработки ЗПКБ были впервые публично продемонстрированы во время посещения 9 января 2020 года Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным экспозиции, посвящённой перспективам развития Военно-Морского Флота.Российской Федерации, в здании Черноморского высшего военно-морского ордена Красной Звезды училища имени П.С.Нахимова в Севастополе.

Согласно данным материалам, проект выглядит как в значительной мере клон ранее заказывавшихся для ВМФ России во Франции универсальных десантных кораблей типа Mistral, имея схожие архитектуру и размерения, но несколько большие полное водоизмещение и вместимость.









Предположительный облик универсального десантного корабля проекта 23900 разработки АО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро« (ЗПКБ, в составе АО «Судостроительная корпорация «Ак Барс»). Плакат с представленной 09.01.2020 Президенту Российской Федерации Владимиру Путину экспозиции, посвящённой перспективам развития Военно-Морского Флота.Российской Федерации, в здании Черноморского высшего военно-морского ордена Красной Звезды училища имени П.С.Нахимова в Севастополе (с) кадры из репортажа телеканала "Звезда" (via t.me/nortwolf_sam )


Спущен на воду фрегат «Адмирал Головко» проекта 22350

$
0
0
22 мая 2020 года на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация») в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду строящегося для ВМФ России фрегата «Адмирал Головко» (заводской номер 923) - третьего корабля проекта 22350. В церемонии принял участие Главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов.


22-8666721-slcjkdv29ui

Спущенный на воду на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» строящийся для ВМФ России фрегат «Адмирал Головко» (заводской номер 923) проекта 22350. Санкт-Петербург, 22.05.2020 (с) Группы в ВКонтакте "Корабль в искусстве. Маринисты Санкт-Петербурга"



Как сообщилаСеверная верфь, «после спуска на воду кораблю предстоят корпусодостроечные и электромонтажные работы, монтаж судовых систем, систем энергетической установки, механического оборудования. В течение 2020 и начале следующего года на корабль завершится поставка основного оборудования. Швартовные испытания фрегата начнутся в июне 2021 года, вселение экипажа – спустя два месяца. На ходовые испытания фрегат планируется вывести в начале 2022 года, а осенью того же года – передать в состав ВМФ».


Со стороны bmpd напомним, что фрегат «Адмирал Головко» (заводской номер 923) является третьим кораблем проекта 22350 и былзаложен на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» 1 февраля 2012 года. Постройка изначально велась в соответствии с подписанным в 2011 году Министерством обороны России контрактом с Северной верфью на строительство для ВМФ России к 2020 году четырех фрегатов проекта 22350 (с заводскими номерами с 923 по 926) и восьми корветов проекта 20385 - позднее контракт был пересмотрен.

Также на Северной верфи строятся еще три фрегата проекта 22350 - «Адмирал Флота Советского Союза Исаков» (заводской номер 924, заложен 14 ноября 2013 года), «Адмирал Амелько» (заводской номер 925) и «Адмирал Чичагов» (заводской номер 926, оба заложеныв один день 23 апреля 2019 года).

Сообщалось, что в ближайшее время на Северной верфи планируется церемония закладки еще двух фрегатов проекта 22350.
Головной фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (заводской номер 921), построенный на Северной верфи, был заложен там 1 февраля 2006 года, спущен на воду 29 октября 2010 года ипередан ВМФ России 28 июля 2018 года и вошел в состав Северного флота. Сейчас на этапе завершения Государственных испытаний находится второй фрегат проекта 22350«Адмирал флота Касатонов» (заводской номер 922), который был заложен 26 ноября 2009 года, спущенна воду 12 декабря 2014 года и вышелна заводские ходовые испытания 21 декабря 2018 года. Сдача этого корабля запланирована на 2020 год.


USC_SevVerf2

USC_SevVerf3 (1)

USC_SevVerf4 (1)

USC_SevVerf1

Церемония спуска на воду на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» строящегося для ВМФ России фрегата «Адмирал Головко» (заводской номер 923) проекта 22350. Санкт-Петербург, 22.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»






22-8666465-o5-mlaz0nmw

YqJR5Szhhs4

Спущенный на воду на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» строящийся для ВМФ России фрегат «Адмирал Головко» (заводской номер 923) проекта 22350. Санкт-Петербург, 22.05.2020 (с) Группы в ВКонтакте "Корабль в искусстве. Маринисты Санкт-Петербурга"



22-8666965-22350-admiral-golovko-severnaya-verf-22.05.2020

Спущенный на воду на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» строящийся для ВМФ России фрегат «Адмирал Головко» (заводской номер 923) проекта 22350. На заднем плане виден корпус (без надстройки) временно спущенного на воду корвета «Строгий» (заводской номер 1008) модифицированного проекта 20380. Санкт-Петербург, 22.05.2020 (с) Curious / forums.airbase.ru




Видео (с) Первый канал:




Эфиопские ЗРС С-300ПМУ1, ЗРПК "Панцирь-С1"и ЗРК С-125М1 около ГЭС Хидасэ

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambiev в Эфиопские ЗРС С-300ПМУ1, ЗРПК "Панцирь С1" и ЗРК С-125М1 около ГЭС Хидасэ



2996233_1000

ЗРС С-300 ПМУ1 ПВО Эфиопии на позиции около ГЭС "Хидасэ". Май 2020 года


Эфиопия перебрасывает ЗРС С-300ПМУ1, ЗРК С-125М1 и ЗРПК "Панцирь С1" для воздушного прикрытия , строящейся на Голубом Ниле крупной гидроэлектростанции Хидасэ  с установленной мощностью 6.45 ГВт в регионе Бенишангуль-Гумуз.



Эфиопия приступила в 2011 году к постройке на Голубом Ниле (правый приток Нила) крупнейшей в Африке ГЭС Хидасэ. Объект стоимостью 4,6 млрд долларов уже готов на 71%, Эфиопия намерена в июле 2020 года начать заполнение водохранилища водой из Нила. Египет и Судан опасаются, что в результате работы эфиопской ГЭС в Ниле может возникнуть нехватка воды, которая приведет к многочисленным экономическим и экологическим проблемам.

15 января 2020 года президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси заявил о нежелании страны вступать в военный конфликт за речные ресурсы, но призвал при этом Хартум и Аддис-Абебу не пытаться сократить доступ Египта к необходимым объёмам воды.









Первая партия 152-мм самоходных гаубиц 2С35 "Коалиция-СВ"поставлена Вооруженным силам России

$
0
0



Как сообщило 22 мая 2020 года информационное агентствоТАСС,первая партия новейшего 152-мм артиллерийского комплекса "Коалиция-СВ" поставлена Вооруженным силам Российской Федерации. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Государственной корпорации "Ростех", заявив, что "это первая поставка межвидового артиллерийского комплекса "Коалиция-СВ" в войска".


Коалиция

Один из образцов из состава опытно-промышленной партии новых 152-мм самоходных гаубиц 2С35 "Коалиция-СВ", изготовленной АО "Уралтрансмаш" (Екатеринбург, входит в состав АО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод"). Екатеринбург, февраль 2020 года (с) кадр из видео Министерства обороны России




Комментарий bmpd.Предположительно, речь идет о десяти экземплярах опытно-промышленной партии новых 152-мм самоходных гаубиц 2С35 "Коалиция-СВ", изготовленной АО "Уралтрансмаш" (Екатеринбург, входит в состав АО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод") к концу 2019 года. Сообщалось, что вся партия из 10 систем должна была поступить для войсковых испытаний в части Западного военногог округа. Несколько САУ из этой партии были в начале февраля 2020 года отгружены в Алабино для предполагавшегося участия в военном Параде Победы в Москве 9 мая (видео ниже).

Ранее сообщалось,что Государственные испытания 52-мм артиллерийского комплекса 2С35 "Коалиция-СВ" планировалось завершить в 2020 году.






Плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов» введена в промышленную эксплуатацию

$
0
0


КаксообщилоАО «Концерн Росэнергоатом», 22 мая 2020 года введена в промышленную эксплуатацию не имеющая аналогов в мире плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС, проект АО «Концерн Росэнергоатом», входящего в состав Госкорпорации «Росатом»). Соответствующий приказ подписал генеральный директор АО «Концерн Росэнергоатом» Андрей Петров. «С сегодняшнего дня проект по сооружению плавучей атомной теплоэлектростанции в городе Певеке Чукотского АО можно считать успешно завершенным. Теперь она полноправно стала 11-й промышленно эксплуатируемой атомной электростанцией в России и самой северной в мире», – отметил он.


fb_001646

Плавучий атомный энергетический блок «Академик Ломоносов» проекта 20870 плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) в Певеке (Чукотский автономный округ) (с) АО «Концерн «Росэнергоатом»



Основанием для подписания приказа стало выданное накануне по результатам проверки комиссией Дальневосточного управления Ростехнадзора АО «Концерн Росэнергоатом» заключения о соответствии (ЗОС). Оно подтвердило, что плавучая атомная теплоэлектростанция построена в соответствии с требованиями проектной документации. Кроме того, было получено положительное заключение Росприроднадзора. Эти документы свидетельствуют, что ПАТЭС полностью отвечает действующим нормам и правилам, в том числе санитарно-эпидемиологическим, экологическим, пожарным, строительным требованиям.

Для справки:

Напомним, что ПАТЭСвыдалапервую электроэнергию в изолированную сеть Чаун-Билибинского энергоузла Чукотки 19 декабря 2019 года. Авторитетный журнал «Power» признал это событие одним из шести ключевых событий года в мировой атомной энергетике.

С момента включения в сеть ПАТЭС уже выработала свыше 47,3 млн кВт•ч электроэнергии. В настоящее время она обеспечивает 20% потребности Чаун-Билибинского энергоузла. В дальнейшем, по мере окончательного останова энергоблоков Билибинской АЭС, ПАТЭС предстоит стать основным источником энергоснабжения Чукотки.

Первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция состоит из береговой инфраструктуры и плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов», оснащенного двумя реакторами типа КЛТ-40С электрической мощностью 35 МВт каждый. Электрическая мощность ПАТЭС – 70 МВт, тепловая – 50 Гкал/час. Длина ПЭБ «Академик Ломоносов» составляет 140 метров, ширина – 30 метров, водоизмещение - 21 500 тонн. Расчетный срок службы – 40 лет.


Cо стороны bmpd напомним,что основой плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) является плавучий энергетический блок (ПЭБ) «Академик Ломоносов» проекта 20870 разработки ПАО «ЦКБ «Айсберг» (Санкт-Петербург). Программа создания ПАТЭС является одним из "долгостроев" отечественной атомной и судостроительной промышленности.

ПЭБ проекта 20870 является гладкопалубным несамоходным судном длиной 144,2 метра, шириной 30 метров, осадкой 5,6 метра, водоизмещением 21560 тонн. Экипаж 69 человек. Энергоблок оснащен двумя модифицированными ядерными реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением около 100 тыс. человек. Главным конструктором, изготовителем и поставщиком реакторных установок является АО «ОКБМ Африкантов» (Нижний Новгород).

Плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) на основе плавучего атомного энергоблока состоит из плавучего энергетического блока (ПЭБ), береговой площадки с сооружениями, обеспечивающими выдачу электрической и тепловой энергии потребителям, а также гидротехнических сооружений, обеспечивающих безопасную стоянку ПЭБ в акватории.

Назначенный срок службы ПЭБ – 40 лет; назначенный срок службы до заводского ремонта – 12 лет; время работы реакторных установок между перегрузками активной зоны – 3 года. Все системы обращения с ядерным топливом и радиоактивными материалами расположены внутри ПЭБ. Перегрузка активной зоны и хранение отработанного топлива осуществляется на борту ПЭБ. После окончания эксплуатации ПЭБ должен утилизироваться на специализированном предприятии.

Строительство ПАТЭС было осуществлено по заказу «Росатома» в соответствии с Федеральной целевой программой «Энергоэффективная экономика» на 2002-2005 годы и на перспективу до 2010 года. Изначально 19 мая 2006 года победителем тендера на строительство ПЭБ проекта 20870 было объявлено АО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (СМП, Северодвинск). 15 апреля 2007 года на СМП состоялась церемония закладки ПЭБ «Академик Ломоносов» проекта 20870, с плановым сроком сдачи в 2010 году. Однако затем руководство СМП заявило о требованиях пересмотра контрактных сроков и стоимости постройки ПЭБ, В результате в августе 2008 года "Росатом" расторг договоры с СМП и передал постройку ПЭБ на АО «Балтийский завод» (тогда входивший в состав «Объединенной промышленной корпорации» Пугачева). В мае 2009 года ПЭБ «Академик Ломоносов» проекта 20870 был перезаложен на Балтийском заводе. При этом контрактным сроком готовности ПАТЭС был обозначен конец 2012 года, а ее ввода в эксплуатацию — 2013 год.

30 июня 2010 года ПЭБ «Академик Ломоносов» был спущен на воду в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе. Однако только 27 сентября и 1 октября 2013 года была произведена погрузка на ПЭБ парогенерирующих блоков. По условиям нового контракта Балтийский завод обязывался сдать ПЭБ, готовый к буксировке на место эксплуатации, 9 сентября 2016 года.

4 октября 2016 года началось строительство береговой инфраструктуры ПАТЭС в Певеке (Чукотский АО).

Буксировка завершенного строительством ПЭБ «Академик Ломоносов» с Балтийского завода в Мурманск была начата только 28 апреля 2018 года, в Мурманск энергоблокприбыл 19 мая 2018 года и был ошвартован на площадке ФГУП «Атомфлот» (дочернее подразделение Росатома). Загрузка ядерного топлива в первый реактор (правого борта) энергоблока была начататам 25 июля 2018 года, во второй реактор (левого борта) - 28 сентября. 2 ноября 2018 года был осуществлен запускпервого реактора на ПЭБ.

23 августа 2019 года ПЭБ  «Академик Ломоносов» был отправленбуксировкой из Мурманска в Певек, куда прибыл 14 сентября 2019 года. 19 декабря 2019 года в 11:00 по московскому времени в городе Певеке (Чукотский автономный округ) плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) выдала первую электроэнегию в сеть.


Затягивание строительства ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс»

$
0
0




Как сообщает газета«Коммерсантъ»в материалеАнастасии Веденеевой «Северный полюс» дрейфует вправо. Платформу для полярных исследований сдадут позже», срок сдачи уникальной ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс», которая строится на «Адмиралтейских верфях», будет сдвинут на два года — на 2022 год. Цена контракта, в том числе по причине корректировки его параметров со стороны заказчика, вырастет на 2–2,5 млрд руб.


СеверныйПолюс

Проектное изображение строящейся для Росгидромета на АО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» проекта 00903 (заводской номер 02404) (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»



Как стало известно “Ъ”, увеличились сроки и стоимость строительства ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс».Судно строится по заказу Росгидромета на входящих в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) «Адмиралтейских верфях». Деньги на нее — 6,96 млрд руб.— были выделены из бюджета в рамках программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Предполагалось, что платформа будет сдана в конце 2020 года (см. “Ъ” от 9 октября 2017 года).

Но, как рассказывают собеседники “Ъ”, из-за значительных изменений в проект по инициативе заказчика стоимость судна увеличилась на 2–2,5 млрд руб., а срок сдачи сдвинулся на 2022 год. Соответствующие оценки были проведены Центром технологии судостроения и судоремонта, говорят источники “Ъ”.

В Росгидромете запрос “Ъ” переадресовали в Минприроды, где на него не ответили. В ОСК отмечают, что платформа является уникальным объектом, при проектировании и строительстве которого корпорация столкнулась с целым рядом новых технических проблем. Например, потребовалось обеспечить автономность объекта по запасам топлива на два года, сопутствующие системы потребовали доработки, поясняют в корпорации. Кроме того, достаточно много вопросов было связано с тем, что судно будет вмерзать в лед на длительное время — требуется обеспечить и системы охлаждения, и готовность пропульсивного комплекса, добавляют там. В ОСК напоминают, что такой объект еще не создавался в истории судостроения. В корпорации также отмечают, что по итогам консультаций с заказчиком водоизмещение судна существенно увеличилось, в связи с чем и «ведется работа по корректировке сроков и цены в установленном законодательством порядке». Аналогичный комментарий предоставил и Минпромторг.

