Турецкие ученые изобрели устройство для обнаружения аварийных подводных лодок

March 11, 2020, 4:12 am

≫ Next: ААК «Прогресс» запустила в производство первую опытную партию вертолетов Ка-62

≪ Previous: Первая в мире подводная лодка на литий-ионных батареях введена в строй

$

0

0

Новое гидроакустическое устройство для обнаружения аварийных подводных лодок в чрезвычайных ситуациях, разработанное в турецком Техническом университете Гебзе, в настоящее время установлено на головной строящейся в Турции неатомной подводной лодке Pirireisгерманского проекта 214TN, говорится в публикациитурецкого информационного агентства Anadolu.




(c) Anadolu Agency

Разработка команды Технического университета Гебзе (провинция Коджаэли) может использоваться как в оборонных (например, в военных гидролокаторах), так и в гражданских целях, таких как медицинские обследования, рыболовство, подводная добыча нефти и исследования линий разломов на морском дне.

Гидроакустическая система обнаружения аварийных подводных лодок на грунте была создана разработчтками в сотрудничестве с турецкими компаниями ENS Piezo Devices и Koc Information and Defense Technologies (ведущая турецкая компания в сфере разработки программного обеспечения). Система уже установлена на головной турецкой неатомной подводной лодке Pirireisиз шести строящихся по лицензии лодок германского проекта 214TN, спущенной на воду на военно-морской верфи в Гельджюке (Gölcük Naval Shipyard) 22 декабря 2019 года и планируемой к вводу в состав ВМС Турции к концу 2020 года.

Руководитель проекта Седат Алкой сообщил агентству Anadolu, что он работал над акустическими и пьезокерамическими элементами системы обнаружения аварийной подводной лодки. «В то время когда этот проект разрабатывался, некоторые из подсистем производились в Турции. Мы сказали, что изготовим гидроакустическую систему», — отметил ученый.

По его словам, данная система должна показывать местоположение подводной лодки, если «что-то пойдет не так». Разработчики провели ряд испытаний опытных образов в различных условиях, после чего приступили к производству.

Говоря об интересе зарубежных стран к новому устройству, Алкой добавил: «В настоящее время мы ведем переговоры с ВМС Пакистана. Представители компании Koc Information and Defense Technologies посещают международные выставки и подтверждают интерес к нашей разработке».

Комментарий bmpd.Как можно понять, речь идет об аварийном гидроакустическом маяке, который должен в автономном режиме передавать с аварийной подводной лодки акустические сигналы, позволяя спасательным силам засечь ее местоположение на грунте.

---

ААК «Прогресс» запустила в производство первую опытную партию вертолетов Ка-62

March 11, 2020, 5:35 am

≫ Next: Создан первый полностью российский тепловизор с системой охлаждения

≪ Previous: Турецкие ученые изобрели устройство для обнаружения аварийных подводных лодок

$

0

0

Как сообщило правительство Приморского края, ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» (входит в состав АО «Вертолеты России») начало производство вертолетов Ка-62, запустив в производство шесть вертолетов опытной партии, два из них – для внутрикраевых перевозок. Предприятие посетил губернатор Приморского края Олег Кожемяко в рамках рабочей поездки в городской округ Арсеньев 10 марта 2020 года.




Первый летный опытный образец вертолета Ка-62 (ОП-1, заводской номер 97876210101) в цеху ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина». Арсеньев (Приморский край), 10.03.2020 (с) правительство Приморского края

Предприятие является градообразующим, на сегодняшний день здесь работают более 5,2 тысячи человек. Есть и свой учебный центр по подготовке персонала – юноши и девушки осваивают профессии токарей, фрезеровщиков, слесарей. Успешно принимают участие в соревнованиях WorldSkills.

«На заводе начато строительство опытной партии шести вертолетов Ка-62, два из них планируется передать для внутрикраевых перевозок. Их сдача запланирована на 2021 год», – сказал управляющий директор ААК «Прогресс» Юрий Денисенко.

Олег Кожемяко подчеркнул, что продукция завода может и должна использоваться на благо [Приморского] края.

«Мы поддержим «Прогресс», чтобы у нас была возможность обеспечить пассажирские перевозки, авиалесоохрану своими воздушными средствами. Приобретем первые два вертолета, чтобы они находились здесь, где есть база технического обслуживания», – заявил губернатор.

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко в кабине, предположительно, первого летного опытного образца вертолета Ка-62 (ОП-1, заводской номер 97876210101) в цеху ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина». Арсеньев (Приморский край), 10.03.2020 (с) правительство Приморского края

Создан первый полностью российский тепловизор с системой охлаждения

March 11, 2020, 6:20 am

≫ Next: Спущен первый корвет итальянской постройки для Катара

≪ Previous: ААК «Прогресс» запустила в производство первую опытную партию вертолетов Ка-62

$

0

0

Как сообщила 11 марта 2020 года Госкорпорация «Ростех», входящий в ее состав холдинг «Российская электроника» создал первый полностью отечественный тепловизор с системой охлаждения. Аппаратура предназначена для решения задач, где требуются большая дальность обнаружения, высокое разрешение и максимальная детализация кадра.




(с) АО «Российская электроника»

Новое оборудование представляет собой высокочувствительную тепловизионную камеру, которая состоит из фотоприемного устройства (ФПУ) и инфракрасного объектива на основе дифракционной ИК-оптики. Для охлаждения корпуса фотоприемного устройства используется микрокриогенная система, позволяющая уменьшить собственное излучение детектора и повысить разрешающую способность прибора. В тепловизоре применяется матрица форматом 640 на 512 чувствительных элементов.

Детектор тепловизора обладает высокой пороговой чувствительностью благодаря применению структур на квантовых ямах (Quantum Well Infrared Photodetector, QWIP). Аппаратура уверенно распознает объекты на расстоянии не менее 3500 м даже в широком поле зрения 10,5*7,8 градуса.

«Тепловизоры с охлаждением обеспечивают более высокую точность по сравнению с неохлаждаемыми устройствами и используются для научных исследований, контроля технологических процессов, а также в обзорных и обзорно-прицельных комплексах военной техники, в бортовых системах летательных аппаратов, в составе охранных систем. Ранее в тепловизорах с охлаждением российского производства использовались зарубежные детекторы. Специалисты «Росэлектроники» создали первую аппаратуру на отечественной элементной базе. На данный момент создан серийный образец этой техники», – отметил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

В составе Ростеха разработку нового устройства ведет предприятие дочернего холдинга «Росэлектроника» – ЦНИИ «Циклон».

Спущен первый корвет итальянской постройки для Катара

March 2, 2020, 5:15 pm

≫ Next: Испанская воздухонезависимая энергетическая установка для подводных лодок

≪ Previous: Создан первый полностью российский тепловизор с системой охлаждения

$

0

0

Как сообщилоитальянское судостроительное объединение Fincantieri, 27 февраля 2020 года на его судостроительном предприятии в Мудджиано близ Специи состоялась формальная церемония спуска на воду строящегося для ВМС Катара головного корвета F 101 Al Zubarah типа Doha в серии из четырех единиц, заказанных Катаром по контракту 2016 года. Головной корвет должен быть сдан катарскому флоту к концу 2021 года, а все четыре корабля - к 2024 году.




Подготовленный к спуску на воду головной корвет F 101 Al Zubarah типа Doha, строящийся для ВМС Катара на  судостроительном предприятии итальянского судостроительного объединения Fincantieri,в Мудджиано близ Специи, 27.02.2020 (с) www.edrmagazine.eu

Напомним, что 16 июня 2016 года министром обороны Катара были подписаны с объединением Fincantieriконтрактына строительство для ВМС Катара семи боевых кораблей - четырех больших корветов типа Doha, десантного вертолетного корабля-дока и двух патрульных кораблей (фактически малых ракетных кораблей). С европейским ракетным объединением MBDA были подписаны контракты на поставку вооружения для этих кораблей. Фактически речь идет о строительстве для Катара нового флота, поскольку до настоящего времени самыми крупными единицами ВМС Катара являлись семь ракетных катеров водоизмещением не более 500 тонн.

Общая стоимость контрактов оценивается в 5 млрд евро, из которых 3,9 млрд евро составит стоимость четырех корветов и десантного корабля-дока, а еще более 1 млрд евро - стоимость двух патрульных кораблей с ракетным вооружением. Это делает данные контракты крупнейшими в истории итальянского экспортного кораблестроения. В стоимость контрактов входят обучение личного состава (640 человек экипажей кораблей и 320 человек берегового технического состава) и техническая и сервисная поддержка кораблей на протяжении 10 лет. Основную часть вооружения и электронных систем для заказанных кораблей поставит итальянская компания Leonardo (бывшая Finmeccanica), а ракетное вооружение - MBDA (в котором Leonardo контролирует 25%). Доля MBDA в контрактах оценивается примерно в 700 млн евро, а Leonardo - до 2 млрд евро.

Головной корвет F 101 Al Zubarahтипа Doha из четырех заказанных по данному контракту был начат постройкой на предприятии Fincantieri в Мудджиано близ Специи 30 июля 2018 года и официально заложен 27 ноября 2018 года.

Заказанные Катаром четыре корвета типа Doha, основываются на разработанном Fincantieri экспортном проекте Multipurpose Corvette и представляют собой весьма крупные корабли полным водоизмещением 3250 тонн и длиной 107 м, шириной 14,7 и и осадкой 4,2 м. Энергетическая установка дизельная двухвальная включает четыре дизеля MAN 22/38D общей мощностью 42913 л.с. Скорость полного хода 28 уз, дальность плавания 3500 миль на 15 уз, автономность 21 сутки. Экипаж 98 человек с возможностью размещения еще 14.

В состав вооружения этих кораблей войдут восемь противокорабельных ракет MBDA Exocet MM40 Block 3, зенитный ракетный комплекс с зенитными ракетами Aster 30 (16 вертикальных пусковых установок), зенитный ракетный комплекс ближнего действия Raytheon RAM Block 2 с 21-зарядной пусковой установкой Mk 49, 76-мм универсальная артиллерийская установка Leonardo Оto Super Rapid, две 30-мм артиллерийские установки Leonardo Оto Marlin WS-30. В ангаре обеспечено постоянное базирование вертолета NFH90.

