Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18706 articles
Browse latest View live

Интервью директора "Центра aнализа cтратегий и технологий"Руслана Пухова еженедельнику DefenseNews

$
0
0
Предлагаем вниманию читателей нашего блога интервью директора "Центра анализа стратегий и технологий" Руслана Пухова, опубликованноееженедельником DefenseNews.


Pukhov_RN
Директор Центра АСТ Руслан Николаевич Пухов

С момента распада Советского Союза в российской оборонной промышленности произошли кардинальные изменения. В то время, когда государство перестало размещать заказы, у предприятий ОПК был небольшой выбор: переориентироваться на внешние рынки или исчезнуть. Пройдя тяжелейшие испытания, за последние два десятилетия постсоветская Россия стала вторым крупнейшим экспортером вооружений, уступая лишь США. По данным "Рособоронэкспорта",  российский экспорт в 2014 году достиг новых высот и составил 13,2 млрд долл. При этом с 2011 года правительство инвестирует беспрецедентные 20 трлн рублей (350 млрд долл. по текущему обменному курсу) в гособоронзаказ и модернизацию промышленности. Программа будет завершена в 2020 году.

Руслан Пухов возглавляет "Центр анализа стратегий и технологий" (частную исследовательскую организацию, занимающуюся аналитическими исследованиями в области оборонной промышленности и военного дела) и является одним из ведущих специалистов по изучению вопросов развития российского ОПК за два минувших десятилетия. Пухов также является членом Общественного совета при Министерстве обороны РФ.



В. Что уникального, по вашему мнению, российская «оборонка» может предложить миру? Почему покупать оружие надо именно в России?

О.
Российский ОПК и по сути, и форме, и по духу отражает особенности русской культуры и цивилизации. Оценка, данная в свое время канцлером Германии Отто фон Бисмарком российским вооруженным силам, ведущим свою родословную еще от деда Ивана Грозного Великого князя Московского Ивана III, - «Россияникогда не сильнаи не слаба настолько, насколько кажется» - не утратила своей актуальности, и в значительной степени может быть применена для описания российского ОПК.

Россия и ее ОПК действительно сильны, но не всесильны – стоит вспомнить многочисленные летные происшествия с начала июня этого года и недавнее обрушение здания казармы, лишившее жизни более двадцати военнослужащих. В некотором отношении Россия действительно вполне развитая страна. Это, в частности, относится и к российским технологиям. Мой преподаватель в университете "Кейз Вестрн" профессор Стэнтон Кортом в шутку говорил, что американские истребители можно сравнить со швейцарскими часами, а российские – с танками. Вы бы предпочли воевать при помощи часов или танка? Это, конечно, шутка, но в ней есть доля правды. Российское оружие оригинальной конструкции или основанное на западных образцах создано с таким расчетом, чтобы изготавливать его, равно как и использовать, не составляло большого труда.

Над некоторыми западными образцами вооружения русские иронизируют, отмечая, что они, конечно, великолепны, но для овладения ими нужно окончить Гарвард. Сегодня в большинстве армий мира служат люди без высшего образования, и, с этой точки зрения, российская техника весьма удобна в использовании.

В. С какими основными проблемами сталкивается российский ОПК?

О.
Проблем множество. Ряд из них типичен для оборонной промышленности любой страны, ряд - уникален для России, и я бы уточнил, для России эпохи Путина. Главные проблемы, типичные для всех стран – это эскалация стоимости вооружений и  и определение тех позиций в номенклатуре вооружения и военной техники, которые можно без угрозы для обороноспособности страны импортировать.

Главная уникальная для России проблема – это планирование госзаказа в складывающихся стратегических условиях. Военно-политическое положение России за последние полтора года серьезно изменилось, причем в худшую сторону. Мы и до этого не были союзником Запада, но не были и врагом. Четыре года назад на западных рубежах страны у нас не было крупной группировки сил и средств; мы укрепляли свои южные рубежи, опасаясь повстанцев-исламистов, размораживания карабахского конфликта или возможного повторного столкновения с Грузией. В то же время мы с настороженностью относились к Китаю. Мы сотрудничаем с Китаем по многим направлениям, в том числе и в политической сфере; но в глубине души испытываем серьезные опасения в отношении Китая. Это гигант с огромным потенциалом и мощной армией, к тому же страна, совершившая военно-технический рывок за последние двадцать лет.

А сегодня, на фоне всего вышеперечисленного, у нас налицо открытый военный конфликт на западных рубежах – на границе с Украиной. Мы находимся во враждебных отношениях с НАТО, что также нельзя не учитывать. Кроме того, в России сложилось представление о том, что в будущем существует опасность войны в Арктике.


F2E3B07DE
Су-30СМ для ВВС России. Фото (с) Марина Лысцева

Мне кажется, любому, кто окажется на месте начальника Генерального штаба, по ночам должны сниться кошмары. Трудно уснуть при мысли о том, что ресурсная база сжалась, да и оборонная промышленность уже не та, что во времена позднего СССР, ведь Советский Союз распался на пике своей технической мощи, а угрозы нарастают на всех направлениях. Быть в готовности парировать угрозу с любого направления сама по себе непростая задача, а теперь, когда действуют санкции Запада, выполнить Государственную программу вооружения-2020 будет еще сложнее.

В. Вы – гражданский специалист, занимающийся вопросами оборонной промышленности. Почему вы решили начать заниматься ОПК в девяностые, когда «оборонка» буквально разваливалась?

О.
Как и большинство советских детей, я вырос под влиянием романтики военной службы. В свое время я даже поступил в Суворовское военное училище – это такая школа для мальчишек, которые хотят связать свою жизнь с вооруженными силами. Это было в 1988 году, как раз в разгар перестройки, когда военных все резко невзлюбили. Несколько дней проучившись в училище, я забрал свои документы и вернулся обратно в среднюю школу.

Однако та военная романтика никуда не делась, и я задавался вопросом: «А где же пролегает первая линия обороны? Ответ – это дипломатия». Поэтому я поступил в МГИМО. За те четыре года, которые я там провел, Россия кардинально изменилась. Пока я учился на втором курсе, распался СССР, и молодая Россия открылась миру. Как раз тогда наш ВУЗ первым перешел на западный стандарт обучения (четыре года бакалавриата и два года магистратуры). Тогда же я стал слушателем франко-российской Магистратуры по политическим наукам и международным отношениям в Париже. Последний год программы подразумевал стажировку, и я вызвался пройти ее в российском посольстве в Париже.

В это же время другой студент МГИМО Константин Макиенко проходил стажировку в французском исследовательском центре CREST. Там он занимался вопросами оборонной промышленности и военно-технического сотрудничества. и я, и Макиенко были весьма вдохновлены французской моделью управления ОПК, при том что после четырех месяцев работы в посольстве я несколько разочаровался в дипломатической службе. МИД РФ по духу все еще оставался МИД СССР, а международные отношения, политика и экономика уже жили вне посольств, было множество других каналов. Поэтому, когда мы вернулись в Россию, мы приступили к созданию нашего исследовательского центра по типу французского CREST.


FRS
Веб-страница бывшего CREST (ныне- Fondation pour la recherche stratégique (FRS))

В. Как начинался ЦАСТ? Какими были главные трудности создания подобной аналитической структуры на заре постсоветской эпохи?

О.У нас было желание создать аналитический центр, но поскольку мы были родом из СССР, мы не знали, как работает рыночная экономика. Мы видели только, как функционирует французский центр, однако не знали, откуда поступают средства. Со временем мы поняли, что выручка французского центра более чем на две трети состояла из прямых или косвенных взносов французского правительства или  оборонных компаний вроде Thalesили Dassault, и только 20-25% выручки центру приносили продажи дорогих еженедельных бюллетеней. Мы поняли, что для нас это (получение денег от государства) недостижимо, однако можно учредить ежемесячное издание об оборонной промышленности и военно-техническом сотрудничестве. Главным образом – об отечественных, отчасти – об иностранных. В итоге мы запустили этот продукт, и на начальном этапе нам вполне сопутствовал успех.


В. Как вам кажется, почему вы были успешны на начальном этапе?

О. Я думаю, что главной причиной стало отсутствие в то время какой бы то ни было конкуренции на [российском] рынке. Было несколько глянцевых изданий, в которых по большей части публиковались материалы рекламного характера, или, что еще хуже, старые советские журналы, которые были ориентированы либо на очень продвинутую в техническом плане аудиторию, либо представляли собой абсолютно не «западную модель» потребления информации. Модели потребления информации при капитализме и социализме были разными, и к тому времени мы уже узнали от наших французских наставников, как нужно преподносить свой материал – он должен быть относительно сжатым, с высокой смысловой нагрузкой и внутренней логикой построения. Как говорится, в духе декартова рационализма.


cover_3_2015 copy

Мы решили, что создадим профессиональное издание для людей, связанных с легальным производством и продажей оружия, или тех, кто хотел больше об этом знать – например, военных атташе при посольствах иностранных государств в Москве, владельцев транпортно-логистических компаний или банкиров, финансирующих российские [оборонные] предприятия и заинтересованных в возврате заемных средств по окончании договора поставки. Мы думали о том, что будет интересно нашим читателям, а не нам самим, и в апреле 1996 года издали первый номер журнала «Экспорт вооружений». Мы разослали читателям около 300 экземпляров, которые распечатывали на принтерах. Помню, как истратили несколько картриджей в офисах моих друзей, при этом на первых порах у нас было всего два подписчика – военно-воздушные атташе Чешской Республики и Республики Корея.

В. Как вы перешли от написания ежемесячных бюллетеней о российской оборонной промышленности к написанию аналитических докладов и выполнению исследований на договорной основе?

О.После прочтения нашего журнала, некоторые подписчики приходили к нам со словами: «Нам нравится эта статья. Вы можете специально для нас написать небольшую аналитическую статью наподобие этой?». Так что, это стало производным от нашей издательской деятельности.
Иногда это могла быть точно такая же статья, как и для журнала, но предназначенная лишь для одного читателя. Нам никогда не заказывали чисто технических докладов узкой направленности, все работы всегда носили междисциплинарный характер.

Одним из первых наших солидных заказчиков стала Российская самолетостроительная корпорация «МиГ». Микояновцам потребовался анализ нигерийского рынка вооружения, и я предложил им обратиться за этим к представителям военной разведки. Однако они настояли на своем, сказав, что там, куда я им посоветовался обратитсья, они получат два тома «Войны и мира», которые ни у кого нет времени читать. Им был нужен краткий и содержательный анализ того, что действительно требовалось нигерийцам, и на что они были реально готовы потратиться.

Еще одной причиной интереса к нам, как мне кажется, стала изначально занятая нами активная позиция в отношении работы со СМИ. В то время российское экспертное сообщество было не очень многочисленным и условно делилось на отставных военных и разведчиков, которые не любили общаться с журналистами, а также представителей академической науки, которые разбирались в международных отношениях, но не знали специфики оборонной промышленности или торговли оружием, и журналистов, которые были неплохо осведомлены в области оборонной промышленности, но не были предпочтительным источником информации для других журналистов. А мы были молодыми энтузиастами, готовыми работать со СМИ. При этом мы всегдаизбегалисоблазна комментировать не профильные для нас вопросы. Иногда журналисты просили нас дать комментарий по вопросам нераспространения ядерного оружия или войны в Чечне, но, поскольку это не было нашей сферой деятельности, мы отвечали отказом. Было весьма непросто говорить «нет» или «я этого не знаю», но в то время журналисты ценили и эти ответы, считая их вполне зрелыми и профессиональными.

В. Вы также издаете журнал на английском языке – Moscow Defense Brief

О.  Он отличается от журнала «Экспорт вооружений», который является своего рода профессиональным изданием для российских производителей и экспортеров оружия. Что касается MoscowDefenseBrief, мы быстро пришли к пониманию того, что он должен выходить за рамки торговли оружием, но, поскольку мы не являлись признанными специалистами в каких-либо других областях, мы приступили к поиску сторонних экспертов, которые могли бы для нас писать, и в итоге у нас сложилась команда т.н. «военных аналитиков-любителей» – людей, имеющих глубочайшие познания в своей сфере, но не обязательно состоявших в штате нашей организации. Материалы, публикуемые в MoscowDefenseBrief, меньше по объему, иногда это может быть что-то вроде таблицы с данными о потерях ВВС России в Чечне или об аварийности в российском подводном флоте в 90-е годы. То есть, мы собираем и обобщаем данные из открытых источников, чтобы люди пользовались этой информацией в своей работе. В каком-то смысле MoscowDefenseBrief– это информационное сырье, которое люди могут использовать в качестве первоисточника. Именно поэтому в числе наших подписчиков  есть несколько научных организаций, вроде Джорджтаунского университета или корпорации Rand.


mdb3_2015_cover1 copy

Сейчас «MoscowDefenseBrief» переживает нелегкие времена. Помимо падения курса рубля, ухудшение отношений Запада с Россией породило ситуацию, при которой большая часть исходящих из России англоязычных публикаций воспринимается как пропаганда, если, конечно, там нет открытой критики администрации президента Путина. Наш подход всегда основывался на том, что мы – эксперты, а не [политические] акторы. Мы пишем о конкретных вещах, которые можно использовать – на усмотрение читателя – либо для критики Путина, либо его восхваления. В данный момент мы рассматриваем возможность переформатирования MoscowDefenseBriefв англоязычный блог. Тем не менее, мы продолжим выпускать книги на английском языке. Самой успешной из них пока является изданная в прошлом году книга под названием"BrothersArmed: MilitaryAspectsoftheCrisisinUkraine" – о военных аспектах конфликта на Украине. В настоящий момент мы готовим второе, дополненное издание книги, которое должно выйти в свет этой осенью.

В. А как ЦАСТ удается публиковать всю эту информацию на английском языке для западной аудитории, поддерживать активную связь с представителями иностранной прессы и при этом участвовать в научно-исследовательских работах в интересах российского министерства обороны?

О.Мы исповедуем принцип знаменитого русского военачальника Александра Суворова: «на службу не напрашивайся, от службы не отказывайся».Мы никогда не обхаживали российские ведомства, но поскольку мы у всех на виду, они сами связывались с нами через некоторое время. Например, на одном из открытых семинаров, мы познакомились с генералом Влидимиром Поповкиным, который перед тем, как возглавить Роскосмос, был первым заместителем министра обороны по вооружению. И он проявил интерес к нам, как к исполнителям исследовательской работы. В результате
наш Центр принял участие в проведении научно-исследовательской работы для Министерства обороны Российской Федерации. Мы не являемся головным исполнителем, поскольку наш Центр не лицензирован ФСБ России на предмет работы со сведениями, составляющими государственную тайну, а выступаем подрядчиком одного из институтов МО.




Атомная подводная лодка "Подмосковье"выведена из эллинга

$
0
0
11 августа 2015 года на головном предприятии АО "Центр судоремонта "Звездочка" в Северодвинске состоялась церемония вывода из эллинга цеха № 15 атомной подводной лодки специального назначенияБС-64 "Подмосковье",перестраиваемой по проекту 09787 из атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения К-64 проекта 667БДРМ (заводской номер 381) в носитель атомных глубоководных подводных станций и автономных необитаемых подводных аппаратов в интересах Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны России. Корабль находится на "Звездочке" на переоборудовании про проекту 09787 с 1999 года.