Контракт на строительство«Северного полюса» между Росгидрометом и «Адмиралтейскими верфями» был заключен в апреле 2018 года. Длина судна — 83,1 м, ширина — 22,5 м, скорость — не менее 10 узлов, прочность корпуса — Arc8. Судно будет иметь автономность по запасам топлива около двух лет и срок службы не менее 25 лет. Экипаж — 14 человек, научный персонал — 34 человека.

Создаваемая платформа сможет самостоятельно двигаться во льдах небольшой толщины и принимать тяжелые вертолеты типа Ми-8 АМТ (Ми-17).

Судно должно продолжить традицию советских и российских научных экспедиций, которые с 1937 года высаживались на дрейфующих льдинах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. Но в последние годы из-за таяния многолетних льдов стало все сложнее находить достаточно безопасные льдины.

До сдачи «Северного полюса» исследования в Арктике планировалось вести в рамках международного проекта Многопрофильной научной обсерватории по исследованию арктического климата (MOSAiC) на дрейфующей станции, созданной на базе немецкого исследовательского судна«Поларштерн».Кроме того, 1,7 млрд руб. планировалось потратить из бюджета в 2020 году на использование в качестве дрейфующей станции, вмороженной в лед, ледокола «Росморпорта» «Капитан Драницын». Но, как сообщал в конце апреля Telegram-канал «Зеленый змий», Минфин планировал изъять эти деньги в резервный фонд правительства. В министерстве “Ъ” сообщили, что «не комментируют информацию источников».

Собеседники “Ъ”, знакомые с ситуацией, отмечают, что уникальность «Северного полюса», внесение изменений в документацию и ограничения в условиях пандемии можно считать объективными факторами для увеличения сроков и стоимости проекта.

Кроме того, речь идет о головном судне, создание которого всегда сопровождается проблемами. «Адмиралтейские верфи» зарекомендовали себя как эффективная верфь, успешно справляющаяся с гособоронзаказом, и должны уложиться в новые сроки, полагает один из собеседников “Ъ”. При этом другой источник “Ъ” считает, что первоначальная сумма заказа и срок его постройки — всего 2,5 года — были слишком оптимистичными для подобного проекта.



Со чтороны bmpd напомним, что церемония начала строительства ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» проекта 00903 (заводской номер 02404) для Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромета) состояласьна АО «Адмиралтейские верфи» 21 декабря 2018 года. Церемония официальной закладки платформы былапроизведенана АО «Адмиралтейские верфи» 10 апреля 2019 года.

30 марта 2018 года былиподписаны Постановление Правительства Российской Федерации № 355 и распоряжение Правительства Российской Федерации № 545-р, которыми утверждено проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» – плавучей обсерватории для российских исследований и мониторинга природной среды. Сроком ввода платформы в эксплуатацию был определен 2020 год. Подписанными документами утверждено решение о бюджетных инвестициях в 2018–2020 годах в проектирование и строительство платформы в размере 6966,6 млн рублей (363 млн рублей – в 2018 году, 4325,6 млн рублей – в 2019 году, 2278 млн рублей – в 2020 году). Исполнителем работ по проектированию и строительству платформы определено АО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург). Разработчиком проекта выступает АО "КБ "Вымпел".

Контракт между АО «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы«Северный полюс» был подписан в апреле 2018 года. Согласно условиям контракта, судно должно было быть передано заказчику в 2020 году.

Всесезонная научно-исследовательская платформа с функционалом научно-исследовательского центра, не имеющая аналогов в мире, предназначена для осуществления круглогодичных комплексных научных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно сможет проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические наблюдения, двигаться во льдах без привлечения ледокола, принимать тяжелые вертолеты типа Ми-8АМТ (Ми-17). Осуществление зимовки с сохранением комфортных и безопасных условий работы и проживания на полярной станции возможно при температуре до -50 С.

Проектные характеристики ЛСП: длина – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ – 4200 кВт; скорость - не менее 10 узлов; прочность корпуса - Arc8; автономность по запасам топлива - около 2 лет; срок службы - не менее 25 лет; экипаж - 14 человек; научный персонал - 34 человека. Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» строится на класс Российского морского регистра судоходства: KM(*) Arc5[1] AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship.


Из печати вышел №2 журнала "Экспорт вооружений"за 2020 год

$
0
0
98458396_1104823549910400_6389600237551353856_o

Содержание:


  • Коронавирус и опыт СССР и США в борьбе с пандемиями;

  • Алжирская армия: смена поколений;

  • Мировой рынок вооружений в первом квартале 2020 г.;

  • Алжирский политический транзит и будущее российско-алжирского ВТС;

  • Работа ОПК России в условиях пандемии COVID-19;

  • Практическое применение загоризонтной радиолокации;

  • Влияние пандемии COVID-19 на оборонную промышленность и военно-техническую политику Индии;

  • Военная разведка Индии;

  • Трансформация российской военной группировки в Сирии в 2015–2020 гг.;

  • Применение турецких ударных беспилотных летательных аппаратов в Сирии и Ливии;

  • Турецкий прорыв в области БЛА: фактор личности и системные предпосылки;

  • Рецензия на книгу «Солдаты необъявленных войн: силы специальных операций».


Китайский "Флот Западного моря"на высоте более 4000 метров

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambievв "Флот Западного моря" на высоте более 4000 метров и очередной инцидент между Индией и КНР



3006402_1000


Небезынтеренсный репортаж военной редакции китайского телеканала CCTV об отдельном дивизионе катеров НОАК, дислоцированных на высокогорном озере Пангонг-Цо в Тибете. Через озеро проходит Линия фактического контроля - демаркационная линия между Индией и Китаем, долгое время бывшая непризнанной юридически, но являющаяся границей de facto.




Затем термин «линия фактического контроля» получил юридическое признание в китайско-индийских соглашениях, подписанных в 1993 и 1996 годах. В соглашении 1996 года указывалось: «ни одно из государств не может предпринимать действий по пересмотру линии фактического контроля».

Площадь водной поверхности озера Пангонг-Цо составляет 604 квадратных километра из которых КНР контролирует 413 кв. километров, а Индия - 191.






Дивизион в 2019 году получил новые быстроходные катера прибрежной зоны с дистанционно-управляемыми боевыми модулями





Катера дивизиона приняли участие в очередном пограничном инциденте между КНР и Индией на озере Пангонг-Цо, который произошел в середине мая 2020 года.

Китайские военные задержали, а потом отпустили индийских пограничников на линии фактического контроля в районе союзной территории Ладакх, сообщает индийский телеканал NDTV со ссылкой на источники. "Ситуация стала очень нестабильной в прошлую среду, когда драка между индийскими военными и китайцами привела к задержанию некоторых наших военных, но позже они были освобождены", - сказал собеседник телеканала. По его словам, в ходе потасовки китайские военные захватили оружие индийских солдат, но позже его вернули. Отмечается, что ситуация разрешилась после совещания представителей командования Индии и Китая.














Интересное видео инцидента. Противостояние и опасные маневры индийских и китайских патрульных катеров на высоте 4200 метров над уровнем моря.



План развития Воздушных сил Украины до 2035 года

$
0
0
На сайте украинской информационно-консалтинговой компании «Defense Express»опубликован материал об одобренном решением Военного совета Воздушных сил вооруженных сил Украины от 15 мая 2020 года весьма претенциозном плане развития [Военно-]Воздушных сил Украины до 2035 года «Візії Повітряних Сил 2035» («Видение Воздушных сил 2035»).


93259196_856250464838292_8262165412641243136_o-kopyya

Штурмовики Су-25 из состава 299-й бригады тактической авиации Воздушных сил вооруженных сил Украины. Кульбакино (Николаев), апрель 2020 года (с) mil.in.ua




Украинскую военную авиацию планируют переоснастить новыми боевыми самолетами в три этапа в течение 2021-2035 годов. Для переоснащения тактической авиации необходимо выделить 200 млрд гривен.