Радиоэлектронное вооружение корвета включает многофункциональный радиолокационный комплекс Leonardo KRONOS Grand 3D с АФАР, АСБУ Leonardo Athena, систему управления огнем артиллерии Leonardo NA-30S Mk 2, электронно-оптические системы Leonardo Medusa и Leonardo SASS IRST, комплекс РЭБ Elettronica Virgilius, установки выстреливаемых помех Lacroix Sylena Mk 2, комплекс пртотивоторпедной защиты (ловушки), буксируемую ГАС противоторпедной защиты Leonardo Black Snake и противоминную ГАС Leonardo Thesan. Противолодочное вооружение на корабле, видимо, отсутствует (за исключением вертолета).

Десантный вертолетный корабль-док для ВМС Катара будет подобным ранее построенному Fincantieri для Алжира кораблю Kalaat Beni Abbes. Два заказанным Катаром "патрульных корабля" полным водоизмещением 670 тонн и длиной 63 м являются увеличенным вариантом малых ракетных корветов типа Ghantoot (проект Falaj 2), построенных Fincantieri для ВМС ОАЭ.

Подготовленный к спуску на воду головной корвет F 101 Al Zubarah типа Doha, строящийся для ВМС Катара на  судостроительном предприятии итальянского судостроительного объединения Fincantieri,в Мудджиано близ Специи, 27.02.2020 (с) министерство обороны Катара

Испанская воздухонезависимая энергетическая установка для подводных лодок

March 2, 2020, 6:25 pm

≫ Next: Boeing представил проект разведывательно-ударного вертолета

≪ Previous: Спущен первый корвет итальянской постройки для Катара

$

0

0

Испанское судостроительное объединение Navantia 27 февраля 2020 года сообщилооб успешном завершении стендовых испытаний и готовности к серийному производству разрабатываемой испанской компанией Abengoa воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для больших неатомных подводных лодок проекта S-80, строящихся Navantia для ВМС Испании. Головной комплект ВНЭУ должен быть в июле 2021 года начат установкой на третью в серии подводную лодку S 83 Cosme García,строящуюся на предприятии Navantia в Картахене.




Головная большая неатомная подводная лодка S 81 Isaac Peral проекта S-80, строящаяся для ВМС Испании на предприятии испанского судостроительного объединения Navantia в Картахене, 18.12.2019 (с) Navantia

Первоначально планировалось, что ВНЭУ испанской разработки должна была быть установлена на все четыре подводные лодки S-80 во время их строительства, но задержки в разработке привели к принятию решения установить ВНЭУ в стадии строительства только на третью (S 83 Cosme García) и четвертую (S 84 Mateo García de los Reyes)подводные лодки проекта S-80 из четырех строящихся для испанского флота в Картахене. Планируется, что эти две лодки войдут в строй ВМС Испании только в 2026-2027 годах. Первые же две лодки этого типа (S 81 Isaac Peral и S 82 Narciso de Monturiol) будут достроены как дизель-электрические (ввод их в строй сейчас ожидается соответственно в сентябре 2022 и мае 2024 года) и должны быть оснащены ВНЭУ только во время прохождения ими первых средних ремонтов.

Испанская воздухонезависимая энергетическая установка для подводных лодок проекта S-80 основывается на принципе разложения биоэтанола (BioEtOH) в специальных реакторах-процессорах Coprox с получением водорода высокой чистоты. Получаемый водород вместе с кислородлм подается в топливные элементы разработки компании UTC Power. Кислород хранится в жидком виде в криогенном резервуаре высокого давления. Получаемый при разложении биоэтанола углекислый газ удаляется за борт в смеси с морской водой. Мощность ВНЭУ подводной лодки проекта S-80 составляет "не менее 300 КВт", а длительность пребывания и хода лодки в подводном положении должна составить 15 суток.

Создание ВНЭУ по данной схеме велось испанской энергетической компанией Abengoa с 2003 года, включая построенный 10-квт стендовый прототип установки. Ввиду трудностей, с которыми столкнулась Abengoa при отработке системы, в 2014 году по заданию министерства обороны Испании работы по созданию процессора разложения биоэтанола параллельно начала также испанская компания Técnicas Reunidas, заявившая об успешном создании своего варианта ВНЭУ. Тем не менее, ВМС Испании и Navantia в 2018 году в конечном счете выбрали для реализации на подводных лодках проекта S-80 вариант Abengoa.

Выбор биоэтанола, получаемого из растительного сырья, в качестве источника водорода для испанской лодочной ВНЭУ связан с тем, что Испания сейчас является одним из крупнейших производителей биоэтанола, а компания Abengoa - одним из технологических лидеров в технологиях его производства.

Программа проектирования и постройки объединением Navantia для ВМС Испании четырех больших неатомных подводных лодок национального проекта S-80 превратилась в долгостройную эпопею. Контракт на постройку четырех лодок был выдан испанским флотом еще в марте 2004 года, с плановой сдачей головной лодки в 2011 году. Из-за финансовых и технических проблем и ошибок в проектировании строительство лодок затянулось на длительный период, а их плановая стоимость возросла с контрактных 1,756 млрд евро до планируемых сейчас 4 млрд евро. Сейчас головная лодка S 81 Isaac Peral планируется к спуску на воду в октябре 2020 года со сдачей в сентябре 2022 года, причем без ВНЭУ.

Разработанная испанской компанией Abengoa воздухонезависимая энергетическая установка для испанских неатомных подводных лодок проекта S-80, основанная на принципе разложения биоэтанола (с) www.armada.mde.es

Boeing представил проект разведывательно-ударного вертолета

March 4, 2020, 12:59 am

≫ Next: Турецкие ученые изобрели устройство для обнаружения аварийных подводных лодок

≪ Previous: Испанская воздухонезависимая энергетическая установка для подводных лодок

$

0

0

Корпорация Boeing 3 марта 2020 года обнародовала изображения разрабатываемого ею перспективного разведывательно-ударного вертолета, который Boeing намерен предложить на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA).




Рендерное изображение перспективного разведывательно-ударного вертолета, предлагаемого корпорацией Boeing на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) (с) Boeing




Предложенный Boeing проект вертолета имеет весьма оригинальную конструкцию, сочетающую шестилопастный несущий винт, четырехлопастный толкающий винт и отдельный рулевой винт. Вертолет однодвигательный, достаточно компактен, выполнен с элементами малозаметности и имеет двухместную кабину экипажа с тандемным расположением, убирающееся колесное шасси и подфюзеляжный киль c хвостовым колесом. Вертолет оснащен носовой подфюзеляжной пушечной установкой (предположительно, с трехствольной 20-мм пушкой), а также несет вооружение во внутренних отсеках.

Программа Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), начатая в 2018 году, предусматривает разработку перспективного разведывательно-ударного вертолета для армейской авиации США, который должен дополнить боевые вертолеты семейства Boeing AH-64 Apache. Ранее в апреле 2019 года армия США выдала контракты стоимостью примерно по 15 млн долл на разработку на конкурсной основе аванпроектов по программе FARA пяти компаниям - AVX Aircraft (в партнерстве с L-3 Communications Integrated Systems), Bell, Boeing, Karem Aircraft (при участии Northrop Grumman и Raytheon) и Sikorsky (принадлежащей Lockheed Martin). Аванпроекты должны быть представлены к марту 2020 года, после чего в течении девяти месяцев два участника тендера будут выбраны для постройки летных прототипов, испытания которых должны быть начаты в первом квартале 2023 финансового года (то есть в конце 2022 календарного года). После окончательного выбора одного образца, его серийное производство считается возможным с 2028 года.

Насколько можно судить, все пять участников программы FARA разрабатывают вертолеты полностью новой конструкции. В октябре 2019 года компания Bell (входит в состав корпорации Textron) представилаоблик своего разрабатываемого для конкурса FARA разведывательно-ударного вертолета Bell 360 Invictus традиционной схемы. Тогда же Sikorsky представил аванпроект вертолета Sikorsky Raider X (фактически уменьшенный однодвигательный вариант экспериментального скоростного вертолета S-97 Raider с соосными несущими винтами и толкающим винтом), а Karem Aircraft представила проект AR40 винтокрыла с несущим винтом, толкающим винтом и большими крыльями. Консорциум AVX и L-3 предлагает проект винтокрыла Compound Coaxial Helicopter (CCH), имеющего, помимо крыльев, соосный несущий винт и два небольших толкающих винта. Проекты AR40 и ССН выглядят очевидными аутсайдерами конкурса.

Вертолеты, создаваемые в рамках конкурса по программе FARA, должны оснащаться одним перспективным турбовальным двигателем General Electric Т901 в классе мощности 3000 л.с., создаваемым по программе Improved Turbine Engine Program (ITEP). Требования армии США по программе FARA включают максимальную скорость вертолета 333 км/ч на высоте 1200 м.








Рендерные изображения перспективного разведывательно-ударного вертолета, предлагаемого корпорацией Boeing на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) (с) Boeing

Турецкие ученые изобрели устройство для обнаружения аварийных подводных лодок

March 11, 2020, 4:12 am

≫ Next: ААК «Прогресс» запустила в производство первую опытную партию вертолетов Ка-62

≪ Previous: Boeing представил проект разведывательно-ударного вертолета

$

0

0

Новое гидроакустическое устройство для обнаружения аварийных подводных лодок в чрезвычайных ситуациях, разработанное в турецком Техническом университете Гебзе, в настоящее время установлено на головной строящейся в Турции неатомной подводной лодке Pirireisгерманского проекта 214TN, говорится в публикациитурецкого информационного агентства Anadolu.




(c) Anadolu Agency

Разработка команды Технического университета Гебзе (провинция Коджаэли) может использоваться как в оборонных (например, в военных гидролокаторах), так и в гражданских целях, таких как медицинские обследования, рыболовство, подводная добыча нефти и исследования линий разломов на морском дне.