Оригинал взят у коллеги zvezdochka_ruв АПЛ "Подмосковье" выведена из эллинга

В Центре Судоремонта «Звездочка» /входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация/ состоялась торжественная церемония вывода из эллинга АПЛ «Подмосковье».

АПЛ «Подмосковье» построена в 1986 году на Северном машиностроительном предприятии (ныне АО ПО «Севмаш») по проекту 667БДРМ. В настоящее время Центр судоремонта «Звездочка» выполняет работы по ремонту и модернизации корабля по заказу Министерства обороны РФ.

После вывода из эллинга и спуска на воду экипаж корабля и работники «Звездочки» приступят к выполнению программы швартовных, а затем и заводских ходовых испытаний субмарины.


8eea78ae4eb9











Об атомной подводной лодке "Хабаровск"

$
0
0
Газета "Военно-промышленный курьер" опубликовала статьюАлексея Рамма, Дмитрия Корнева иДмитрия Болтенкова "Глубочайшая тайна России. Создание атомной подводной лодки пятого поколения, вооруженной роботами, будет закончено к 2020 году"о заложенной 27 июля 2014 года на ОАО "ПО "Северное машиностроительное предприятие" в Северодвинске атомной подводной лодке"Хабаровск" нового проекта 09851.

Оригинал взят у коллеги dimmi_tomskв Глубочайшая тайна России (статья в "ВПК", соавторство)


Создание атомной подводной лодки пятого поколения, вооруженной роботами, будет закончено к 2020 году

Алексей Рамм
Дмитрий Корнев
Дмитрий Болтенков


На прошедшем в подмосковной Кубинке международном техническом форуме «Армия-2015» главком Военно-морского флота адмирал Виктор Чирков сообщил о том, что перспективные российские подводные лодки пятого поколения будут отличаться от сегодняшних унифицированными модульными платформами, интеграцией вооружения и роботизированными комплексами.
Новость о модульной конструкции была немедленно растиражирована мировыми информационными агентствами и вызвала широкий отклик даже в общественно-политических изданиях. Но главное, на наш взгляд, в выступлении главкома – упоминание о том, что подлодки пятого поколения существуют не только в концепциях, по ним уже вплотную ведется работа.

Чем глубже, тем таинственнее

В российском Военно-морском флоте есть несколько подводных аппаратов, овеянных легендами и украшенных строжайшими грифами секретности, – источники множества слухов и сплетен. На первом месте в этом списке стоят способные погружаться на несколько тысяч метров и эксплуатируемые Главным управлением глубоководных исследований (ГУГИ) атомные глубоководные станции (АГС). В этом году появилась первая фотография АГС проекта 10831, известной под неформальным названием «Лошарик». Хотя станция эксплуатируется почти пять лет.



Предположительно на фото АГС пр.10831 АС-12 зав.№ 01210 "Лошарик". По версии источника снимок выполнен в районе Северодвинска. Дата снимка неизвестна - вряд ли не ранее 2005 г. и не позже лета 2014 г. (журнал Top Gear via forums.airbase.ru)


Недавно список «загадочных» подводных аппаратов российского ВМФ пополнила АПЛ проекта 09851, заложенная в прошлом году в 50-м цехе северодвинского Севмаша и получившая имя «Хабаровск». Даже процедура закладки новой субмарины до последнего была окутана тайной. 30 июля 2012 года на совещании с представителями кораблестроительной отрасли и военного ведомства Владимир Путин заявил, что до 2020-го Военно-морской флот пополнится 16 новыми атомными субмаринами. Однако глава государства не уточнил, о лодках каких проектов идет речь. По мнению экспертов, речь шла о двух сериях лодок – 955 (955А) «Борей» и 855 (855М) «Ясень», по восемь штук в серии. Но в Госпрограмму вооружения до 2020 года заложено восемь «Бореев» и только семь «Ясеней». Поэтому вопрос о том, какой будет шестнадцатая лодка, повис в воздухе.

О «Хабаровске» стало известно 20 июня прошлого года, закладка намечалась на 19 июля, а строительство планировалось в 50-м цехе Севмаша, заранее переведенном в статус режимного объекта.

Чуть позже гендиректор предприятия Михаил Будниченко заявил: «Несколько событий ждет Севмаш в этом году. Во-первых, 19 июля, накануне Дня Военно-морского флота мы закладываем три атомные подводные лодки, в том числе одну проекта«Борей» и одну проекта «Ясень». Такого не было в истории – в один день мы закладываем сразу три подводные лодки». Но за два дня до указанной даты планы корабелов внезапно поменялись – церемонию решили перенести с 19 на 27 июля. И из «закладного» списка внезапно исчез «Хабаровск».

По информации с Севмаша, пятую стратегическую АПЛ «Князь Олег» проекта 955А «Борей» и четвертую многоцелевую «Красноярск» проекта 885М «Ясень» заложили 27 июля 2014 года. При этом о третьей субмарине не сообщалось. Однако в тот же день директор Северного машиностроительного предприятия Михаил Будниченко доложил Владимиру Путину, что заложены три новых атомохода – «Князь Олег», «Красноярск» и стратегическая лодка «Хабаровск».

Буквально через пару дней благодаря фотографиям подарочных вымпелов, вручавшихся участникам исторической закладки 27 июля, стал известен номер проекта загадочного «Хабаровска» – 09851. Вся остальная информация, связанная с новейшей субмариной, так и не вышла из-под грифа секретности.



Предположительный облик ПЛА пр.09851 как атомной глубоководной станции (http://militaryrussia.ru, 25.06.2015 г.).


Уже в нынешнем году из отчета Севмаша за 2014 год стало известно о наличии контракта № 120-14 от 03.06.14 с ОАО «ЦКБ «МТ «Рубин» на выполнение составной части ОКР «Калитка-СМП» для строительства АПЛ проекта 09851.

Калитка в бездну

В том же отчете указан еще один контракт, опять между «Рубином» и Севмашем, но уже на выполнение составной части опытно-конструкторской работы «Строительство ПЛА СН». Речь идет о подводной лодке проекта 09852, она же бывшая АПЛ проекта 949 «Белгород», перестраиваемой в интересах ГУГИ в носитель неких подводных аппаратов, вероятнее всего, атомных глубоководных станций. Номера проектов «Хабаровска» (09851) и «Белгорода» (09852) различаются всего на единицу.

Наименование «Калитка», указанное в годовом отчете Севмаша, долгое время ассоциировалось с уже указанной чуть выше глубоководной станцией проекта 10830-10831 «Лошарик» (считалось, что такое название носит сам комплекс, состоящий из АГС и ее лодки-носителя). Завеса секретности над строительством «Хабаровска», столь характерная для всего, связанного с деятельностью ГУГИ, совпадение с номером проекта «Белгорода» плюс название «Калитка» – все это подводило к тому, что в России создается еще одна атомная глубоководная станция. Но оказалось куда неожиданнее.

Вначале о том, что удалось узнать. Во-первых, на закладке «Хабаровска» не было ни одного представителя ГУГИ. Во-вторых, до недавнего времени ни одна АГС не имела названия, тем более что сам Хабаровск – это город воинской славы и скорее всего название было бы присвоено или ракетоносцу, или ударной АПЛ. Ну и, в-третьих, не нашлось ни одного подтверждения того, что наименование «Калитка» хоть как-то связано с «Лошариком».

Однако загадочная «Калитка» уже упоминалась в открытых источниках в связи с еще одной тайной российского ВМФ – дизельной подводной лодкой проекта 20120 «Саров», чья история не менее интригующа, чем «Хабаровска».



Опытовая ПЛ пр.20120 Б-90 "Саров", вариант фото без ретуши (фото - http://sevmash.ru, 2008 г.).


Единственная заложенная по проекту «Сарган» в 1988 году на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде подводная лодка Б-90 должна была быть передана флоту еще в 1993 году, но в 1998-м при готовности всего 40 процентов она была законсервирована. В 2003 году достройка ПЛ возобновилась, но уже в 42-м цехе Севмашзавода – по обновленному проекту 20120, а 26 мая 2007-го приказом № 025 главкома ВМФ лодке присвоили имя «Саров».

О новой лодке долгое время не было известно вообще ничего. Проект случайно рассекретил сайт администрации города Сарова, где сообщалось, что 6 сентября 2007 года состоялась встреча главы города с командиром подводной лодки капитаном первого ранга Сергеем Крошкиным. Также впервые были озвучены номер проекта, название лодки и указаны некоторые тактико-технические характеристики.

Высказывалось предположение о том, что на «Сарове» испытывается новейший ядерный реактор. Впервые версия о новом реакторе появилась в материале «Нижегородской деловой газеты», где в марте 2007-го в выпуске, посвященном юбилею Опытного конструкторского бюро машиностроения им. И. Африкантова, главного разработчика энергетических установок для АПЛ, сообщалось, что в 2006 году в ОКБ разработан проект новой АПЛ «Калитка», на который устанавливается принципиально новая ППУ (паропроизводящая установка) КТП-7И «Феникс».

Подтверждения того, что на «Сарове» испытывалась именно указанная ППУ, мы пока не нашли. Описания установки в открытом доступе нет. Зато есть версии того, что такое КТП-7И «Феникс».

Скорее всего речь идет о дальнейшем развитии моноблочных реакторов с доведением срока службы их активной зоны до 30 лет и более, что позволит использовать их без перезарядки в течение всего жизненного цикла АПЛ. По этому пути, к слову, идут все зарубежные разработчики аналогичной техники.

Возможно, новая установка основана на принципе так называемого кипящего реактора и призвана заменить сегодняшние водо-водяные реакторы. Если удастся решить ряд конструктивных трудностей, связанных с разработкой подобной ППУ, в частности с обеспечением радиационной безопасности, то заказчик получит одноконтурный реактор, гораздо более эффективный и компактный, нежели ныне используемые разработки. Однако такая ППУ потребует для АПЛ разработки не только принципиально новой главной энергетической установки (ГЭУ), но и всей электрической системы.

Итак, подведем краткий итог рассуждений: с большой долей вероятности «Хабаровск» не атомная глубоководная станция, а ОКР по созданию АПЛ с принципиально новой ППУ и ГЭУ. Фактически Севмаш и ЦКБ «Рубин» уже строят атомную подводную лодку пятого поколения, что отчасти подтверждается словами главкома ВМФ, прозвучавшими на форуме «Армия-2015».


«Капсулы смерти»?

Для каких задач используется загадочная ПЛ «Саров»? Как сообщил источник в «оборонке», эта подводная лодка помогает испытывать на Севере робототехнические средства для субмарин нового поколения, причем действует весьма эффективно.
Опять же, как уже упоминалось, главком ВМФ Виктор Чирков высказался однозначно: перспективные подводные лодки пятого поколения будут вооружены роботизированными комплексами.

Государственный ракетный центр им. академика В. П. Макеева совместно с ЦКБ «Рубин» с конца 80-х годов вел научно-исследовательскую работу «Спилит», позже ставшую ОКР «Скиф». В 2005 году выпущена конструкторская документация проекта и начато производство опытного образца.

С 2007 по 2009 год в ГРЦ Макеева вели испытания отдельных узлов и агрегатов изделия. По неподтвержденным данным первые запуски «Скифа» с борта «Сарова» начались в 2008 году. И тогда же на подводной лодке проведены работы по модернизации.

Заметим, главный конструктор по теме «Скиф» в ГРЦ Макеева Александр Прокофьевич Шальнев является одним из авторов патента «Способ эвакуации ракеты-носителя с корабля в воду» (RU 2135929). Вот выдержка из описания патента: «Для пуска ракеты положительной плавучести с водной поверхности ее размещают в доковой камере корабля и закрепляют на подвижной платформе с балластной емкостью. Открывают рампу доковой камеры и совмещают ее поверхность с палубой камеры. Ракету на платформе перемещают хвостовой частью на рампу. Закрепляют платформу на рампе и поворачивают ее до положения, близкого к вертикальному. Разрывают связь платформы с рампой в продольном направлении и под действием собственного веса платформу с ракетой погружают в воду. Скорость погружения регулируют изменением плавучести платформы. При завершении погружения платформу стопорят на рампе. Разрывают поперечные связи ракеты с платформой. Под действием положительной плавучести и набегающего потока воды при движении корабля ракету разворачивают в вертикальной плоскости вокруг элемента продольной связи ее хвостовой части с платформой. После прохождения осью ракеты вертикального положения разрывают связь хвостовой части ракеты с платформой. Ракета всплывает к поверхности воды и занимает стартовое вертикальное положение».

Хотя название патента гласит, что это способ эвакуации ракеты с борта корабля, чуть ниже в тексте можно прочесть: «Изобретение относится к области ракетной техники и может использоваться для осуществления пуска ракеты-носителя с водной поверхности».

На немногочисленных фотографиях подводной лодки «Саров» видно, что в носу находится нечто напоминающее торпедный аппарат или пусковую установку калибра не менее 900–1000 миллиметров, снабженное специальной крышкой. Известно, что на «Саров» загружают контейнеры, похожие на те, что используются для постановки на большую глубину, а в выходах в море ПЛ сопровождают транспортная баржа и судно «Звездочка», оснащенное специальными кранами, которые при присоединении специальных захватов можно использовать для подъема объектов со дна.



ПИК - плавучий испытательный комплекс пр.20210, публикация 12.02.2012 г. (http://forums.airbase.ru).


В конце прошлого года заместитель генерального директора КБ «Малахит» Николай Новоселов стал первым, кто упомянул о разработке так называемых подводных беспилотников. Речь идет о боевых робототехнических средствах, которыми снаряжается подводная лодка, типа подводных беспилотников. После выпуска из нее они могут находиться в режиме офлайн, а затем в нужный момент по команде активироваться. Лодка за это время уже далеко ушла, а беспилотник останется и, к примеру, создаст видимость ее присутствия.

Работы по «Сарову» и «Скифу» ведет ЦКБ «Рубин», а не «Малахит», и судя по всему, проект уходит своими корнями в 80-е годы и относится к весьма экзотическим системам вооружения. Расположение, большие габариты и горизонтальный старт специальных снарядов с борта подводной лодки-носителя вытекают из открытой информации по проекту. Мы имеем дело с неким сочетанием «торпеды академика Сахарова» и современных необитаемых подводных аппаратов с разными видами полезной нагрузки. Беспилотные аппараты являются теми самыми роботизированными комплексами, которые, вероятно, могут нести и крылатые ракеты, и другие системы вооружения.



Работа спасательного судна "Звездочка" пр.20180 с ПИК пр.20210, публикация 12.02.2012 г. (http://forums.airbase.ru).


Конечно, все это только догадки, но перспектива незаметно и заблаговременно доставить на дистанцию пуска носитель с несколькими крылатыми ракетами с залеганием на дно или в дрейф в ожидании приказа на применение заманчива. Возможные сферы использования таких комплексов различны – работа торпедами по надводным кораблям, смешанная ракетно-торпедная нагрузка, постановка минных заграждений (скрытная в том числе), охота за подводными лодками противника и т. д., и т. п. Из всего этого вытекает еще один практичный вариант – сосредоточение значительного количества подводных аппаратов на ограниченном участке позволило бы решить задачу гарантированного прикрытия выхода в районы пуска подводных ядерных сил.


