Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18706 articles
Browse latest View live

Колонны сил саудовской коалиции и просаудовских местных сил в районе Адена

$
0
0
Оригинал взят у коллеги imp_navigatorв Колонны сил саудовской коалиции и просаудовских местных сил в районе Адена


Появляются первые данные в СМИ о количестве сил саудовской коалиции, высадившихся в Адене. Саудовская газета "Аль-Хаят" сообщила, что в Адене высадилось уже 1500 военнослужаших стран саудовской коалиции, большинство из ОАЭ. Согласно военному источнику агентства "Франс Пресс" в Адене высадились сотни военнослужащих армий монархий Персидского Залива.
https://en-maktoob.news.yahoo.com/hundreds-gulf-arab-troops-enter-yemens-liberated-aden-113204353.html

Судя по приходящим из Йемена сообщениям и фото\видео свидетельствам, колонны сил саудовской коалиции, сейчас продвигаются к северу от Адена. (via http://defense-arab.com/vb/threads/82232/page-2410)

танки AMX Leclerc из ОАЭ


4QDGVKD



БМП-3
11223867_10207353469455799_7473454080319530824_n

BAE RG-31 Agrab [120-мм самоходные минометы на базе бронированной машины RG-31]

11796274_10207353647540251_846441942169549842_n
11217954_1626154314268744_5758134110427907769_n

CLeQ0FjUsAAVP5i
CLeQzlpVAAAiPHJ
yp03-08-2015-445924
11846748_10207353646380222_4970689193340610854_n
11822360_10207353645780207_5008921717144606476_n
jbB2Hkp
CLei-idUMAA8W3j
CLei97wVEAAY0E2

CLei90bVEAEMYm_
krAW4Vz
11834829_1610400542574425_9151032290220007557_o
Oshkosh M-ATV
11047933_483184811863921_7460924846798922687_n
11760091_865341473573724_3818624491475461419_n

Радиоэлектронная борьба: какие уроки армия США может извлечь из украинского конфликта

$
0
0
Предлагаем вниманию читателей блога перевод публикации DefenseNews.com, посвященной актуальным проблемам радиоэлектронной борьбы. Перевод выполнен сотрудниками Центра АСТ.


Красуха-2
Станция радиоэлектронного подавления 1Л269 "Красуха-2" на выставке ТВМ-2014, 13.08.2014 (с) Саид Аминов




Автор Джо Гульд (Joe Gould)

DefenseNews, 2 августа, 2015



ВАШИНГТОН – Военнослужащие США на протяжении многих недель руководили программой боевой подготовки своих украинских партнеров по американским методикам, однако командующий вооруженными силами США в Европе считает, что украинцы, воюющие против пророссийских сепаратистов, и сами в состоянии многому научить своих американских учителей.

Украинские войска столкнулись со столь серьезным потенциалом радиоэлектронной борьбы (РЭБ) в лице России, что, как отмечают аналитики, он может угрожать и силам американцев. Армия США также имеет известный опыт подавления сетей радиосвязи иррегулярных формирований с использованием наземных и воздушных платформ; кроме того, американцы создают мощный арсенал средств радиоэлектронного подавления, однако их появление ожидается не ранее 2023 года.

«Наши солдаты обучают украинцев, и одновременно мы сами учимся многому у них», - заявил генерал-лейтенант Бен Хождес (Ben Hodges). «Треть [украинских] военнослужащих прошли через … зону ведения боевых действий, в то время как никто из американцев не попадал под ракетный удар или артиллерийский обстрел русских, равно как не испытывал на себе воздействие средств радиоэлектронного подавления или разведки, а у украинцев такой опыт наличествует. Интересно узнать, что нового для себя они из этого вынесли».

Ходжес признал, что американские военные перенимают от украинцев их боевой опыт в отношении российских средств радиоэлектронного подавления: дальность действия, виды, а также способы применения. Ранее он охаракетризовал качество и уровень технической сложности российских комплексов РЭБ как «весьма впечатляющие».


красуха-4
Многофункциональный мобильный комплекс радиоэлектронного подавления РЭП 1РЛ257 "Красуха-4" (с) rostec.ru


Вооруженные силы России по-прежнему способны нарушить систему управления противника путем подавления радиосвязи, сигналов радиолокационных станций и спутниковых радионавигационных систем, отмечает Лори Бакхут (Laurie Buckhout), в прошлом начальник управления РЭБ сухопутных войск США, а ныне генеральный директор компании Corvus Group. В отличие от США, в состав ВС России входят соединения РЭБ, задачей которых является радиоэлектронное поражение наземных объектов противника, подавление его средств радиосвязи, радиолокационных станций и системы управления войсками и силами.

Хотя украинские военные не располагают средствами радиоэлектронной защиты, они могут опереться на опыт совместной с россиянами службы в некогда единых вооруженных силах СССР, чтобы, имея представление о практикуемых российскими военными способах ведения боевых действий, организовать и проводить мероприятия боевой подготовки с учетом фактора РЭБ, сказала Бакхут. Это то, чему и американцам у них не грех поучиться.

«Наша самая большая проблема заключается в том, что мы многие десятилетия не воевали в условиях нестабильно функционирующей системы радиосвязи, поэтому мы не знаем, как это выглядит и что с этим делать», - отметила Бакхут. «У нас, со одной стороны, в целом отсутствует тактика действий войск (сил) в условиях нестабильно функционирующей системы радиосвязи, не выработаны соответствующие тактические приемы и способы действий, а, с другой стороны, не велась целенаправленная оперативная и боевая подготовка в этом направлении».

Несложно понять, почему РЭБ столь привлекательна для России, к которой сейчас прикованы взоры всего мира. РЭБ – это не только высокоэффективный способ вооруженной борьбы, но в силу того, что она основана на неогневом поражении, это еще и весьма трудно отслеживаемый способ вооруженной борьбы, с которым в наименьшей степени возможно увязать открытую агрессию. «Соответственно, шанс навлечь на себя гнев международного сообщества существенно ниже», - считает Бакхут.


Москва-1
Комплекс радиоэлектронной борьбы "Москва-1″ (с) nevskii-bastion.ru


В бою, например, российские войска могут воспрепятствовать противнику ответить огнем на собственный артиллерийский огонь, и тем самым безнаказанно продолжать его обстреливать. В этих условиях украинские войска не смогли бы организованно противодействовать ударам управляемых ракет и реактивных систем залпового огня противника или организовать контрбатарейную стрельбу.

«Если ваши РЛС наземной артиллерийской разведки не видят, откуда ведется обстрел, вы не в состоянии вести ответный огонь», - отметила Бакхут.

По мнению Бакхут, ВС США не располагают сколь-нибудь серьезным арсеналом средств радиоэлектронного поражения.
«У нас отличная радиоэлектронная разведка, и мы можем прослушивать противника 24 часа в сутки; но их [России] возможности по подавлению нашей радиосвязи превышают наши возможности на порядок», - сказала она. «Против них наша система управления просто беззащитна».

«Многофункциональная РЭБ»

Полковник Джеффри Чёрч (Jeffrey Church), действующий начальник управления РЭБ сухопутных войск США, признал, что со времен окончания холодной войны потенциальные противники продолжали совершенствовать свои средства РЭБ, в то время как сухопутные войска США направляли все свои ресурсы в обеспечение войсковых группировок, действующих в Ираке и Афганистане. Чёрч считает своей «первоочередной задачей» принятие на вооружение сухопутных войск США новых средств РЭБ.

«Армии должна располагать такими средствами РЭБ, которые обеспечат ей захват «господствующих высот» во всех диапазонах электромагнитного спектра при противостоянии любому противнику», - заявил Чёрч.

Реализуемая в настоящее время сухопутными войсками США программа «Многофункциональной РЭБ» (Multifunctional Electronic Warfare, MFEW) нацелена на обеспечение армии средствами радиоэлектронного поражения, способными подавлять радиотелефонную (сотовую и спутниковую) связь, а также сигналы спутниковых радионавигационных систем. Об этом сообщил подполковник Грэгори Гриффин (Gregory Griffin), начальник отдела перспективных программ управления РЭБ сухопутных войск США.

Однако в последние годы упор был сделан только на два аспекта: во-первых, на оборонительный аспект радиоэлектронного поражения, а именно на средства подавления радиоуправляемых самодельных взрывных устройств, которые создают безопасную зону вокруг личного состава и военной техники, и, во-вторых, на радиоэлектронную разведку.

Американская армия продемонстрировала известную способность подавлять радиосвязь противника, однако соответствующие средства были закуплены не в рамках установленных закупочных процедур, а во внеплановом (экстренном) порядке. Войска в Афганистане использовали небольшое количество двухдвигательных турбовинтовых самолетов C-12 Huron, созданных на базе гражданской версии самолета Super King Air 200 фирмы Beechcraft Aircraft Corp., на которые устанавливалась подвесная контейнерная система радиоэлектронной разведки и радиоэлектронного подавления средств связи противника CEASAR (Communications Electronic Attack Surveillance and Reconnaissance). Эта система использовалась для подавления сигнала переносных симплексных радиостанций повстанцев. Кроме нее, для подавления сигнала радиостанций и ретрансляционных вышек применялись также две стационарные наземные системы – комплексы автоматического радиопеленгования и радиоэлектронного подавления GATOR (Ground Auto Targeting Observation/Reactive) и Duke V2 EA.


NG
Самолет C-12 Huron, оснащенный контейнерной системой РЭР и РЭП средств связи противника CEASAR. Кандагар, Афганистан (с) Courtesy photo


В качестве подручного средства подавления сигнала, ретранслируемого вышками, американские войска в Афганистане использовали систему GATOR, изначально предназначенную для радиоэлектронной защиты удаленных гарнизонов. Это делалось и во время боевых выходов, и в ходе проведения мероприятий боевой подготовки с афганскими силами безопасности – в интересах обеспечения свободы маневра своих войск и подавления системы связи противника, которым мог находиться в данном районе.

«Возможности системы были практически безграничными и зависели только от количества комплектных образцов», - пояснил Гриффин.