Гидроакустическая система обнаружения аварийных подводных лодок на грунте была создана разработчтками в сотрудничестве с турецкими компаниями ENS Piezo Devices и Koc Information and Defense Technologies (ведущая турецкая компания в сфере разработки программного обеспечения). Система уже установлена на головной турецкой неатомной подводной лодке Pirireisиз шести строящихся по лицензии лодок германского проекта 214TN, спущенной на воду на военно-морской верфи в Гельджюке (Gölcük Naval Shipyard) 22 декабря 2019 года и планируемой к вводу в состав ВМС Турции к концу 2020 года.

Руководитель проекта Седат Алкой сообщил агентству Anadolu, что он работал над акустическими и пьезокерамическими элементами системы обнаружения аварийной подводной лодки. «В то время когда этот проект разрабатывался, некоторые из подсистем производились в Турции. Мы сказали, что изготовим гидроакустическую систему», — отметил ученый.

По его словам, данная система должна показывать местоположение подводной лодки, если «что-то пойдет не так». Разработчики провели ряд испытаний опытных образов в различных условиях, после чего приступили к производству.

Говоря об интересе зарубежных стран к новому устройству, Алкой добавил: «В настоящее время мы ведем переговоры с ВМС Пакистана. Представители компании Koc Information and Defense Technologies посещают международные выставки и подтверждают интерес к нашей разработке».

Комментарий bmpd.Как можно понять, речь идет об аварийном гидроакустическом маяке, который должен в автономном режиме передавать с аварийной подводной лодки акустические сигналы, позволяя спасательным силам засечь ее местоположение на грунте.

ААК «Прогресс» запустила в производство первую опытную партию вертолетов Ка-62

March 11, 2020, 5:35 am

≫ Next: Создан первый полностью российский тепловизор с системой охлаждения

≪ Previous: Турецкие ученые изобрели устройство для обнаружения аварийных подводных лодок

$

0

0

Как сообщило правительство Приморского края, ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» (входит в состав АО «Вертолеты России») начало производство вертолетов Ка-62, запустив в производство шесть вертолетов опытной партии, два из них – для внутрикраевых перевозок. Предприятие посетил губернатор Приморского края Олег Кожемяко в рамках рабочей поездки в городской округ Арсеньев 10 марта 2020 года.




Первый летный опытный образец вертолета Ка-62 (ОП-1, заводской номер 97876210101) в цеху ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина». Арсеньев (Приморский край), 10.03.2020 (с) правительство Приморского края

Предприятие является градообразующим, на сегодняшний день здесь работают более 5,2 тысячи человек. Есть и свой учебный центр по подготовке персонала – юноши и девушки осваивают профессии токарей, фрезеровщиков, слесарей. Успешно принимают участие в соревнованиях WorldSkills.

«На заводе начато строительство опытной партии шести вертолетов Ка-62, два из них планируется передать для внутрикраевых перевозок. Их сдача запланирована на 2021 год», – сказал управляющий директор ААК «Прогресс» Юрий Денисенко.

Олег Кожемяко подчеркнул, что продукция завода может и должна использоваться на благо [Приморского] края.

«Мы поддержим «Прогресс», чтобы у нас была возможность обеспечить пассажирские перевозки, авиалесоохрану своими воздушными средствами. Приобретем первые два вертолета, чтобы они находились здесь, где есть база технического обслуживания», – заявил губернатор.

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко в кабине, предположительно, первого летного опытного образца вертолета Ка-62 (ОП-1, заводской номер 97876210101) в цеху ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина». Арсеньев (Приморский край), 10.03.2020 (с) правительство Приморского края

---

Создан первый полностью российский тепловизор с системой охлаждения

March 11, 2020, 6:20 am

≫ Next: Книжные новинки

≪ Previous: ААК «Прогресс» запустила в производство первую опытную партию вертолетов Ка-62

$

0

0

Как сообщила 11 марта 2020 года Госкорпорация «Ростех», входящий в ее состав холдинг «Российская электроника» создал первый полностью отечественный тепловизор с системой охлаждения. Аппаратура предназначена для решения задач, где требуются большая дальность обнаружения, высокое разрешение и максимальная детализация кадра.




(с) АО «Российская электроника»

Новое оборудование представляет собой высокочувствительную тепловизионную камеру, которая состоит из фотоприемного устройства (ФПУ) и инфракрасного объектива на основе дифракционной ИК-оптики. Для охлаждения корпуса фотоприемного устройства используется микрокриогенная система, позволяющая уменьшить собственное излучение детектора и повысить разрешающую способность прибора. В тепловизоре применяется матрица форматом 640 на 512 чувствительных элементов.

Детектор тепловизора обладает высокой пороговой чувствительностью благодаря применению структур на квантовых ямах (Quantum Well Infrared Photodetector, QWIP). Аппаратура уверенно распознает объекты на расстоянии не менее 3500 м даже в широком поле зрения 10,5*7,8 градуса.

«Тепловизоры с охлаждением обеспечивают более высокую точность по сравнению с неохлаждаемыми устройствами и используются для научных исследований, контроля технологических процессов, а также в обзорных и обзорно-прицельных комплексах военной техники, в бортовых системах летательных аппаратов, в составе охранных систем. Ранее в тепловизорах с охлаждением российского производства использовались зарубежные детекторы. Специалисты «Росэлектроники» создали первую аппаратуру на отечественной элементной базе. На данный момент создан серийный образец этой техники», – отметил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

В составе Ростеха разработку нового устройства ведет предприятие дочернего холдинга «Росэлектроника» – ЦНИИ «Циклон».

Книжные новинки

March 11, 2020, 2:01 pm

≫ Next: Китайские надувные макеты боевой техники российского и советского производства

≪ Previous: Создан первый полностью российский тепловизор с системой охлаждения

$

0

0

1. Политическая полиция Российской империи между реформами. От В.К. Плеве до В.Ф. Джунковского. Сборник документов. М.: АИРО-XXI; СПб.: Алетейя, 2020.


2. Кулинок С. Прислужники Гитлера. Немецкие разведывательно-диверсионные школы и курсы на территории Белоруссии в 1941-1944 гг. М.: Яуза-каталог, 2020.


3. Первые броненосцы Италии. 1860-1911 гг. СПб.: 2020. 



4. На пороге войны. 1939 год. М.: Яуза-каталог, 2020 - сборник статей на основе материалов Международной научной конференции  "Стратегия СССР по предотвращению Второй мировой войны в Европе и Азии", состоявшейся в Москве 13-16 сентября 2019 г.


5. Левитский В. Борьба на Юге: Факты. Люди. Настроения. М.: Фонд "Связь Эпох", 2019.


6. Филипсон Г. Воспоминания. М.: Кучково поле; Издательский центр "Воевода", 2019.


7. Штаден Г. Московия при Иване Грозном. Свидетельства немца - царского опричника. М.: Центрполиграф, 2020.


8. Куманьков А. Война в XXI веке. М.: Изд. дом Высшей школы экономики, 2020.


9. Шлындов А. Вооруженные силы Китайской Народной Республики. Очерки и монографии. М.: ИРИ РАН, 2019.


10. Бронников А. Разведчики специального назначения: из жизни 24-й бригады спецназа ГРУ. М.: Родина, 2019.


11. Загорцев А. Город. Штурм Грозного глазами лейтенанта спецназа (1994-1995). М.: Родина, 2020.


12. История Ostkraft, №1-2020.


13. М-Хобби, №3-2020


14. Авиация и космонавтика, №3-2020.


15. Техника и вооружение, №3-2020.


16. Взлет, №1-2-2020.

Китайские надувные макеты боевой техники российского и советского производства

March 12, 2020, 12:11 am

≫ Next: Беспилотные авиационные системы на выставке UMEX-2020

≪ Previous: Книжные новинки

$

0

0

Оригинал взят у коллеги dambiev в Китайские надувные макеты боевой техники российского/советского производства

Надувной макет ЗРС С-400 "Триумф" производства китайской компании Guangzhou Chinee Inflatable inc.


Китайская компания Chinee Inflatable inc.из Гуанчжоу занимается производством и реализацией на экспорт пневмомакетов боевой техники российского и советского производства. Многие макеты выполнены по модульному принципу.

Ассортимент резиновых "обманок" под катом

ЗРС С-400 "Триумф"\



ЗРПК Панцирь С1


Ракетный комплекс оперативно-тактического назначения 9К72 «Эльбрус»


Т-72


ЗСУ-23-4 «Шилка»


БМП-2


Зенитный ракетный комплекс (ЗРК) 9К33М3 "Оса-АКМ"


Зенитный пушечно-ракетный комплекс (ЗПРК) 2К22 "Тунгуска"


ЗРК 2К12 КУБ


ЗРС С-300

Беспилотные авиационные системы на выставке UMEX-2020

March 12, 2020, 1:36 am

≫ Next: Головной израильский корвет проекта Saar 6 в море

≪ Previous: Китайские надувные макеты боевой техники российского и советского производства

$

0

0

C 23 по 25 февраля 2020 года в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) состоялась 4-я международная выставка и конференция беспилотных систем Unmanned Systems Exhibition and Conference (UMEX-2020). На мероприятии было представлено значительное количество морских и наземных роботизированных и безэкипажных систем, однако традиционно доминирующее место в экспозиции занимали беспилотные авиационные комплексы. В представленном ниже обзоре, любезно предоставленном нашему блогу Денисом Федутиновым – некоторая часть показанных на выставке UMEX-2020 систем беспилотных летательных аппаратов (БЛА).