Непечальный итог
Выводы следующие: подводная лодка проекта 09851 не имеет никакого отношения к ГУГИ – вероятнее всего, это принципиально новая АПЛ с уникальной ГЭУ и ППУ «Феникс». Она станет если не первой подводной лодкой нового поколения, то как минимум переходным решением между четвертым и пятым.

Если о разработке модульных конструкций вооружения для АПЛ пока ничего неизвестно, то работа по подводным роботам-беспилотникам в России идет полным ходом, более того, как минимум с 2008 года началось тестирование этих изделий. С большой долей вероятности можно утверждать, что ими будет вооружен «Хабаровск». В пользу этой версии говорит тот факт, что в своем докладе президенту глава Севмаша Михаил Будниченко назвал ее стратегической.

С принятием на вооружение «Хабаровска» Россия совершит революцию в области войны на море.

Статья по ПЛА пр.09851 "Хабаровск" (не актуализирована)...
Статья по ПЛ пр.20120 "Саров" ...
Статья по ОКР "Скиф"...

... эта и другие новости по возможности и не всегда оперативно на

Юбилейный парад в Сингапуре

$
0
0
Видеозапись (продолжительностью 2 часа 50 минут - ссылка ) впечатляющего по размаху празднования (включая военный парад)в Сингапуре в честь Национального дня 9 августа 2015 года в ознаменование 50-й годовщины провозглашения независимости Сингапура от Малайзии. На военном параде была представлена основная боевая техника вооруженных сил и правоохранительных структур Сингапура, включая новейшие образцы. Юбилейный парад наглядно демонстрирует высокий уровень технического оснащения сингапурских вооруженных сил - вероятно, одних из наиболее современных и мощных в Азии.




ОАО «Кузнецов»: производство ракетных, авиационных и наземных двигательных установок

$
0
0
Оригинал взят у коллеги gelioв ОАО «Кузнецов». Производство ракетных, авиационных и наземных двигательных установок.






ОАО «Кузнецов» является ведущим двигателестроительным предприятием России. Здесь осуществляется проектирование, изготовление и ремонт ракетных, авиационных и газотурбинных установок для газовой отрасли и энергетики.

С этими двигателями были запущены пилотируемые космические корабли «Восток», «Восход», «Союз» и автоматические транспортные грузовые космические аппараты «Прогресс». 100% пилотируемых космических пусков и до 80% коммерческих производится с использованием двигателей РД107/108 и их модификаций, произведённых в Самаре. Продукция завода имеет особое значение для поддержания боеготовности дальней авиации России. На «Кузнецове» были сконструированы, произведены и технически обслуживаются двигатели НК-12 для дальних бомбардировщиков Ту-95МС, НК-25 для бомбардировщиков Ту-22М3 и НК-32 для уникальных стратегических бомбардировщиков Ту-160.

Сегодня перед самарским предприятием стоят задачи по возобновлению производства двигателей НК-32 серии 02, росту объёмов производства ракетных двигателей, повышению надёжности индустриальных двигателей для ОАО «Газпром», развитию перспективных авиационных разработок.





1. 55 лет назад в Самаре начали серийно производить ракетные двигатели, которые не только подняли на орбиту первого космонавта Юрия Гагарина, но и вот уже более полувека используются российской космонавтикой и тяжелой авиацией. Предприятие «Кузнецов», которое входит в Госкорпорацию Ростех, объединило несколько крупных самарских заводов. Сначала они занимались производством и обслуживанием двигателей для ракетоносителей ракет «Восток» и «Восход», сейчас - для «Союза». Второе направление работы «Кузнецова» сегодня - силовые установки для самолетов.

ОАО «Кузнецов» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).













2.Механообрабатывающее производство.

Это один из начальных этапов процесса производства двигателя. Здесь сконцентрировано высокоточное обрабатывающее и контрольно-испытательное оборудование. Например, фрезерный обрабатывающий центр DMU-160 FD, способен обрабатывать крупногабаритные детали сложной формы диаметром до 1,6 метра и весом до 2 тонн.












3.Оборудование эксплуатируется в 3 смены.











4.Обработка статорных колец компрессора двигателя НК-32 на токарно-карусельном станке.















5.НК-32 устанавливается на стратегическом бомбардировщике Ту-160, а НК-32-1 в 1996 г. - на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ.














6.Скорость установки позволяет обрабатывать швы до 100 метров в минуту.











7.Металлургическое производство.

Этот участок способен отливать заготовки диаметром до 1600 мм и весом до 1500 кг, необходимые для корпусных деталей газотурбинных двигателей индустриального и авиационного применения. На фото показан процесс заливки детали в вакуумно-плавильной печи.










8.Фрагмент литниково-питающей системы после заливки.











9.Контроль литья методом ЛЮМ-А.










10.Типовые испытания клапана ракетного двигателя в условиях -55°C.












11.Испытания представляют собой процесс охлаждения ванны со спиртом с помощью жидкого азота до указанной температуры.











12.Участок сборки моделей лопаток в модельный блок.












13.












14.Контроль профиля компрессорной лопатки.












15.Прокалка керамических форм лопаток в электрической печи.













16.Нанесение керамики на модель лопаток.













17.Процесс индукционной пайки сопла камеры сгорания ракетного двигателя. Температура процесса составляет 975°C.













18.Установка полуколец на критическое сечение камеры сгорания ракетного двигателя на участке сварки.














19.Фрезеровка каналов горючего камеры сгорания ракетного двигателя.













20.«Наружная рубашка» сопла камеры сгорания РД с разметкой под рентген-контроль.













21.Сборка рулевого агрегата РД. Устанавливается совместно с маршевыми двигателями РД-107А/РД-108А для управления и корректировки вектором тяги.













22.Камеры сгорания.












23.Сейчас на «Кузнецове» трудится около 12 тысяч человек.













24.Сборка очередного опытного образца двигателя НК-361 для российской железной дороги.

Новым направлением развития ОАО «Кузнецов» является выпуск механических приводов силового блока ГТЭ-8,3/НК для тяговой секции магистрального газотурбовоза на базе ГТД НК-361.











25.Первый опытный экземпляр газотурбовоза с двигателем НК-361 в 2009 году во время испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке провел состав весом более 15 тысяч тонн, состоящий из 158 вагонов, установив тем самым мировой рекорд.











26.Цех окончательной сборки авиационных газотурбинных двигателей.












27.Сборка узла форсажной камеры двигателя НК-32.












28.Двигатель НК-25 — турбореактивный двигатель для самолета Ту-22М3, основного российского бомбардировщика средней дальности. Наряду с НК-32 долгое время является одним из самых мощных авиационных двигателей в мире.













29.Обвязка двигателя НК-25.













30.Контроль оболочки двигателя НК-32 перед сборкой.













31.Топливный коллектор форсажной камеры.













32.














33.Слесари-сборщики за работой по сборке НК-14СТ.

Газотурбинный двигатель НК-14СТ используется в составе агрегата для транспортировки газа. Интересно то, что двигатель использует природный газ, перекачиваемый по трубопроводам, в качестве топлива. Является модификацией двигателя НК-12, который устанавливался на стратегический бомбардировщик Ту-95.












34.Цех окончательной сборки серийных ракетных двигателей.

Здесь производится сборка двигателей РД-107А/РД-108А разработки ОАО «НПО «Энергомаш». Этими двигательными установками оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей типа «Союз».
Принципы работы РД-107 и РД-108 схожи, но назначение разное. Сто седьмой стоит на первой ступени ракеты, а сто восьмой - на второй.












35.Доля предприятия в сегменте ракетных двигателей на российском рынке составляет 80%, по пилотируемым пускам – 100%. Надежность двигателей – 99,8%. Запуски ракет-носителей с двигателями ОАО «Кузнецов» осуществляются с трех космодромов – Байконур (Казахстан), Плесецк (Россия) и Куру (Французская Гвиана). Стартовый комплекс под «Союзы» также будет построен на российском космодроме «Восточный» (Амурская область).













36.Полный цикл создания ракетного двигателя составляет около 10 месяцев.













37.Проверка комплектации ракетного двигателя при сборке.













38.Подготовка изделия к окончательной сдаче контрольным службам и представителю заказчика.













39.Здесь же, в цехе, ведутся работы по адаптации и сборке ракетного двигателя НК-33, предназначенного для первой ступени ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в».












40.Двигатель НК-33 — один из тех, что планировалось уничтожить после закрытия лунной программы. Двигатель прост в эксплуатации и техническом обслуживании, и вместе с тем имеет высокую надежность. При этом его стоимость в два раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге. НК-33 востребован даже за рубежом. Такие двигатели устанавливают на американскую ракету Antares.












41.Выполнение операции по термоусаживанию защитной трубки провода авиационного жгута.













42.Подготовка к распайке контактов жгута в электроразъеме авиационного кабеля.












43.














44.В цехе окончательной сборки ракетных двигателей расположена целая галерея с фотографиями советских и российских космонавтов, которые отправлялись в космос на ракетах с самарскими двигателями.












45.Монтаж двигателя НК-14СТ на испытательный стенд.













46.Подстыковка маслоситемы к двигателю для проведения испытаний.












47.Пультовая испытательного стенда.













48.Пьезометры. Применяются для измерения перепада и низких давлений при испытании газотурбинных двигателей.











49.Система шумоглушения испытательных стендов газотурбинных двигателей.













50.Ракетный двигатель РД-107А/108А на стенде. За несколько минут до начала огневых испытаний.

Подтвердить почти стопроцентную надежность изделия можно только одним способом: отправить готовый двигатель на испытания. Его крепят на специальном стенде и запускают. Силовая установка должна работать так, как будто уже выводит на орбиту космический корабль.












51.За более чем полвека работы на «Кузнецов» было выпущено около 10 тысяч жидкостных ракетных двигателей восьми модификаций, которые вывели в космос более 1800 ракет-носителей типа «Восток», «Восход», «Молния» и «Союз».











52.По минутной готовности в систему охлаждения факела подается вода, создается водяной ковер, который уменьшает температуру факела и шум от работающего двигателя.












53.При испытании двигателя производится регистрация около 250 параметров, по которым оценивается качество изготовления двигателя.












54.Наклонные огневые испытания серийного ракетного двигателя на испытательном комплексе ОАО «Кузнецов» в поселке Винтай.












55.Коллектив расчетной группы производит обработку полученной информации и выдает протокол испытаний. По полученным данным инженерным составом производится оценка результатов испытаний и дается заключение о его пригодности для установки на ракету-носитель.











56.Подготовка двигателя на стенде длится несколько часов. Производится его обвязка датчиками, проверка их работоспособности, опрессовка магистралей, комплексные проверки работы автоматики стенда и двигателя.












57.Контрольно-технологические испытания длятся около минуты. За это время сжигается 12 тонн керосина и около 30 тонн жидкого кислорода.













58.Испытания окончены. После этого двигатель отправляется в сборочный цех, где его разбирают, проводят дефектацию узлов, собирают, проводят окончательный контроль, а затем отправляют заказчику – на АО «РКЦ «Прогресс». Там его устанавливают на ступени ракеты.











59.




Благодарю пресс-центр ОАО "Кузнецов", в частности, Мельникову Янину за помощь в создании репортажа!

Смотрите также:
Производство авиадвигателей. Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО)
Космодром Байконур. Запуск "Союз ТМА-12М" на МКС




Казахстан получил от России пять дивизионов ЗРС С-300ПС

$
0
0
Как сообщило 12 августа 2015 года министерство обороны Казахстана, в войска противовоздушной обороны Сил воздушной обороны вооруженных сил Республики Казахстан на безвозмездной основе поступили пять современных зенитно-ракетных комплексов (дивизионов) С-300ПС из наличия Министерства обороны Российской Федерации.

Комплекс был доставлен железнодорожным транспортом на станцию Жетысу близ Алматы.


img_1141_4377

Разгрузка одного из пяти поставленных Казахстану дивизионов ЗРС С-300ПС из наличия Министерства обороны России. Жетысу (Алматы), август 2015 года (с) министерство обороны Казахстана




«Зенитно-ракетные системы С-300ПС будут испытаны на боевых практических стрельбах и переданы на вооружение в подчиненные воинские части войск противовоздушной обороны СВО ВС Республики Казахстан для несения боевого дежурства по прикрытию воздушного пространства Республики Казахстан», – рассказал командующий войсками противовоздушной обороны СВО ВС РК генерал-майор Нуржан Муканов.


Со стороны bmpd напомним, что договоренность о безвозмездной передаче Казахстану пяти дивизионов ЗРС С-300ПС с хранения была достигнута на встрече министра обороны России Сергея Шойгу и министра обороны Казахстана Адильбека Джаксыбекова в январе 2014 года. Вооруженные силы Казахстана не унаследовали ЗРС серии С-300 в результате распада СССР, и до последнего времени располагали только четырьмя дивизионами С-300ПС, полученными уже после 1992 года - двумя дивизионами, переданными российской стороной в 1999 и 2001 годах в счет известной договоренности о передаче России стратегических бомбардировщиков Ту-95МС из Семипалатинска, и двумя дивизионами, приобретенными Казахстаном из наличия на Украине в 2008 и 2013 годах, с проведением их ремонта силами ГП «Укроборонсервис». ..
img_1141_4372


img_1141_4373

img_1141_4375


img_1141_4376
Разгрузка одного из пяти поставленных Казахстану дивизионов ЗРС С-300ПС из наличия Министерства обороны России. Жетысу (Алматы), август 2015 года (с) министерство обороны Казахстана

Иловайск. Год спустя

$
0
0
Оригинал взят у коллеги twowerв Иловайск. Год спустя


БМП2

Уничтоженная БМП-2 вооруженных сил Украины. Село Многополье близ Иловайска (Донецкая область) (с) lostarmour.info


К приближающейся годовщине разгрома под Иловайском вышла серия интервью с украинскими участниками событий на сайте "Петр и Мазепа". Интервью взяты неким Serg Marco, входящим в число т.н. "порохоботов" на Фейсбуке. Т.е. ниже изложена версия событий, устраивающая команду Порошенко и украинский ГШ:

Общая канва событий:


2015-08-12_175159



2015-08-12_175237
2015-08-12_175255
2015-08-12_175317
2015-08-12_175334
2015-08-12_175352
2015-08-12_175410
2015-08-12_175424
2015-08-12_175441
2015-08-12_175504
2015-08-12_175517
2015-08-12_175531
2015-08-12_175602


Интервьюс замначальника штаба Оперативного командования «Восток» И.Палагнюком:

2015-08-12_180553
2015-08-12_180613
2015-08-12_180630
2015-08-12_180649
2015-08-12_180707
2015-08-12_180735
2015-08-12_180750


Интервьюс начальником Центрального Бронетанкового Управления ВСУ Ю.Мельником

2015-08-12_181123
2015-08-12_181142
2015-08-12_181159
2015-08-12_181213
2015-08-12_181235
2015-08-12_181246


На днях обещают выложить интервью с Муженко, мол, там будет некая информация, которая вызовет большой резонанс.

Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата

$
0
0



Как сообщило 12 августа 2015 года агентство РИА Новости, главнокомандующий Воздушно-Космических сил (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил в среду журналистам, что опытно-конструкторские работы по разработке перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП),который в будущем сменит МиГ-31, начнутся не ранее 2019 года.

