Как сообщает информационное агентство "ПРАЙМ", ПАО "Сухой" планирует продать компании ООО "Авиакомпания авиации общего назначения "Лебедь" ([Swan General Aviation], Харбин, КНР) лицензию на производство самолета-амфибии Бе-103, который сейчас собирают на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе, сообщил журналистам заместитель генерального директора ПАО "Сухой" Владимир Присяжнюк.
![]()
Изготовленные для КНР, но так и не выкупленные заказчиком легкие самолеты-амфибии Бе-103 в цеху Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (с) Юрий Ковалев / debri-dv.com
Во вторник между компаниями "Сухой" и "Лебедь" был подписан контракт о поставках в Китай самолетокомплектов Бе-103. На первом этапе будет поставлено 13 комплектов Бе-103, на втором - еще 10, доводить до эксплуатационного состояния самолеты будут на авиазаводе в Харбине.
"Этот контракт откроет перспективное и длительное сотрудничество в области гидроаваиации и авиации общего назначения. Дальше мы думаем о том, что поможем партнерам создать производство этих самолетов в Китае. Хорошо, что востребовано то, что мы долгие годы создавали", - сказал Владимир Присяжнюк.
Как сообщил журналистам Ли Дунфан, Бе-103 пользуются в КНР большой популярностью, имеют большие перспективы для сбыта. Самолет может использоваться для коммерческих перевозок, перевозок туристов и спасательных служб. В 2009 году Китай купил два таких самолета, они хорошо себя зарекомендовали.
"Наше сотрудничество предполагает не только поставку самолетов и покупку лицензии, но и обучение летного состава для управления самолетом. Развернуть производство Бе-103 в Китае планируется на базе Харбинской авиастроительной корпорации. Российская сторона будет оказывать содействие", - сказал Дунфан.
Как уточнил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, продажа лицензии не означает, что в Комсомольске-на-Амуре эти самолеты производить не будут.
"Мы сможем выпускать и эти, но зачем, если мы можем выпускать и другие. В свое время продали лицензию на Су-27, но это не помешало нам выпускать Су-30, Су-33, Су-35, Т-50 и сделаем еще много самолетов. Это дает импульс для создания других интеллектуальных продуктов. Мы не должны стоять на месте", - сказал Шпорт.
Комментарий bmpd. Напомним, что попытки "пристроить" в Китай самолеты Бе-103, не нашедшие спроса ни на российском, ни на зарубежном рынках, продолжаются уже более полутора десятилетий. В 2003 году было заключено соглашение о поставке в Китай для эксплуатации различными небольшими авиакомпаниями 20 самолетов Бе-103 с опционом еще на 10 машин. Тогда же рассматривался также вопрос организации лицензионного производства Бе-103 в Китае в Хучжоу, объем которого оценивался не менее чем в полсотни машин. В декабре 2005 года Бе-103 получил сертификат типа Управления гражданской авиации Китая (CAAC). Однако хотя в 2003-2007 годах КнААПО построило все 20 самолетов китайского заказа и заложило 10 по опциону, однако в реальности в КНР было поставлено лишь два самолета (серийные номера 05-03 и 05-04) осенью 2010 года авиакомпании China Flying Dragon Airlines из Тяньцзиня (в 2012 году оба эти самолета были перекуплены китайской компанией Swan General Aviation). От приема остальных самолетов китайская сторона отказалась, и 13 из этих Бе-103 остаются законсервированными на КнААЗ до настоящего времени.
Теперь, как явствует из сообщения, начат очередной раунд продвижения Бе-103 китайцам. Как легко видеть, подписанное новое сообщение c владеющей сейчас обеими китайскими Бе-103 компанией Swan General Aviation предусматривает продажу 13 готовых хранящихся самолетов и заделов на 10 опционных машин по соглашению 2003 года. Следует отметить, что первые сообщения о продвижении Бе-103 в КНР при участии Swan General Aviation появлялись еще три года назад. Экономическая основа попыток организовать эксплуатацию Бе-103 в КНР неясна, поэтому есть значительные сомнения в том, что данные соглашения, как и предыдущие, получат практическое выполнение.