Разведывательно-ударный тактический беспилотный летательный аппарат Seeker 400 южноафриканской компании Denel Dynamics (входящей в состав группы Denel) был едва ли не единственным полноразмерным БЛА подобного класса в экспозиции 4-й международной выставки и конференции беспилотных систем Unmanned Systems Exhibition and Conference (UMEX-2020). БЛА, созданный в развитие модели Seeker II, выполнен по двухбалочной схеме с высоко расположенным крылом. Толкающий винт приводится в движение четырехтактным двигателем внутреннего сгорания мощностью порядка 86 л.с. Максимальная взлетная масса достигает 450 кг. Аппарат может находиться в воздухе до 16 часов, неся на борту до 100 кг полезной нагрузки. Радиус действия, по данным компании, достигает 250 км, потолок – 6000 м. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

БЛА вертикального взлета-посадки Garmousha был впервые представлен на выставке UMEX-2020 эмиратским оборонным конгломератом Edge – подразделением ADASI. Это аппарат вертолетного типа одновинтовой схемы с рулевым винтом. Оснащенный экономичным дизельным двигателем БЛА может выполнять полеты продолжительностью до 6 ч на удалениях до 150 км от станции управления. На борту беспилотник способен нести до 100 кг полезной нагрузки, включая оптикоэлектронные системы наблюдения, работающие в различных диапазонах, а в перспективе, возможно, и вооружение. Как сообщалось, разработка БЛА, который в настоящее время проходит испытания, велась в соответствии с требованиями вооруженных сил ОАЭ. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Разведывательно-ударный БЛА вертолетного типа JH-1 Dragon JH-1 китайской компании Jiangxi Helicopter Company. UMEX-2020 стала первым зарубежным мероприятием, где была показана данная беспилотная система за пределами Китая. Продвижением комплекса на международный рынок занимается компания BGJX. БЛА имеет взлетную массу порядка 550 кг, и может нести полезную нагрузку массой до 180 кг, включая средства наблюдения и разведки, а также различное вооружение - бомбы и различные управляемые ракеты. Максимальная продолжительность полета JH-1 – 3 ч, потолок – 3000 м. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Участвовавший в демонстрационных полетах Camcopter S-100 - широко известный многоцелевой беспилотный вертолёт австрийской компании Schiebel. Это уже давно не чужая для ОАЭ система: здесь они с 2006 года используются вооруженными силами, в том числе применялись в боевых действиях в Йемене. Вертолет, построенный по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом имеет максимальную взлетную массу 200 кг. В качестве силовой установки используется двигатель AE50R австрийской компании Austro Engine. Максимальная продолжительность полета достигает 6 ч с 25-килограммовой полезной нагрузкой. На настоящий момент список эксплуатантов данной системы составляет не менее 10 стран, включая Россию. В ходе выставки UMEX-2020 стало известно, что ОАЭ заключили очередной контракт на закупку БЛА Camcopter S-100 для вооруженных сил страны на 63,1 млн. долл. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

БЛА FWH-300 вертолетного типа был представлен китайской компанией Beijing Flightwin-Innovation Technology. Одновинтовой вертолет с рулевым винтом имеет максимальную взлетную массу около 150 кг. Согласно информации компании, БЛА может выполнять полеты продолжительностью до 3 часов, неся до 35 кг полезной нагрузки. Крейсерская скорость поставляет порядка 80 км/ч. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Беспилотный вертолет AW Hero на стенде итальянской компании Leonardo. БЛА был создан компанией Sistemi Dinamici, полный контроль над сейчас имеет компания Leonardo. 150-килограммовый БЛА создан по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Он может выполнять полеты продолжительностью до 5 ч, неся на борту до 15 кг полезной нагрузки, включая оптико-электронную систему наблюдения, оптикоэлектронную аппаратуру наблюдения, РЛС, системы радио- и радиотехнической разведки. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

БЛА вертолетного типа V-150 является конкурентом Camcopter и AW Hero. Комплекс был представлен UMS Skeldar – совместной шведско-швейцарской компанией, образованной группами Saab AB и UMS Aero Group. В основе данной системы – беспилотный вертолет разработки Saab классической одновинтовой схемы с рулевым винтом. БЛА максимальной взлетной массой порядка 150 кг может нести до 30 кг в основном отсеке полезной нагрузки и до 12 кг в носовой части. Максимальная продолжительность полета может достигать 2,5 ч при использовании 12-килограммой нагрузки. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Беспилотный вертолет MPUH – один из экспонатов обширного стенда эмиратской холдинговой компании IGG. БЛА создан южнокорейской компанией LIG Nex1 (группа LG), и при этом весьма похож на упомянутый выше Camcopter S-100. Максимальная взлетная масса БЛА – порядка 200 кг, как и у «австрийца», масса полезной нагрузки – до 60 кг. Как сообщалось, БЛА может выполнять полеты максимальной продолжительностью не менее 6 ч. Радиус действия составляет 50 км. На борту может размещаться оптоэлектронная система наблюдения, РЛС с синтезированной апертурой, аппаратура ретрансляции связи и др. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Разведывательно-ударный БЛА CR-500 Golden Eagle разработки китайской компании Norinco также был представлен на стенде эмиратской группы IGG. В отличие от подавляющего большинства аппаратов вертолетного типа, представленных на выставке UMEX-2020, Golden Eagle выполнен по соосной схеме. Максимальная взлетная масса БЛА составляет 470 кг, а масса полезной нагрузки — 160 кг. Продолжительность полета БЛА может составлять 4-8 ч, в зависимости от нагрузки, радиус действия — 200 км. Под носовой частью БЛА размещена многоканальная оптикоэлектронная станция наблюдения. Кроме того, на внешних подвесках БЛА может нести два блока из четырех управляемых ракет Blue Arrow 5, или две ракеты Blue Arrow 9 класса «воздух-поверхность», или управляемые авиабомбы. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

БЛА вертолетного типа ISR 350-5 был представлен британской компанией ISR Unmanned Technologies совместно с MP3 International, как на выставочном стенде, так и на полетах. БЛА выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Максимальная взлетная масса беспилотника составляет 42 кг. Он может находиться в воздухе до 5 ч, неся до 5 кг полезной нагрузки. На борту БЛА ISR350-5 оптикоэлектронная система наблюдения с лазерным дальномером на гиростабилизированном подвесе. Любопытно отметить, что в основе данного БЛА, похоже, разработки белорусских специалистов, которые в разные времена выступали под брендами «КВАНД» (Белоруссия), «Тайбер» (Россия), UAVOS (США) и т.д. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Беспилотный вертолет SDO-50V2 швейцарской компании Swiss Drones был выставлен на стенде их эмиратского партнера ADASI, а также принял участие в показательных полетах. Вертолет построен по схеме синхроптер. Максимальная взлетная масса аппарата составляет порядка 87 кг, включая 45 кг полезной нагрузки. Продолжительность полета может достигать 2,5 ч (или выше за счет ПТБ), потолок – 2500 м. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Легкий разведывательно-ударный БЛА Blowfish A3 китайской компании Ziyan из Чжухая – один из линейки одноименных БЛА, представленных на выставке. Масса Blowfish A3 составляет соответственно 38 кг, включая 12 кг полезной нагрузки. В качестве вооружения БЛА A3 могут применяться мини-ракеты, располагаемые по бортам фюзеляжа, или гранаты. Этот БЛА может без внесения каких-либо изменений оснащаться автоматическим оружием. В ходе UMEX-2020 БЛА принял участие в демонстрационных полетах. Компания поставляет беспилотные многоцелевые вертолеты китайской полиции, НОАК, а теперь и в ОАЭ.Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

БЛА Vapor и Quantix представила на UMEX-2020 американская компания AeroVironment - помимо традиционного семейства cвоих беспилотников. Vapor является аппаратом вертолетного типа взлетной массой около 14,5 кг, включая порядка 2,2 кг полезной нагрузки. Продолжительность полета составляет 1 ч в режиме крейсерского полета и 45 мин в режиме висения. Quantix представляет собой тейлситтер – взлет и посадка выполняются в вертикальном режиме, полет по маршруту – горизонтально «по-самолетному». 4 электродвигателя с тянущими винтами питаются от аккумуляторной батареи. Максимальная взлетная масса аппарата составляет 5 кг, продолжительность полета может достигать 45 мин. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Американская компания General Atomics Aeronautical Systems ограничилась демонстрацией масштабной модели своего БЛА Sea Guardian, представляющий собой морскую версию БЛА Predator B. Новый БЛА, как сообщалось, соответствует требованиям STANAG 4671 (стандарт НАТО пригодности к полетам систем БЛА) и британскому стандарту DEFSTAN 00-970, а также требованиям Управления гражданской авиации Великобритании (МАА) и Управления гражданской авиации США (FAA). Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Модель БЛА MALE-класса на стенде саудовской компании Science Technology for Investment and Industrial Development Company (STII). БЛА выполнен по двухбалочной схеме и оснащен тремя двигателями – два из которых с тянущими трехлопастными винтами расположены под консолями крыла, а третий с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа. Любопытно, что данный БЛА напоминает китайский трехдвигательный беспилотный аппарат разработки компании Tengoen Technology (также известной как Tengdun) с размахом крыла 20 м и взлетной массой около 3200 кг, включая, как сообщалось, свыше полутора тонн полезной нагрузки (в данную цифру скорее всего входит и топливо). Под крылом саудовского беспилотника размещены четыре узла подвески вооружения. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Модель разведывательно-ударного БЛА Flying Loong 1 MALE-класса китайской компании Zhong Tian Zhi Kong Technology Holdings. Беспилотный самолет внешне напоминает БЛА Reaper, однако несколько легче него – максимальная взлетная масса аппарата составляет 3200 кг, включая 1400 кг полезной нагрузки. Низко расположенное крыло имеет размах порядка 20,4 м. На 6 подкрыльевых точках подвески может быть размещено максимум по 250 кг вооружения на каждую точку. По данным компании-разработчика, БЛА сможет выполнять полеты на высотах до 8000 м продолжительностью до 45 ч. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

БЛА Integrator ER разработки дочерней структуры корпорации Boeing - компании Insitu. Это новейшая модификация БЛА Integrator, отличающаяся увеличенным радиусом действия. БЛА может выполнять полеты продолжительностью до 18 ч. Новая версия БЛА, как и предыдущая, выполнена по двухбалочной схеме с толкающим винтом. БЛА имеет длину 2,5 м и размах крыла 4,9 м. Максимальная взлетная масса аппарата составляет 65,8 кг. Оптикоэлектронная система наблюдения EO 900 или EO/IR размещена в нише под фюзеляжем. В носовой части БЛА размещается антенна спутниковой системы связи. По данным Insitu-Boeing, БЛА Integrator ER имеет продолжительность полета 10 ч.Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Известный БЛА ScanEagle 2 также присутствовал на стенде Insitu. Его поставки на мировой рынок начались еще в 2015 году. Это усовершенствованная в части несения полезной нагрузки версия массового БЛА ScanEagle, способная нести систему наблюдения, сочетающую сенсоры для дневной и ночной работы. Двигатель Orbital использует тяжелое топливо. Максимальная продолжительность БЛА составляет 16 ч. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