Такие планы обозначены в одобренном решением Военного совета Воздушных сил вооруженных сил Украины от 15 мая 2020 года «Видении Воздушных сил 2035».

Этот документ разработан на основе «Видения Вооруженных Сил Украины»с целью определения рациональных путей развития Воздушных сил на период до 2035 года и для формирования исходных данных для Государственной программы развития вооруженных сил Украины до 2025 года, Программы развития Воздушных сил, других документов оборонного планирования.

В частности, в рамках первого, подготовительного этапа (который продлится до 2025 года) должен быть проведен в 2021-2022 годах тендер и подписан контракт на закупку многоцелевого истребителя, ограниченные поставки которого (общее количество до 6-12 самолетов) должны начаться в 2023-2025 годах для начала опытной эксплуатации, изучения форм и способов применения, организации подготовки персонала.

Кроме того, для недопущения снижения уровня имеющихся возможностей должно продолжаться проведение ремонтов и продления ресурса существующих основных боевых образцов вооружения и военной техники (до поставки новых образцов) с одновременным закрытием неперспективных программ модернизации.

Основной целью второго этапа (исполнительного, к 2030 году) является переход к плановому переоснащению тактической авиации, что позволит прекратить деградацию возможностей Воздушных сил. Должны быть налажены регулярные поставки новой боевой авиационной техники (8-12 многоцелевых самолетов в год) с одновременным выводом из боевого состава устаревших образцов, избавлением от отдельных родов авиации.

К 2030 году не менее двух авиационных бригад тактической авиации должны быть полностью переоснащены на новые самолеты и получить полные оперативные возможности. Кроме того, в течение этого периода должно начаться также переоснащение транспортной и специальной авиации (1-2 самолета ежегодно), развертывание новых беспилотных авиационных подразделений на замену штурмовой, бомбардировочной и разведывательной авиации.

Основной целью третьего этапа (фиксирующего, к 2035 году) является завершение переоснащения и обеспечение устойчивого развития Воздушных сил ВСУ. К 2035 году практически вся устаревшая боевая техника должна быть выведена из состава Воздушных сил. Взамен должны быть сформированы и обрести оперативные возможности Воздушные силы нового образца. Система управления, всестороннего обеспечения, личный состав должны быть готовы к эффективному применению полученного потенциала во всех определенных сценариях.

Авиация Воздушных сил образца 2035 должна иметь:
- не менее 4 бригад тактической авиации, вооруженных современным унифицированным многоцелевым истребителем поколения 4 ++;

- не менее 4 бригад (полков) беспилотной разведывательно-ударной авиации;

- бригаду транспортной и специальной авиации;

- учебную авиационную бригаду.

Существующая модель тактической авиации в составе ее родов (истребительная, бомбардировочная, штурмовая, разведывательная), вооруженных широкой номенклатурой самолетов типов: МиГ-29, Су-27, Су-24М, Су-25, Су-24МР, должна претерпеть изменения в направлении унификации и трансформироваться в модель многофункциональных боевых частей тактической авиации, вооруженных единственным типом многоцелевого истребителя поколения 4 ++ зарубежного производства (типа Saab JAS-39E/F Gripen, F-16 Block 70/72, или другие), что позволит обеспечить унификацию и экономию ресурсов.
Численность боевых частей тактической авиации должна уменьшиться (ориентировочная потребность 72 - 108 многоцелевых истребителей), однако ее боевой потенциал (за счет переоснащения на новые многофункциональные образцы) значительно повысится.

Ориентировочная потребность в ресурсах на переоснащение тактической авиации составляет около 200 млрд гривен [7,44 млрд долл по нынешнему курсу].

Транспортная и специальная авиация, оснащенная широкой номенклатурой самолетов типов Ан-30, Ил-76МД, Ан-26 и вертолетами типа Ми-8 также претерпеть изменения в направлении унификации. Как единая транспортная платформа должен быть избран современный средний транспортный самолет национального производства, на базе которого будут создаваться другие образцы авиатехники.

Переоснащение транспортной и специальной авиации должно начаться в течение второй фазы и завершиться в третьей фазе реализации "Видения" (2027-2035 годы). Ориентировочная потребность в ресурсах на переоснащение транспортной и специальной авиации составляет около 40 млрд гривен [1,49 млрд долл].
Учебная авиация, оснащенная самолетом Л-39, должна претерпеть переоснащение на современный многофункциональный учебно-боевой самолет, который станет основной учебной платформой, а при необходимости сможет использоваться для выполнения отдельных боевых задач с целью усиления возможностей тактической авиации. Ориентировочная потребность в ресурсах на переоснащение учебно-боевой авиации составляет около 35 млрд гривен [1,3 млрд долл].

Среди наиболее вероятным претендентов на роль учебно-боевого самолета Воздушных сил ВСУ с турбореактивной силовой установкой можно назвать такие образцы, как М-346 (Alenia Aermacchi, Италия) и L-15 (Hongdu Aviation Industry Group, КНР).

Беспилотная составляющая должна быть представлена ​​двумя типами комплексов (разведывательным и разведывательно-ударным) оперативно-тактического (оперативного) уровня. Потребность в ресурсах составляет ориентировочно 30 млрд гривен [1,12 млрд долл].

Общий объем финансовых ресурсов, необходимых для реализации мероприятий развития авиации Воздушных сил, за весь период развития в 15 лет оценивается на уровне 320 млрд гривен (в ценах 2020 финансового года) [11,91 млрд долл].

Реализация "Видения" требует значительных финансовых ресурсов, выходящих за рамки текущего финансирования Вооруженных сил, и невозможна без поддержки правительства Украины. В частности ее реализация потребует разработки государственной целевой программы переоснащения тактической авиации (закупки многоцелевых истребителей), а также военно-технической помощи от стран-партнеров.


Корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» готовится к отправке во Владивосток

$
0
0



Как сообщило 25 мая 2020 года АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в ОСК) в Комсомольске-на-Амуре проведена технологическая операция по постановке корвета проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103) в транспортно-спусковой док «Зея».

В начале июня корвет покинет акваторию Амурского судостроительного завода и начнется переход на сдаточную базу предприятия во Владивостоке, где его ждут заводские ходовые и государственные испытания.

USC_ASZ1 (1)

Подготовка к вводу в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея» для транспортировки во Владивосток построенного на АО «Амурский судостроительный завод» для ВМФ России корвета «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103). Комсомольск-на-Амуре, 25.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»


Третий в серии строящихся на АСЗ, многоцелевой сторожевой корабль (корвет) проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов»был заложен на Амурском судостроительном заводе 22 июля 2015 года.


Со стороны bmpd напомним, что третий и четвертый для Амурского судостроительного завода корветы проекта 20380 с заводскими номерами 2103 и 2104 строятся на АО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ, входит в состав ОСК) в Комсомольске-на-Амуре по государственному контракту № З/1/1/0268/ГК-15-ДГОЗ от 4 июня 2015 года. Сроком исполнения госконтракта является 2020 год  Церемония закладки для Тихоокеанского флота ВМФ России корвета «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103) состоялась на АСЗ 22 июля 2015 года. 12 сентября 2019 года состоялась церемония вывода корвета из эллинга завода в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея», а 21 октября 2019 года корабль был физически спущен на воду из плавучего дока.

1 июля 2016 года в Комсомольске-на-Амуре на АСЗ состоялась церемония закладкидля ВМФ России корвета «Резкий» (заводской номер 2104).

Ранее контракт на строительство двух первых тихоокеанских корветов проекта 20380 с заводскими номерами 2101 и 2102 был заключен АСЗ с Министерством обороны России еще 26 января 2006 года. Головной для АСЗ корвет проекта 20380 "Совершенный" (заводской номер 2101) был заложен на предприятии 30 июня 2006 года, но превратился в долгострой и в итоге был выведениз эллинга завода в плавучий док "Зея" только 22 мая 2015 года. Корвет"Совершенный"начал заводские ходовые испытания 30 января 2017 года и был переданВМФ России во Владивостоке 20 июля 2017 года. Второй корвет "Громкий" (заводской номер 2102) был заложен на АСЗ только 20 апреля 2012 года,выведениз эллинга завода в плавучий док "Зея" 28 июля 2017 года и был сданВМФ России во Владивостоке 25 декабря 2018 года.