Служба РЭБ сухопутных войск США, насчитывающая в своем составе 813 офицеров, уорент-офицеров и сержантов, по большей части обладает хорошим знанием теории РЭБ, нежели соответствующей материальной частью, за исключением немногочисленных случаев непосредственного участия в боевых действиях. В военных городках рэбовцев зачастую использовали не по военно-учетной специальности, что стало предметом насмешек в отношении англоязычной аббревиатуры самой службы: EW, которая расшифровывается как Electronic Warfare (РЭБ), стали трактовать как Extra Worker (сезонный рабочий). Однако в последнее время положение дел все же меняется к лучшему по мере того, как сухопутные войска США активизируют усилия по выработке долгосрочной программы перевооружения службы РЭБ, отметил Гриффин.

Ожидается, что перспективные средства РЭБ, разрабатываемые по программе MFEW, начнут поступать в войска в 2023 году с окончанием поставок и освоением новой техники к 2027 году. Перспективная техника РЭБ включает целую линейку мощных и в техническом отношении сложных образцов, предназначенных для обнаружения и подавления средств излучения, в стационарном (возимом), подвижном и авиационном исполнении. Сухопутные войска США рассмотривают возможность создания и принятия на вооружение крупной многофункциональной системы РЭБ воздушного базирования, наподобие CAESAR, не исключено, для установки на самолеты C-12 Huron или БЛА MQ-8 Fire Scout (вертолётного типа). В прошлом году на испытания была предъявлена сетевая дистанционно управляемая система РЭБ NERO (Networked Electronic Warfare Remotely Operated), установленная на многоцелевой БЛА MQ-1C Gray Eagle (самолетного типа).


mq-8c-fire-scout
БЛА Northrop Grumman/Bell MQ-8C Fire Scout, фото (с) russiancouncil.ru


В марте текущего года министерство обороны США создало экспертный совет, в задачу которому вменило рассмотрение вопросов об устранении выявленных недостатков в структуре службы РЭБ. Члены совета, по словам Гриффина, развернули дискуссию о возможном ускорении сроков реализации программы MFEW.

«Будущее войны – на Украине»

Специально выделенный из состава сухопутных войск США в Европе контингент американских военнослужащих на протяжении последних 10 недель занимался обучением трех батальонов Внутренних войск МВД Украины, которые ныне именуются Национальной гвардией. Второй цикл подготовки был приостановлен, для того, чтобы украинские военнослужащие смогли принять участие в международных учениях, стартующих в начале августа. После их окончания курс будет возобновлен, и уже в августе будет завершена подготовка третьего батальона.

Украинские военные – которые пребывают в процессе реформирования и модернизации, но при этом еще и ведут боевые действия против России – уже проявили интерес к созданию сержантского корпуса по образцу США, отметил Ходжес. В последние несколько недель представители украинского военного ведомства, отвечающие за военную реформу, посетили Вашингтон, где в ходе пресс-конференций признали наличие проблем, связанных с коррупцией и отвратительным снабжением войск, которые они будут стремиться преодолеть.

Однако Константин Лесник, руководитель рабочей группы по вопросам совершенствования системы материально-технического обеспечения и закупок при Совете реформ МО Украины, отметил, что боевой опыт американских военных в последние годы был связан с действиями против повстанцев в Ираке и Афганистане, которые не являются столь мощным, организованным и всесторонне обеспеченным противником, как Россия.


Москва-1
Комплекс радиоэлектронной борьбы "Москва-1", фото (с) nevskii-bastion.ru


«Будущее войны – на Украине, и я думаю, что в этом случае наш опыт в отношении того, как война будет вестись в этом и последующем столетиях, очень важен для американских военных», - отметил Лесник.

Помимо РЭБ, украинские войска столкнулись с российскими системами ПВО, которые не позволили им использовать авиацию, а артиллерия заставила задуматься об улучшении средств индивидуальной защиты военнослужащих от поражающего действия осколков артиллерийских снарядов и мин (боевой экипировки).

Украинские военные, общаясь с американскими коллегами, честно рассказывали о своих проблемах. Это Ходжес отметил сразу же, в ходе одного из мероприятий с участием главнокомандующего ВС Украины, на которой он присутствовал наряду с высшими офицерами от других иностранные государства. Тогда главком ВСУ открыто обсуждал с группой офицеров свой личный боевой опыт и выявленные им недостатки в войсках.


hodges
Командующий сухопутными войсками США в Европе генерал-лейтенант (трехзвездочныйгенерал)ФредерикБенХоджес во время визита на полигон в Яровирском районе Львовской области, фото (с) lvivska.com


«Я был глубоко впечатлен решимостью украинского командования быстро устранить обнаружившиеся проблемы и повысить боевой потенциал войск», - сказал Ходжес. «Это было весьма профессионально, подобное редко встретишь в какой либо иной армии мира. При этом они подошли к вопросу объективно: мы не были готовы к подобному развитию событий, но вот, как мы смогли адаптироваться».

Личному составу ВС Украины пришлось приспосабливаться не только к российской РЭБ, но и к российским артиллерии и БЛА. По словам Ходжеса, высокопоставленный представитель сухопутных войск Украины подробно доложил о том, насколько не готовы были украинцы к высокому уровню боевых потерь, а также к эвакуации, лечению и реабилитации раненых и больных.

В ноябре 2014 года США передали Украине переносные радиолокационные станции разведки огневых позиций минометов [LCMR - bmpd],и Ходжес заявил, что украинцы «использовали их так, как нам в голову не приходило, и настолько эффективно, что было трудно в это поверить». Украинские военные вполне искушены, чтобы использовать более сложные в техническом отношении изделия с большей дальностью действия, которые, по слухам, Пентагон может им передать.

Как отметил представитель Государственного департамента США, администрация не видит военного решения конфликта, однако Украина имеет право на самооборону. С этой целью в марте текущего года министерство обороны США объявило о предоставлении военно-технической помощи на сумму 75 млн долл., который включает в себя 30 многоцелевых армейских автомобилей повышенной проходимости в бронированном и небронированном исполнении, средства радиосвязи, разведывательные БЛА, приборы ночного видения и медицинское имущество.

Военнослужащие из состава расквартированной в Италии бригадной тактической группы 173-й воздушно-десантной бригады армии США обучали украинских военных на территории Западной Украины оказанию первой медицинской помощи на поле боя, эвакуации раненых, а также тактике противодействия самодельным взрывным устройствам, устанавливаемым по обочинам дорог, и приемам передвижения по полю боя.

Согласно сообщениям пресс-службы сухопутных войск США, командно-штабное учение  "Saber Guardian", проводимое ежегодно на ротационной основе на территории Украины, Румынии и Болгарии, в этом году проходило одновременно с полевым учением "Rapid Trident", которое проходит также ежегодно, но только на территории Украины. В этих совместных учениях участвовали 1800 военнослужащих из 18 государств, а сами они были нацелены на отработку вопросов организации и ведения оборонительных боевых действий с целью обеспечения безопасной среды в боевой обстановке.

Сценарий этого года подразумевал, что страна-хозяйка подвергалась агрессии. Она способна защищать себя, но заплатив при этом высокую цену. Ей на помощь направлены многонациональные силы с задачей оказать содействие в отпоре агрессору: основная трудность заключается в том, чтобы сформировать и подготовить многонациональную бригаду, которая должна будет помочь стране-хозяйке в самообороне.


Комментарий bmpd:О применении ряда средств РЭБ на Донбассе наш блог уже информировалчитателей. Следует также отметить, что, согласно заявлению представителей службы РЭБ Южного военного округа (ЮВО) Вооруженных Сил России, в рамках программы перевооружения в 2012-2013 годах в войска округа поступила новая техника РЭБ: БЛА «Леер-3» (для ведения разведки источников излучения), многофункциональные модули помех «Красуха-4» и «Красуха-2» (для подавления, соответственно, линий связи бортовых РЛС самолетов и вертолетов, а также систем ДРЛО). В 2014-2015 годах планировались к поступлению: комплексы «Борисоглебск-2В» (для разведки и подавления КВ-линий связи в тактическом звене управления), «Мурманск-БН» (для разведки и подавления КВ-линий связи в оперативно-стратегическом, оперативном и оперативно-тактическом звеньях управления), а также «Лесочек» (для разведки и подавления УКВ-линий связи в тактическом звене управления, а также подавления каналов радиоуправления взрывными устройствами и предотвращения взрывов фугаса при проезде военных автомобилей и бронетехники), мобильное средство радио, радиотехнического контроля и защиты информации от утечки по техническим каналам беспроводной связи «Свет-КУ», унифицированный мобильный автоматизированный пункт сбора, обработки информации и управления силами и средствами комплексного технического контроля (АПУ КТК) «Лесс», комплекс средств автоматизации «Москва-1» и другие изделия.

В России созданы Воздушно-космические силы

$
0
0
В соответствии с указом президента России, с 1 августа к выполнению поставленных задач приступил новый вид Вооруженных сил - Воздушно-космические силы (ВКС), сообщил в 3 августа 2015 года в ходе селекторного совещания министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу. Об этом пишет агентство ИНТЕРФАКС-АВН.

"Формирование ВКС путем соединения Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны является оптимальным вариантом совершенствования системы воздушно-космической обороны страны", - сказал Шойгу.

По его словам, "их создание обусловлено смещением центра тяжести вооруженной борьбы в воздушно-космическую сферу".


179960_800

Истребитель-перехватчик МиГ-31(бортовой номер "92 синий") из состава 22-го истребительного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии еще 3-го командования ВВС и ПВО Восточного военного округа. Центральная Угловая, июнь 2014 года (с) alexeyvvo.livejournal.com



"Теперь под единым руководством объединены: авиация, войска противовоздушной и противоракетной обороны, космические силы и средства Вооруженных сил", - сказал С.Шойгу.

"Это позволяет, в первую очередь, сосредоточить в одних руках всю ответственность за формирование военно-технической политики по развитию войск, решающих задачи в воздушно-космической сфере, во-вторых, за счет более тесной интеграции повысить эффективность их применения, в-третьих, обеспечить поступательное развитие системы воздушно-космической обороны страны", - сказал министр.

Как сообщили "Интерфаксу-АВН" в военном ведомстве, в новый вид Вооруженных сил входят на правах родов Военно-воздушные силы, Войска противовоздушной-противоракетной обороны и Космические войска.

"Все они будут выполнять задачи по предназначению. При этом все силы и войска объединены одним контуром управления - Главкоматом Воздушно-космических сил. Главное командование ВКС в свою очередь замыкается на Национальный центр управления обороной страны", - сообщил собеседник агентства.