БЛА вертикального взлета-посадки Jump 20 американский компании Arcturus. БЛА представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Размах крыла составляет около 5,4 м. Расположенный в носовой части фюзеляжа тянущий винт вращается четырехтактным двигателем внутреннего сгорания Honda 190cc, работающим на MOGAS. Максимальная взлетная масса БЛА – около 84 кг. БЛА может оставаться в воздухе 10-20 ч., в зависимости от нагрузки. На борту размещается гиростабилизированная оптико-электронная система компании Cloud Cap Technologies серии 200, или 400. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

БЛА Tarsis 75 разработки испанской компании Aertec Solutions. БЛА взлетной массой 75 кг выполнен по двухбалочной схеме. БЛА может совершать полеты на высотах до 5000 м длительностью до 12 ч. Радиус действия составляет 70/150 км, в зависимости от используемой антенны системы связи. На борту Tarsis 75 может нести до 12 кг целевой нагрузки, в числе которой многоканальная оптикоэлектронная система наблюдения, или вооружение (целеуказание в этом случае выполняется другим БЛА). Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Саудовский легкий тактический БЛА Yamamah на стенде Центра оборонных исследований принца Султана. БЛА создан по весьма часто используемой среди аналогичных изделий двухбалочной схеме с толкающим винтом. Высоко расположенное крыло имеет размах порядка 4 м. Согласно официальным данным, радиус действия БЛА составляет 50 км. Аппарат может нести полезную нагрузку массой до 4 кг. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

БЛА вертикального взлета и посадки на стенде южнокорейской компании LIG Nex1 (группы LG), разработанный по заказу Агентства оборонных исследований (Аgency for Defense Development - ADD) министерства обороны Южной Кореи. Ранее данный аппарат, впервые показанный широкой публике на прошлогодней выставке ADEX-2019 в Сеуле, предлагался в качестве барражирующего боеприпаса с боевой частью массой 0,5 кг. В настоящее время БЛА позиционируется разработчиками как многофункциональная система. Продолжительность барражирования составляет 40 мин. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Известный БЛА FlyEye на стенде польской компании WB Electronics. Аппарат максимальной взлетной массой 11 кг представляет собой высокоплан с T-образным хвостовым оперением. Крыло имеет размах около 3,6 м. В носовой части расположен электродвигатель с тянущим винтом. Блок полезной нагрузки, общая масса которой может достигать 4 кг, размещен под фюзеляжем. Максимальная продолжительность полета составляет 2,5 ч. Радиус действия – 30 км от наземной станции управления. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Не менее известное семейство барражирующих боеприпасов Warmate польской компании WB Electronics было выставлено на стенде эмиратской группы IGG. Здесь присутствовали Warmate, Warmete контейнерного запуска и Warmate V на платформе мультикоптера. Барражирующий боеприпас Warmate самолетного типа имеет радиус действия 15 км и продолжительность полета до 90 мин. Максимальная взлетная масса аппарата – 5,3 кг, включая 1,4 кг полезной нагрузки. Вариант барражирующего варианта Warmate с возможностью запуска из пускового контейнера имеет максимальную взлетную масса 4,5 кг, также включая 1,4 кг полезной нагрузки. Радиус действия и максимальная продолжительность полета - несколько меньше базового варианта – 10 км и 40 мин, соответственно. Наконец, версия БЛА-камикадзе  Warmate V, построенная на базе мультикоптера – самая легкая из имеющихся модификаций: всего 7 кг, включая 1,6 кг полезной нагрузки. Максимальная продолжительность полета – 30 мин, а радиус действия может достигать 12 км. Для оснащения беспилотных аппаратов используется интегрирована в конструкцию кумулятивная или осколочная боевая часть. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Многофункциональный тактический БЛА ПД-1 был представлен украинской государственной компанией «Спецтехэкспорт» на стенде эмиратской группы IGG. Аппарат создан по двухбалочной схеме с высоко расположенным крылом размахом 4 м и хвостовым оперением в виде перевернутой V. В качестве силовой установки использован 4-тактный поршневой двигатель, вращающий толкающий винт. Для выполнения взлета и посадки в вертикальном режиме беспилотник комплектуется 4 винтами, приводимыми в движение электродвигателями, размещенными на подкрыльевых лучевых балках. Максимальная взлетная масса аппарата – 40 кг, масса полезной нагрузки – 10 кг. БЛА может выполнять полеты продолжительностью до 10 ч. Радиус действия заявлен в 500 км, что, очевидно, не подразумевает возможность контролируемого полета на больших дистанциях. Во время выставки UMEX-2020 стало известно, что ОАЭ заключили с Украиной соглашения на приобретение БЛА и проведение технических работ в сфере беспилотников. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Еще один украинский БЛА в экспозиции выставки UMEX-2020 - «Лелека-100», разработанный днепропетровской компанией Deviro. Взлетная масса беспилотника, построенного по нормальной аэродинамической схеме с V-образным хвостовым оперением, составляет 5,5 кг. БЛА может выполнять полеты на высотах до 1500 м продолжительностью 2–2,5 ч. При этом заявленный радиус действия – 100 км, что выглядит завышено. Комплекс с БЛА «Лелека-100», может использоваться в военной области в задачах разведки, наблюдения, а также в гражданской, например, для картографирования. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Барражирующий боеприпас RAM разработки украинской компании CDET (Киев) также был показан на стенде эмиратской группы IGG. Аппарат выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным крылом размахом 2,3 м. Максимальная взлетная масса составляет 8 кг. Продолжительность полета с БЧ массой 4 кг составляет 0,5 ч, с 2,5-килограммовой БЧ – 1 ч. Радиус действия системы достигает 30 км. Оптикоэлектронная система высокого разрешения обеспечивает обнаружение цели, ее захват и наведение аппарата на цель. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Stream C - БЛА эстонской компании Therod Systems. Это модифицированная версия БЛА с возможностью вертикального взлета-посадки обеспечиваемой при помощи 4 электродвигателей, расположенных на концах лучевых балок, размещенных на консолях крыла. Модернизированный БЛА имеет взлетную массу 50 кг против 8 кг у версии самолетного типа. Был увеличен и размах крыла – 5 м против 3,9 м у предыдущей версии. Согласно данным разработчиков, БЛА может оставаться в воздухе более 5 часов. Заявленный радиус действия – 150 км. На БЛА может быть установлена гиростабилизированная оптикоэлектронная система наблюдения собственной разработки Therod Systems. В ходе UMEX-2020 стало известно о подписании соглашения о поставке 16 таких ГОЭС для эмиратской группы IGG.  Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

EOS C - еще один БЛА эстонской компании Therod Systems. Он также представляет собой модернизированную в части добавления возможности вертикального взлета-посадки версию беспилотника. Взлетная масса аппарата в новой версии составляет 13 кг против 11 кг у базовой версии БЛА. Радиус действия комплекса по радиоканалу составляет 50 км, а продолжительность полета может достигать 2 ч. По непонятной причине представители компании-разработчика тщательно оберегали этот БЛА от внимания прессы. Чем именно была вызвана подобная конспирация на открытом мероприятии – непонятно. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Комплекс БЛА Raybird-3 эмиратской компании Skyeton с украинскими корнями. БЛА выполнен двухбалочным с повернутыми вниз килями. Двигатель внутреннего сгорания, работающий на 95-м бензине, вращает расположенный в носовой части тянущий винт. Максимальная взлетная масса беспилотника – 20 кг, размах крыла – 3 м. БЛА может выполнять полеты максимальной продолжительностью не менее 20 ч. Радиус действия при передаче видео высокой четкости в режиме реального времени – не менее 100 км. В качестве полезной нагрузки компанией-разработчиком предлагается линейка систем наблюдения, общая масса которых на борту может достигать 5 кг. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Беспилотный гексакоптер NOA H6 разработки ирландской компании Acecore Technologies. БЛА обладает максимальной продолжительностью полета в 50 мин. и радиус действия 16 км. Аппарат может нести до 20 кг целевой нагрузки. В качестве таковой он может комплектоваться направленным вертикально вниз трехствольным 40-мм гранатометом на 3 или 6 выстрелов разработки южноафриканской компании Rippel Effect Systems. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Мини-БЛА соосной схемы Cup был представлен китайской компанией Beijing General Aviation Jiangxi Helicopter (BGAC). Аппарат взлётной массой 0,8 кг несет до 0,2 кг целевой нагрузки. БЛА может выполнять полеты продолжительностью до 0,5 ч. Радиус действия составляет 1 км. Абу-Даби, февраль 2020 года (с) Денис Федутинов

Головной израильский корвет проекта Saar 6 в море

March 12, 2020, 2:15 am

≫ Next: Дизайнерская казарма в стиле лофт

≪ Previous: Беспилотные авиационные системы на выставке UMEX-2020

$

0

0

Как сообщают, 10 марта 2020 года из Киля (Германия) впервые вышел на заводские ходовые испытания головной построенный там для ВМС Израиля корвет Magenнового проекта Saar 6. Основные системы вооружения и радиоэлектронного оборудования на корабле пока не установлены и в основном должны устанавливаться уже в Израиле, куда корвет должен прибыть через два месяца по завершении цикла заводских ходовых испытаний в германских водах.