От предыдущих корветов проекта 20380 корабли «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103)  и«Резкий» (заводской номер 2104) отличаются главным образом установкой на них нового многофункционального радиолокационного комплекса "Заслон" с размещением неподвижных антенн в башнеподобной надстройке, аналогично корветам проекта 20385. Радиолокационный комплекс "Заслон" устанавливается также на двух корветах проекта 20380, строящихся сейчас на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге -«Ретивый» (заводской номер 1007, спущенна воду 12 марта 2020 года) и«Строгий» (заводской номер 1008).

Сообщалось, что АСЗ может в 2021 году получить контракт Министерства обороны России на сумму свыше 180 млрд рублей на постройку еще 10 корветов проекта 20380 для Тихоокеанского флота к 2035 году.



USC_ASZ2

Введенный в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея» для транспортировки во Владивосток построенный на АО «Амурский судостроительный завод» для ВМФ России корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103). Комсомольск-на-Амуре, 25.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»

Книжные новинки

$
0
0
1. Борисенко И., Латкин А., Морозов М. Воздушные удары по Либаве в 1944 году. СПб.: Гангут, 2020.
165651

2. Филиппов В. Авиационные группы и полки Гражданского воздушного флота в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. СПб., 2020.
54667

3. Мейнгардт В. Очерки по истории русской военной эмиграции. М.: Квадрига, 2020.
th31974


4. Лепехин А. Партизаны земли Тульской. Дедилово, Чехов: Чех. печ. двор, 2020.
th31971
5. Скирда О. У вереснi 41-го. Киiвське оточения: Спогади, свiдчення, документи. Полтава: ТОВ "АСМI", 2019.
IMG_1121

6. Украiна: 100 днiв вiйни. 22 червня - 29 вересня 1941 р. Дослiджения, документи, свiдчения. К.: 2016.
IMG_1119

7. Фесенко Ю., Шалковский А., Сильников М. Накануне Великой войны. Советская артиллерия в снегах Финляндии, СПб.: 2020.
51561321

8. Царьков А. Эскадренный броненосец "Три Святителя". СПб.: Гангут, 2020.
7357

9. Як з бержан до кадри. Тернопiль: Джура, 2016.
IMG_1111

10. Броненосные крейсера США.Часть I. 1888-1921 гг. Мэн. Нью-Йорк, Бруклин. СПб.: А. Арбузов, 2020.
65165132

11. Ткаченко В. Морские Северные батареи крепости Кронштадт. СПб.: Остров, 2020.
456378563

12. Жирохов М. 25-я отдельная воздушно-десантная бригада. Донбасс (апрель-сентябрь 2014 г.). Чернигов, 2020.
IMG_1125

13. Жирохов М. 7-я бригада тактической авиации имени Петра Франко. Донбасс (2014 г.). Чернигов, 2020.
IMG_1126

14. Авиация и космонавтика, №5-2020.
IMG_3767

15. Техника и вооружение, №5-2020.
IMG_3769

16. М-Хобби, №5-2020.
21751.750x0



Корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» готовится к отправке во Владивосток

$
0
0



Как сообщило 25 мая 2020 года АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в ОСК) в Комсомольске-на-Амуре проведена технологическая операция по постановке корвета проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103) в транспортно-спусковой док «Зея».

В начале июня корвет покинет акваторию Амурского судостроительного завода и начнется переход на сдаточную базу предприятия во Владивостоке, где его ждут заводские ходовые и государственные испытания.

USC_ASZ1 (1)

Подготовка к вводу в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея» для транспортировки во Владивосток построенного на АО «Амурский судостроительный завод» для ВМФ России корвета «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103). Комсомольск-на-Амуре, 25.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»


Третий в серии строящихся на АСЗ, многоцелевой сторожевой корабль (корвет) проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов»был заложен на Амурском судостроительном заводе 22 июля 2015 года.


Со стороны bmpd напомним, что третий и четвертый для Амурского судостроительного завода корветы проекта 20380 с заводскими номерами 2103 и 2104 строятся на АО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ, входит в состав ОСК) в Комсомольске-на-Амуре по государственному контракту № З/1/1/0268/ГК-15-ДГОЗ от 4 июня 2015 года. Сроком исполнения госконтракта является 2020 год  Церемония закладки для Тихоокеанского флота ВМФ России корвета «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103) состоялась на АСЗ 22 июля 2015 года. 12 сентября 2019 года состоялась церемония вывода корвета из эллинга завода в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея», а 21 октября 2019 года корабль был физически спущен на воду из плавучего дока.

1 июля 2016 года в Комсомольске-на-Амуре на АСЗ состоялась церемония закладкидля ВМФ России корвета «Резкий» (заводской номер 2104).

Ранее контракт на строительство двух первых тихоокеанских корветов проекта 20380 с заводскими номерами 2101 и 2102 был заключен АСЗ с Министерством обороны России еще 26 января 2006 года. Головной для АСЗ корвет проекта 20380 "Совершенный" (заводской номер 2101) был заложен на предприятии 30 июня 2006 года, но превратился в долгострой и в итоге был выведениз эллинга завода в плавучий док "Зея" только 22 мая 2015 года. Корвет"Совершенный"начал заводские ходовые испытания 30 января 2017 года и был переданВМФ России во Владивостоке 20 июля 2017 года. Второй корвет "Громкий" (заводской номер 2102) был заложен на АСЗ только 20 апреля 2012 года,выведениз эллинга завода в плавучий док "Зея" 28 июля 2017 года и был сданВМФ России во Владивостоке 25 декабря 2018 года.

От предыдущих корветов проекта 20380 корабли «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103)  и«Резкий» (заводской номер 2104) отличаются главным образом установкой на них нового многофункционального радиолокационного комплекса "Заслон" с размещением неподвижных антенн в башнеподобной надстройке, аналогично корветам проекта 20385. Радиолокационный комплекс "Заслон" устанавливается также на двух корветах проекта 20380, строящихся сейчас на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге -«Ретивый» (заводской номер 1007, спущенна воду 12 марта 2020 года) и«Строгий» (заводской номер 1008).

Сообщалось, что АСЗ может в 2021 году получить контракт Министерства обороны России на сумму свыше 180 млрд рублей на постройку еще 10 корветов проекта 20380 для Тихоокеанского флота к 2035 году.



USC_ASZ2

Введенный в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея» для транспортировки во Владивосток построенный на АО «Амурский судостроительный завод» для ВМФ России корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103). Комсомольск-на-Амуре, 25.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»

Книжные новинки

$
0
0
1. Борисенко И., Латкин А., Морозов М. Воздушные удары по Либаве в 1944 году. СПб.: Гангут, 2020.
165651

2. Филиппов В. Авиационные группы и полки Гражданского воздушного флота в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. СПб., 2020.
54667

3. Мейнгардт В. Очерки по истории русской военной эмиграции. М.: Квадрига, 2020.
th31974


4. Лепехин А. Партизаны земли Тульской. Дедилово, Чехов: Чех. печ. двор, 2020.
th31971
5. Скирда О. У вереснi 41-го. Киiвське оточения: Спогади, свiдчення, документи. Полтава: ТОВ "АСМI", 2019.
IMG_1121

6. Украiна: 100 днiв вiйни. 22 червня - 29 вересня 1941 р. Дослiджения, документи, свiдчения. К.: 2016.
IMG_1119

7. Фесенко Ю., Шалковский А., Сильников М. Накануне Великой войны. Советская артиллерия в снегах Финляндии, СПб.: 2020.
51561321

8. Царьков А. Эскадренный броненосец "Три Святителя". СПб.: Гангут, 2020.
7357

9. Як з бержан до кадри. Тернопiль: Джура, 2016.
IMG_1111

10. Броненосные крейсера США.Часть I. 1888-1921 гг. Мэн. Нью-Йорк, Бруклин. СПб.: А. Арбузов, 2020.
65165132

11. Ткаченко В. Морские Северные батареи крепости Кронштадт. СПб.: Остров, 2020.
456378563

12. Жирохов М. 25-я отдельная воздушно-десантная бригада. Донбасс (апрель-сентябрь 2014 г.). Чернигов, 2020.
IMG_1125

13. Жирохов М. 7-я бригада тактической авиации имени Петра Франко. Донбасс (2014 г.). Чернигов, 2020.
IMG_1126

14. Авиация и космонавтика, №5-2020.
IMG_3767

15. Техника и вооружение, №5-2020.
IMG_3769

16. М-Хобби, №5-2020.
21751.750x0



Корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» готовится к отправке во Владивосток

$
0
0



Как сообщило 25 мая 2020 года АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в ОСК) в Комсомольске-на-Амуре проведена технологическая операция по постановке корвета проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103) в транспортно-спусковой док «Зея».

