Первый летный опытный образец китайского тяжелого военно-транспортного самолета Y-20 (бортовой номер "20001") разработки Xi'an Aircraft Industrial Corporation (ХАС) по завершении первого полета. Янлань, 26.01.2013 (с) ССTV / CNTV
Разработка двигателей для Y-20 «близится к завершению», утверждает Цяо Лян. В то же время он признал, что двигателестроение является узким местом китайской авиационной промышленности, а также что разработка двигателя может длиться на 5-6 лет дольше, чем разработка собственно самолета.
Вероятно, на вторую цифру и следует ориентироваться. Например, о близости завершения и даже о благополучном завершении разработки двигателей WS-10, призванных заменить российские АЛ-31Ф, китайцы заявляли еще в 2006 году, несмотря на то, что их использование на самолетах ВВС остается ограниченным до сих пор по причине недостаточного ресурса.
Двигатели — одна из трех главных проблем, которые выделил Цяо, описывая процесс разработки тяжелого военно-транспортного самолета. Две другие — это конструкция крыла, а также сплавы и композитные материалы, используемые в конструкции самолета.
Не признавая напрямую украинского участия в работах над крылом Y-20, Цяо тем не менее отметил, что у китайской авиационной промышленной корпорации AVIC есть трудности в данной сфере, поэтому ранее крыло для регионального лайнера ARJ-21 было заказано «Антонову».
Коснувшись вопроса о сплавах и композитах, Цяо заявил что в данной сфере значительным опытом обладает Россия. При этом, о каких-либо проектах сотрудничества в данной сфере он не упоминал.
Подготовил Василий Кашин