Выход на заводские ходовые испытания головного построенного в Германии для ВМС Израиля корвета Magen проекта Saar 6. Основные системы вооружения и радиоэлектронного оборудования на корабле пока не установлены. Киль, 10.03.2020 (с) www.fresh.co.il

Межправительственное израильско-германское соглашение о проектировании и строительстве для ВМС Израиля четырех корветов проекта Saar 6 было подписано в мае 2015 года. Стоимость постройки должна составить 430 млн евро, из которых 115 млн евро покроет правительство Германии - как можно понять, 430 млн евро составит только стоимость постройки кораблей в Германии, без стоимости израильского вооружения и радиоэлектронного оборудования, которое будет устанавливаться израильской стороной самостоятельно в Израиле. После передачи израильской стороне по завершении испытаний головного корвета Magen в мае 2020 года, последующие три корабля будут сдаваться аналогичным порядком с интервалом примерно в полгода, со сдачей четвертого в конце 2021 года. Все четыре корабля после установки израильского вооружения и радиоэлектронного оборудования должны быть введены в состав ВМС Израиля в 2021-2022 годах  Общая стоимость программы приобретения данных кораблей оценивается в Израиле в 3 млрд долл.

Генеральным подрядчиком в строительстве корветов проекта Saar 6 для Израиля выступает германское судостроительное объединение thyssenkrupp Marine Systems (TKMS, входит в состав концерна thyssenkrupp). Субподрядчиком TKMS в постройке корветов Saar 6 выступает кильская верфь German Naval Yards Kiel, входящая в состав объединения German Naval Yards Holdings группы Nobiskrug GmbH, которая входит в международный финансово-промышленный холдинг Privinvest, контролируемй семьей ливанского маронитского бизнесмена Искандера Сафа (в Ливане семейству Сафа приписывают длительные связи с израильскими спецслужбами). Данная верфь (бывшая коммерческая верфь Werk Gaarden компании Howaldtswerke-Deutsche Werft, ведет свою историю с 1867 года сперва как Kaiserliche Werft Kiel, затем как Deutsche Werke Kiel AG) была выкуплена у TKMS в 2011 году. На верфи German Naval Yards Kiel строятся собственно корпуса корветов, которые после спуска на воду переводятся на кильскую верфь Kieler Werft объединения TKMS (бывшая верфь Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH / HDW), осуществляющей достройку и испытания корветов.

Ранее по той же схеме в кооперации Kieler Werft TKMS и German Naval Yards Kiel при головной роли TKMS были построены два фрегата проекта МЕКО А200 AN для ВМС Алжира, а теперь планируетсяпостройка фрегатов проекта МЕКО А200 для ВМС Египта.

Церемония первой резки стали, ознаменовавшая начало строительство головного корвета проекта Saar 6 для Израиля, состояласьна верфи Kieler Werft TKMS 7 февраля 2018 года. Спуск на воду головного корвета Magenбыл осуществлен на фактически строившей его корпус верфи German Naval Yards Kiel 14 мая 2019 года, а официальная церемония крещения корабля была произведена 23 мая 2019 года уже на верфи Kieler Werft TKMS, куда корпус корабля был прибуксирован для достройки.

Корпус второго корвета Oz был спущен на воду верфью German Naval Yards Kiel  23 августа 2019 года, а третьего Atzmaut - 13 декабря 2019 года. Сейчас оба этих корвета находятся в достройке на Kieler Werft TKMS. Четвертый корвет Nitzachon остается в стадии стапельного строительства в эллинге German Naval Yards Kiel.

Проект Saar 6 разработан на основе германского проекта МЕКО А100 (и вариации для ВМС Германии проекта К130). Полное водоизмещение корвета проекта Saar 6 заявлено в 1900 тонн (более реально, что превысит 2000 тонн), длина корабля составляет 92 м, ширина 13,5 м и осадка более 4 м. Экипаж около 70 человек.

Особенностью проекта Saar 6 является исключительно мощное для корабля таких размеров противовоздушное и противоракетное вооружение, которое включает 32-зарядную установку вертикального пуска ЗРК средней и большой дальности Barak 8 и две 40-зарядные пусковые установки системы тактической ПРО С-Dome (морской версии комплекса ПРО Iron Dome). Также корабль получит 16 пусковых установок противокорабельных ракет (Boeing Harpoon Block 2 или перспективной израильской IAI Gabriel Mk 5), 324-мм торпедные аппараты для противолодочных торпед Raytheon Mk 54 и вертолет Sikorsky SH-60 Seahawk с постоянным базированием в ангаре. В то же время, видимо, на корабле не будет устанавливаться 76-мм универсальная артиллерийская установка Leonardo (Oto Melara) Super Rapid, и артиллерийское вооружение будет ограничено двумя 25-мм дистанционно управляемыми артиллерийскими установками Rafael Typhoon (с возможностью применения с этих установок также ракет Rafael Spike-ER). Основой радиоэлектронного вооружения корабля станет многофункциональный радиолокационный комплекс IAI Elta EL/M-2248 MF-STAR с неподвижным размещением радиолокационных антенн с АФАР.

Выход на заводские ходовые испытания головного построенного в Германии для ВМС Израиля корвета Magen проекта Saar 6. Основные системы вооружения и радиоэлектронного оборудования на корабле пока не установлены. Киль, 10.03.2020 (с) www.fresh.co.il

Дизайнерская казарма в стиле лофт

March 4, 2020, 4:37 pm

≫ Next: Головной израильский корвет проекта Saar 6 в море

≪ Previous: Головной израильский корвет проекта Saar 6 в море

$

0

0

Как сообщил 28 февраля 2020 года веб-сайт Военно-строительного комплекса (ВСК) Министерства обороны Российской Федерации, в городе Гусеве (Калининградская область) специалисты ВСК Министерства обороны Российской Федерации восстановили памятники архитектуры XIX века. Зданиям сохранили исторические фасады и оформили интерьеры в стиле лофт. Обновленный военный городок является местом дислокации 11-го отдельного танкового полка Западного военного округа.




Открытие отремонтированного комплекса военного городка 11-го отдельного танкового полка 11-го армейского корпуса Береговых войск Балтийского флота. Гусев (Калининградская область), 28.02.2020 (с) vskmo.ru

Военные строители отреставрировали штаб и старинную солдатскую казарму на 450 человек. Широко используемый в XIX веке кирпич с характерным, насыщенным красным цветом, а также высокие своды и скаты стали основой современного стиля лофт. Заменили лестничные пролеты, кровлю, установили оконные рамы в двухцветном исполнении разных форм и оригинальные радиаторы, смонтировали новые системы коммуникаций.

Для военнослужащих отремонтирована столовая на 700 посадочных мест с мультимедийным меню. Каждый боец или офицер выбирает себе блюда на специальном мониторе.

«На этом строительство военного городка не завершено. По плану в этом и следующем году предусмотрено создание новых условий не только для проживания личного состава, но и для обеспечения боевой подготовки, проведения учебы и организации отдыха» - отметил Дмитрий Сюртуков представитель Военно-строительного комплекса Министерства обороны России.

В 2021 году для танкового полка реконструируют парковую и складскую зоны.




















Открытие отремонтированного комплекса военного городка 11-го отдельного танкового полка 11-го армейского корпуса Береговых войск Балтийского флота. Гусев (Калининградская область), 28.02.2020 (с) vskmo.ru

Головной израильский корвет проекта Saar 6 в море

March 12, 2020, 2:15 am

≫ Next: Спущен на воду корвет «Ретивый»

≪ Previous: Дизайнерская казарма в стиле лофт

$

0

0

Как сообщают, 10 марта 2020 года из Киля (Германия) впервые вышел на заводские ходовые испытания головной построенный там для ВМС Израиля корвет Magenнового проекта Saar 6. Основные системы вооружения и радиоэлектронного оборудования на корабле пока не установлены и в основном должны устанавливаться уже в Израиле, куда корвет должен прибыть через два месяца по завершении цикла заводских ходовых испытаний в германских водах.




Выход на заводские ходовые испытания головного построенного в Германии для ВМС Израиля корвета Magen проекта Saar 6. Основные системы вооружения и радиоэлектронного оборудования на корабле пока не установлены. Киль, 10.03.2020 (с) www.fresh.co.il

Межправительственное израильско-германское соглашение о проектировании и строительстве для ВМС Израиля четырех корветов проекта Saar 6 было подписано в мае 2015 года. Стоимость постройки должна составить 430 млн евро, из которых 115 млн евро покроет правительство Германии - как можно понять, 430 млн евро составит только стоимость постройки кораблей в Германии, без стоимости израильского вооружения и радиоэлектронного оборудования, которое будет устанавливаться израильской стороной самостоятельно в Израиле. После передачи израильской стороне по завершении испытаний головного корвета Magen в мае 2020 года, последующие три корабля будут сдаваться аналогичным порядком с интервалом примерно в полгода, со сдачей четвертого в конце 2021 года. Все четыре корабля после установки израильского вооружения и радиоэлектронного оборудования должны быть введены в состав ВМС Израиля в 2021-2022 годах  Общая стоимость программы приобретения данных кораблей оценивается в Израиле в 3 млрд долл.

Генеральным подрядчиком в строительстве корветов проекта Saar 6 для Израиля выступает германское судостроительное объединение thyssenkrupp Marine Systems (TKMS, входит в состав концерна thyssenkrupp). Субподрядчиком TKMS в постройке корветов Saar 6 выступает кильская верфь German Naval Yards Kiel, входящая в состав объединения German Naval Yards Holdings группы Nobiskrug GmbH, которая входит в международный финансово-промышленный холдинг Privinvest, контролируемй семьей ливанского маронитского бизнесмена Искандера Сафа (в Ливане семейству Сафа приписывают длительные связи с израильскими спецслужбами). Данная верфь (бывшая коммерческая верфь Werk Gaarden компании Howaldtswerke-Deutsche Werft, ведет свою историю с 1867 года сперва как Kaiserliche Werft Kiel, затем как Deutsche Werke Kiel AG) была выкуплена у TKMS в 2011 году. На верфи German Naval Yards Kiel строятся собственно корпуса корветов, которые после спуска на воду переводятся на кильскую верфь Kieler Werft объединения TKMS (бывшая верфь Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH / HDW), осуществляющей достройку и испытания корветов.

Ранее по той же схеме в кооперации Kieler Werft TKMS и German Naval Yards Kiel при головной роли TKMS были построены два фрегата проекта МЕКО А200 AN для ВМС Алжира, а теперь планируетсяпостройка фрегатов проекта МЕКО А200 для ВМС Египта.