Он пояснил, что объединение ВВС и Войск ВКО позволит комплексно бороться с баллистическими и аэродинамическими целями в космосе и воздухе.

"Это будет всеобъемлющая система, которая позволит обнаруживать и уничтожать цели, начиная с дальних подступов. Ее можно рассматривать как наш ответ реализуемой в США концепции мгновенного глобального удара", - сообщил собеседник агентства.



Главнокомандующим Воздушно-космических сил стал генерал-полковник Виктор Бондарев, об этом также заявил в понедельник министр обороны Сергей Шойгу на селекторном совещании в Национальном центре управления обороной.

"1 августа подписан указ президента РФ о назначении главнокомандующим Воздушно-космическими силами генерал-полковника Виктора Бондарева, начальником штаба - генерал-лейтенанта Павла Кураченко, заместителем главнокомандующего Воздушно-космическими силами - командующего Космическими войсками генерал-лейтенанта Александра Головко", - сказал министр.

При этом он отметил, что действующая система управления силами и средствами авиации и противовоздушной обороны военных округов остается неизменной.

"Общее руководство воздушно-космической обороной по-прежнему осуществляется генеральным штабом, а непосредственное - главным командованием Воздушно-космических сил", - сказал Шойгу.
   

Грузия поставила Азербайджану 15 штурмовиков Су-25 и технологии их ремонта

$
0
0
Армянский веб-ресурс razm.info опубликовал интересный материалАсмика Меликсетяна"Грузия продала Азербайджану 15 штурмовиков Су-25 и технологии для их ремонта" о до настоящего времени неафишировавшемся контракте 2008 года стоимостью 149,42637 млн долл., по которому Грузия поставила Азербайджану 15 новых штурмовиков Су-25 производства Тбилисского авиационного завода ("Тбилавиамшени", ТАМ), непосредственная сборка и укомплектование которых производились начиная с 2010 года в Сумгаите (по-видимому, на территории бывшего 210-го авиаремонтного завода Министерства обороны СССР на аэродроме Насосная, специализировавшегося на ремонте самолетов Як-28П и МиГ-25, и прекратившего функционирование в начале 1990-х годов). Ввиду того, что российская сторона после Пятидневной войны 2008 года прекратила поставки в Грузию устанавливавшихся на штурмовики Су-25 турбореактивных двигателей Р195, Азербайджан организовал самостоятельное приобретение этих двигателей нового производства на ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» с последующей установкой на собираемые в Сумгаите штурмовики производства ТАМ.

Также указывается, что по дополнительному соглашению 2010 года грузинская сторона передала Азербайджану техническую документацию для обеспечения капитального ремонта планера, агрегатов и ПКИ (покупные комплектующие изделия) самолетов Су-25, а также соответствующее оборудование и произвела обучение кадров. В результате Азербайджан, по-видимому, к настоящему времени смог создать в Сумгаите (Насосной) авиаремонтное предприятие по капитальному ремонту штурмовиков Су-25.


telim3

Штурмовик Су-25 ВВС Азербайджана (бортовой номер "16 синий") взлетает с турецкой авиабазы Конья во время совместных учений с ВВС Турции. Март 2015 года. Самолет, предположительно, относится к числу поставленных из Грузии по контракту 2008 года (с) Илькин Иззет / www.trend.az

18 июля грузинское информационное-аналитическое агентство «Квира» опубликовало крайне интересное расследование о договоре, подписанном между производящим штурмовики Су-25 грузинским заводом «Тбилавиамшени» и министерством обороны Азербайджана.

Ранее было известно, что ещё в 2002 г. Грузия передала Азербайджану 6 единиц штурмовиков Су-25. Ещё 6 единиц Су-25 и 1 единица Су-25УБ (учебно-боевой) были переданы в 2005 г.
Однако, как выясняется из расследования « Квира», на этом поставки не ограничились. Более того грузино-азербайджанское сотрудничество вышло за рамки сугубо поставок боевых самолётов.

11756525_388697984669724_332228513_n



Договор 14 июня 2008 г.

Так, в тексте договора от 14 июня 2008 года указано, что компания «Тбилавиамшени» должна поставить Азербайджану дополнительно 15 единиц Су-25. Контракт должны были подписать начальник управления МО Азербайджана полковник Фуад Мамедов и директор «Тбилавиамшени» Пантико Тордия, однако по словам последнего, из-за августовской войны 2008 года подписание было отложено до ноября 2008 г.

В контракте указывалось, что самолеты будут модернизированы для применения ракет Р-73 и снарядов типа С-13, на штурмовиках будут установлены авиационные двигатели типа Р195. Кроме самолетов, Азербайджан закупал запчасти для Су-25. Общая стоимость данного контракта составляла 149 426 370 долларов США. По сообщению Квира, 124 000 000 млн долларов США — это стоимость самолетов, а 25 076 370 долларов США — стоимость запасных частей. Остальные 350 000 долларов предназначались для налоговых и других расходов.

Августовская война и, как её следствие, прерванные грузино-российские дипломатические и торговые отношения поставили под вопрос выполнение заказа, посколько Грузия покупала двигатели типа Р195 для Су-25 именно в России. По словам Тордия, в 2009 г. они смогли у России купить только один двигатель.

Интересно следующее заявление Тордия: «После этого проблему покупки двигателей «Су-25» решил Азербайджан. Вице-премьер Азербайджана поехал в Москву и подписал контракт на передачу двигателей Азербайджану. По контракту оформленному между Москвой и Азербайджаном последний не имел право передавать двигатели Грузии. Мы строили самолеты без двигателей и отправляли их в Сумгаит. Естественно скорректировали контракт и суммы. В Сумгаите нам дали отдельное здание, где наши специалисты достраивали самолеты. После чего, нам перечислили сумму».

Слова директора косвенно подтверждаются следующим фактом: Razm.info удалось выяснить, что в финансовых отчетах производящего двигатели Р-195 Уфимского моторостроительного завода за 2010–11 гг. Азербайджан и азербайджанская компания «Azairtechservice» отмечены как одни из основных клиентов. «Azairtechservice» занимается поставками запасных частей частей для самолетов и в том числе и поставками двигателей.


11753790_388698011336388_81275508_n

11737135_388697998003056_675958594_n


Дополнительное соглашение 2010 г.


Отметим, что в дополнительном договоре между «Тбилавиамшени» и МО Азербайджана также есть интересные факты. Так, кроме завершение строительство самолетов в Азербайджане, грузинская сторона обязалась:

1. передать техническую документацию и оборудование, контрольные стенды;

2. передать техническую документацию для обеспечения капремонта планера, агрегатов и ПКИ (покупные комплектующие изделия) самолетов;

3. организовать рабочие места на участках и в лабораториях в Азербайджане, также обучить по согласованной с покупателем «программе обучения» и аттестовать специалистов, а также провести аттестацию рабочих мест.

Тему, поднятую «Квирой», подхватила грузинская газета «Квирис палитра», опубликовав на своей веб-странице интервью с руководителем Кавказского центра стратегических исследований Мамукой Арешидзе, в котором эксперт негативно отозвался о данном договоре: «Руководитель «Тбилавиамшени» передал соседней стране соответствующий сертификат. В результате сегодня в Азербайджане, в частности в г. Сумгаите сформировалось мощное авиационное предприятие, которое ведет ремонтные работы для постсоветских стран, в том числе капитально ремонтирует «Су-25». Т.е наша страна потеряла привилегию, хотя в свое время была единственной, в Кавказском регионе, которая имела возможность капитально ремонтировать самолеты советского производства «Су-25».

На фоне этой информации стоит напомнить, что в 2011 г. на военном аэродроме «Насосный» вблизи Сумгаита погиб техник из Грузии Юрий Кулачков. Тогда заявлялось, что Кулачков готовил самолет Су-25 ВВС Азербайджана к учебному полету, однако попал в турбину реактивного двигателя самолета и погиб.

Тогда армянские эксперты и СМИ прокомментировали этот инцидент, высказав предположение, что в Азербайджане нет своих специалистов для обслуживании самолетов. Хотя данная версия имеет право на существование, но ограничиваться только этой версией означает наличие тенденции недооценки азербайджанцев.

Вполне могли быть и другие объяснения присутствию грузинского специалиста в Азербайджане, включая, например, гарантийное обслуживание. Не надо забывать, что в 2002-05 гг. Грузия поставила Азербайджану 13 единиц самолетов.

Но опубликованная «Квирой» новая информация позволяет рассмотреть и другую версию. Судя по всему, Кулачков — один из отправленных в Азербайджан из Грузии техников для завершения строительства самолетов Су-25. Возможно, несчастный случай произошел во время испытания двигателя.

Можно предположить, что у Азербайджана уже нет кадровых проблем в данной сфере и с 2008 г. там смогли создать авиаремонтный завод для Су-25, получив от Грузии необходимые документы, чертежи, оборудование.

Более того, Азербайджан не желает останавливаться на достигнутом и «положил глаз» на сферу модернизации штурмовиков. 2014 г. в ходе военно-промышленной выставки ADEX-2014 в Баку южноафриканская компания «Парамаунт» объявила о подписании соглашения по созданию СП «Парамаунт Аэроспейс Азербайджан» (Paramount Aerospace Azerbaijan) с уже упомянутой азербайджанской компанией «Azairtechservice». Совместное предприятие будет специализироваться на производстве БПЛА, модернизации вертолетов Ми-17, Ми-24, а также самолетов МиГ-29 и Су-25.

Добавим также, что азербайджанская компания уже участвовала в проекте модернизации Ми-24 с южноафриканской компанией ATE, которая позднее вошла в состав Paramount.

Отметим также, что учитывая российские санкции, у грузинской стороны и не было особого выбора кроме как по «удобной цене» продать свои технологии другой стране.

Сокращение Baltic Air Police

$
0
0
Оригинал взят у коллеги sandrermakoffв Сокращение Baltic Air Police


НАТО наполовину сократит свою миссию ПВО в странах Прибалтики


11031937_479521158866121_1517082705784381086_n

Истребители Eurofighter ВВС Италии и Lockheed Martin F-16AM ВВС Норвегии из состава Baltic Air Police над аэродромом Шяуляй (Литва). 21.05.2015 (с) Bartosz Bera




Москва. 4 августа. INTERFAX.RU - НАТО наполовину сокращает свою миссию противовоздушной обороны (ПВО) в странах Балтии - вместо 16 истребителей, которые патрулировали воздушное пространство в последнее время, с сентября будут дежурить восемь, а в Литве вместо двух контингентов останется один, подтвердил во вторник представитель альянса.