В начале июня корвет покинет акваторию Амурского судостроительного завода и начнется переход на сдаточную базу предприятия во Владивостоке, где его ждут заводские ходовые и государственные испытания.

USC_ASZ1 (1)

Подготовка к вводу в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея» для транспортировки во Владивосток построенного на АО «Амурский судостроительный завод» для ВМФ России корвета «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103). Комсомольск-на-Амуре, 25.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»


Третий в серии строящихся на АСЗ, многоцелевой сторожевой корабль (корвет) проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов»был заложен на Амурском судостроительном заводе 22 июля 2015 года.


Со стороны bmpd напомним, что третий и четвертый для Амурского судостроительного завода корветы проекта 20380 с заводскими номерами 2103 и 2104 строятся на АО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ, входит в состав ОСК) в Комсомольске-на-Амуре по государственному контракту № З/1/1/0268/ГК-15-ДГОЗ от 4 июня 2015 года. Сроком исполнения госконтракта является 2020 год  Церемония закладки для Тихоокеанского флота ВМФ России корвета «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103) состоялась на АСЗ 22 июля 2015 года. 12 сентября 2019 года состоялась церемония вывода корвета из эллинга завода в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея», а 21 октября 2019 года корабль был физически спущен на воду из плавучего дока.

1 июля 2016 года в Комсомольске-на-Амуре на АСЗ состоялась церемония закладкидля ВМФ России корвета «Резкий» (заводской номер 2104).

Ранее контракт на строительство двух первых тихоокеанских корветов проекта 20380 с заводскими номерами 2101 и 2102 был заключен АСЗ с Министерством обороны России еще 26 января 2006 года. Головной для АСЗ корвет проекта 20380 "Совершенный" (заводской номер 2101) был заложен на предприятии 30 июня 2006 года, но превратился в долгострой и в итоге был выведениз эллинга завода в плавучий док "Зея" только 22 мая 2015 года. Корвет"Совершенный"начал заводские ходовые испытания 30 января 2017 года и был переданВМФ России во Владивостоке 20 июля 2017 года. Второй корвет "Громкий" (заводской номер 2102) был заложен на АСЗ только 20 апреля 2012 года,выведениз эллинга завода в плавучий док "Зея" 28 июля 2017 года и был сданВМФ России во Владивостоке 25 декабря 2018 года.

От предыдущих корветов проекта 20380 корабли «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103)  и«Резкий» (заводской номер 2104) отличаются главным образом установкой на них нового многофункционального радиолокационного комплекса "Заслон" с размещением неподвижных антенн в башнеподобной надстройке, аналогично корветам проекта 20385. Радиолокационный комплекс "Заслон" устанавливается также на двух корветах проекта 20380, строящихся сейчас на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге -«Ретивый» (заводской номер 1007, спущенна воду 12 марта 2020 года) и«Строгий» (заводской номер 1008).

Сообщалось, что АСЗ может в 2021 году получить контракт Министерства обороны России на сумму свыше 180 млрд рублей на постройку еще 10 корветов проекта 20380 для Тихоокеанского флота к 2035 году.



USC_ASZ2

Введенный в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея» для транспортировки во Владивосток построенный на АО «Амурский судостроительный завод» для ВМФ России корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103). Комсомольск-на-Амуре, 25.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»


Книжные новинки

$
0
0
1. Борисенко И., Латкин А., Морозов М. Воздушные удары по Либаве в 1944 году. СПб.: Гангут, 2020.
165651

2. Филиппов В. Авиационные группы и полки Гражданского воздушного флота в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. СПб., 2020.
54667

3. Мейнгардт В. Очерки по истории русской военной эмиграции. М.: Квадрига, 2020.
th31974


4. Лепехин А. Партизаны земли Тульской. Дедилово, Чехов: Чех. печ. двор, 2020.
th31971
5. Скирда О. У вереснi 41-го. Киiвське оточения: Спогади, свiдчення, документи. Полтава: ТОВ "АСМI", 2019.
IMG_1121

6. Украiна: 100 днiв вiйни. 22 червня - 29 вересня 1941 р. Дослiджения, документи, свiдчения. К.: 2016.
IMG_1119

7. Фесенко Ю., Шалковский А., Сильников М. Накануне Великой войны. Советская артиллерия в снегах Финляндии, СПб.: 2020.
51561321

8. Царьков А. Эскадренный броненосец "Три Святителя". СПб.: Гангут, 2020.
7357

9. Як з бержан до кадри. Тернопiль: Джура, 2016.
IMG_1111

10. Броненосные крейсера США.Часть I. 1888-1921 гг. Мэн. Нью-Йорк, Бруклин. СПб.: А. Арбузов, 2020.
65165132

11. Ткаченко В. Морские Северные батареи крепости Кронштадт. СПб.: Остров, 2020.
456378563

12. Жирохов М. 25-я отдельная воздушно-десантная бригада. Донбасс (апрель-сентябрь 2014 г.). Чернигов, 2020.
IMG_1125

13. Жирохов М. 7-я бригада тактической авиации имени Петра Франко. Донбасс (2014 г.). Чернигов, 2020.
IMG_1126

14. Авиация и космонавтика, №5-2020.
IMG_3767

15. Техника и вооружение, №5-2020.
IMG_3769

16. М-Хобби, №5-2020.
21751.750x0



Корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» готовится к отправке во Владивосток

$
0
0



Как сообщило 25 мая 2020 года АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в ОСК) в Комсомольске-на-Амуре проведена технологическая операция по постановке корвета проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103) в транспортно-спусковой док «Зея».

В начале июня корвет покинет акваторию Амурского судостроительного завода и начнется переход на сдаточную базу предприятия во Владивостоке, где его ждут заводские ходовые и государственные испытания.

USC_ASZ1 (1)

Подготовка к вводу в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея» для транспортировки во Владивосток построенного на АО «Амурский судостроительный завод» для ВМФ России корвета «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103). Комсомольск-на-Амуре, 25.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»


Третий в серии строящихся на АСЗ, многоцелевой сторожевой корабль (корвет) проекта 20380 «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов»был заложен на Амурском судостроительном заводе 22 июля 2015 года.


Со стороны bmpd напомним, что третий и четвертый для Амурского судостроительного завода корветы проекта 20380 с заводскими номерами 2103 и 2104 строятся на АО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ, входит в состав ОСК) в Комсомольске-на-Амуре по государственному контракту № З/1/1/0268/ГК-15-ДГОЗ от 4 июня 2015 года. Сроком исполнения госконтракта является 2020 год  Церемония закладки для Тихоокеанского флота ВМФ России корвета «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103) состоялась на АСЗ 22 июля 2015 года. 12 сентября 2019 года состоялась церемония вывода корвета из эллинга завода в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея», а 21 октября 2019 года корабль был физически спущен на воду из плавучего дока.

1 июля 2016 года в Комсомольске-на-Амуре на АСЗ состоялась церемония закладкидля ВМФ России корвета «Резкий» (заводской номер 2104).