Церемония первой резки стали, ознаменовавшая начало строительство головного корвета проекта Saar 6 для Израиля, состояласьна верфи Kieler Werft TKMS 7 февраля 2018 года. Спуск на воду головного корвета Magenбыл осуществлен на фактически строившей его корпус верфи German Naval Yards Kiel 14 мая 2019 года, а официальная церемония крещения корабля была произведена 23 мая 2019 года уже на верфи Kieler Werft TKMS, куда корпус корабля был прибуксирован для достройки.

Корпус второго корвета Oz был спущен на воду верфью German Naval Yards Kiel  23 августа 2019 года, а третьего Atzmaut - 13 декабря 2019 года. Сейчас оба этих корвета находятся в достройке на Kieler Werft TKMS. Четвертый корвет Nitzachon остается в стадии стапельного строительства в эллинге German Naval Yards Kiel.

Проект Saar 6 разработан на основе германского проекта МЕКО А100 (и вариации для ВМС Германии проекта К130). Полное водоизмещение корвета проекта Saar 6 заявлено в 1900 тонн (более реально, что превысит 2000 тонн), длина корабля составляет 92 м, ширина 13,5 м и осадка более 4 м. Экипаж около 70 человек.

Особенностью проекта Saar 6 является исключительно мощное для корабля таких размеров противовоздушное и противоракетное вооружение, которое включает 32-зарядную установку вертикального пуска ЗРК средней и большой дальности Barak 8 и две 40-зарядные пусковые установки системы тактической ПРО С-Dome (морской версии комплекса ПРО Iron Dome). Также корабль получит 16 пусковых установок противокорабельных ракет (Boeing Harpoon Block 2 или перспективной израильской IAI Gabriel Mk 5), 324-мм торпедные аппараты для противолодочных торпед Raytheon Mk 54 и вертолет Sikorsky SH-60 Seahawk с постоянным базированием в ангаре. В то же время, видимо, на корабле не будет устанавливаться 76-мм универсальная артиллерийская установка Leonardo (Oto Melara) Super Rapid, и артиллерийское вооружение будет ограничено двумя 25-мм дистанционно управляемыми артиллерийскими установками Rafael Typhoon (с возможностью применения с этих установок также ракет Rafael Spike-ER). Основой радиоэлектронного вооружения корабля станет многофункциональный радиолокационный комплекс IAI Elta EL/M-2248 MF-STAR с неподвижным размещением радиолокационных антенн с АФАР.

Выход на заводские ходовые испытания головного построенного в Германии для ВМС Израиля корвета Magen проекта Saar 6. Основные системы вооружения и радиоэлектронного оборудования на корабле пока не установлены. Киль, 10.03.2020 (с) www.fresh.co.il

---

Спущен на воду корвет «Ретивый»

March 12, 2020, 4:20 pm

≫ Next: Создание центра управления кораблестроения, модернизации и ремонта ВМФ России

≪ Previous: Головной израильский корвет проекта Saar 6 в море

$

0

0

12 марта 2020 года в Санкт-Петербурге на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация») состоялась церемонияспуска на воду из плавучего дока строящегося для ВМФ России корвета «Ретивый» (заводской номер 1007) модифицированного проекта 20380.




Спуск на воду на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» строящегося для ВМФ России корвета «Ретивый» (заводской номер 1007) модифицированного проекта 20380. Санкт-Петербург, 12.03.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация»



В церемонии спуска корвета приняли участие заместитель министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко, Главнокомандующий Военно-морским флотом Российской Федерации Николай Евменов, президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) Алексей Рахманов, генеральный директор проектанта корабля АО «ЦМКБ «Алмаз» Александр Шляхтенко и генеральный директор «Северной верфи» Игорь Пономарев.

Церемония закладки для ВМФ России двух корветов модифицированного проекта 20380 «Ретивый» (заводской номер 1007) и«Строгий» (заводской номер 1008) состоялась на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» 20 февраля 2015 года. Согласно информации «Северной верфи», оба корвета строятся для Черноморского флота.

Первый их этих двух заложенных корветов «Ретивый»былвыведениз эллинга «Северной верфи» 25 декабря 2019 года, а в феврале 2020 года он был введен в плавучий док для установки бульбового обтекателя, успокоителя качки и рулевого устройства, и последующего спуска на воду. Начало швартовных испытаний корабля запланировано на конец 2020 года.

Напомним, что ранее "Северная верфь" осуществила строительство и сдала ВМФ России четыре корвета проекта 20380 -"Стерегущий" (заводской номер 1001, головной корабль проекта 20380, приемный акт подписан 28 февраля 2008 года), "Сообразительный" (заводской номер 1002, сдан 14 октября 2011 года), "Бойкий" (заводской номер 1003, сдан 16 мая 2013 года) и "Стойкий" (заводской номер 1004, сдан 18 июля 2014 года).

Дальнейшее строительство корветов для ВМФ России на Северной верфи предполагалось вестись по переработанному проекту 20385. Головной корабль проекта 20385 "Гремящий" (заводской номер 1005) былзаложенна предприятии 1 февраля 2012 года (выведениз эллинга предприятия 16 июня 2017 года, спущенна воду 30 июня 2017 года, начал заводские ходовые испытания 21 апреля 2019 года), а второй - "Проворный" (заводской номер 1006) - был заложен 25 июля 2013 года (спущен на воду в сентябре 2019 года). Однако ввиду того, что корветы проекта 20385 должны были оснащаться дизельными двигателями германской компании MTU, поставка которых стала невозможной ввиду введенных против России в 2014 году западных санкций, то дальнейшее строительство серии проекта 20385 было прекращено, и ВМФ России вернулся к постройке корветов проекта 20380 по в очередной раз откорректированному проекту.

От предыдущих корветов проекта 20380 корабли «Ретивый» (заводской номер 1007) и«Строгий» (заводской номер 1008) отличаются главным образом установкой на них нового многофункционального радиолокационного комплекса "Заслон" с размещением неподвижных антенн в башнеподобной надстройке, аналогично корветам проекта 20385. Радиолокационный комплекс "Заслон" устанавливается также на третьем и четвертом корветах проекта 20380, строящихся на ПАО «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре - «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заводской номер 2103, заложен 22 июля 2015 года, выведен из эллинга 12 сентября 2019 года, спущен на воду 21 октября 2019 года) и «Резкий» (заводской номер 2104, заложен 1 июля 2016 года).








Спуск на воду на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» строящегося для ВМФ России корвета «Ретивый» (заводской номер 1007) модифицированного проекта 20380. Санкт-Петербург, 12.03.2020 (с) АО «Объединенная судостроительная корпорация» и Министерство обороны России



Видео:

Создание центра управления кораблестроения, модернизации и ремонта ВМФ России

March 12, 2020, 5:21 pm

≫ Next: Министерство обороны США вводит частичный запрет для военнослужащих на поездки за рубеж

≪ Previous: Спущен на воду корвет «Ретивый»

$

0

0

Как сообщило 11 марта 2020 года информационное агентство РИА Новости,Центр управления кораблестроения, модернизации и ремонта кораблей и судов ВМФ России будет сформирован при Главном командовании ВМФ России, заявил заместитель министра обороны России Алексей Криворучко.




Построенный для ВМФ России головной атомный подводный крейсер К-561 «Казань» модифицированного проекта 08851 (885М; шифр «Ясень-М») в  плавучем доке "Сухона" на АО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие», Северодвинск, 2017 год (с) АО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»

"В настоящее время формируется центр управления и контроля проектирования, строительства, модернизации и ремонта кораблей и судов ВМФ, что позволит усовершенствовать порядок создания, серийного строительства, модернизации и ремонта кораблей и судов ВМФ, не допустить роста стоимости и увеличения сроков выполнения государственных контрактов, а также повысить персональную ответственность должностных лиц", - сообщил Криворучко по итогам совещания в главкомате ВМФ.

По словам замминистра, центр также займется оптимизацией типов кораблей и судов, состава их вооружения, совершенствованием интегральной системы боевого управления кораблей флота.

"В настоящее время проводится дополнительная профессиональная подготовка по вопросам ценообразования, финансового контроля, аудита и проектного управления", - отметил Криворучко.

Он напомнил, что центр создается в соответствии с поручением министра обороны РФ Сергея Шойгу по решению системных вопросов в военном кораблестроении.

Министерство обороны США вводит частичный запрет для военнослужащих на поездки за рубеж

March 13, 2020, 2:50 am

≫ Next: Предприятие наказано за успешный ремонт агрегатов атомных подводных лодок без лицензии

≪ Previous: Создание центра управления кораблестроения, модернизации и ремонта ВМФ России

$

0

0

Американское сетевое издание "The Hill"в материалеEllen Mitchell "Pentagon halts service member travel to countries most affected by coronavirus for 60 days" сообщило, что министерство обороны США вечером 11 марта 2020 года заявило, что вводит 60-дневный запрет на поездки, включая передислокации, для военнослужащих, гражданских служащих министерства обороны и членов их семей в страны и из стран, население которых больше всего пострадало от коронавируса.

Медицинская проверка на симптомы коронавируса у вьезжающих на американскую военную базу Кэмп Кейси, где дислоцировано управление 2-й пехотной дивизии армии США, в Тондучхоне (Южная Корея), 26.02.2020 (с) Amber Smith / министерство обороны США

Ограничения, которые вступают в силу в 13 марта [ документ ], запрещают все поездки в страны и из стран, отнесенных к "3-му уровню" Центрами по контролю и профилактике заболеваний (Centers for Disease Control and Prevention - CDC), включая Китай, Южную Корею, Иран и Италию.

Кроме того, гражданским служащим министерства обороны США и семьям военнослужащих в течение 60 дней запрещено выезжать в страны "2-го уровня", к которым в настоящее время относят Японию.

«Главным приоритетом министерства обороны остается безопасность и благосостояние наших людей», - заявил в своем обращении министр обороны США Марк Эспер. - «Вводя данные благоразумные меры, я продолжаю делегировать все необходимые полномочия командующим для принятия дальнейших решений на основе их оценок для обеспечения безопасности своих людей и обеспечения готовности к выполнению задач».