"Сейчас у нас 16 самолетов, причисленных к миссии, но это заметно превышает военную потребность, которую мы установили после начала российско-украинского кризиса ... Мы считаем, что восьми самолетов совершенно достаточно для осуществления миссии воздушной полиции", - сообщил во вторник BNS военный представитель НАТО по печати полковник-лейтенант Джей Джанзен из Главного командного пункта союзнических сил в Европе (SHAPE).

С 2004 года, когда страны Балтии вступили в НАТО, миссию ПВО обычно осуществляли четыре истребителя, которые дислоцировались в Литве. После того как Крым воссоединился с Россией, союзники по НАТО прислали дополнительные истребители в Литву, Латвию и Эстонию.

Ранее газета Guardian сообщила, что осенью НАТО сократит число самолетов, патрулирующих воздушное пространство стран Балтии, примерно наполовину. Предполагаемое сокращение числа самолетов "соответствует масштабу задачи", сообщил тогда газете Джанзен

Страны НАТО начали направлять свои самолеты для контроля воздушного пространства Балтийских государств с марта 2004 года, когда Литва, Латвия и Эстония стали членами альянса.

Натовские истребители, охраняющие небо Балтии, дислоцируются также в Эстонии и Польше.

Новости производства Ил-76МД-90А

$
0
0
Портал "Главный новости Ульяновска" опубликовалинтересное интервью с заместителем генерального директора АО «Авиастара-СП», руководителем проекта Ил-76МД-90А Валерием Токаревым. Материал проиллюстрирован интересными фотографиями, отражающими различные этапы производства Ил-76МД-90А.

«Авиастар» - одно из мощнейших предприятий региона. На заводе работают тысячи людей. И тем не менее предприятие умудряется хранить многочисленные секреты. Самые интересные попытался раскрыть наш корреспондент. Для начала, конечно, о самом производстве. И это – один из основных секретов. Ведь миллионы людей летают на самолетах. И лишь избранные знают, как их делают.



Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 01-08) на сборке в АО "Авиастар-СП". Ульяновск (с) mosaica.ru






Итак, сейчас производство Ил-76МД-90А – на заводе основное. Их к настоящему времени на заводе изготовлено четыре. Один – ресурсный образец, один лётный образец, и ещё два уже передали заказчику – Министерству обороны России. В этом году завод выпустит ещё два самолёта. И это – круто! Но чем же эти лайнеры уникальны?

- Отличие самолёта, который сейчас строится на «Авиастаре», от своего предшественника в том, что на нём установлены модернизированные крылья, управление, кабина. Теперь самолёт оснащён так называемой «стеклянной» кабиной, то есть везде установлены мониторы. На Ил-76МД-90А - новые двигатели ПС90А.

Раньше были двигатели Д-30КП, которые не позволяли летать за границу по уровню шумов и параметру эмиссии. Также увеличен взлётный вес до 210 тонн, и, соответственно, теперь можно взять больше груза – до 55 тонн. Уменьшен расход топлива и увеличена дальность полёта до 6000 километров. Так что сегодня наши самолёты могут летать в любые уголки мира, - рассказал заместитель гендиректора «Авиастара», руководитель проекта Ил-76МД-90А Валерий Токарев.

Напомним, в настоящее время «Авиастар» и Минобороны России заключили контракт, по которому до 2020-го завод произведёт 39 транспортников Ил-76МД-90А.

Бумаги – в сторону

А с чего начинается производство? Конечно, с проекта. Так вот, проект самолёта Ил-76МД-90А – первый на заводе, по которому конструкторская документация разрабатывалась в электронном виде.

- До этого разработка конструкторской документации производилась на бумажных носителях. Во-первых, подготовка документов в электронном виде повышает точность. Во-вторых, имея электронные модели и чертежи, не надо делать отдельную программу для изготовления деталей. Сборка первой машины показала, что это достаточно точный метод. Вопросов при сборке агрегатов было меньше, - говорит Токарев.
Сейчас у завода есть возможность производить шесть подобных самолётов в год, но в будущем здесь установят дополнительные стапели, и возможности предприятия возрастут.

- А с запуском поточной линии сборки самолетов ожидается увеличение их выпуска до 18 в год, - говорит Токарев.

Перспективный самолет-заправщик

Планы – это тоже секрет. Но нам его раскрыли. А именно в дальнейшем на заводе планируют изготавливать различные модификации Ил-76МД-90А, в том числе перспективного самолёта-заправщика Ил-78М-90А.
- Этот самолёт предназначен для дозаправки самолётов в воздухе. Конструкторскую документацию по этому самолёту уже запустили в производство. Работы идут полным ходом, уже изготовлена большая часть деталей, собираются агрегаты. В этом году должны завершить сборку планера и приступить к монтажу оборудования. В следующем году первый заправщик будет передан на государственные испытания, - говорит Валерий Токарев.
К 2017 году здесь планируют выпускать 15 различных самолётов в год. Помимо заправщика, на заводе работают над другими авиационными проектами – самолётами МС-21, Ил-112, «Сухой Суперджет».

Редкие профессии

Кто же работает на «Авиастаре»? Специалисты каких профессий задействованы? Кто, проще говоря, трудится над тем, чтобы в небо взлетали железные птицы? Это еще один из секретов. Так вот, на заводе работает немало узких специалистов, встречающихся только в авиационных отраслях. Например, есть целый лётный отряд испытателей: пилоты, штурманы и так далее. Они первые поднимают новый самолёт в воздух и проверяют все его характеристики.
Кроме того, на заводе работают слесари, клёпальщики, авиатехники, конструкторы, которые занимаются непосредственной сборкой самолётов. Некоторые из них, перед тем как прийти на завод, сначала четыре года учатся в авиатехникуме, а потом ещё пять лет в УлГТУ, и из них получаются высококвалифицированные специалисты.

Сейчас на «Авиастаре», по словам директора по персоналу Вадима Овейчука, работают 9800 человек. Кроме того, ещё 1500 трудятся на «дочках» завода, расположенных на территории предприятия, и ещё почти 500 человек – в филиалах конструкторских бюро, также находящихся на территории завода. Итого получается 11800 человек. Для сравнения, когда УАПК только построили, в основном  производстве было задействовано 15 тысяч человек.

Секретный цех

Поскольку на заводе производится военная техника, то попасть сюда непросто. По периметру завода имеются несколько контрольно-пропускных пунктов, на которых досматривают личные вещи и автомобили всех въезжающих и выезжающих. При въезде проверяют – не несёте ли с собой что-то запрещённое, а при выезде – не увезли ли с собой то, что не положено. Например, рабочим запрещено проносить с собой на завод фотоаппараты и планшеты.

Самым секретным местом на заводе является производство окончательной сборки – то самое, где заканчивается строительство самолета. Чтобы попасть сюда, нужно пройти ещё один пункт пропуска. Рабочим, которые здесь трудятся, изготавливают специальные документы.

Самым секретным производство является потому, что здесь находятся уже собранные самолёты, предназначенные для военных. Но при этом именно в этом «тайном месте» проводят ежегодно день открытых дверей. Как же пускают зрителей в самый секретный цех? Очень просто, оттуда заблаговременно убирают всё то, что видеть посторонним нельзя. Хотя обычным зрителям и без того есть на что посмотреть: готовый авиалайнер, другой самолёт, одетый в стапеля, разложенные детали, да и сам размер производства впечатляет.

Но самой большой и наиболее тщательно охраняемой тайной на заводе является то, сколько и каких самолётов в год может выпустить завод. Причём засекречены не только нынешние возможности, но и сколько он мог выпускать в первые годы своего существования. Да, нам рассказали про выпуск Ил-76МД-90А. Но помимо этого на заводе могут производить и другие самолеты.

МВД Сербии подарили броневики Prombron'

$
0
0
Как сообщаютсербские СМИ, по неподтвержденным сведениям, МВД Сербии получило в подарок от России 15 легких бронированных автомобилей Dartz Kombat производства компании Dartz Motor (также известны под торговой маркой Prombron'). Даритель остался неизвестным. Согласно заявлению министерства внутренних дел Сербии, в дополнение к трем машинам, которые находятся на испытаниях в Сербии, к концу года должны поступить еще 13 бронеавтомобилей, которые будут использоваться для защиты и транспортировки высших должностных лиц Сербии и высокопоставленных иностранных гостей.




Бронированная машина Prombron' Black Russian (с) Dartz Motorz


Бронированная машина оснащена 6-литровым двигателем мощностью 560 лошадиных сил. Максимальная скорость составляет 312 км / ч с ускорением до 100 км / ч за 5,2 секунд. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км, машина оснащена противопульной броней. Цена бронеавтомобиля в данной комплектации, по неофициальным данным, составляет 300 тысяч евро.

Лётно-испытательный исследовательский центр беспилотной авиации

$
0
0
Оригинал взят у коллеги twowerв Лётно-испытательный исследовательский центр беспилотной авиации







27 июля генеральный директор Нижнетагильского института испытания металлов (НТИИМ) Николай Смирнов заявил, что на базе института будет создан центр по исследованию и испытаниям БПЛА:

"Сейчас на летно-испытательной базе (института) проходит масштабная реконструкция, которая закончится в конце 2015 года. На аэродром уже приезжали представители Минпромторга РФ, они одобрили создание единственного в России центра для испытаний отечественных беспилотных летательных аппаратов.У нас есть хорошая взлетно-посадочная полоса и свое воздушное пространство".
Прежде беспилотники испытывались на базе предприятий-разработчиков.
"В ближайшее время должно прийти разрешение для начала испытаний. Планируем, что тестировать беспилотники разных производителей для Минобороны начнем уже до конца 2015 года".


В информационном сообщении также утверждалось, что по итогам военно-технического форума "Армия-2015", который прошел в июне в Подмосковье, Минобороны РФ отобрало для испытаний около 100 беспилотников, разработанных российскими предприятиями.