"Начало проведения опытно-конструкторской работы по созданию ПАК ДП спланировано не ранее 2019 года. В настоящий момент Министерство обороны России успешно проводит модернизацию существующих комплексов перехвата — самолетов МиГ-31", — сказал Бондарев.

Бондарев отметил, что сроки проведения ОКР по созданию ПАК ДП не скажутся на состоянии парка истребителей-перехватчиков ВКС.


177310_800

Истребитель-перехватчик МиГ-31 (бортовой номер "91 синий") из состава 22-го истребительного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии еще 3-го командования ВВС и ПВО Восточного военного округа. Центральная Угловая, июнь 2014 года (с) alexeyvvo.livejournal.com



В свою очередь генеральный директор АО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова» («НИИП имени В.В. Тихомирова», находится в Жуковском)Юрий Белый 12 августа заявил, что в "НИИП имени В.В. Тихомирова" уже начаты работы по определению облика радиоэлектронного комплекса перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП), который в будущем заменит МиГ-31.

"Разработка системы "Заслон" истребителя-перехватчика МиГ-31 явилась этапной для нашего института и стала его "визитной карточкой". Поэтому, конечно, мы не могли остаться вне участия в работе по созданию нового радиоэлектронного комплекса для ПАК ДП. Начаты научно-исследовательские работы по определению облика системы на базе не только модернизированного "Заслона", но и всех последних разработок, включая "Барс", "Ирбис", радиоэлектронная система для ПАК ФА и других", — сказал Белый.

Он отметил, что для нового перехватчика должны быть разработаны на современной основе и все остальные системы.

"В случае если НИИП будет выбран разработчиком радиоэлектронного комплекса, то необходимо будет обеспечивать взаимодействие со всеми бортовыми системами. К этому мы тоже готовы, необходимый опыт имеется", — добавил гендиректор разработчика.

НИИП — разработчик систем управления вооружением (СУВ) истребительной авиации, а также разработчик зенитных ракетных комплексов средней дальности ПВО Сухопутных войск, задачей которых является защита от средств воздушного нападения. В настоящее время акционерами "НИИП имени В.В. Тихомирова" являются "Концерн ПВО "Алмаз-Антей" (56% акций) и "Концерн Радиоэлектронные Технологии" (44%), входящий в госкорпорацию "Ростех".

Штурмовики Су-25 из Черниговки

$
0
0
Интересный фоторепортаж с аэродрома 3-го командования ВВС и ПВО России (с 1 августа 2015 года - 11-й армии ВВС и ПВО) Черниговка в Приморском крае. В настоящее время на аэродроме Черниговка дислоцируются восстановленный с 1 января 2015 года 18-й штурмовой авиационный полк "Нормандия-Неман", оснащенный модернизированными штурмовиками Су-25СМ, и 575-я авиабаза армейской авиации, вооруженная вертолетами Ка-52 и Ми-8АМТШ.


Оригинал взят у коллеги alexeyvvoв Штурмовики из Черниговки


С днем Военно-воздушных сил!


Месяц назад удалось побывать на аэродроме "Черниговка", где сейчас базируются авиабаза армейской авиации и штурмовой авиаполк "Нормандия-Неман". Обе части имеют давнюю историю - авиабаза ведет свой боевой путь от первых разведывательных авиаотрядов, сформированных еще в 1918г., а авиаполк - от 6-го истребительного авиаполка, созданного в 1938г. на аэродроме "Гаровка" под Хабаровском.









На вооружении шап находятся модернизированные штурмовики Су-25СМ. Черниговский полк (тогда авиагруппа) стал второй частью в ВВС после Буденновска, перевооруженной на этот тип самолетов. Первые машины шли с завода в камуфляжной окраске


Их отличает наличие эмблемы 121 авиаремонтного завода





Некоторым Су-25СМ, изначально окрашенным в серые цвета, уже возвращена традиционная камуфляжная схема окраски







Для подготовки летчиков используются спарки Су-25УБ
Подготовка техники к вылету


Вооружение - практическая авиационная бомба П-50Т


И ФАБ-500


Черниговка - один из немногих аэродромов, где самолеты хранятся в арочных укрытиях


Местная ТЭЧ


Для обслуживания самолетов используются арочные укрытия

Ручное управление "дверью" капонира


Внутри тентомобильного укрытия

Двигатель Р-95Ш

Газовочная площадка


Вылет на полигон






Благодарю отдел пресс-службы ВВО по Приморскому краю за содействие в организации посещения аэродрома

Подарок Франсуа Олланда

$
0
0
Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий (Центра АСТ) Константин Макиенкодал агентствуРБК комментарий по поводу расторжения контракта на поставку России двух построенных во Франции десантных вертолетных кораблей-доков типа Mistral.Изначальный текст был слегка смягчен редакторами РБК. Публикуем оригинальную версию комментария.


Севастополь и Владивосток1

Построенные для России десантные вертолетные корабли-доки "Севастополь" (на переднем плане) и "Владивосток"  типа Mistral у стенки судостроительного предприятия STX France. Сен-Назер, июнь 2015 года (с) sam7 / forums.airbase.ru




Шестилетний сериал с покупкой Россией французских десантных вертолетных кораблей-доков (универсальных десантных кораблей) типа Mistral заканчивается. Стороны по-тихому, без истерик, уважительно и кооперативно договорились о разрыве контракта. Как в сказке про вершки и корешки, Парижу остаются корабли, которые не нужны французским ВМС и которые будет очень непросто продать на экспорт. Москве возвращаются деньги, в которых она сейчас очень нуждается. Причем, если информация о сумме компенсации верна (до 1,2 млрд евро), возвращаются не только выплаченные авансы, но и частично компенсируются  косвенные расходы: затраты на пребывание во Франции и обучение экипажа, строительство инфраструктуры для базирования кораблей, инвестиции в ОКР по созданию корабельной версии боевого вертолета Ка-52К. Вся эта драматическая история заканчивается если не наилучшим, то вполне приемлемым для России образом: ВМФ РФ, российская судостроительная промышленность, торговцы вооружениями и политическое руководство страны получили все возможные в данных обстоятельствах выгоды, и при этом избежали многочисленных технических и политических рисков, которые возникли бы в случае передачи кораблей.

Контракт на закупку Mistral в России всегда подвергался сильнейшей критике, а обстоятельства и мотивация сделки до сих пор остаются неясными. ВМФ России, который определенно был одним из главных инициаторов и лоббистов этого приобретения, никогда публично не объяснял, зачем флоту данные корабли. И дело здесь не только в имманентном презрении моряков к штатским и сухопутным по большей части писателям, родившим сотни статей про Mistral.Поразительно, но, похоже, сам флот не очень хорошо себе представлял, для чего ему нужны эти дорогостоящие и капризные игрушки. Один из самых компетентных и опытных старших офицеров ВМФ, тесно работавший с промышленностью, однажды обмолвился, что после получения «Мистралей» флоту еще предстоит найти им место и предназначение. Еще более удивительно, что действующая Государственная программа вооружения до 2020 года предусматривала закупку аж четырех универсальных десантных кораблей иностранного производства. Если применение двум единицам худо-бедно еще можно было изобрести и обосновать, то планы приобретения четырех таких кораблей вообще не поддаются рациональному объяснению. Быть может, в момент, когда политические элиты в Грузии, Прибалтике и на Украине поразил вирус русофобского бешенства, требующий, естественно, соответствующего лечения, в том числе и военными методами, кто-то в Главкомате ВМФ задумался о приобретении для России заморских колоний.

Кстати, вопреки распространенному мнению, прежнее руководство Министерства обороны отнюдь не относилось к числу восторженных сторонников сделки. Тогдашний начальник вооружения Вооруженных сил России Владимир Поповкин считал этот проект неприоритетным и намеревался затягивать переговоры, используя ценовые разногласия с французами. Однако из Кремля последовало указание подписать контракт в двухнедельный срок. Резолюция, якобы собственноручно начертанная президентом Дмитрием Медведевым, по словам очевидцев, гласила: «Ускорить подписание контракта. Это мое решение» Слово «мое» было подчеркнуто два раза. Указание было дисциплинированно исполнено, а контракт, разумеется, был в результате подписан на французских условиях.

Если эта история не выдумка, то она лишь подтверждает преобладающую среди наблюдателей гипотезу, что доминирующей мотивацией при заключении контракта была внешнеполитическая. Считается, что Россия таким образом отблагодарила Францию и лично бывшего президента Николя Саркози за посредничество во время и сразу после операции по принуждению Грузии к миру. Сделка имела и серьезное символическое значение, показывая, что несмотря на устроенную Москвой показательную порку бесноватого Саакашвили, Запад по-прежнему видит в России своего партнера.

Однако со времени подписания контракта в 2011 году военно-политическая и экономическая ситуация радикально изменилась. Тогда существовала надежда и вероятность, что военное сотрудничество России и Запада, в том числе военно-морское сотрудничество, будет углубляться. Совместные учения флотов, противопиратские действия, операции по эвакуации беженцев и оказанию помощи странам, пострадавшим от стихийных бедствий - эти и другие сценарии делали наличие "Мистралей" в российском флоте если не необходимым, то хотя бы минимально оправданным. Хотя и тогда лучше было бы использовать 1,12 млрд евро на ускорение строительства подводных лодок, корветов, фрегатов и тральщиков. Но сегодня нет никаких сомнений, что дальние океанские экспедиции, для выполнения которых оптимизированы французские вертолетоносцы, уж точно не входят в число приоритетов ВМФ России. При этом как в 2011 году, так и сегодня есть многочисленные риски, связанные с использованием этих кораблей. Среди них – способность российского персонала, привыкшего к более грубой, но более надежной отечественной технике, грамотно эксплуатировать нежное французское оборудование; зависимость от французов в части послепродажного обслуживания; возможность применения кораблей в холодных водах. Открытым оставался вопрос стоимости эксплуатации вертолетоносцев. При 100 долларах за бочку эта проблема виделась несколько иначе, нежели сегодня.

Наконец, экономика России находится сегодня в таком положении, что поступление в бюджет почти 100 млрд рублей станет гораздо более весомым вкладом в укрепление обороноспособности страны, нежели появление в ее флоте двух «белых слонов» с непонятными функциями, неясными перспективами эксплуатации и неизвестной стоимостью использования.

По всему выходит, что осторожный бюрократ Франсуа Олланд своим решением заблокировать передачу вертолетоносцев России ликвидировал все риски и обременения, связанные с обладанием ВМФ РФ этими кораблями. А все полезное, что можно было вытянуть из этого противоречивого проекта, Россия уже получила.

Спасибо, господин Олланд!

Merci bien,
Monsieur le Président de la République!

Белоруссия закупит 12 вертолетов Ми-8МТВ-5 и еще четыре самолета Як-130

$
0
0
Как сообщило 12 августа 2015 года белорусское информационное агентство БЕЛТА, белорусские вооруженные силы закупят 12 новых вертолетов Ми-8МТВ-5. Об этом заявил журналистам командующий ВВС и войсками ПВО Беларуси генерал-майор Олег Двигалев.

"Мы заключили контракт на покупку 12 современных вертолетов Ми-8МТВ-5, имеющих более высокие боевые возможности по сравнению с той техникой, которая у нас эксплуатируется", - сказал Олег Двигалев.

Генерал Двигалев также сообщил: "Буквально через две недели мы подписываем договор на закупку еще четырех самолетов (Як-130. - Прим. БЕЛТА) в дополнение к тем, которые у нас уже эксплуатируются".


Як5

Учебно-боевой самолет Як-130 (бортовой номер "71 красный", заводской номер 130.11.00.1001) из состава 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы ВВС и ПВО Белоруссии. Лида, 27.04.2015 (с) voentv.mil.by



Ранее, в апреле 2015 года, белорусская армия [так в оригинале сообщения БЕЛТА] получила четыре Як-130. Таким образом, после закупки новой партии, их будет уже восемь. К 2020-му планируется полностью заменить "яками" самолеты Л-39. При этом учебно-боевые Як-130 имеют более широкий спектр применения, нежели учебно-тренировочные "альбатросы" Л-39.

Командующий отметил, что Як-130 успешно осваиваются белорусской армией. "Мы выполнили целый комплекс мероприятий по боевому применению имеющихся на вооружении ВВС и войск ПВО авиационных средств поражения. Буквально недавно мы произвели пуски корректируемых авиационных бомб (с Як-130. - Прим. БЕЛТА) с высокой точностью", - сказал генерал-майор.

При этом он пояснил, что уже завершена подготовка белорусских летчиков-инструкторов для Як-130. "Наши четыре инструктора уже готовят летчиков 116-й штурмовой авиационной базы к полетам на Як-130. Торопиться мы не будем. Думаю, что порядка 10 летчиков мы подготовим в этом году", - сказал командующий.

Олег Двигалев добавил, что продолжается освоение новых способов пилотажа и применения авиационных средств поражения. "Мы уже второй год принимаем участие в конкурсе "Авиадартс" в России. Наши экипажи, обмениваясь опытом, приобретают определенные навыки по эксплуатации воздушных судов и применению средств поражения", - отметил он.

Кроме того, в I полугодии была отремонтирована часть парка воздушных судов ВВС и войск ПВО Белоруссии. В том числе капитальный ремонт прошли самолет Ан-26 и вертолет Ми-26. Также отремонтированы 16 двигателей для истребителей МиГ-29. Сейчас на капремонт отправили два самолета Л-39, столько же штурмовиков Су-25УБК и 8 МиГ-29.

В дополнении к этому белорусские военные заключили контракты на капремонт 6 вертолетов Ми-24 и 12 двигателей к ним, а также на капитальный ремонт транспортного самолета Ил-76.

Танк "Молот"

$
0
0
Оригинал взят у коллеги andrei_btв Материал по танку «Молот» на сайте бтвт

Это была инициативная работа ХКБМ, вылившаяся впоследствии в утвержденную Постановлением ЦК КПСС разработку танка «Боксер». Проработки принципиально новой компоновки машины велись в нескольких направлениях и после длительного поиска и обсуждений был сделан вывод, что существенный отрыв в характеристиках танка можно достичь за счет вынесенной пушки с калибром 152 мм и использования принципиально новых идей в построении комплекса управления машиной.

Суть построения комплекса управления машиной заключалась в интегрированной системе управления с широчайшими возможностями на базе бортового цифрового вычислительного комплекса. Комплекс должен был обеспечить увязку мощного артиллерийского и высокоточного ракетного оружия с самонаведением на цель со всесуточным и всепогодным прицельным комплексом. Привязку танка к местности и управление боем с помощью спутниковой навигации, автоматическую цифровую засекреченную связь для взаимодействия между танками, вертолетами огневой поддержки. Автоматизацию управления огнем и движением машины с выходом в дальнейшем на полностью роботизированный танк, использование системы госопознавания и применение  активной защиты. Таким образом, осуществлялось взаимодействие перспективного танка с разрабатывавшимися в тот же период перспективными вертолетами типа Ка-50 и Ми-28, благодаря чему создавался единый ударный комплекс на базе танков, вертолетов огневой поддержки и беспилотных летательных аппаратов.


Изделие «490» вариант Е.А. Морозова. Штриховкой показано размещение боекомплекта и топлива
Изделие «490А»




Изделие «477»

статья целиком - http://btvt.narod.ru/3/molot.htm

Внешняя политика Греции: следующий крах?