Ранее контракт на строительство двух первых тихоокеанских корветов проекта 20380 с заводскими номерами 2101 и 2102 был заключен АСЗ с Министерством обороны России еще 26 января 2006 года. Головной для АСЗ корвет проекта 20380 "Совершенный" (заводской номер 2101) был заложен на предприятии 30 июня 2006 года, но превратился в долгострой и в итоге был выведениз эллинга завода в плавучий док "Зея" только 22 мая 2015 года. Корвет"Совершенный"начал заводские ходовые испытания 30 января 2017 года и был переданВМФ России во Владивостоке 20 июля 2017 года. Второй корвет "Громкий" (заводской номер 2102) был заложен на АСЗ только 20 апреля 2012 года,выведениз эллинга завода в плавучий док "Зея" 28 июля 2017 года и был сданВМФ России во Владивостоке 25 декабря 2018 года.

От предыдущих корветов проекта 20380 корабли «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103)  и«Резкий» (заводской номер 2104) отличаются главным образом установкой на них нового многофункционального радиолокационного комплекса "Заслон" с размещением неподвижных антенн в башнеподобной надстройке, аналогично корветам проекта 20385. Радиолокационный комплекс "Заслон" устанавливается также на двух корветах проекта 20380, строящихся сейчас на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге -«Ретивый» (заводской номер 1007, спущенна воду 12 марта 2020 года) и«Строгий» (заводской номер 1008).

Сообщалось, что АСЗ может в 2021 году получить контракт Министерства обороны России на сумму свыше 180 млрд рублей на постройку еще 10 корветов проекта 20380 для Тихоокеанского флота к 2035 году.



USC_ASZ2

Введенный в достроечный и транспортно-спусковой плавучий док «Зея» для транспортировки во Владивосток построенный на АО «Амурский судостроительный завод» для ВМФ России корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 (заводской номер 2103). Комсомольск-на-Амуре, 25.05.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»

Большой десантный корабль «Пётр Моргунов» возобновил заводские ходовые испытания

$
0
0
Как сообщилоАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), большой десантный корабль (БДК) «Пётр Моргунов» проекта 11711, построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в ОСК), 23 мая 2020 года вернулся в Балтийское море на финальную стадию заводских ходовых испытаний. Их финальная стадия должна продлиться до начала июня.


USC_Yantar4

Большой десантный корабль «Пётр Моргунов» проекта 11711, построенный для ВМФ России на ПАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация»), выводится на на финальную стадию заводских ходовых испытаний, 23.05.2020 (с) АО «Объединённая судостроительная корпорация»



«Во время прохождения испытаний часть комплектующих гидравлической системы корабля вышла из строя. Сейчас все неисправности устранены, и десантник находится в море», - отмечает руководитель проекта 11711 Андрей Парфёнов.

На заключительном этапе заводских ходовых испытаний корабль выполняет артиллерийские стрельбы. Планируется, что в начале июня «Пётр Моргунов»перейдёт к государственным испытаниям, а по их завершении будет передан заказчику.

БДК «Пётр Моргунов» – первый серийный корабль проекта 11711 разработки ПАО «Невское проектно-конструкторское бюро». Контракт на его строительство был подписан с Министерством обороны РФ в сентябре 2014 года, закладка корабля состоялась в июне 2015 года,спуск на воду– в мае 2018 года. Заводские ходовые испытания корабля начались 13 декабря 2019 года.

Головной БДК проекта 11711 «Иван Грен»переданв состав ВМФ России в июне 2018 года. С апреля 2019 года ПСЗ «Янтарь» ведётстроительстводвух БДК модернизированного проекта 11711 –«Владимир Андреев»и «Василий Трушин».


Со стороны bmpd напомним, что в конце марта появились сообщенияо том, что второй построенный БДК проекта 11711 «Пётр Моргунов»с шестого выхода в море, начавшегося 17 марта, из-за технических проблем прервал заводские ходовые испытания и вернулся на Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" для выполнения доводочных работ. Данные рабюоты растянулись почти на два месяца. «Пётр Моргунов» (заводской номер 0302)началЗХИ 13 декабря 2019 года после многократных переносов.


Коронавирус и опыт СССР и США в борьбе с пандемиями

$
0
0


Во втором номережурнала "Экспорт вооружений" за 2020 год опубликована статья Армана Сагателяна "Коронавирус и опыт СССР и США в борьбе с пандемиями". Наш блог публикует ее целиком.


Вирус SARS-CoV-2 поставил человечество перед очевидным и неутешительным фактом: всевозможные структуры, концепции и доктрины в области биологической безопасности различных государств оказались несостоятельны для предотвращения развития пандемии. В результате на переднем крае борьбы с инфекцией уже на последней ее стадии, стадии массовой заболеваемости, оказались структуры системы здравоохранения, с различной степенью успешности реализующие медицинское обеспечение больных. Государства с большим числом заболевших ввели серьезные ограничительные меры, что привело к экономическим последствиям мирового масштаба.


550354654654654(8)

Военнослужащие подразделений радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ) 41-й общевойсковой армии Центрального военного округа проводят дезинфекцию территории и помещений военных комиссариатов города Новосибирска, 28.04.2020 (с) Министерство обороны России





Что и где пошло не так?

Чтобы понять, что и где пошло не так, обратимся к составляющим эпидемии. Любой эпидемический процесс представляет собой цепь взаимосвязанных компонентов:

источник инфекции;
механизм передачи;
восприимчивый организм.

По сути, противоэпидемические мероприятия подразумевают исключение как минимум одного, а в идеале — всех компонентов из этого списка. Следовательно, для полной остановки эпидемии необходимо обезвредить источник возбудителя инфекции, разорвать механизм  передачи инфекционного агента и повысить устойчивость чувствительного организма (человека либо животного) к данному возбудителю. Соотношение усилий и выбор инструментария по каждому из компонентов в значительной степени зависит от характера самой инфекции, путей и факторов ее передачи.

В случае с COVID-19 источником распространения инфекции является человек (больной с разной степенью тяжести клинических проявлений либо носитель), механизмы передачи— преимущественно воздушно-капельный, как и у других респираторных инфекций. Следовательно, перечень мероприятий относительно первых двух компонентов стандартен: госпитализация, лечение, изоляция и обсервация больных, ограничение передвижений, предотвращение скопления людей и снижение числа социальных контактов, а также прочие карантинные мероприятия. Естественно, в масштабах государства подобные мероприятия наносят значительный ущерб экономике страны и психическому состоянию общества, к тому же требуют значительных организационных и управленческих усилий. Однако в результате своевременной и успешной реализации всего комплекса необходимых мероприятий процесс становится управляемым, прогнозируемым и как можно более растянутым во времени, что дает возможность не допустить резких пиков заболеваемости и, как следствие, коллапса системы здравоохранения и роста смертности.

К сожалению, многие страны столкнулись с дилеммой медицинской сортировки, когда вынужденно отсекаются легко- и тяжелобольные: в первом случае ограниченные ресурсы системы (персонал, оборудование, медикаменты и пр.) расходуются нерационально, во втором ресурсов  нужно несоизмеримо больше, чем для лечения больных средней тяжести, а  если эти ресурсы все же направляются на больных с неблагополучным прогнозом, то количество таких больных быстро увеличивается за счет больных средней тяжести, не получивших должного ухода, и начинается цепная реакция, ведущая к обвалу всей системы и резкому пику смертности.

В случае с COVID-19 основная проблема заключена в третьем звене — восприимчивом организме. И суть ее в том, что нет однозначно клинически подтвержденных данных относительно эффективных средств лечения, а также иммунизации как наиболее действенного профилактического метода защиты населения. По сути, человечество в очередной раз столкнулось с новым  и детально не изученным возбудителем и было вынужденно вступить в разведку боем, чтобы найти панацею в условиях быстро развивающейся пандемии.

Уровень развития современных технологий не исключает (однако и не гарантирует), что вакцина или эффективные методы лечения могут быть найдены. Необходимо, однако, отметить, что в случаях предыдущих эпидемий, вызванных коронавирусами SARS-CoV в 2002–2003 гг. и MERS-CoV в 2015 г., ни вакцин, ни специфических методов лечения так и не было разработано. В любом случае, в деле нахождения панацеи критическим ресурсом становится время, и именно оно когда-то лежало в основе концепций превентивного обеспечения биологической безопасности сверхдержав.