4 августа на портале госзакупок размещен тендер"Выполнение работ по государственному оборонному заказу на разработку проектной документации "Реконструкция и техническое перевооружение производственных мощностей аэродрома экспериментальной авиации "Салка" с целью организации на его базе испытаний комплексов с БЛА," федеральное казенное предприятие "Нижнетагильский институт испытания металлов", г. Нижний Тагил, Свердловская область".
В документации к тендеру, в частности, сообщаются следующие сведения:

Реконструкция и техническое перевооружение производственных мощностей аэродрома экспериментальной авиации «Салка» позволит проводить испытания комплексов с беспилотными летательными аппаратами на этапах главного конструктора для всех предприятий промышленности Российской Федерации, участвующих в разработке и изготовлении комплексов с БЛА по линии Минобороны России, а в перспективе позволит организовать на базе аэродрома «Салка» ФКП «НТИИМ» лётно-испытательный исследовательский центр беспилотной авиациив интересах разработчиков и изготовителей опытной и серийной беспилотной техники в Российской Федерации.
Планируемая годовая производственная программа – 100 полётов.


Сроки реконструкции и технического перевооружения: 2015 - 2016 годы.

Предельная стоимость работ по объекту реконструкции и технического перевооружения в ценах соответствующих лет (включая НДС) - 367,3 млн. руб.

Перечень оборудования, предусматриваемого проектной документацией:



155-мм САУ Denel G6 ВС ОАЭ в Йемене

$
0
0
Оригинал взят у коллеги imp_navigatorв 155-мм САУ Denel G6 ВС ОАЭ в Йемене

В боях за авиабазу Анад в провинции Лахдж, к северу от Адена, кроме танков Leclerc и т.п. засветились и 155-мм САУ Denel G6 южноафриканского производства, также состоящие на вооружение армии Объединенных Арабских Эмиратов. Таким образом, очевидно что группировка эмиратовских войск сейчас является основным ударным кулаком сил саудовской коалиции и при поддержке местных "народных комитетов", выполняющих роль пехоты, они выдавливают силы шиитского движения "Ансар Аллах" дальше от Адена и вероятно далее могут начать наступление на крупный преимущественно суннитский город Таиз.


1





Видео колонны бронетехники ОАЭ к северу от Адена






Хуситы сейчас активно ведут набор новых бойцов среди племенных ополчений северных племен, мобилизационный потенциал у них достаточно большой, но их переброска на южный фронт сильно затруднена из-за бомбардировок и разрушенных дорог и мостов в горах. К тому же продолжаются бои на северной границе с Саудовской Аравией и с просаудовскими силами в центральных провинциях Шабва и Мариб, поэтому основные силы нельзя перебрасывать на Юг.





Обстрел позиции саудовских войск на границе с Йеменом из 122-мм Д-30


Племена выражают поддержку лидеру революции Абдул-Малику аль-Хуси и движению "Ансар Аллах"







Буксиры ГУГИ

$
0
0
Любопытный материал о техническом оснашении таких весьма загадочных корабликов, как рейдовые буксиры, строящиеся для Главного управления глубоководных исследования (ГУГИ) Министерства обороны России.


Оригинал взят у коллеги eagle_rostв Буксиры ГУГИ.



Многофункциональный мобильный комплекс мониторинга поверхности дна на глубинах до 300 м "Корвет МК МПД-300"




Схема комплекса от "Океанприбор"


Предназначен для поиска и обнаружения малоразмерных и крупноразмерных донных объектов с фиксацией координат и глубины их местонахождения с последующим нанесением координат объектов на карту, стратификации донных отложений в прибрежной зоне моря и внутренних водоёмах до глубины 300 м.

Есть один буксир-носитель этого комплекса "Краб"



Рейдовый буксир "РБ-45" проекта 90600 был заложен в п.Отрадный Ленинградской области на ОАО ОАО “Ленинградский судостроительный завод “Пелла” в 2010 году (заводской №927), спущен на воду 31.05.2011 г.

В конце 2011 г. был осуществлен перегон буксира внутренними водными путями РФ в Темрюк. 06.10.2011 г. буксир был передан ВМФ и вошел в состав Черноморского флота.

В 2103 г. буксир после модернизации (установка носовой опускаемой ГАС, спец. оборудования для подводного поиска и обследования) был переименован в "Краб".

В настоящее время рейдовый буксир "Краб" базируется на Темрюк.



(с)А.Бричевский.


А 9 июля на Пелле был спущен на воду еще один буксир специального назначения, но уже проекта 16609 «Афалина» (стр. № 630).



(с)pellaship.ru

Контракт по "Мистралям"расторгнут

$
0
0
Как сообщилавечером 5 августа 2015 года пресс-служба Президента Российской Федерации, состоялся телефонный разговор Владимира Путина с Президентом Франции Франсуа Олландом.

Президент Российской Федерации и Президент Французской Республики приняли совместное решение о прекращении действия контракта на строительство и поставку двух десантно-вертолётных кораблей-доков типа «Мистраль», подписанного в июне 2011 года.

В ходе экспертных переговоров, прошедших в традиционном для российско-французских отношений дружественном ключе, удалось прийти к взаимоприемлемой договоренности о возмещении российской стороне средств, выплаченных по контракту, а также о возвращении поставленного российского оборудования и материалов.

Франция уже перечислила упомянутые средства и после возврата оборудования обретет право собственности и сможет распоряжаться обоими кораблями.

В Москве считают вопрос «Мистралей» полностью урегулированным.


Мистр1

Построенные для России десантные вертолетные корабли-доки "Севастополь" (на переднем плане) и "Владивосток"  типа Mistral у стенки судостроительного предприятия STX France. Сен-Назер, 15.05.2015 (с) nomistralsforputin.com





UPD: В свою очередь, пресс-служба Елисейского дворца (резиденции президента Франции) сообщилавечером 5 августа:


Президент Республики и президент Путин провели переговоры во второй половине дня, подтвердив, что Франция и Россия достигли соглашения о расторжении договора, подписанного в 2011 году, на поставку двух универсальных десантных кораблей (Вâtiments de projection et de commandement - BPC) типа Мistral.

В рамках этого соглашения:

- Российской Федерации исключительно и полностью возмещены суммы, выплаченные в соответствии с договором;

- Русское оборудование, которое было установлено на кораблях, будет возвращено;

- Франция получит полное право собственности и свободного распоряжения обеими кораблями.

Президент и г-н Владимир Путин приветствовали дружественную атмосферу партнерства и открытости, которой характеризовались эти переговоры.

Они сошлись на том, что в настоящее время этот вопрос закрыт.



Entretien téléphonique avec M. Vladimir Poutine - accords sur les BPC

Publié le 05 Août 2015


Le président de la République et le président Poutine se sont entretenus cet après-midi afin de confirmer que la France et la Russie sont parvenues à un accord pour mettre un terme au contrat signé en 2011 qui prévoyait la livraison de deux bâtiments de projection et de commandement (BPC) de type Mistral.

Aux termes de cet accord :

- la Fédération de Russie est exclusivement et intégralement remboursée des sommes avancées au titre du contrat ;

- les équipements russes qui ont été installés sur les bâtiments seront restitués ;

- la France aura la pleine propriété et la libre disposition des deux bâtiments.

Le président de la République et M. Vladimir Poutine se sont félicités du climat de partenariat amical et ouvert qui a marqué les négociations.

Ils se sont accordés sur le fait que, désormais, ce dossier était clos.

Падение Ми-28Н под Рязанью обнажило проблему

$
0
0
Оригинал взят у коллеги ak_12в Падение Ми-28Н под Рязанью обнажило проблему.


Выпускаемые сегодня отечественные вертолёты всё ещё не оснащены авариестойкими/ударостойкими (отечественная терминология ещё не устоялась) топливными системами, которые американцы устанавливают на выпускаемые ими вертолёты военного назначения с 70-х, массово с 80-х годов прошлого столетия (MIL-T-27422 Rev B 1970 г., MIL-STD-1290(AV) 1974 г., MIL-STD-1290A(AV) 1988 г.).

Ещё во Вьетнаме американцы определили что основной фактор увеличивающий число человеческих жертв после падения/жестокой аварийной посадки вертолёта - это пожар, и в MIL-T-27422 Rev B (1970 г.) ввели требование на авариестойкость (crash-resistant) топливной системы вертолёта, по которому та должна выдерживать падение вертолёта с вертикальной скоростью до 65 фут/сек (19,81 м/c) без существенных протечек. Требование впоследствии сочтённое даже чрезмернымпотому что статистика вертолётных катастроф продемонстрировала что после удара при скорости вертикального падения более 40 фут/сек в вертолёте UH-1 и 60 фут/сек в вертолёте UH-60 живых практически не остаётся, если судить по графику на стр. 12 этого иллюстрированного документа, в котором вопрос освещён достаточно подробно.

Как бы то ни было, не смотря на опыт Афганистана, в СССР эта проблема осознана не была (а уж в постсоветское время так и совсем не до того стало). Очнулись отечественные вертолётостроители и начали внедрение авариестойких топливных систем только сегодня.


Ми28

Крушение боевого вертолета Ми-28Н (бортовой номер "15 белый", регистрационный номер RF-95316) пилотажной группы "Беркуты" на полигоне Дубровичи (Рязанская область) 02.08.2015 (с) Максим Шеметов / Reuters






Установить авариестойкие/ударостойкие топливные системы наши вертолётные КБ обещают на серийных вертолётах Ми-172А2, Ми-38, Ка-62, Ка-226Т и т.п. Пока же, увы, находящиеся в серии милевские и камовские вертолёты, в том числе Ми-28Н и Ка-52, авариестойкими топливными системами не оснащены, и как мы видели на примере последней катастрофы, загораются при падении с такой вертикальной скоростью, при которой экипаж не гибнет в момент удара.

Ми-28Н при этом похоже лучший на сегодня отечественный вертолёт по параметрам авариестойкости топливной системы, потому что при падениях в 2009-м, 2011-м году Ми-28Н не загорался:



Авария Ми-28Н борт №43 на Гороховецком полигоне, 19.06.2009 г. (http://www.ntgs.ru).




Ми-28Н борт №05 после катастрофы, 15.02.2011 г. (фото опубликованы Денисом Мокрушиным, http://twower.livejournal.com)


Что ж, остаётся только ждать когда отечественные вертолётостроители исправят ситуацию и начнут массовый выпуск вертолётов с авариестойкими/ударостойкими топливными системами.