$
0
0
Дружественный ресурс "Перископ.2" опубликовалперевод небезынтересного материала, подготовленного Центром европейских реформ (CER). Предлагаем читателям блога ознакомиться с данным текстом.


Фото (с)  Reuters

Фото (с) Reuters

Экономические последствия выхода Греции из еврозоны могут быть серьезными как для самих греков, так и для других стран ЕС. Последствия для внешней политики также могут быть негативными. Не считая особой политики в отношении России, парламентская коалиция во главе с СИРИЗА в целом не отклоняется от общеевропейского вектора. Если же после гипотетического выхода Греции из еврозоны к власти придут правые националисты, то внешняя политика этой страны станет еще большей проблемой для Европы.



ЕС и Греция наконец-то договорились о пакете финансовой помощи. Однако, как недавно написали Кристиан Одендаль и Джон Спрингфорд (‘The Greek bailout deal resolves nothing’ от 13 июля), в программе помощи столько изъянов, что она в конечном счете провалится. Пока лидеры ЕС не набрались решимости исключить Грецию из еврозоны, им следует подумать о важности Греции с геополитической точки зрения (и речь идет не столько о греческом «флирте» с Россией).

Согласно Таносу Докосу из исследовательского центра ELIAMEP, предыдущее греческое руководство не занималось внешней политикой, так как было всецело поглощено экономическими проблемами;  новое руководство, напротив, активизировало внешнюю политику по нескольким направлениям. Докос считает, что, пока Греция остается членом еврозоны, премьер-министр Алексис Ципрас скорее всего останется во главе страны, оставаясь в коалиции с правыми популистами из «Независимых греков».

Опросы общественного мнения показывают, что совокупная поддержка «Независимых греков» и ультраправой «Хриси Авги» («Золотая заря») составляет около десяти процентов. Но, если Греция покинет еврозону, то люди потеряют последние надежды, связанные с левыми популистами, и проголосуют за коалицию, в составе которой будет ультраправая «Хриси Авги». Это повлияет и на внешнюю, и на внутреннюю политику. Ниже перечислены семь проблем, на которые стоит обратить внимание.
panos-kammenos-5702

Министр обороны Греции Панос Камменос (с) 24wro.eu

Первое – это миграция. В первом полугодии 2015 г. Более 70000 беженцев прибыли в Грецию. Страна едва справляется с таким наплывом. Министр обороны Греции (и по совместительству основатель «Независимых греков») Панос Камменос в марте пригрозил, что Греция «наводнит Европу мигрантами», если члены ЕС заставят Грецию покинуть еврозону. Если его позиции усилятся после гипотетического выхода, у него будут все шансы выполнить свое обещание.

Вторая проблема – это Турция. СИРИЗА с осторожностью пытается наладить отношения с Анкарой. В то время как риторика Камменоса оставалась антитурецкой, сам он не вмешивался в процесс налаживания отношений с Турцией. Однако следующее правительство может состоять из «Независимых греков» и других правых радикалов. Они же смогут использовать трения с Турцией для усиления народной поддержки.

Третьим вопросом, тесно связанным со вторым, является Кипр. СИРИЗА идеологически дистанцировано от нынешнего правоцентристского правительства Кипра, однако выступает за кипрское урегулирование, включая вывод турецких войск. Выступающая в роли гаранта греческая поддержка имеет важное значение для любого соглашения. Если отношения с Турцией ухудшаются, перспективы достижения консенсуса исчезают.

Четвертый вопрос – энергетическая безопасность. Греция могла бы стать важным транзитным государством, участвуя в поставках газа из Турции в Европу. Проекты Трансанатолийского газопровода (TANAP) из Азербайджана на турецко-греческую границу и Трансадриатического  газопровода (TAP) от туда в Италию — уже реализуются. СИРИЗА также поддерживает запланированный проект газопровода «Турецкий поток» из России, через Турцию, в Грецию и на Балканы.

Христи

Активисты праворадикальной партии «Хриси Авги» (с) lifo.gr



«Турецкий поток» может поставить под вопрос рентабельность Трансадриатического  газопровода, а также увеличит и без того большую долю поставок Газпрома на рынки юго-восточной Европы. После истории с выходом из еврозоны, испытывающее финансовые трудности греческое правительство может разрываться между экономической привлекательностью транзитных взаимоотношений с Газпромом и политическими рисками увеличения зависимости от импорта газа через Турцию.

Пятая проблема затрагивает  Западные Балканы. Греческие банки активно ведут деятельность в таких странах, как Сербия и Албания, и хотя их статус отдельных юридических лиц должен частично оградить их от основного удара финансовых неурядиц Греции, их хрупкость все еще может вызвать экономические проблемы. Что касается внешней политики , если СИРИЗА отойдет от власти, медленная нормализация отношений между Грецией и Косово может быть сорвана более националистическим, поддерживающим Элладскую православную церковь, правительством. Такое правительство с еще меньшей вероятностью, чем нынешнее, добьется прогресса в вопросе названия Македонии, который остается главным камнем преткновения на ее пути в ЕС и НАТО.

Шестая проблема связана с обороной и безопасностью. Греция традиционно тратит на оборону больший процент ВВП, чем любой ее европейский союзник, в основном, для защиты от Турции, нежели участия в миссиях ЕС или НАТО. Вне зависимости от того, что Греция выйдет из еврозоны, или же останется в ней – сокращать оборонные расходы придется. Однако более националистическое правительство может уделять меньше внимания военным приоритетам НАТО, а «турецкой угрозе» больше, при этом, соответственно расставляя свои собственные приоритеты.

Mirage_2000_of_Hellenic_Air_Force

Mirage 2000EG ВВСГреции(c) U.S. Air Force

Седьмая проблема – отношения Греции с Россией. И СИРИЗА, и «Независимые Греки», имеют пугающе тесные связи с путинской Россией, что способствует ухудшению отношений Афин со странами Центральной Европы, которые видят в Москве угрозу. Пока же, несмотря на возражения против санкций ЕС, Греция одобрила их продление; однако этот курс может поменяться, если Греция окажется вытолкнутой из еврозоны, а Россия предложит спасительную финансовую помощь. Проблема для стран Центральной Европы заключается в том, что другие политические силы, наиболее вероятные преемники СИРИЗА («Независимые Греки» и « Хриси Авги») – также являются сторонниками хороших отношений с Россией.

ЕС может оказаться не в состоянии предотвратить выпадание Греции из зоны евро. Однако в правящих кругах должны хорошенько подумать о внешнеполитических последствиях для слабой и отчужденной Греции. Правительство СИРИЗА может быть трудным партнером в плане ведения переговоров, однако его внешнеполитические устремления, вероятно, наилучшие из возможных вариантов.

Ян Бонд, Рэм Кортевег

Оригинал публикации:  http://www.cer.org.uk/publications/archive/bulletin-article/2015/greek-foreign-policy-next-ruin

Перевод Центра АСТ

Практические аспекты военно-технического сотрудничества США и Вьетнама

$
0
0
Дружественный ресурс "Перископ.2" ( periscope2.ru )продолжает публиковатьпереводы небезынтересных материалов зарубежных СМИ. На сей раз предлагаем читателям нашего блога статью, посвященную перспективам военно-технического сотрудничества США и Вьетнама, опубликованную японским изданием "The Diplomat".


vietnam

Министр обороны США Эштон Картер и министр обороны Вьетнама Фунг Куанг Тхань в ходе визита американской делегации в Ханой в июне 2015 года (с) Reuters





Несмотря на совпадающие стратегические и экономические интересы, активное военно-техническое сотрудничество США и Вьетнама начнется не так быстро.

В начале июля, во время своего визита в Вашингтон, генеральный секретарь ЦК КПВ Нгуен Фу Чонг сделал два символических жеста. На встрече с Бараком Обамой в Белом доме он провел более часа – больше запланированного времени. На следующий день, выступая в Центре стратегических и международных исследований, он сказал: «В стремительно меняющемся мире мы должны уметь и мыслить, и действовать по-новому».

Несколько лишних минут с президентом и рассуждения о переменах не выглядят столь значительно по сравнению с самим фактом, что генсек ЦК Коммунистической партии Вьетнама приехал в Вашингтон. Однако все это говорит о прагматизме, который приведет к тому, о чем раньше никто бы не посмел подумать – продаже американского вооружения Вьетнаму. Что же способствует этому?

Очевидный ответ: Китай. Но не только. Учтите, что – как заметил сам генсек Чонг – США, а не Китай, крупнейший торговый партнер Вьетнама. В 2014 г. торговый оборот составлял 36 млрд долл. В контексте этого, будущие продажи вооружения и военной техники по программе Foreign Military Sales будут лишь вкладом в существующие торговые отношения между странами.

Являясь крупнейшей страной-импортером для Вьетнама (19,7 млрд долл. в первой половине 2015 года), США могут ожидать, что торговый баланс слегка приблизится к равновесию в контексте роста вьетнамской экономики. Вьетнам растет быстрее, чем США (в среднем 6,15% ВВП в год в 2000-2015 годы). Экономический рост несомненно приносит пользу оборонному бюджету страны, но ограниченно, так как расходы на оборону ограничены двумя процентами ВВП.

Чонг недавно резюмировал географическое и стратегическое положение Вьетнама: «Китай наш большой сосед. Нравится нам это или нет, мы живем рядом с этой страной. Соседей не выбирают».

При этом Вьетнам осторожно наблюдает за Китаем. Как отметил эксперт по Азии Карл Таер, «они признают превосходство Китая, но хотят, чтобы их независимость уважали».

obama-and-phu-trong-vietnam-talks-oval-office-washington-reuters-080715

Генеральный секретарь Коммунистической партии Вьетнама Нгуен Фу Чонг и президент США Барак Обама в Oвальном кабинете Белого дома, 8 июля 2015 г. (с) Reuters


Таер, почетный профессор Университета Нового Южного Уэльса при Академии Сил обороны Австралии, дважды в этом году посещал Вьетнам. Когда он возвращался из Ханоя, он пообщался с нашим изданием. Как отмечает он, отношения Вьетнама с Китаем и США – это часть стратегии диверсификации внешнеполитических связей, начавшаяся еще после окончания холодной войны.

«Вьетнам преподносит себя как привлекательную страну для великих держав», – отмечает Таер. «Однако он ведет себя осторожно и не хочет вовлекать себя ни в чью орбиту. Вьетнам пытается манипулировать державами, чтобытебоялись «потерятьего».

И если Китай безоговорочно главный стратегический партнер Вьетнама, то дальше по списку идут Россия, Индия и Япония. США лишь подписали с Вьетнамом «всеобъемлющее соглашение», что ставит их на ступень ниже. Таер уверен, что эта комплексная и многовекторная политика –и есть ключ к пониманию того, как Вьетнам ведет себя по отношению к США и оружейным сделкам с ними. Откровенно говоря, именно стратегические партнеры (особенно Россия, выступающая фактической монополией) будут первыми в очереди на оружейные контракты.

Недавние контракты на покупку российских подводных лодок проекта 06361 «Варшавянка», сторожевых кораблей проекта 11661Э и интегрированных ракетных систем для ПЛ «Калибр-С» подтверждают иерархию стран-поставщиков в системе ВТС Вьетнама (при этом Вьетнам выразил заинтересованность в российско-индийском проекте сверхзвуковой противокорабельной ракеты BrahMos). Китай также активно продвигает свои позиции на рынке вооружения юго-восточной Азии. Однако последние события и смена поколений в самом Вьетнаме дают основания полагать, что эта страна не преминет воспользоваться частично снятым американским эмбарго на поставку ВВСТ.

«Думаю, речь идет о сочетании двух вещей: желание США забыть о призраках прошлого и объективные национальные интересы обеих стран, отчасти в ответ на действия Китая, воспринимаемые как силовые», – высказал свое мнение Грегори Полинг из Центра стратегических и международных исследований.

platform

Китайская нефтяная платформа «Хайян Шию-981» в спорных водах Южно-Китайского моря (с) Jin Liangkuai/AP


«Силовые действия Китая», о которых говорит Полинг – это установка нефтяной платформы «Хайян Шию-981» в спорных водах Южно-Китайского моря. Инцидент усилил антикитайские настроения во Вьетнаме и вынудил консерваторов из рядов КПВ (дружелюбно настроенных к Китаю) перейти в оборону.

«Инцидент привел к тому, что некоторое время критиковать политику сближения с США или другими странами было дурным тоном», – отмечает Полинг. «В течение месяцев антикитайские толпы в Ханое оттесняли полицией».

Карл Таер согласен, что часть «стратегического доверия» между партийными элитами Китая и Вьетнама была потеряна. Однако то доверие уже было низким среди молодого поколения вьетнамцев.

«Антикитайские настроения невероятно широко распространены среди образованной молодежи Вьетнама», – прямо говорит Таер. «Среди тех, кто младше пятидесяти, много откровенно разозленных ситуацией в Южно-Китайском море».

Тот факт, что в июне этого года Китайская национальная шельфовая нефтяная корпорация немного сдвинула платформу подальше от берегов Вьетнама, нисколько не впечатлил простых Вьетнамцев. Его символизм (сдвиг произошел за несколько недель до визита генсека в Вашингтон) был очевиден.

protest

Антикитайский протест в Ханое, июнь 2014 г. (с) AFP/HOANG DINH Nam

Новое поколение партийных лидеров собирается взять власть в свои руки: по законам Вьетнама, в возрасте 65 лет наступает обязательный выход на пенсию, потому консервативные элиты в скором времени покинут политическую сцену. Пришедшее поколение будет более благосклонно к Соединенным Штатам, но прагматизм в отношении Китая не позволит резко сменить традиционных поставщиков вооружения.

Практические аспекты также будут замедлять переориентацию оружейного импорта, предупреждает Грегори Полинг. Система американского экспорта по линии Foreign Military Sales столь запутана, что для стран как Вьетнам, не имеющих соответствующего опыта (не только касательно закупок американского вооружения, но и любых других натовских образцов) будет необходимо научиться выбирать образцы вооружений и формировать соответствующие запросы. Первые закупки будут происходить, скорее всего, по линии морских систем. Вьетнамская береговая охрана – третья по размеру после Китая и Японии, а также опережает такие страны, как Малайзия и Филиппины.

Представители Lockheed Martin и Boeing недавно приезжали во Вьетнам, поднимая вопрос о возможности продажи береговых РЛС и систем связи. Таер видит перспективы приобретения широкого спектра систем, от самолетов P-3 Orion в усеченной экспортной версии до вертолетов и боевых информационно-управляющих систем. Полинг считает, что на второй стадии закупок можно ожидать самолеты и корабли. Он также напоминает, что два года назад Вьетнам приобрел у Израиля РЛС. Как добавил Полинг, даже если США смогут предложить высококачественные системы по приемлемым ценам, сложности, связанные с новыми стандартами логистики и обучения могут отпугнуть вьетнамцев.

AP-3C_Orion_Zhu-1

ереговой патрульный самолёт Lockheed AP-3C P-3 Orion Королевских ВВС Австралии (c) Duan Zhu

«Эти проблемы становятся очевидными, если взглянуть на соседние страны вроде Малайзии. У них на вооружении стоят как российская, так и натовская продукция. Это весьма неэффективно и затратно в обслуживании», – отметил Полинг.