«Хотя мы имеем дело с весьма нестабильной и развивающейся ситуацией, я по-прежнему уверен в нашей способности обеспечить безопасность наших военнослужащих, гражданских лиц и их семей», - добавил Эспер.

Коронавирус, который называют COVID-19, к настоящему времени заразил более 1000 американцев, из которых умерли более 30.

Решение Пентагона, которое последовало за объявлением президентом Трампом решения об ограничении вьезда в Соединенные Штаты из Европы в течение следующих 30 дней, повлияет на тысячи военнослужащих и членов их семей, находящихся на военных объектах США в Южной Корее, Японии и Италии.

Строгий запрет для стран "3-го уровня" охватывает «все формы поездок», включая передислокации, смену места службы, временные командировки и оплачиваемые правительством отпуска.

«Министры видов вооруженных сил и командующие могут выпускать разрешения для изменения данных правил, если они считают необходимым обеспечить боеготовность и рассмотреть конкретные случаи», - говорится в заявлении Пентагона.

В течение следующих 60 дней министерство обороны США будет внедрять «расширенные протоколы медицинского обслуживания» для всех, кто выезжает в страны 2-го и 3-го уровней.

Ранее 11 марта министерство обороны США также объявило,  что оно сократит число военнослужащих, которые, как ожидается, примут участие в многонациональных учениях "Defender Europe 20" в Европе, а также выведет американские войска из многонациональных арктических учений "Cold Response 20" в Норвегии. Оба мероприятия были свернуты из-за опасений по поводу коронавируса.

Предприятие наказано за успешный ремонт агрегатов атомных подводных лодок без лицензии

March 13, 2020, 3:15 am

≫ Next: Австралия продала американской частной компании 46 снимаемых с вооружения истребителей F/A-18

≪ Previous: Министерство обороны США вводит частичный запрет для военнослужащих на поездки за рубеж

$

0

0

Как сообщила газета«Коммерсантъ» в материале Николая Сергеева «Ремонт четырех подлодок признан ничтожным.

СПТБ «Звездочка» и ее бывший гендиректор должны вернуть всю стоимость контракта государству»,военная прокуратура взыскала деньги с предприятия, отремонтировавшего агрегаты четырех атомных подводных лодок (АПЛ) Северного флота, не имея на то специальных лицензий. Руководитель компании получил срок за незаконное предпринимательство в сфере гособоронзаказа. Интересно, что к качеству работ у заказчика в лице Министерства обороны никаких претензий не было.




Атомная подводная лодка К-317 «Пантера» проекта 971 Северного флота (с) Лев Федосеев / ТАСС

Иск военной прокуратуры к АО «Специальная производственно-техническая база "Звездочка"» (СПТБ «Звездочка») и его бывшему руководителю Константину Хрюкину удовлетворил Полярный райсуд Мурманской области, находящийся в городе Гаджиево. Поводом для гражданского разбирательства послужил уголовный процесс, прошедший в том же суде.

Как установили следственные органы, а затем и суд, господин Хрюкин возглавлял АО «СПТБ "Звездочка"» с января 2013 по январь 2016 года. Согласно уставу общества, оно было вправе заниматься «любыми видами деятельности, не запрещенными действующим законодательством РФ», при этом некоторых специальных лицензий у него не было.

Между тем 18 февраля 2014 года между Минобороны и ОАО «Центр судоремонта "Звездочка"» (ЦС «Звездочка») был заключен государственный контракт на выполнение работ по серийному обслуживанию и ремонту кораблей и судов Северного флота на период 2014–2016 годов. В качестве соисполнителя контрактов ЦС «Звездочка» привлек СПТБ «Звездочка».

Последним обществом в 2014–2015 годах были выполнены работы на электрокомпрессорных станциях атомной подводной лодки «Пантера» стоимостью 7,4 млн руб., АПЛ «Волк» — на 2,5 млн руб., АПЛ «Воронеж» — на 340 тыс. руб., АПЛ «Гепард» — на 2 млн руб. и проч., за которые генподрядчик перечислил ему в общей сложности 14,4 млн руб. Причем специалисты СПТБ «Звездочка» работали в местах постоянной дислокации АПЛ в городах Гаджиево и Заозерске.

Когда выяснилось, что работы проводились без лицензий, Константину Хрюкину предъявили обвинение в совершении преступления, предусмотренного п. «б» ч. 2 ст. 171 (незаконное предпринимательство, сопряженное с извлечением дохода в особо крупном размере) УК РФ.

Полярный райсуд назначил уже бывшему гендиректору СПТБ «Звездочка» полтора года колонии-поселения. Однако, учитывая, что ранее предприниматель был осужден по ч. 1 ст. 201 УК за злоупотребление полномочиями, также допущенное при ремонте судов Северного флота, срок увеличили до двух с половиной лет поселения.

Обращаясь в суд, военная прокуратура указала, что господином Хрюкиным была умышленно совершена сделка с целью, «заведомо противной основам правопорядка и нравственности», да к тому же затрагивающая интересы обороны и безопасности страны. Надзор требовал признать сделку ничтожной, а доход от нее обратить в доход казны РФ.

Представитель осужденного Хрюкина с прокурорским иском не согласился, полагая, что заявленные требования необоснованны. По его словам, основания для удовлетворения заявления отсутствуют, так как все работы были выполнены качественно и в срок. Представитель АО «СПТБ "Звездочка"» также отметил, что претензий государственного заказчика ни в адрес этого предприятия, ни к ЦС «Звездочка» не поступало. «Результат выполненных работ используется Минобороны РФ в настоящее время»,— добавил он.

Суд же решил, что АО «СПТБ "Звездочка"» были выполнены работы, необходимое качество которых не было и не могло быть обеспечено надлежащим образом в связи с отсутствием у компании лицензии на ремонт вооружения и военной техники по соответствующему классу.

Отметив, что «недобросовестность и противоправность действий» господина Хрюкина установлена вступившим в законную силу приговором, а сама сделка являлась ничтожной, суд взыскал с бывшего гендиректора АО «СПТБ "Звездочка"» и самого предприятия 14 407 930 руб., а также госпошлину.

Австралия продала американской частной компании 46 снимаемых с вооружения истребителей F/A-18

March 5, 2020, 1:05 pm

≫ Next: Украинский барражирующий боеприпас «Гром»

≪ Previous: Предприятие наказано за успешный ремонт агрегатов атомных подводных лодок без лицензии

$

0

0

Министерство обороны Австралии 5 марта 2020 года сообщило о заключении соглашения о продаже американской частной компании Air USA 46 истребителей американского производства McDonnell Douglas F/A-18A/B Hornet, снимаемых с вооружения ВВС Австралии. Самолеты, сосредоточенные на австралийской авиабазе Вильямтаун, будут переданы компании Air USA в течении трех-четырех лет после проведения необходимых ремонтных работ.




Истребители McDonnell Douglas F/A-18A/B Hornet ВВС Австралии (с) министерство обороны Австралии




Частная компания Air USA, основанная в 1994 году и базирующаяся в аэропорту Куинси (щтат Иллинойс), специализируется на предоставлении вооруженным силам США и другим правительственным службам услуг по боевой подготовке авиации и обучению, включая имитацию самолетов противника во время учений. В сентябре 2019 года в числе других шести компаний аналогичного профиля Air USA получила крупный контракт на пятилетний срок на предоставление соответствующих услуг ВВС США. Air USA предоставит ВВС в рамках этого контракта более 6700 летных часов своих самолетов (общая стоимость контрактов для семи частных компаний составила 6,4 млрд долл).

Air USA предлагает два различных метода обучения. Первый, обозначаемый Red Air, заключается в предоставлении самолетов для имитации противника в учебных воздушных боях с истребителями ВВС. Второй, известный как Blue Air, заключается в подготовке передовых наземных авианаводчиков, с выделением для этого самолетов, имитирующих ударные машины.

Сейчас Air USA номинально имеет парк из 67 реактивных самолетов, однако включающий преимущественно купленные компанией из наличия ВВС различных стран учебно-боевые и учебно-тренировочные самолеты Hawk, Alpha Jet, L-59 и L-39, и только четыре "настоящих" учебно-боевых истребителя МиГ-29УБ (два были приобретены в Киргизии и два на Украине). При этом исправность парка Air USA достаточно ограничена, и, по ряду сообщений, в летном состоянии у нее сейчас находятся лишь 16 самолетов, в том числе 11 бывших южнокорейских Hawk Mk 67, четыре L-39ZA и один L-39C.

Поэтому приобретение 46 бывших австралийских F/A-18A/В очень значительно расширит потенциал Air USA, хотя, видимо, только часть этих самолетов будет введена в эксплуатацию у нового владельца. Тем не менее, известно, что осенью 2019 года Air USA объявила о планах найма дополнительно 20 летчиков с опытом полетов на истребителях. 

ВВС Австралии получили с 1984 по 1990 годы 75 истребителей F/A-18A/B Hornet, 73 из которых были собраны в Австралии. К 2015 году в составе ВВС Австралии остался 71 самолет F/A-18A/B, и они начали заменяться истребителями сперва Boeing F/A-18F Super Hornet, а с 2018 года - и Lockheed Martin F-35A Lightning II. Окончательный вывод последних F/A-18A/B из состава ВВС Австралии должен быть произведен к концу 2021 года. К настоящему времени ВВС Австралии получили 20 истребителей F-35A из 72 заказанных.

В 2018 году правительство Канады заключило соглашение стоимостью 90 млн канадских долл на приобретение 25 списываемых из состава ВВС Австралии истребителей F/A-18A/В, из которых 18 должны быть после ремонта и доработок введены в состав ВВС Канады для поддержания численности парка аналогичных канадских истребителей CF-18 (CF-188A/B, они же F/A-18A/B), а еще семь бывших австралийских самолетов должны быть использованы на запасные части. Поставки бывших австралийских F/A-18A/В в Канаду были начаты в феврале 2019 года и должны осуществляться до конца 2021 года.

Теперь оставшиеся 46 из 71 истребителя F/A-18A/В проданы Австралией американской компании Air USA.