Испытания первого тримарана для Мозамбика и скандал вокруг постройки этих кораблей

$
0
0
Фотографии продолжавшего проходить испытания в конце июня 2015 года в районе Бреста головного  патрульного тримарана проекта Ocean Eagle 43, построенного для береговой охраны Мозамбика на предприятии французской судостроительной компании CMN Group в Шербуре. Хотя головной тримаран был спущенна воду 22 января 2015 года и планировался к сдаче заказчику в конце марта, однако до настоящего времени передан Мозамбику он не был.


OCEAN_EAGLE_1 (1)

Проходящий испытания головной построенный для береговой охраны Мозамбика патрульный тримаран проекта Ocean Eagle 43. Брест, 24.06.2015 (с) Michel Floch / www.marinetraffic.com





Строительство ведется в рамках комплексного контракта стоимостью около 200 млн евро, заключенного CMN 5 сентября 2013 года на постройку для Мозамбика на постройку трех малых патрульных кораблей тримаранного типа проекта Ocean Eagle 43, трех 32-метровых сторожевых катеров проекта HSI 32 и 24 малых 32-метровых рыболовных траулеров. Патрульные тримараны и сторожевые катера предназначены для формируемой береговой охраны Мозамбика, а траулеры - для мозамбикской рыбодобывающей компании Empresa Moçambicana de Atum (Ematum), которая и выступает формальным заказчиком всех единиц (33 процента этой компании и фактический контроль за ней принадлежат фонду социального страхования мозамбикской спецслужбы Serviço de Segurança do Estado - SISE). Строительство ведется в счет экспортных кредитов, полученных под французские государственные гарантии .В начале 2015 года было объявлено, что для Мозамбика заказаны на CMN еще три сторожевых катера проекта HSI 32 в дополнение к трем законтрактованным в 2013 году,

Патрульный тримаран проекта Ocean Eagle 43 является частью семейства Ocean Eagle инновационных военных кораблей подобной архитекруры, разработанных под руководством конструктора Нигеля Иренса в рамках совместного предприятия CMN с его конструкторским бюро Nigel Irens Design и небольшими компаниями ProLarge и SeaTeam Aviation.

Цельнокомпозитный тримаран проекта Ocean Eagle 43 имеет длину корпуса 43 метра, ширину по аутригерам 15,7 м и водоизмещение порожнем всего 75 т. Четыре дизельных двигателя мощностью по 500 л.с. позволят развивать скорость хода до 32 узлов. Дальность плавания составит 3000 миль на 20 узлах и 5000 миль на 12 узлах. За счет высокой автоматизации экипаж корабля составляет всего семь человек, имеется также дополнительный кубрик для размещения восьми человек досмотровой группы. Вооружение корабля будет включать дистанционно управляемую 20-мм автоматическую артиллерийскую установку и два 12,7-мм пулемета. Корабль оснащен взлетно-посадочной площадкой для размещения БЛА вертолетного типа Schiebel S-100 Camcopter, а также получит 7-метровую полужесткую моторную лодку, быстро спускаемую с кормовой рампы.

Корпуса тримаранов для Мозамбика строятся на субподрядной основе французской компанией Н2Х в Ла-Сьота на средиземноморском побережье Франции и затем перевозятся морским путем на главную верфь CMN Group в Шербуре для достройки. Корпус головного тримарана был завершен постройкой на Н2Х 8 сентября 2014 года и доставлен в Шербур в конце сентября 2014 года. В декабре 2014 года в Шербур был доставлен корпус второго тримарана. Сдача всех трех тримаранов проекта Ocean Eagle 43 и трех первых сторожевых катеров проекта HSI 32 Мозамбику ожидалась в течении 2015 года, но до настоящего времени этого не произошло, хотя все 24 траулера были получены Ematum в 2014 и начале 2015 годов.

Возможно, что причиной задержек является скандал, разгоревшийся в Мозамбике вокруг данного контракта. Оппозиция обвиняет выступившего инициатором контракта бывшего президента Мозамбика Арманду Эмилио Гебуза (пребывал в должности до января 2015 года) и правительственных лиц в использовании данной сделки для личного обогащения. Утверждается, что под данный контракт компания Ematum получила кредитов на сумму 850 млн долл, из которых непосредственно на финансирование закупок кораблей, катеров и траулеров пошли только 350 млн долл. Задаются вопросы, - "куда делись еще 500 млн долл?" В мае 2015 года представитель Международного валютного фонда в Мозамбике также подвергнул данный контракт критике и потребовал от правительства страны предоставить информацию по поводу того, как оно собирается покрывать кредиты по этому контракту.


 
OCEAN_EAGLE_1


OCEAN_EAGLE_1 (2)


OCEAN_EAGLE_1 (3)


Проходящий испытания головной построенный для береговой охраны Мозамбика патрульный тримаран проекта Ocean Eagle 43. Брест, 24-25.06.2015 (с) Michel Floch / www.marinetraffic.com

Предположительная пусковая установка береговой версии китайского ПКРК YJ-18

$
0
0
YJ-18-2

Предположительная подвижная пусковая установка берегового варианта китайского противокорабельного ракетного комплекса YJ-18 (c) guancha.cn


Рядом китайских интернет-порталов опубликованы фото новой самоходной пусковой установки берегового подвижного ракетного комплекса, вероятно предназначенной для сверхзвуковых противокорабельных ракет YJ-18.





YJ-18-1

Предположительная ПУ берегового комплекса YJ-18 (c) guancha.cn


Шасси повышенной проходимости с колесной формулой 12х12 является вариантом засветившегося некоторое время назад шасси, предназначенного для новых модификаций комплексов крылатых ракет средней дальности DF-10 (CJ-10) и (или) дозвуковых противокорабельных крылатых ракет  YJ-62.


YJ-62-1
YJ-62-2
YJ-62-3
YJ-62-4

Новые ПУ дозвуковых крылатых ракет (с) sina.com.cn

Министр обороны Грузии недовольна научно-техническим центром «Дельта» и бронемашинами «Дидгори»

$
0
0
Армянский веб-ресурс razm.info сообщает, что министр обороны Грузии Тинатин Хидашели требует назначить в Государственном военном научно-техническом центре «Дельта» [министерства обороны Грузии] совет наблюдателей и ведет переговоры с премьер-министром Грузии Ираклием Гарибашвили в этой связи. Об этом 4 августа 2015 года передал грузинский телеканал «Рустави-2». Как сказано в материале грузинского телеканала, у министра обороны Грузии есть претензии к компании, в том числе и «по финансированию, которое получает предприятие из госбюджета».

«Очевидно, что здесь что-то не так. Мы начали обсуждение с премьером по этому вопросу, и собираемся быстро урегулировать его. В «Дельта» происходят несоответствующие опоздания, продукция поставляется не в срок, а центр находится в несколько непонятных отношениях с разными частными компаниями. На мой взгляд, центр, так же как и государственная пищевая компания, должен быть ориентирован на прибыль. Поэтому непонятно его 100% финансирование госбюджетом», — заявила в интервью «Рустави-2» Хидашели.

Она высказала также недовольство бронемашиной «Дидгори», которую «Дельта», не раз пыталась продать: «Дидгори» совершенно непонятная продукция, которая к тому же не функциональна. Ее можно использовать для ВС Грузии, но необходимо еще потратить столько же денег, сколько уже потрачено для ее создания».




Бронированные машины Didgori 1 и 2 различных вариантов в экспозиции Государственного научно-технического центра "Дельта" министерства обороны Грузии. Тбилиси, 26.05.2015 (с) министерство обороны Грузии



В сюжете «Рустави-2»сообщают, что в «Дельта» оставили без комментариев слова министра обороны, а правящая партия довольна работой научно-технического центра, но также приветствует инициативу Хидашели — создание совета наблюдателей.

В свою очередь глава парламентского комитета по обороне и безопасности Ираклий Сесиашвили в той же передаче отметил, что «финансирование «Дельта» за счет госбюджета, — необходимо для того, чтобы комплекс служил бы потребностям и запросам государства».

Член бывшей правящей партии «Единое национальное движение», депутат парламента Грузии Нугзар Циклаури отметил, что «вместо того, чтобы оживить как сам центр, так и его проекты, которые существовали и которые очень нужны нашей стране, Хидашели говорит о полном прекращении финансирования «Дельта».

Напомним, что 22 июня на своей странице в Фейсбуке, предположительно один из создателей Дидгори, Звиад Циколия написал, что Грузия поставила за границу 10 бронемашин «Дидгори» и 2 санитарные машины, произведенные на ее основе. «Я поздравляю всех, которые принимали участие в этом проекте и внесли вклад в его успех!», — написал Циколия. Других источников, подтверждающих данную сделку пока что нет. Добавим также, что мобильные пусковые установки ракет противоградовой системы, разработанной «Дельтой», также установлены на шасси «Дидгори».

Разгром украинских войск в секторе "Д"в июле-августе 2014 года

$
0
0
Весьма любопытный материалглавного редактора известного украинского пропагандистского ресурса censor.net.ua Юрия Бутусова, со многими небезынтересными подробностями разгрома украинских войск в секторе "Д" (проще говоря, "южной кишки") в июле-августе 2014 года в ходе неудачной попытки "сил АТО" отрезать территории ДНР и ЛНР от российской границы.

Хотя текст выдержан в бессмертном стиле "вот я и говорю нашему полковнику: пусть, мол, позвонит в штаб, что можно начинать" (с), однако содержит ряд заслуживающих внимания фактов.


1

Разбитая в результате удара РСЗО БМ-21 "Град" техника вооруженных сил Украины. Солнцево (Донецкая область). 22.07.2014 (с) Юрий Бутусов / censor.net.ua




22 ИЮЛЯ 2014-ГО. РЕПОРТАЖ ИЗ ШТАБА СЕКТОРА "Д" ГОД СПУСТЯ: КАК ЭТО БЫЛО

Подвиг и трагедия войск сектора "Д", принявших первый удар российской регулярной армии, нельзя забыть. Год назад я оказался на границе с Россией и написал первый репортаж в украинских СМИ о вступлении российской регулярной армии в войну против Украины. Многого тогда я не мог и не имел права написать. Но теперь спустя год, надо рассказать правду в полном объеме.

Репортаж читайте здесь.

В сектор "Д" я попал благодаря содействию Администрации Президента и первого заместителя главы АП Юрия Косюка, для объективной оценки ситуации. Под АП проходили демонстрации родственников и близких окруженных военнослужащих. Одну из этих демонстраций, к слову, меня попросил поддержать и осветить волонтер Юрий Бирюков, известный в то время своими резкими заявлениями против Порошенко и военного командования. Косюк предложил мне посмотреть на ситуацию на границе своими глазами и получить информацию из первых рук и побывать в войсках на границе с РФ, чтобы предоставить объективные данные как руководству, так и обществу.