Однако, как утверждает Таер, усилия сторонников необходимости уравновесить превосходство Китая (который еще публично не осудил перспективы американских поставок вооружения во Вьетнам)могут привести к тому, что ВТС между Вьетнамом и США может перейти на более высокий уровень:

«Вполне возможно, что, помимо покупок готовой продукции, Вьетнам планирует наладить сотрудничество с американской оборонной промышленностью с целью ведения разработок, трансферта технологий и организации совместных производств».

Ничто из этого не произойдет в ближайшее время (Грегори Полинг полагает, что первые контракты будут заключены не ранее 2016 года), а информация о закупках появится в контексте пятилетнего планирования КПВ.

Тем не менее слияние стратегических и экономических интересов двух стран, как отметил секретарь Чонг, в самом деле побуждает к умению «мыслить и действовать по-новому»

.

Оригинал публикации: http://thediplomat.com/2015/08/the-practicalities-of-us-military-sales-to-vietnam/

Перевод Центра АСТ

Деятельность ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н.П. Федорова»

$
0
0
Оригинал взят у коллеги alexeyvvoв Деятельность ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н.П. Федорова»


Направления деятельности ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н.П. Федорова», входящего в состав ОАО «Концерн Радиотехнические и информационные системы» акционерной финансовой корпорации «Система» (взято в отчетепредприятия за 2014г. и на сайтекомпании).


Авиационные управляемые вооружения

По авиационному управляемому вооружению (АУВ) предприятие ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова» является единственным поставщиком в России по ряду изделий для Дальней Авиации. Основным конкурентом ОАО «ДМЗ» им. Н.П.Федорова» в области создания АУВ является ОАО «Корпорация «Тактическое Ракетное Вооружение». Конкурентными преимуществами ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова» в данном сегменте являются уникальные технологии в области изготовления АУВ; практический опыт создания АУВ; эффективная производственно-технологическая база для производства и сервисного обслуживания АУВ в эксплуатации; многолетние партнерские взаимоотношения с эксплуатирующими частями и Командованием ДА, знание потребностей эксплуатации и их удовлетворение; сложившиеся партнерские взаимоотношения с ведущим разработчиком в области создания АУВ данного класса - предприятием ОАО «ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка» в виде участия ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова» в ряде ОКР.



Самолет Ту-22М3, предположительно используемый в рамкахОКР "Сонетка" по испытанию опытных образцов ракет 9-А-2362 с БЧ ТК-56. Фото: Анатолий Бурцев / russianplanes.net
         

        

Основным сегментом рынка оборонной промышленности, на котором присутствует ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова», является рынок создания Авиационного управляемого вооружения (АУВ). Основное изделие, единственным поставщиком которого является предприятие ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова», прописано в проекте ГПВ до 2025года. Стратегия направления «АУВ» базируется на решении о статусе единственного поставщика авиационной крылатой ракеты 9-А-2362 (Х-32). Развитие направления будет достигаться за счет освоения производства новых типов изделий, увеличения объема собственных работ, реализации новых системных подходов к технологии их изготовления, автоматизации производственных процессов и процессов управления.

         9 июня 2014г. с Министерством обороны Российской Федерации был подписан  государственный контракт № 3/4/5/6-14-ДОГОЗ на изготовление и поставку изделий 9-А-2362 (132.0000.000-30 вариант Б) в 2014-2015 годах. Для целей финансирования госконтракта привлечено кредитных средств на общую сумму свыше 5,6 млрд.руб.

Составные части самолетов
         ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова» выполняет работы по изготовлению составных частей самолетов по заказам АО РСК «МИГ» для самолетов МиГ-29СМТ и МиГ-29К/КУБ - накладных топливных баков «4000» и «3300», подвесных агрегатов заправки ПАЗ-МК,стартового удерживающего устройства СУУС-11930 для установки на палубе авианосца; и ООО «НПК «Штурмовики Сухого» - пилонов балочных держателей БДЗ-25, деталей и узлов кабины для самолетов Су-25. Перспектива дальнейшего применения составных частей самолетов определяется головными изготовителями.




Истребители Миг-29СМТ, оснащаемые подвесными топливными баками производства ДМЗ. Фото: Антон Петров / russianplanes.net


Контейнеры РЭП
         ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова» имеет ряд конкурентных преимуществ в данной области. Имеется опыт серийного изготовления контейнеров Л-265 («Хибины-М» для Су-34), МСП-410 («Омуль» для Су-25). Головным разработчиком новых, перспективных изделий для укомплектования самолетов является КРЭТ. Конструктивные и массово-габаритные характеристики контейнеров соответствуют имеющемуся производственному оборудованию и освоенной продукции. Налажены производственные связи с разработчиками и потребителями продукции. Планируется подключение ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова» на этапах разработки новых типов контейнеров. В 2015-2018 годах на ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова» предполагается изготавливать до 90% контейнеров РЭП для самолетов Су-25, 30, 34, 35.




Один из Су-34, построенных по Гособоронзаказу 2015г. с контейнерами Л265В на законцовках крыльев. Фото: Владимир Нерон / russianplanes.net
        

В настоящее время средствами РЭП оснащаются практически все типы вновь изготавливаемых самолетов, по Государственной программе вооружений до 2020 года. Одним из перспективных направлений РЭП является развитие подвесных контейнеров, дающее возможность гибкого применения самолета, модернизации и своевременного обновления средств РЭП. В 2015-2018 годах на ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова» предполагается изготавливать до 90% контейнеров РЭП для самолетов Су-25, 30, 34, 35.+




Один из «опытных» Су-25СМ предположительно с контейнерами МСП-410. Фото: Артем Аникеев / russianplanes.net


         Основным стратегическим приоритетом направления «контейнера РЭП» являются расширение присутствия в профильном секторе рынка, для чего сформирована продуктовая технологическая линия и организационно выделено данное направление.

Радиолокация
         Изделия 6МПС1-01 и 6МПС1-02 предназначены для работы в радиолокационных станциях дальнего обнаружения РЛС ВЗГ-М. Самостоятельного применения на рынке радиолокационных средств не имеют. Перспектива дальнейшего применения данных устройств в средствах радиолокации определяется разработчиком РЛС ВЗГ-М ОАО «РТИ им. академика А.Л. Минца». Конкурентов в области производства изделий 6МПС1-01 и 6МПС1-02 не имеется.
         ОАО «ДМЗ» им. Н.П. Федорова» изготавливает антенные зеркала для средств связи по заказам Роскосмос и ФСБ. Перспектива дальнейшего применения определяется головным изготовителем.

Комплексы БЛА
         Темпы развития отрасли производства БЛА значительно опережают темпы развития пилотируемой военной авиационной техники. Конкурентным преимуществом комплекса БЛА является разработка их ОАО «РТИ» для применения в комплексах глобального слежения. Перспектива применения БЛА определяются разработчиком комплекса ОАО «РТИ».
         Основными стратегическими приоритетами в направлении «БЛА» является вход на рынок БЛА, и завоевание 35% рынка российского производства БЛА, для чего началась коренная реконструкция и модернизация: производства композиционных деталей и агрегатов; сборочного производства и испытательного комплекса; запланировано освоение новых технологий и компетенций персонала, включая освоение организации работ в рамках концепции «совместная гармонизированная разработка»; создается система привлечения и развития персонала.


Закупка бортовых комплексов обороны для самолетов Ту-214

$
0
0
Оригинал взят у коллеги alexeyvvoв Закупка комплексов бортовой обороны для Ту-214


АО «Туполев» в июне этого года на самарском АО «Научно-исследовательский институт «Экран» был размещен заказна поставку изделий ЛСЗ-100 в количестве двух комплектов (вероятно для двух самолетов). Согласованная сторона цена контракта составит 232,8 млн.руб., хотя изначально «Экран» озвучивал цену в 250,5 млн. По условиям соглашения первый комплект должен быть передан на Казанский авиазавод в марте 2016 г., второй – в октябре того же года.

Ранее в материалахконкурса Союза авиапроизводителей России «Премия «Авиастроитель года»за 2012 г. сообщалось о выполнении в рамках ОКР «СКАНЬ-ГА/ТУ» доработки Ту-214 RA-64505, принадлежащего Специальному летному отряду «Россия», под установку изделия ЛСЗ-100. Вероятно именно этот самолет был представлен председателю Правительства Д.А. Медведеву в ходе его визитана КАПО в июне 2012г. К тому моменту система ЛСЗ-100, предназначенная для защиты от переносных зенитно-ракетных комплексов, у
спешно прошла испытания. Были озвучены планы по ее дальнейшей установке на парке воздушных судов Ту-214, в первую очередь из флота СЛО «Россия».





Самолет Ту-214, доработанный в рамках ОКР «Скань». Оборудование, предположительно относящееся к изделию ЛСЗ-100, обведено красным цветом. Фото: Александр Мишин / russianplanes.net

      

Как сообщалагазета «НВО» в 2013 году на ставропольском заводе «Сигнал», вместе с «Экраном» входящем в КРЭТ, был изготовлен опытный образец системы защиты самолетов от ПЗРК в рамках ОКР «Скань».

В декабре 2013г. Федеральным агентством воздушного транспорта был введен в действие соответствующий бюллетень214-249-БУ/БЭ по оснащению самолётов изделием ЛСЗ100, а также комплектование самолётов средствами наземного контроля и средствами наземного обслуживания для этого изделия.

Несмотря на существующие планы по оснащению самолетов Ту-214 СЛО комплексами защиты от ПЗРК, ни один из вновь построенных Ту-214СР в 2014-2015 гг. (RA-64526 и 64527) не укомплектованы этим изделием. Не исключено, что два заказанных комплекса будут установлены на строящиеся в настоящее время на Казанском авиазаводе машины с номерами 029 и 030, «засветившиеся» в ходе посещения министром обороны С.К. Шойгу предприятия в апреле этого года (ранее об этом в ЖЖ).




Фото: пресс-служба Президента Татарстана


В феврале 2015 г. АО «Туполев» заключило договорстоимостью 1,055 млрд.руб. с Пермским моторным заводом на поставку двигателей ПС-90А для самолетов № 029 и 030. Месяцем позже был размещен заказна бортовую аппаратуру ближней навигации РСБН-85 и радиодальномеры ДМЕ/Р-85 для двух Ту-214, строящихся для Минобороны. При этом госконтракт на тот момент заключен еще не был.

Позже планы по строительству Ту-214 для нужд Минобороны были подтверждены заместителем министра Юрием Борисовым.

Ракетный катер Р-32 передан Египту

$
0
0
Неожиданная новость о продаже Египту из состава ВМФ России ракетного катераР-32 -единственной завершенной постройкой единицы проекта 12421, представляющего собой экспортный вариант ракетных катеров проекта 12411М, оснащенных противокорабельным ракетным комплексом "Москит" со сверхзвуковыми противокорабельными ракетами семейства 3М80. Таким образом, Египет стал первым получателем ракетных катеров семейства 12411 в варианте с ПКРК "Москит", и вторым зарубежным покупателем комплекса "Москит" после Китая, в свое время приобретшего этот ПКРК в составе вооружения эсминцев проекта 956Э/956ЭМ.

Ракетный катерР-32 (заводской номер 01300) был заложен на экспорт в качестве головной единицы проекта 12421 на ОАО "Судостроительный завод ”Вымпел” еще в конце 1980-х годов, и завершен постройкой в 2000 году, после чего, формально числясь в составе ВМФ России, фактически не вводился в боевой состав и пребывал на консервации в связи с попытками продать его куда-нибудь. По соглашению 2006 года предполагалась продажа катера Туркмении, однако после ремонта Р-32 на заводе-строителе "Вымпел" и перевода на Каспийское море, в 2009 году туркменская сторона отказалась от его приобретения. После этого в 2010 годуР-32 был введен в состав Каспийской флотилии ВМФ России (где, впрочем, также практически не эксплуатировался), а в 2013 году переведен в состав Балтийского флота.


Оригинал взят у коллеги balabin_1712в ГВАРДЕЙСКИЙ РАКЕТНЫЙ КАТЕР "Р-32" ПЕРЕДАН ЕГИПТУ

10 августа 2015 года в порту Александрия состоялась передача военно-морским силами Египта ракетного катера 3 рангаР-32 проекта 12421 типа "Молния" ранее входившего в состав ВМФ России.




Ракетный катер Р-32 во время нахождения в Балтийске. Фото из архива ресурса www.airbase.ru



В первой половине июля ракетный катер Р-32 и спасательный буксир СБ-921 покинули Балтийск и взяли курс в Средиземное море. В конце месяца катер прибыл в порт Александрия. Как сообщается Египет еще в 2014 году проявил интерес к приобретению данной боевой единицы, но контракт на ее поставку был подписан только в 2015 году.

В период с 2010 по 2013 годы РКА Р-32 нес службу в составе Краснознаменной Каспийской флотилии, где был временно включен в состав гвардейской 73-ей бригады кораблей ОВРА с базированием на Астрахань. В ноябре 2013 года катер по внутренним водным путям был переведен на Балтийское море, где в целях прохождения дальнейших испытаний был временно подчинен 36-ой ордена Нахимова 1-ой степени бригаде ракетных катеров ДКБФ с базированием на Балтийск. Там он прослужил чуть менее двух лет.

В прошлом мы также готовили подробный материал по РКА "Р-32" с которым можно ознакомиться на данном ресурсе http://eurasian-defence.ru/?q=node/27429



13-3919413-2

4

Ракетный катерР-32 проекта 12421 еще с российским экипажем в Суэцком канале на торжествах по случаю окончания расширения канала. 06.08.2015 (с) RT (via forums.airbase.ru )






Уничтожение эмиратской БМП-3 в Йемене

$
0
0
Оригинал взят у коллеги imp_navigatorв Йемен. Мины


Похоже отряды сил "Ансар Аллах", отступая из южных провинций на север, не забывают обстреливать продвигающиеся колонны сил саудовской коалиции и их местных союзников, а такжеактивно минируют дороги.

Уничтоженная эмиратовская БМП-3, кадр с видео AFP

2



1

Видео



Подорванный Oskosh M-ATV



Еще фото via http://otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=1134&p=32





Военно-транспортный самолет C-130 Hercules и ударные вертолеты AH-64 Apachе сил саудовской коалиции в аэропорту Адена






UH-60 Black Hawk


Положение в судостроительной промышленности Украины

$
0
0



Украинское информационное агентствоУНИАНопубликовало материал своих корреспондентов Анны Михайлюки Владислава Швецапод характерным заголовком"Судостроительная отрасль Украины: заводы разграблены, специалистов нет"с критическим описанием нынешней ситуации в судостроительной промышленности Украины.

Помимо прочего, в материале сообщается, что строительство заложенного в 2011 году на ПАО "Черноморский судостроительный завод" (ЧСЗ) в Николаеве первого украинского корвета"Володимир Великий" проекта 58250 было остановлено в октябре 2014 года
в технической готовности всего 17 процентов "связи с отсутствием финансирования в 2014 и 2015 годах", а фактическое количество занятых на ЧСЗ при номинальной численности 800 работающих составляет всего 55 (!) человек.