Два полюса – две концепции

Угрозы распространения новых инфекций и развития эпидемий (эпизоотий) и пандемий периодически возникали и в период холодной войны. Естественно, две на тот момент сверхдержавы предпринимали шаги по обеспечению биологической безопасности своего населения и поголовья сельскохозяйственных животных. Особое внимание уделялось разработке вакцин и сывороток как наиболее действенному способу предотвращения и профилактики эпидемий.

Задача состояла в заблаговременном получении образцов биоматериала с возбудителем или выделенного возбудителя, пока инфекция не пересекла границу государства (что порой, несмотря на жесткие ограничительные меры, лишь вопрос времени). Получение живой культуры позволяло выиграть время на детальное изучение возбудителя, сравнение с имеющимися штаммами и — в случае необходимости — разработку новой вакцины или сыворотки либо пополнение запаса имеющихся доз в соответствии с прогнозами. Для того, чтобы выявлять опасные заболевания на самой ранней стадии их распространения и своевременно получать образцы возбудителей, нужна была развернутая инфраструктура практически по всему миру. И обе сверхдержавы в то время решали эту задачу по-своему.

Приписываемое выдающемуся физиологу Павлову изречение «медицинский врач лечит человека, ветеринарный врач — человечество» было взято на вооружение Советским Союзом буквально, и именно ветеринарные врачи, помимо специалистов смежных профилей, стали одним из основных компонентов внушительной инфраструктуры обеспечения биологической безопасности крупнейшего по площади государства. Выбор ветеринарных врачей в качестве первичного звена системы раннего обнаружения эпидемий и эпизоотий по всему миру имел определенную логику.

Во-первых, подавляющее большинство опасных и особо опасных инфекций имеют зоонозное происхождение, и, следовательно, даже в обычных условиях первыми сталкиваются с инфекциями, общими для людей и животных, именно ветеринарные специалисты. Соответственно, у ветеринарных врачей было больше опыта работы с инфекциями, о которых врачам медицинским было известно лишь из учебников. Помимо этого, ветеринарная медицина покрывает значительно более широкий спектр инфекционных заболеваний, включая болезни сельскохозяйственных животных, имеющих критическое значение для экономики. Иными словами, система обучения и, как следствие, объем знаний и компетенции ветеринарных врачей в СССР охватывали практический весь спектр инфекций, опасных как для населения, так и для животных.

Во-вторых, ветеринарных специалистов было легче прикрыть легендой «специалистов по сельскому хозяйству» в неблагополучных по различным инфекциям странах (к примеру, в Африке), где врачи медицинские по тем или иным причинам легализоваться не могли. Стоит отметить, что в странах с дружественными правительствами подобной необходимости не было, и СССР мог свободно командировать специалистов различных областей — вирусологов, микробиологов, инфекционистов, эпидемиологов и пр.

Непосредственную организацию и курирование ветеринарных специалистов, работающих в разных регионах мира под различными прикрытиями, осуществлял КГБ СССР. К сожалению, на основе открытых источников составить общую картину не представляется возможным, и описание структуры приводится со слов преподавателей автора, в свое время состоявших на службе в органах госбезопасности.

Как правило, ветеринарные врачи — сотрудники КГБ, помимо страны нахождения, также курировали несколько приграничных государств. Каждый имел свою сеть агентов в различных структурах госуправления, здравоохранения, сельского хозяйства, которые периодически информировали об эпидемиологической обстановке, предоставляли сводки заболеваемости людей и сельскохозяйственных животных, смертей и падежа от инфекционных заболеваний. Во всех подозрительных случаях ставилась задача добыть из очага вспышки эпидемии (эпизоотии) биоматериал, содержащий возбудитель, и в особых контейнерах как можно быстрее доставить в СССР, где проводилось дальнейшее исследование образцов и при необходимости разработка вакцин и сывороток. Раннее обнаружение и идентификация возбудителя, как было сказано выше, давали возможность выиграть время для подготовки к вторжению инфекции на территорию СССР.

Помимо описанной инфраструктуры дальнего обнаружения, по периметру государства (и особенно в неблагоприятных регионах с наличием эндемичных патогенов) также действовала развернутая система научно-исследовательских учреждений, способных проводить мониторинг эпидемиологической обстановки и лабораторные работы с особо опасными инфекциями (к примеру, еще в 1923 г. в Армении был основан Научно-исследовательский институт эпидемиологии, вирусологии и медицинской паразитологии, а в 1972 г. — Закавказский научно-исследовательский институт ящура Министерства сельского хозяйства СССР).

Сеть раннего и дальнего обнаружения, инфраструктура по периметру и в неблагополучных регионах, а также головные научно-исследовательские и производственные предприятия в совокупности надежно обеспечивали безопасность государства. Однако известны случаи, когда даже в условиях обязательной иммунизации населения в СССР возникали риски эпидемий, и тогда все бремя предотвращения их дальнейшего распространения ложилось на органы правопорядка, госбезопасности, здравоохранения и даже вооруженных сил; беспрецедентным примером является ликвидация вспышки натуральной оспы в Москве в 1959–1960 гг.

Система биологической безопасности США также подразумевала развернутую инфраструктуру как гражданских, так и военных объектов, в том числе дальнего базирования, обеспечивающих раннее обнаружение возможных угроз. Значительная часть объектов дальнего обнаружения находилась (и по сей день находится) в подчинении военного ведомства, и среди вероятных причин можно выделить следующие:

различные патогены и токсины являются объектами двойного назначения, и помимо чисто научных разработок оборонительного характера могут иметь также наступательный потенциал (несмотря на ряд запрещающих международных конвенций и других ограничений);

базирование на основе имеющегося военного присутствия любого характера за рубежом значительно облегчает управление, логистику, снабжение и прочие организационные задачи;

подчинение военному ведомству упрощает ряд процедур по сохранению режима секретности проводимых исследований и разработок, а также обеспечивает большую безопасность общего характера.

В последние годы США реализовали множество проектов по расширению инфраструктуры биологических лабораторий за рубежом, в том числе в постсоветских республиках и зоне политических, экономических и военных интересов России, что стало поводом для различных дискуссий и комментариев. Тема довольно обширна и выходит за рамки данной публикации, однако, так или иначе, чрезвычайно актуальна и требует детального обсуждения как на политическом уровне, так и на уровне экспертного сообщества.

Заключение

Пандемия COVID-19 констатировала, что, несмотря на значительные ресурсы крупных экономик современного мира и всю совокупность инфраструктур биологической безопасности, существуют угрозы, предотвращение которых не под силу отдельно взятому государству. Выводы из происходящего сделают все, и мир после пандемии станет иным.

Несомненно, будут усилены разработки в области ветеринарной вирусологии и микробиологии для выявления новых, ранее неизвестных или малоизученных патогенов, для которых существует вероятность перехода от животных к людям. Очевидно также, что будут пересмотрены принципы международного сотрудничества в области биологической безопасности, а страны, обладающие большим потенциалом и уже имеющимися форматами сотрудничества, станут придавать особое значение данной проблематике. В этой связи необходимо отметить формат ОДКБ, мандат которой предоставляет широкие возможности для реализации сотрудничества по различным аспектам безопасности, включая биологическую.

Эксперты и псевдоэксперты, научные и псевдонаучные организации будут еще долго склонять мировую общественность к тому или иному мнению о причинах возникновения и распространения COVID-19, и очевидно, что пандемия, вызванная вирусом, перерастет в информационное, политическое и экономическое противоборство между различными центрами силы в мире, но это уже тема другого разговора...


На вьетнамской верфи Z189 начали производство российских ПКР "Уран-Э"под обозначением VCM-01

$
0
0
Оригинал взят у коллеги dambiev в На вьетнамской верфи Z189 начали производство российских ПКР "Уран-Э" под обозначением VCM-01



VN


Как сообщают вьетнамские СМИ, на судостроительном заводе Z189 министерства обороны Социалистической Республики Вьетнам началось серийное производство собственной версии российского противокорабельного ракетного  комплекса  3К24Э «Уран-Э» под обозначением VCM-01. Электронные компоненты для вьетнамского аналога противокорабельной ракеты 3М24Э будет поставлять компания Viettel Military Industry and Telecoms Group.















Viewing all 18753 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>