Для меня было важно и ответственно донести до главы государства всю полноту информации, а в тот период Порошенко и его команда действительно хотели владеть максимально достоверными сведениями. Это обнадеживало - если руководители не боятся правды, значит они способны принимать объективные решения.

У меня было много информации об обстановке в секторе "Д" - на мой "Фейсбук" приходило большое количество информации от военнослужащих и от их родственников. Но составить целостной картины было нельзя, надо было посмотреть и пообщаться с офицерами и и солдатами на местах.

22 июля вертолетом из Днепропетровска нас забросили вместе с заместителем секретаря СНБО Михаилом Ковалем и советником главы СБУ Николаем Герасименко прямо на командный пункт сектора "Д" - на высоту близ села Солнцево Старобешевского района Донецкой области. КП находилось примерно в 20 километрах от границы с РФ.

За два часа до нашего прилета по командному пункту сектора был нанесен удар четырьмя реактивными установками "Град". Разведгруппа 3-го полка спецназ обнаружила эту батарею противника сразу после пуска - "Грады" в сопровождении БТРов сразу после залпа уехали на территорию России. В штабе нам показали фотографии места пуска. По счастью, почти весь залп лег чуть в стороне, между штабной высотой и самим селом. Все поле было покрыто разрывами. Но две ракеты залпа задели наши позиции - было уничтожено две грузовых машины.

Впервые в войне командный пункт украинских войск был накрыт ракетами российской регулярной армии.

Штаб сектора был в целом спокоен, как будто атака российскими ракетами - абсолютно привычное дело. Командовал сектором комбриг 72-ой механизированной бригады полковник Андрей Грищенко. Так получилось, что в этот самый момент, на КП прилетел вновь назначенный командующий сектором генерал Петр Литвин. Грищенко сдавал ему дела и знакомил с обстановкой.

Под штабным отсеком лежали остатки сбитого российского беспилотного разведчика дальнего действий "Орлан-10". Кто именно сбил этот "Орлан" не знаю, в Солнцево была батарея зенитно-ракетных комплексов "Стрела-10" - может они?

Обстановка впечатляла

На карте была начертана тонкая линия из примерно десятка опорных пунктов, которые растянулись от Мариновки до Червонопартизанска. Эти опорные пункты были отрезаны противником. Я знал об окружении от бойцов, но не представлял себе масштабов.

От наших позиций были отрезаны подразделения 24-й, 72-й механизированных, 79-й аэромобильной бригад, подразделения пограничников, 3-го полка спецназ, Национальной гвардии. Бригады были не в полном составе - многие военнослужащие оказались вне зоны окружения, сотни мобилизованных, не имеющих нормальной подготовки, отказались идти в такое опасное место.

Для меня было важно получить данные по потерям - потому что противник распространял лживую пропаганду про гибель тысяч окруженных солдат. Оказалось, потери на 22 июля составили 79 военнослужащих в секторе с начала войны во всех подразделениях, в том числе тех, кто не находится в окружении. То есть, не было многих тысяч окруженных, не было тысяч убитых - я смог убедительно опровергнуть эти провокации российской пропаганды.

Однако положение на 22 июля было действительно критическим.

Противник с высоты Саур-Могила и с территории РФ полностью просматривал всю узкую полосу земли вдоль границы. Было всего несколько дорог. И было одно узкое место - через реку Миус был наведен один понтон в районе села Кожевня. Поэтому противник знал, что все наши колонны проходят через это бутылочное горло, и минировал все подходы, открывал ураганный артогонь при попытке разминировать.

Открытые боевые действия со стороны России и прямое участие вооруженных сил РФ в войне, невозможность открывать огонь в сторону территории РФ производили на часть личного состава гнетущее впечатление. Хотя надо отметить, что другая часть бойцов была готова воевать и в таких условиях.

Каждую ночь находились отдельные добровольцы, кто пытался прорваться. Но большинство механиков-водителей отказывалось ездить в конвоях - было слишком опасно. Все машины разминирования радиоуправляемых фугасов уже были уничтожены, и подрывы происходили регулярно. Особенно тяжелая ситуация была со снабжением самых дальних гарнизонов Червонопартизанска.
Артиллерия не могла прикрывать - батареи в окружении уже выпустили все свои запасы боеприпасов. Батарее самоходных гаубиц "Акация" сбросили с самолетов на парашютах снаряды для пушек "Гиацинта", они не подходили для орудий.

Офицеров на КП беспокоило, что россияне применяют современные противотанковые ракетные комплексы для поражения нашей техники и управляемые гаубичные снаряды.

Потери в технике были большими. Грунт был очень тяжелым, на глубину полметра-метр на большей части опорников еще можно было зарыться, но не более. Далее требовалась специальная техника. Также ограниченные средства имелись для маскировки. Боевые машины также нуждались в постоянном ремонте, а его не было. Не было топлива. То есть, маневр был ограничен.

Грищенко для демонстрации состояния войск вызвал командиров окруженных опорных пунктов - это было на открытом воздухе. И вот командиры по рации начали докладывать обстановку. Один за другим они делали доклады - "Нас обстреляли, результаты такие-то. Воды - нет. Продовольствие - подходит к концу, остаток такой-то. Боекомплект к артиллерии - ноль. Боекомплект танков - менее одного БК, половина БК, меньше половины БК. У батареи "Градов" боеприпасы отсутствовали. Во время доклада вдруг вклинился какой-то спокойный меланхоличный командир опорного пункта, кажется, в районе Мариновки (могу ошибаться, но интересно кто это был): "Меня атакуют танки и пехота противника. БК моих танков - 0,5. Прошу огневой поддержки, даю координаты…" Грищенко дал команду запросить авиаподдержку - штурмовики. Однако авиация вылететь почему-то не смогла.

Тогда Грищенко связался с командиром батареи, которая единственная находилась в том районе и могла накрыть огнем противника.

Диалог с комбатом глубоко поразил всех присутствующих (привожу по памяти):

"- Сколько у тебя снарядов?

- Остался НЗ - по восемь штук на орудие.

- Значит так, слушай. Тебе сейчас дадут координаты - будешь кидать по одному снаряду в минуту. Они должны думать, что ты ведешь пристрелку и можешь ударить залпом. Держись".

Через час командир опорного пункта вышел с докладом - атака отбита, подбит танк противника, пехота рассеяна. Наши потери - такие-то…

В целом командиры опорников держались стойко. Но было ясно, что в таких условиях это была не война. В любой момент при сильном нажиме опорники без боеприпасов и снабжения могли посыпаться. Было очевидно, что войска надо выводить немедленно.

Я спросил - а почему Генштаб не принимает решения на вывод войск в такой обстановке? Знает ли начальник ГШ то, что мы слышали и видели?

Я позвонил в администрацию президента и сказал близкому президенту человеку - ситуация критическая, надо немедленно принимать решения. Мы не держим границу - мы отбиваемся всеми силами от российской армии. Не имея боеприпасов и снабжения контролировать границу невозможно. Надо как можно быстрей собрать остатки сил и прорваться, спасти технику и людей.

Мне сказали одно: "Звоните Муженко - мы не можем повлиять". Я предложил Грищенко еще раз объяснить обстановку начальнику Генштаба. Грищенко набрал по "Пелене", рассказал. Ответ был коротким: "Держитесь!"

Ответ был поразительным. Как можно вести активные боевые действия с противником, не имея снабжения и обеспечения?
В этот момент я впервые задумался о степени адекватности военного руководства.

Все военные в штабе думали о том же. Никто не понимал, зачем держать войска под расстрелом. Когда мы вылетали из Солнцево, в одном вертолете вывозили нас, живых, а в другом - тела бойцов 40-го батальона территориальной обороны "Кривбасс", погибших накануне на блокпосту.

По возвращении из Солнцево я написал первый репортаж с фронта необъявленной российско-украинской войны и сделал доклад с рекомендациями на имя президента. Начал писать каждый день о ситуации в секторе, о боях и о героической борьбе, о потерях, чтобы максимально привлечь внимание общества и добиться скорейшего решения военного командования, которое, как я увидел, не вполне адекватно умеет оценивать обстановку.

После ознакомления с выводами комиссии, побывавшей на фронте, а также с моей статьей, с отзывами в социальных сетях (президент любит читать "Фейсбук") Петр Порошенко вызвал начальника Генштаба Виктора Муженко и приказал немедленно готовить операцию по выводу войск из окружения. Здравый смысл победил.

Но операция готовилась не спешно, и прорыв из окружения начался только 6 августа…

Прорыв из сектора был совершен только 6-7 августа, благодаря мужеству солдат и офицеров, которые пошли на смертельный риск, но не сдались врагу и не перешли границу с РФ, а с оружием в руках прорвались на немногих уцелевших машинах.

В ходе боевых действий в секторе "Д" в июле-августе 2014-го общие потери составили свыше 120 украинских воинов погибшими.

Очень тяжелые потери были в боевой технике. 24-я и 72-я механизированные, 79-я аэромобильная были выведены на переформирование в результате тяжелых потерь в боевой технике, которую уничтожили российские войска либо которую пришлось бросить из-за отсутствия снабжения. Причем небоевые потери были основной причиной потерь старой техники.


В июне-августе боевые потери Вооруженных сил в секторе "Д" составили не менее 144 БМП, 35 БТР, 26 танков, 19 самоходных артиллерийских установок типа "Гвоздика", "Гиацинт", Акация", 10 реактивных систем залпового огня, 17 гаубиц Д-30.

Потери техники привели к утрате боеспособности соединений и выводу их с фронта в места постоянной дислокации. Это привело к полному изменению обстановки на южном участке фронта и стало причиной трагедии Иловайска.

Однако никаких выводов не было сделано. И ошибки окружения сектора "Д" были повторены во время окружения войск сектора "Б" в Иловайске и сектора "С" в Дебальцево. Больше АП, увы, не высылала комиссий для оценки уровня компетентности командования…


АПДЕЙТ: на фотографиях из Солнцево 22 июля - результаты первого удара российских "Градов" по штабу сектора. Российский "Орлан". Вид из вертолета на поле между Солнцево и позициями штаба, куда упал основной залп "Градов". Много не снимал - не было времени на фото.