1439471205-3050--telegrafcomua

(с) telegraf.com.ua



Судостроительная отрасль, прославившая в мире Украину в былые годы, - в критическом состоянии. Если государство не предпримет решительных действий, то отечественное судостроение будет полностью уничтожено.

«Заводы стоят разграбленные, специалистов нет» - так охарактеризовал нынешнее состояние судостроительной отрасли Украины председатель «Комитета спасения Черноморского судостроительного завода» Игорь Овдиенко.

И он знает, о чем говорит. Овдиенко более 20 лет проработал в отрасли – от рядового мастера до директора двух крупнейших предприятий Украины - Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) и «Судостроительного завода им.61 коммунара», которые находятся в Николаеве.

Грусть Овдиенко понять можно. Ведь в былые времена именно Николаев считался главным центром кораблестроения Советского Союза. А сегодня три основных его предприятия - «Черноморский судостроительный завод», ГП «Судостроительный завод им.61 коммунара» и «Николаевский судостроительный завод «Океан» практически простаивают.  Хотя менее 30 лет назад каждый из них спускал на воду десятки полнокомплектных судов в год. Именно в Николаеве строились ракетные крейсеры, которые до сих пор находятся на вооружении Китая и России.

«Николаев был и теоретически остается центром судостроения Украины. Хотя за последние 20 с лишним лет фактически все три завода остановлены, в значительной мере разграблены, но все равно технический и технологический потенциал сохранен», - говорит Овдиенко.

По его словам, в расцвет судостроения на ЧСЗ насчитывалось порядка 25 тысяч работников, заводе им. 61 коммунара – 13 тысяч, заводе «Океан» - 12 тысяч. Кроме того, на отрасль работали конструкторские бюро, завод «Кристал» и т.д. Сейчас ситуация с персоналом критическая: на ЧСЗ заняты порядка 800 человек, заводе им. 61 коммунара – 700, заводе «Океан» - 200.

«Если раньше заводы работали круглосуточно, то сейчас – неполную неделю», - отмечает Овдиенко. И при этом с горечью добавляет: «Сегодня в Николаеве практически не осталось судостроителей – опытные и еще нестарые специалисты уехали за границу в поисках работы. Но, если только украинские заводы предложат конкурентоспособную зарплату, многие вернутся на Родину».

Местные власти о катастрофическом положении судостроительной отрасли знают, но сделать ничего не могут. Говорят - «не по Сеньке шапка», и кивают на Киев.

«Уверен, что для возрождения судостроительной отрасли необходима комплексная государственная программа. Не та программа, на которой пропиарились некоторые народные депутаты от Николаевской области, а программа поддержки развития судостроительной отрасли. В рамках которой будут разработаны свободные экономические зоны и налоговые льготы, что даст возможность инвесторам беспрепятственно вкладывать средства в развитие отрасли», - прокомментировал ситуацию УНИАН председатель Николаевской областной госадминистрации Вадим Мериков.

Глава региона в ответе, прежде всего, за государственное предприятие «Судостроительный завод им. 61 коммунара», входящее в состав госконцерна «Укроборонпром». А его финансовое положение, мягко говоря, сложное.

По словам губернатора, завод длительное время не имеет заказов. Он выполняет лишь в незначительных объемах судоремонт, а также работы по строительству корпусов бронированной техники. К сожалению, этого недостаточно для загрузки мощностей и обеспечения работой сотрудников, численность которых превышает 700 человек. На 1 июля 2015 года задолженность по заработной плате на предприятии превысила 11 миллионов гривен. Правда, в июне удалось погасить 2,6 миллиона гривен зарплатного долга.

Чтобы облегчить жизнь «Судостроительному заводу им. 61 коммунара», губернатор обратился к мэру Николаева с просьбой освободить предприятие от уплаты налога на землю. А неиспользуемые площади должны быть перепрофилированы, они могут быть задействованы для другой производственной деятельности. К примеру, изготовление и ремонт бронетехники.

Как выход из положения губернатор предлагает приватизировать предприятие. Хотя всем известно – на выкупленных судостроительных заводах ситуация не лучше, если не хуже. В частности, завод «Океан» (по данным ряда СМИ, принадлежит компании Smart Group Вадима Новинского, но в самом холдинге эту информацию опровергают), выпустивший за полстолетия своей работы более 400 различных судов, на данный момент перепрофилирован на производство «буржуек» для украинских военных. А долги по зарплате на «Океане» превышают 18 млн грн.

Правда, в случае приватизации завода им. 61 коммунара у губернатора появится «отмазка»: мол, это - частное предприятие, за действия, которые происходят на нем, несут ответственность его собственники.

Приватизация - не панацея

На приватизированных предприятиях правды не скрывают и объективно признают -   судостроительной отрасли как таковой в Украине практически не осталось.

В компании Smart Maritime Group Вадима Новинского, которой принадлежат Херсонский и Черноморский судостроительные заводы, главной причиной упадка в Украине судостроения считают военный конфликт на востоке.

«Когда мы ведем переговоры с потенциальными заказчиками, которые готовы сделать многомилионные заказы, они, в первую очередь, задают вопрос - какова политическая ситуация в стране? Часть заказчиков вообще отказывается сотрудничать с Украиной, мотивируя это нестабильностью и военным конфликтом в стране. Те заказчики, которые согласны сотрудничать, требуют от предприятия гарантий», - рассказал генеральный директор Smart Maritime Group Василий Федин.

При этом в компании умалчивают, что еще задолго до войны коллективы предприятий организовывали акции протеста в Киеве и на местах, собирали многочисленные пресс-конференции, на которых обвиняли Вадима Новинского в уничтожении заводов, заявляя, что он только режет оборудование на металл, а не ищет заказы на строительство новых кораблей.

Между тем, в холдинге уверяют, что даже несмотря на 100% загрузку стапелей заводов, значительных доходов от этого нет - основные заказы составляют судоремонт и строительство небольших суден.

«Предприятия загружены, в первую очередь, судоремонтными заказами и строительством небольших судов. Тогда как в 2012 году, например, ХСЗ строил полнокомплектные танкеры, каждый стоимостью 17 млн долл., а ЧСЗ выполнял работы по строительству корвета для ВМС Украины», - отметили в пресс-служба холдинга.

Сейчас ХСЗ строит 2 полнокомплектных буксира для компании KIRGAN GOLDING, а в ремонте находятся около 20 судов. ЧСЗ недавно завершил ремонт судна «Риони» по заказу Администрации морских портов Украины, в ремонте - 2 судна.

Такой «наплыв» заказов на ремонт Федин объясняет просто - выгодная ценовая политика. Проще говоря, цены ниже, чем у конкурентов при аналогичном качестве. В то же время, в холдинге жалуются - низкие цены не позволяют обеспечить высокий уровень заработка на производстве, поэтому ХСЗ испытывает дефицит высококвалифицированных кадров.

«На заводе - острая нехватка рабочей силы. Потребность в квалифицированных технических специалистах оценивается порядка в 50 человек», - сетуют в холдинге.

По данным СМИДА, официально Херсонский судостроительный обеспечивает работой 888 человек, а Черноморский – всего 55.

Из-за сокращения объемов профильной деятельности заводы перепрофилируются, отмечают в холдинге. В частности, ЧСЗ выполняет заказы на изготовление спецоборудования и агрегатов для горно-металлургических предприятий Украины.

Как уверяют представители холдинга, несмотря на упадок производства, мощности заводов удалось сохранить в полном объеме.

«Производственные возможности предприятий холдинга позволяют строить корабли всех классов - от авианесущих крейсеров до катеров типа «Гайдук», «Гюрза», «Кентавр» и др. Производственное оборудование, грузоподъемные краны, пожилой стапель «0» и околостапельная плита, на которых собирались корпуса авианесущих крейсеров, сохранены и находятся в рабочем состоянии», - сообщили УНИАН в холдинге.

«Кузница» президента

Такая же мрачная ситуация и на принадлежащем президенту Украины Петру Порошенко киевском судостроительным заводе «Ленинская кузница».

Специализация предприятия достаточно широкая – от легких патрульных катеров до сухогрузов и танкеров дедвейтом до 5 тыс. тонн. Но на сегодня пакет заказов ограничивается судоремонтными работами и контрактом на строительство двух катеров для Минобороны.

«В судостроении - ситуация очень плохая, зарплат на заводах практически нет. У каждого предприятия есть небольшие заказы, заводы в основном занимаются судоремонтом и то это - разовые работы. Заказов как таковых, которые могли бы дать хоть какую-то долгосрочную загрузку, пока нет», - сообщил УНИАН зам гендиректора по производству «Ленинской кузницы» Сергей Белозубенко.

По его словам, главной проблемой, с которой столкнулись все судостроительные предприятия, - резкое сокращение заказов и потеря квалифицированного персонала. Так, ранее на «Ленинской кузнице» работали порядка 6 тысяч человек, а сейчас - до 350.

«За наш завод могу сказать - у нас есть персонал, у нас есть заказ на два катера, можем набрать еще людей, если понадобится. Но на юге ситуация значительно хуже - там практически все заводы не могут найти людей. Они даже звонили нам и просили помочь с персоналом. Но с трудовыми ресурсами ситуация сейчас напряженная. Людям нужно обеспечить стабильную высокую заплату, а для этого необходимо иметь стабильную загрузку», - подчеркнул Белозубенко.

Военные заказы не спасают

Не способствуют выходу из кризиса судостроительных предприятий и оборонные госзаказы для обновления боевого флота ВМС Украины – их практически нет, либо они разорваны.

Контракт на производство двух бронекатеров «Гюрза-М» для Минобороны «Ленинская кузница» подписала еще в 2012 году. В 2013 году он был разорван из-за претензий к качеству. Восстановлен контракт был в конце 2014 года, но новых военных заказов завод больше не получал.

«Заказ выполняется по графику, катера сдадим согласно плану - в декабре этого года. Других заказов мы не получали, а эти катера, два образца, пока - не серийное производство», - говорит Белозубенко.

Из-за отсутствия заказов предприятие перепрофилировалось. В частности, на заводе освоили производство гранатометов и боевых модулей, а также готовятся к презентации опытные проекты бронетехники. Помимо этого, часть доходов завод получает от аренды своих территорий.

«У нас появилось большое количество новых программ в связи с военной тематикой, теперь закупаем высокоточное оборудование, а также ремонтируем свое. В общем, восстанавливаем все, что можно, потому что на одном судостроении не выживешь, нужно заниматься всем, где можно заработать деньги», - отметил Белозубенко.

По его словам, стабильный поток государственных заказов мог бы помочь предприятиям выйти из кризиса, но этого сейчас, к сожалению, нет.

«Если закажут 10-12 катеров, мы запросто сможем их произвести за год. Если поставить на поток - к этому нет вопросов, мощности позволяют», - подчеркнул Белозубенко.

На отсутствие заказов от Минобороны жалуются и на Черноморском заводе, который кроме полученного по результатам тендера в 2009 году контракта на корвет «Владимир Великий» других заказов не получал.

«Строительство корвета «Владимир Великий» остановлено в октябре 2014 года в связи с отсутствием финансирования в 2014 и 2015 годах. На данный момент изготовлены все блоки корпуса и более половины надстройки. Закуплено оборудование, оно находится на складах завода. Техническая готовность судна на момент замораживания работ составляла 17%», - сообщили в Smart Maritime Group.

Положение, в котором находятся государственные заводы, - еще более плачевное. По словам экс-губернатор Николаевской области Николая Романчука, «Завод имени 61 коммунара», входящий в состав госконцерна «Укроборонпром», в сегодняшнем состоянии заниматься судостроением не может, только разве что ремонтом: два стапеля не работают, а третий много лет занят недостроенным рефрижератором, с заказчиком которого продолжаются многолетние судебные тяжбы.

Мечты о флоте

Несмотря на столь упадническую ситуацию в отрасли, о восстановлении, по крайней мере, военного кораблестроения, высшее руководство страны говорит с помпой.

Как заявил в апреле президент Порошенко, концепция развития украинского флота уже готова.

По его словам, боевое ядро флота будут составлять корабли-носители ударного оружия, береговые ракетные и артиллерийские комплексы. Для обеспечения безопасности и обороноспособности Украины в Азово-Черноморском регионе необходимо в кратчайшие сроки разработать и реализовать Государственную целевую программу развития кораблестроения на период до 2035 года, сказал Порошенко.

«Украина была, есть и будет морской державой», - сказал Порошенко, в то же время признав, что необходимых средств в бюджете для формирования заказов пока нет.

Как сообщил командующий Военно-морскими силами Украины, вице-адмирал Сергей Гайдук, ВМС до 2020 года пополнятся 30 новыми кораблями и катерами.

«Мы подходим к строительству судов обеспечения в более широком формате. Для этого задействуем судостроительные, судоремонтные предприятия, а также научно-исследовательские центры, металлургические и машиностроительные предприятия. Мы очень рассчитываем на нашу науку, потому что строительство новых кораблей, самолетов – это технологии 5-6 поколений», - подчеркнул вице-адмирал.

По его словам, основу ВМС будут составлять новейшие корветы водоизмещением более 2,5 тыс. тонн, с возможностью нести на борту ударное оружие. При этом, по прогнозам Гайдука, корвет «Владимир Великий» поступит на вооружение до 2018 года.

В целом, на реализацию программы, задуманной ВМС, по предварительным подсчетам, необходимо около 40 млрд грн. В текущей сложной экономической ситуации это - очень солидные деньги.

«Денег в бюджете нет. То, что есть, отправляют на АТО. И это можно понять, там гибнут люди... Получается, что никто не виноват», - отмечает глава «Комитета спасения ЧСЗ» Овдиенко.

По его мнению, спасти ситуацию на судостроительных заводах можно было бы путем перепрофилирования, к примеру, на работу в оборонной сфере или автомобилестроении.

«После Второй мировой войны именно так возродили экономику Японии: на судозаводах строили автомобили – это более короткий цикл в экономике, быстрые деньги, ведь для строительства 1 судна нужен не один год», - пояснил он.

Но чтобы украинское судостроение работало и зарабатывало, оно должно быть конкурентоспособным на мировом рынке. Сейчас же стоимость построенного в Украине судна существенно выше, чем, например, в Китае, Турции, Вьетнаме. По словам Овдиенко, удорожание обеспечивает процветающая в нашей стране система откатов и коррупция.

«Государство, в лице высшего руководства страны, должно иметь бескомпромиссный интерес. Только тогда судостроение можно будет возродить», - подытожил Овдиенко.


Анна Михайлюк, Владислав Швец (УНИАН)

Интервью генерального директора корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Бориса Обносова

$
0
0

Предлагаем вашему вниманию интервью генерального директора корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Б.В. Обносова, опубликованноев специальном выпуске журнала «Однако», приуроченном к началу международного авиационно-космического салона МАКС-2015.


Борис Обносов, генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ):

«Мы тактично диверсифицируем свою деятельность. Нас надо называть «Корпорация тактичного ракетного вооружения»


_на МАКС

(c) АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»


По указу президента РФ от 27 октября 2012 года произошла интеграция в состав КТРВ Военно-промышленной корпорации «НПО машиностроения». Каков эффект от этого расширения? Насколько эффективно происходит интеграция этого и других новых предприятий?