Изготовленные для КНР, но так и не выкупленные заказчиком легкие самолеты-амфибии Бе-103 в цеху Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (с) Юрий Ковалев / debri-dv.com
Во вторник между компаниями "Сухой" и "Лебедь" был подписан контракт о поставках в Китай самолетокомплектов Бе-103. На первом этапе будет поставлено 13 комплектов Бе-103, на втором - еще 10, доводить до эксплуатационного состояния самолеты будут на авиазаводе в Харбине.
"Этот контракт откроет перспективное и длительное сотрудничество в области гидроаваиации и авиации общего назначения. Дальше мы думаем о том, что поможем партнерам создать производство этих самолетов в Китае. Хорошо, что востребовано то, что мы долгие годы создавали", - сказал Владимир Присяжнюк.
Как сообщил журналистам Ли Дунфан, Бе-103 пользуются в КНР большой популярностью, имеют большие перспективы для сбыта. Самолет может использоваться для коммерческих перевозок, перевозок туристов и спасательных служб. В 2009 году Китай купил два таких самолета, они хорошо себя зарекомендовали.
"Наше сотрудничество предполагает не только поставку самолетов и покупку лицензии, но и обучение летного состава для управления самолетом. Развернуть производство Бе-103 в Китае планируется на базе Харбинской авиастроительной корпорации. Российская сторона будет оказывать содействие", - сказал Дунфан.
Как уточнил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, продажа лицензии не означает, что в Комсомольске-на-Амуре эти самолеты производить не будут.
"Мы сможем выпускать и эти, но зачем, если мы можем выпускать и другие. В свое время продали лицензию на Су-27, но это не помешало нам выпускать Су-30, Су-33, Су-35, Т-50 и сделаем еще много самолетов. Это дает импульс для создания других интеллектуальных продуктов. Мы не должны стоять на месте", - сказал Шпорт.
Комментарий bmpd. Напомним, что попытки "пристроить" в Китай самолеты Бе-103, не нашедшие спроса ни на российском, ни на зарубежном рынках, продолжаются уже более полутора десятилетий. В 2003 году было заключено соглашение о поставке в Китай для эксплуатации различными небольшими авиакомпаниями 20 самолетов Бе-103 с опционом еще на 10 машин. Тогда же рассматривался также вопрос организации лицензионного производства Бе-103 в Китае в Хучжоу, объем которого оценивался не менее чем в полсотни машин. В декабре 2005 года Бе-103 получил сертификат типа Управления гражданской авиации Китая (CAAC). Однако хотя в 2003-2007 годах КнААПО построило все 20 самолетов китайского заказа и заложило 10 по опциону, однако в реальности в КНР было поставлено лишь два самолета (серийные номера 05-03 и 05-04) осенью 2010 года авиакомпании China Flying Dragon Airlines из Тяньцзиня (в 2012 году оба эти самолета были перекуплены китайской компанией Swan General Aviation). От приема остальных самолетов китайская сторона отказалась, и 13 из этих Бе-103 остаются законсервированными на КнААЗ до настоящего времени.
Теперь, как явствует из сообщения, начат очередной раунд продвижения Бе-103 китайцам. Как легко видеть, подписанное новое сообщение c владеющей сейчас обеими китайскими Бе-103 компанией Swan General Aviation предусматривает продажу 13 готовых хранящихся самолетов и заделов на 10 опционных машин по соглашению 2003 года. Следует отметить, что первые сообщения о продвижении Бе-103 в КНР при участии Swan General Aviation появлялись еще три года назад. Экономическая основа попыток организовать эксплуатацию Бе-103 в КНР неясна, поэтому есть значительные сомнения в том, что данные соглашения, как и предыдущие, получат практическое выполнение.