Про уничтожение радаров Грузии в Гори и Тбилиси

$
0
0
Оригинал взят у коллеги eagle_rostв Про уничтожение радаров Грузии в Гори и Тбилиси


"Красная Звезда" в своем материале про выпускников Воронежского ВУНЦ приводит интересный факт:

В августе 2008 года, обрушившись на Южную Осетию, грузинская сторона активно использовала комплексы ПВО «Бук», которые стали причиной потерь нескольких российских самолётов, в том числе современной модификации Ту-22 в варианте разведчика. Среди погибших с нашей стороны – лётчик-испытатель ВВС России полковник Игорь Ржавитин.

Чтобы лишить противника возможности обнаруживать и сбивать наши штурмовики и самолёты-разведчики, командование приказало экипажу Су-24М в составе майора Сергеева и капитана Шпитонкова уничтожить радиолокационный пост управления и наведения противника. Станция находилась в 17 километрах от Гори. В полёте нужно было пересечь линию фронта, не позволив себя обнаружить.






Задача осложнялась тем, что под Гори долгое время велась подготовка к созданию крупной грузинской военной базы. Подходы к цели были насыщены средствами ПВО, к тому же погода не благоприятствовала полётам.

Осознавая риск, штурман Николай Шпитонков проложил курс, максимально благоприятный для нанесения удара. В то же время командир экипажа сумел искусно провести бомбардировщик и создать Шпитонкову возможность произвести пуск ракет.

Управляемые ракеты поразили цель – радиолокационный пост наблюдения был уничтожен. Всё это произошло ночью, в полной темноте. А затем Шпитонков аналогичным образом уничтожил радиолокационную станцию, расположенную недалеко от Тбилиси.

В середине августа 2008 года заместителя командира эскадрильи майора Владимира Сергеева и помощника штурмана эскадрильи капитана Николая Шпитонкова вызвали из Моздока в Москву – на чествование Героев операции по принуждению Грузии к миру. Встреча в Кремле произвела незабываемое впечатление, однако в тот же день офицеры улетели обратно – для занятий боевой подготовкой, совершенствования навыков, передачи боевого опыта молодым коллегам. Свои Золотые Звёзды Шпитонков и Сергеев получили в Кремле позднее – в декабре.

Яхта Mahroussa возглавила церемонию открытия расширенного Суэцкого канала

$
0
0
6 августа 2015 года в Египте состоялась церемония открытия расширенного Суэцкого канала. Второй водный путь канала длиной 72 км был сооружен в рекордно короткий срок - фактически за год, работы обошлись в 8,2 млрд долл.

Первым судном, прошедшим по второму водному пути Суэцкого канала 6 августа 2015 года, стала египетская правительственная яхта Mahroussa - корабль, в ноябре 1869 года первым прошедший построенным Суэцким каналом на церемонии его открытия. Mahroussa является старейшим действующим самоходным судном ВМС в мире, эксплуатируемым с 1865 года. На борту яхты 6 августа 2015 года находился президент Египта Абель Фатах аль-Сиси. Следом за яхтой на церемонии следовал новейший боевой корабль египетского флота - только что пришедший из Франции фрегат FFG 1001 Tahya Misr (в постройке - французский D 651 Normandie) типа FREMM. В воздухе в парадном строю прошли девять самых новых боевых самолетов ВВС Египта - три истребителя Dassault Rafale DM и шесть истребителей Lockheed Martin F-16C/D Block 52+.


483143574 (1)

Египетская правительственная яхтаMahroussa на церемонии открытия расширенного Суэцкого канала. Исмаилия (Египет), 06.08.2015 (с) David Degner / www.gettyimages.in




Яхта Mahroussa ("Хранимый Божьим благословением") была построена в 1863-1865 годах для правителя Египта Исмаила-паши на британской верфи Samuda Brothers в Лондоне по проекту Оливера Ланга по образцу спроектированной последним британской королевской яхты Victoria and Albert II, и первоначально являлась колесным судном. В августе 1865 года яхта была в Лондоне передана египетскому экипажу.

17 ноября 1869 года яхта Mahroussa стала первым судном, прошедшим завершенным строительством Суэцким каналом на церемонии его открытия. На борту яхты в этом историческом плавании находились провозглашенный в 1867 году хедивом Египта и Судана Исмаил-паша, французская императрица Евгения, император Австрии и Венгрии Франц-Иосиф II, а также ряд других европейских коронованных особ и принцев.

По иронии судьбы, яхта Mahroussa трижды использовалась для удаления за границу свергнутых правителей Египта - в 1879 году самого Исмаила-паши, в 1914 году - хедива Аббаса II Хильми, и в 1952 году - короля Фарука I и его сына Ахмеда Фуада II (в пользу которого первоначально отрекся Фарук). После египетской революции 1952 года яхта была переименована в El Horreya ("Свобода") и стала использоваться уже в качестве президентской яхты, базируясь на Александрию, а в сентябре 2000 года по указанию президента Хосни Мубарака судну было возвращено прежнее названиеMahroussa.

В июне 1975 года El Horreyaс президентом Анваром Садатом на борту стала первым судном, прошедшим по Суэцкому каналу на церемонии возобновления работы канала после периода закрытия с 1967 года по причине арабо-израильского конфликта и израильской оккупации восточного берега канала. В 1976 году яхта приняла участие в торжествах по случаю 200-летия провозглашения независимости США, впервые за свою историю перейдя через Атлантический океан и пройдя суммарно в этом плавании 12700 миль. В период президентства Мубарака яхта использовалась главным образом в качестве учебного корабля военно-морской академии, хотя сам Мубарак выходил на ней море в среднем три раза в год.

За период своей эксплуатации яхта неоднократно перестраивалась и реконструировалась. В 1872 году на заводе-строителе в Лондоне яхта была удлинена на 40 футов (10,2 м). В 1894 годах на яхте была произведена замена котлов. В 1905-1906 годах яхта прошла капитальный ремонт и обширную модернизацию на шотландской верфи Pointhouse Shipyard компании A & J Inglis в Глазго, где была в том числе переделана в винтовую, с заменой паровых машин паровыми турбинами, работающими на три вала, и с установкой новых котлов. Длина судна была увеличена еще на 16,5 футов (5 м). В 1919 году в ходе очередной модернизации в Великобритании длина судна была увеличена еще на 27 футов (8,2 м), а котлы были переведены с угольного отпления на жидкое топливо. Последний значительный ремонт яхты (с обновлением надстроек и внутренних помещений) производился в 1949 году в Специи в Италии, в 1950-е годы в Александрии на яхте была произведена очередная замена паровых котлов. Последний ремонт судна в Египте на военно-морской верфи в Александрии имел место в 1987 году.

Сейчас  имеет полное водоизмещение 3762 т, тоннаж 4561 брт, длину 145,72 м, ширину 13 м, осадку 5,3 м. В качестве главной энергетической установки сохраняются три паровые турбины Парсонса, изготовленные компанией Warroch Street Engine Works в Глазго в 1905 году, общей мощностью 6500 л.с. Скорость полного хода сейчас не превышает 12-13 узлов.


egyptian-president-abdel

Президент Египта Абель Фатах аль-Сиси на борту яхтыMahroussa на церемонии открытия расширенного Суэцкого канала. 06.08.2015 (с) пресс-служба президента Египта / Reuters



CLwrXmIVEAAvNJC

Схема новой трассы Суэцкого канала (красный цвет) (с) The Economist

Про взлом и "Искандеры"

$
0
0
Оригинал взят у коллеги twowerв Про взлом и "Искандеры"



Хакеры из группировки "Анонимный интернационал" якобы взломали почтовые ящики К.Большаковой, помощницы бывшего руководителя Департамента строительства Министерства Обороны РФ Р.Филимонова и выложилив сеть часть информации, касающейся размещения и обустройства некоторых военных объектов. Новость активно подхватили в СМИ, и вопрос о взломе был задан даже пресс-секретарю Президента. Д.Песков ответилследующее:

Эта информация, так или иначе, будет проверена. Использование бесплатных почтовых сервисов в служебных целях в нынешних условиях — это не совсем удачное решение, а для передачи какой-то информации для служебного пользования или тем более секретной, это уже за гранью безумия и абсолютно недопустимо.




Фото слайдов ©b0ltay.blogspot.ru

ВАСО переносит поставку двух Ан-148 на 2016 год

$
0
0


ПАО "Воронежское акционерное самолётостроительное общество" (ВАСО) в 2015 году потеряло около шести месяцев в процессе производства в рамках гособоронзаказа самолётов Ан-148 из-за срывов поставок агрегатов шасси украинским производителем, - сообщили агентству"Интерфакс"в пресс-службе "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК), в которую входит воронежское предприятие.

«ВАСО выполнены договорные обязательства перед заказчиками по поставкам самолетов Ан-148 в 2013 и 2014 годах. Недопоставка в 2015 году двух из четырех запланированных по контракту самолетов Ан-148 связана со срывом сроков поставки шасси от украинского поставщика (Южный машиностроительный завод, Днепропетровск), находящегося на грани банкротства», - говорится в сообщении пресс-службы ОАК.


163361


Шестой (и первый по программе 2015 года) построенный для Министерства обороны России на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" по контракту 2013 год самолет Ан-148-100Е (серийный номер 43-04, регистрационный номер RA-61725). Воронеж, 19.05.2015 (с) Cергей Пугачев / russianplanes.net



Согласно этому сообщению, компанией принято решение о передаче конструкторской документации по шасси на российский завод «Гидромаш» в Нижнем Новгороде. При этом «Гидромаш» обязуется выполнить поставку первого самолетокомплекта шасси в начале 2016 года, а всего в 2016 году передать 5 самолетокомплектов шасси.

«Воронежский авиазавод обязуется нагнать отставание по графику и передать заказчику в 2016 году 5 самолетов, включая 2 борта 2015 года», - отметил представитель ОАК.

ВАСО заключило государственный контракт с Министерством обороны РФ на изготовление и поставку 15 ближнемагистральных самолетов Ан-148-100Е в мае 2013 года.

Срок поставки самолетов - с 2013 по 2017 год. Согласно договору, предполагается передача одного самолета в 2013 году, по четыре - в 2014-м и 2015-м годах, и по три - в 2016-м и 2017-м.
Viewing all 18706 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>