― Поначалу руководство «НПО машиностроения» восприняло перспективу интеграции в корпорацию без особого восторга. Это понятно и объяснимо: в Реутове создана своя, очень сильная школа ракетостроения. Однако за прошедшие несколько лет все сомнения, в том числе и у руководителя НПО, и директоров предприятий, рассеялись. Люди увидели, что мы не собираемся их прижимать или за их счёт выживать. Наша главная задача заключается в концентрации ресурсов и их более эффективном использовании. При этом мы стремимся снизить нагрузку на государственный бюджет и получить синергетический эффект. За прошедшие три года на этом направлении получены вполне очевидные результаты. У нас ведь очень большой опыт корпоративного строительства и интеграции новых предприятий в корпорацию. Мы до этого трижды расширялись.



В какой конкретно области достигается синергия?

― В первую очередь речь идёт о синергетическом эффекте, достигаемом в процессе интеграции конструкторских школ. С одной стороны, оба участника интеграционного процесса дополняют друг друга, с другой ― у нас много общего. Мы изучаем и взаимно обогащаемся конструктивными решениями. Это раз.

Во-вторых, это испытательная база. Возможности по проведению испытаний очень хорошо дополнили друг друга. В том числе в области испытаний на тепловые и ударные нагрузки. У нас есть целый лабораторно-конструкторский корпус, который может быть использован другими предприятиями.

И третье. Сейчас вся страна реализует федеральную целевую программу развития оборонно-промышленного комплекса, что в ряде случаев предусматривает создание новых производственных мощностей и модернизацию старых. В результате анализа выяснилось, что производственные мощности «НПО машиностроения» работали не с полной нагрузкой. К примеру, такое огромное предприятие, как «Стрела», где численность сотрудников приближается к 7 тыс. человек, было загружено в среднем на 30%. Пермский завод «Машиностроитель», где тоже под 5 тыс. человек рабочих, ― примерно такая же ситуация. За прошедшие три года мы достаточно серьёзно загрузили свободные производственные мощности «НПО машиностроения». В частности, Оренбург у нас серьёзно вовлечён в работы по тематике «Радуги», по нашей опытной тематике. У них есть такие заделы, которых у нас нет, и без этого объединения мы были бы вынуждены их создавать.

Корпорация расширилась не только за счёт интеграции НПО «Машиностроения», но и вошла в совершенно новый для себя сегмент…

― Да, действительно, 31 марта этого года был издан указ о включении в состав нашей корпорации концерна «Морское подводное оружие ― Гидроприбор». У нас не так много было центров, которые занимались именно морским подводным оружием, причём и на нашем предприятии «Регион», и на «Гидроприборе» сложились очень сильные научные школы. Тем не менее в силу старения людей, в силу недостаточной подпитки новыми кадрами на протяжении последних двух десятилетий, конечно, эти школы нуждаются в укреплении. На мой взгляд, это и стало главной целью объединения наших двух холдингов в один. При этом «Гидроприбор» сохраняется в качестве субхолдинга.

Вообще в части создания подводного морского оружия есть много проблем финансово-экономического характера. Одна из проблем ― это «Дагдизель». Я сторонник того, чтобы не гробить «Дагдизель», а сделать всё возможное, чтобы данное предприятие восстановить. У нас в стране остался лишь один серийный завод торпедного оружия. Все остальные, по существу, это не серийные заводы. Сегодня на «Дагдизеле» работают 2100 человек. И это довольно много. Люди, которые там остались, хотят и умеют работать. Сегодня мы планируем заключить с Министерством обороны долгосрочный пятилетний контракт, открывающий ясную перспективу, в соответствии с которой можно было бы разработать понятный план финансового оздоровления предприятия.
Надеюсь, я смогу скорректировать менталитет и у руководства «Гидроприбора», потому что это их «дочка» и относиться к этому предприятию надо соответствующим образом. Неслучайно ведь появилось такое название ― «дочка». Она требует внимания и заботы. Кстати, у нас накопился и достаточно большой опыт финансового оздоровления предприятий. Например, мы подняли «Красный гидропресс». Азовский оптико-механический завод, который вошёл в нашу корпорацию с огромными долгами и неясной перспективой, по существу, тоже мы подняли.

В целом я испытываю оптимизм по поводу направления морского подводного вооружения. Тем более что имеется поддержка со стороны Минпромторга и Министерства обороны. Кроме того, руководство Республики Дагестан также заинтересовано, чтобы у них был не какой-то очередной коммерческий центр, а нормальный завод и надёжные рабочие места.

Означают ли данные изменения в структуре корпорации увеличение доли стратегических вооружений в производстве КТРВ? Насколько нынешнее название корпорации со словом «тактическое» соответствует новой структуре?

― Вообще, на мой взгляд, правильнее было бы давать предприятиям и компаниям ОПК нейтральные названия ― такие как «Заря» или «Радуга». Но так уж исторически сложилось, что в названии нашей корпорации присутствует слово «тактическое». Менять здесь что-либо с каждым преобразованием корпорации не стоит. Не будем же мы с вхождением в компанию каждого нового предприятия добавлять в её название через запятую «тактическое, стратегическое, минное». Я сам шучу, что нас надо называть «Корпорация тактичного ракетного вооружения». Потому что мы тактично диверсифицируем свою деятельность. У нас нет ничего лишнего.

Вообще, физика одна для всех ― и для авиации, и для гидрологии. Уравнение Навье-Стокса описывает основные законы движения и для авиационных средств поражения, и для подводного оружия. Да, разные плотности. Но ещё непонятно, где сложнее. Механика подводного оружия и ракет сходная, даже калибры близки. Станочный парк применяем одинаковый как для производства авиационных средств поражения (АСП), так и для подводного оружия. Головки самонаведения в ряде случаев совпадают. Инерциальные системы тоже содержат много общего. Материалы, и даже двигатели ― сходные. На самом деле сходств намного больше, чем расхождений. Так что и здесь можно найти синергию авиации и моря.

_стенд

(c) АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»


Каковы основные результаты деятельности КТРВ в 2014 году и первом полугодии 2015 года и в целом перспективы деятельности на 2015 год? Каковы основные наиболее перспективные направления работ?

― Первое полугодие традиционно не очень показательное. Основной объём сдаваемой продукции всегда приходится на конец года, потому что у нас производственный цикл составляет 9–10 месяцев. На данный момент по итогам полугодия выручка, грубо говоря, подошла к 50 млрд рублей, что в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За прошлый год наша выручка составила 112 млрд рублей, чистая консолидированная прибыль ― 12,5 млрд рублей. В этом году прибыль останется приблизительно на прежнем уровне, а объём продаж возрастет в 1,5–1,6 раза. При этом основной рост приходится на государственный оборонный заказ. Это не значит, что экспорт сокращается. Он сохраняется и даже присутствует небольшой рост. Но всё же основной генератор роста ― гособоронзаказ, а доля экспорта в абсолютном объёме снижается.

Как на деятельности КТРВ отразились западные санкции? Как финансовые, так и на поставки оборудования?

Есть определённые сложности в поставке высокотехнологического оборудования. В ряде случаев, не буду называть страны, мы получили отказ в поставке того или иного станочного парка. Но имеются и варианты замены. Мы живем в таком мире, где всегда можно найти альтернативу. Мы внимательнее стали относиться к тайваньским станкам, и они себя оправдывают в ряде случаев. Мы очень довольны стендовым оборудованием из Китая, оно одно из лучших в мире. В ряде случаев мы смотрим и на российское оборудование, но импортозамещение не нужно понимать так, что мы полностью замыкаемся и уходим в автаркию.

А прекращение поставок с Украины вас затронуло?

― В целом для нас критичными являются две позиции ― двигатели и головки самонаведения. К счастью, мы давно готовили альтернативу украинским комплектующим. Мы начали эту работу ещё пять-шесть лет тому назад. У нас, например, был заложен новый двигатель российского производства для ракеты Х-35УЭ. Раньше там стоял двигатель производства «Мотор Сич», сейчас ― двигатель НПО «Сатурн». Это была долгосрочная работа. Вообще, когда сегодня говорят, что мы за год-полтора заместим всю импортную продукцию, включая западные страны, ― это шапкозакидательство. Для этого нужна многолетняя и очень напряженная работа. Но задача и не стоит стать на 100% самодостаточными. Надо иметь надёжных поставщиков при одновременном освоении ключевых элементов.


_Цех сборки

Цех сборки.(c) АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»


Как обстоят дела по поставкам современного управляемого ракетного вооружения по известным комплексным контрактам, подписанным на МАКС-2009 для ВВС России?

Тот контракт мы давно уже выполнили и забыли. Это был только первый шаг. За период 2012–2014 гг. количество изделий, которые мы поставили Министерству обороны, увеличилось в восемь раз. Но главное не в этом. Мы не просто увеличиваем объёмы производства, но и запускаем в серию изделия, государственные испытания которых только завершаются. А освоение серии ― это совершенно другая по сложности задача. Она даже в мирное и спокойное время идёт с большим трудом. А когда, условно говоря, ставится задача молниеносно выйти на серию сразу после завершения государственных испытаний, ― это задача архисложная. У нас нет скатерти-самобранки. К тому же не всё от нас зависит. Для той же Х-35У «Сатурн» нам двигатели поставлять не успевает, потому что сейчас изделие только выходит на серию. Но если бы не было предыдущей работы по этому двигателю, эту тему вообще сейчас можно было закрывать. А так отставание будет ликвидировано в ближайшее время.

Или НПП «Исток», который поставляет нам СВЧ-модули. У них производственные мощности просто не готовы для поставок и концерну «Алмаз – Антей», и авиационной промышленности, и нам одновременно. В прошлом году КТРВ даже предоставила «Истоку» практически беспроцентный заём для расширения производства. Они создали несколько дополнительных рабочих мест, и хотя немного затянули работу в интересах КТРВ, но в конечном счёте нагнали отставание.

И так по каждому этапу ― нарастание масштабов работы чрезвычайно интенсивное. Мы, например, в этом году должны завершить 16 ОКР, в том числе 9 по морскому оружию и 7 по авиационным средствам поражения. Раньше таких темпов и близко не было.

Насколько результативно идёт отработка комплекса вооружений для истребителя пятого поколения, особенно в связи с известным решением Министерства обороны сократить количество закупаемых ПАК ФА на первом этапе, в период до 2020 года? Как это отразится на производственной деятельности корпорации?

Сокращение количества закупаемых ПАК ФА на нас никак не влияет. Наши АСП универсальны. Если мы создаём внутрифюзеляжное оружие для ПАК ФА, это не значит, что оно не сможет использоваться на внешней подвеске на Су-34, Су-35 или Як-130.

Работа по созданию АСП для ПАК ФА у нас ведётся планомерная и полномасштабная. Мы регулярно встречаемся с Игорем Яковлевичем Озаром и его командой ― примерно раз в две недели. Регулярно выезжаем в Ахтубинск, встречаемся с военными. На сегодняшний момент по всем изделиям, которые заданы для первого этапа ПАК ФА, согласованы протоколы информационного взаимодействия. В ряде случаев уже поставлены натурные образцы, как, например, противолокационная ракета Х-58УШКЭ. По всем другим изделиям мы в необходимом объёме подготовили габаритно-массовые макеты, электрические изделия и т.д. ― всего свыше 140 изделий. Где-то уже приступили к облётам. В целом, хотя задержки происходят, надеемся выполнить все работы в срок.

Есть ли у вас беспокойство в связи с возможным секвестром оборонных расходов (или, если угодно, возможным бюджетным манёвром) и, соответственно, вероятным сокращением ГОЗ?

Конечно, нас очень тревожит такая перспектива. Но сейчас высокоточным средствам поражения отдаётся приоритет. Всем же памятна ситуация, когда у нас летали красивые носители, а на складах не было никакого нового оружия. Все последние конфликты показали решающую роль именно высокоточных средств поражения. Так что хочется верить, что сокращения ГОЗ по нашей тематике не будет.

С этим связано ведь не моё благополучие, а судьба почти 50 тыс. человек, которые работают в корпорации. Вот мы сейчас разогнались, некоторые предприятия работают в две или даже в три смены. И тут на полпути всё вдруг остановить? Это же огромные дополнительные затраты для страны. Если мы прерываем какую-то серию хотя бы на год, для её возобновления мы должны будем снова инвестировать, снова запросить определённое количество изделий на периодические испытания и подтверждение всех характеристик. Мягко говоря, это был бы далеко не самый лучший вариант использования средств.

Какова доля экспорта в деятельности корпорации сейчас и на перспективу? Какие страны выступают основными заказчиками вашей продукции?

В среднем по корпорации доля экспорта составляет примерно 30%, госзаказ ― 70%. Основные заказчики ― это Индия (не могу лишний раз не упомянуть очень масштабный проект Brahmos), Вьетнам, Алжир. Имеются проекты с Китаем и Египтом. Вообще везде, где есть авиационные и морские платформы российского производства, есть и место для нашей продукции.

Во Вьетнам поставляются комплексы «Уран-Э» и «Бастион». Полагаю, сейчас резко увеличится спрос на торпедное оружие. На последнем Международном военно-морском салоне всеми нашими изделиями активно интересовалась Саудовская Аравия. До контрактов, наверное, далеко, но чувствуется, что вектор интересов таких крупных импортёров, как Саудовская Аравия, меняется.


_Новые противокорабельные ракеты Х-31АД и Х-35УЭ

Противокорабельные ракеты Х-31АД и Х-35УЭ.(c) АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»



Противокорабельная ракета Х-35УЭ

Противокорабельная ракета Х-35УЭ.(c) АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».


По-прежнему остаётся неясным вопрос с оснащением авиации ВВС России управляемым вооружением класса «воздух-поверхность» со спутниковыми системами наведения. На Западе более десятилетия уже такие боеприпасы стали основным авиационным средством поражения? У нас же чисто внешне пока что не заметно поступление такого оружия в войска.

На самом деле на многих наших изделиях стоит спутниковая система навигации. На разработках «Радуги», на Х-35У стоит GPS/ГЛОНАСС. Предусмотрены спутниковые системы навигации на КАБ калибра 1500, 500 кг. Сейчас мы заканчиваем госиспытания Х-38МТЭ. Там, где это целесообразно, спутниковую систему навигации мы ставим. Но нельзя рассматривать спутниковую навигацию как какую-то панацею. Она должна всегда дублироваться другими средствами навигации.

Если Китай поставит задачу привязать вооружение Су-35 к их спутниковой системе «Бэйдоу», это решаемая задача?

Конечно решаемая. Нет никаких нерешаемых задач. Весь вопрос в потребных для решения этих задач ресурсах.

Нет ли у корпорации планов по дальнейшему расширению сферы деятельности? Например, в сегментах высокоточного вооружениями сухопутных войск? Или ПВО на основе ракет «воздух-воздух». Тем более что такие возможности были продемонстрированы на нескольких салонах.

Вы знаете, что с «Алмаз – Антеем» мы успешно адаптировали ракету «воздух-воздух» под ЗРК «Тор» новой модификации. Она показала замечательный результат. Но других конкретных планов по перечисленным вами направлениям у нас нет ― только в случае обращения. У нас и без того очень напряжённый график проведения ОКР по нашей тематике. «Распыляться», на мой взгляд, нецелесообразно и нерационально.
Viewing all 18706 articles
Browse latest View live