Книжные новинки

March 31, 2020, 2:02 pm

≫ Next: Тайваньская фирма изготовит средства слежения за гражданами России

≪ Previous: Заражение коронавирусом экипажа американского атомного авианосца Theodore Roosevelt

$

0

0

1. Сикора Р. Польские крылатые гусары. М.: Политическая энциклопедия, 2020.


2. Харьков в годы Великой Отечественной войны. Город и война. СПб.: Алетейя, 2020.


3. Животич А. Югославско-советские военные противоречия (1947-1957). М.: Политическая энциклопедия, 2019.



4. Меньшагин Б. Воспоминания. Письма. Документы. М., СПб.: Нестор-История, 2019.


5. Перетолчин Д. Новый мировой Фарбен-порядок. М.: Товарищество научных изданий КМК, 2019.   


6. Первая мировая война в зеркале эго-источников: практика описания. М.: Политическая энциклопедия, 2019.


7. Императорская паровая яхта "Александрiя" (1851-1901). Историчекский очерк. СПб., 1901 - репринтное издание.


8. Антонов Б. 1712 год - новая столица России. СПб.: Страта. 2020.


9. Хинце О. Гогенцоллерны: Рождение великой державы. От Тридцатилетней войны до Фридриха Великого. СПб.: "Евразия", 2020.


10. Алексеев Ю. Псков и Новгород накануне присоединения к Российскому государству (XIV-XV вв.). СПб.: "Издательство Олега Абышко", 2020.


11. Никандров Н. На "заднем дворе" США. Сталинские разведчики в Латинской Америке. М.: Вече, 2020.


12. Банников А. Армия Восточной Римской империи от Юстиниана I до "Стратегики". СПб.: "Евразия", 2020.


13. Банников А. Персидские войны Рима. СПб.: "Евразия", 2020.


14. Шамаю Г. Теория дрона. М.: Ad Marginem, 2020.


15. Брижак И. Будни бортпроводника. М.: АСТ, 2020.


16. История Ostkraft, №2-3, 2020.

---

Тайваньская фирма изготовит средства слежения за гражданами России

March 31, 2020, 2:05 pm

≫ Next: Первый полет возрожденного самолета-амфибии Dornier Seastar

≪ Previous: Книжные новинки

$

0

0

Как сообщил тайваньский специализированный журнал полупроводниковой промышленности "Mínguo Shíqí Bandaoti Wentí" (民國時期的半導體問題), издаваемыйТайваньской научно-технической ассоциацией Юйшань, в начале марта 2020 года российское АО "Перспективные электронные технологии" заказало тайваньской компании Himatek Computing Inc. (Синьбэй) срочную разработку и изготовление неназываемой по объемам партии оригинальных электронных ручных браслетов, предназначенных для контроля за перемещением граждан в условиях карантина виду пандемии коронавируса, и других схожих применений. Первые образцы должны были быть представлены заказчику к 31 марта.



Прототип электронного ручного браслета, предназначенного для контроля за перемещением, изготовленный тайваньской компанией Himatek Computing Inc. для российского АО "Перспективные электронные технологии" (с) Himatek Computing Inc. (via Mínguo Shíqí Bandaoti Wentí )




Согласно публикации, АО "Перспективные электронные технологии" действует в интересах российского правительства, являясь скорее посредником, чем собственно "электронной компанией", причем компания давала понять, что "не испытывает проблемы с финансами" и ее интересует только быстрота выполнения контракта. Финансирование контракта было охарактеризовано тайваньскими источниками как "исключительно щедрое". Вместе с тем требованием заказчика является полная передача технологий и программных кодов с целью организации производства данных браслетов в России - предположительно, в Зеленограде. Первоначально планируется применять для ускорения производства чипы тайваньского производства, поставщиком которых выступит Himatek, однако в дальнейшем российская сторона твердо намерена полностью локализовать производство с использованием чипов российского производства.

Основным требованием заказчика являлась стоимость браслета в массовых поставках не более 500 тайваньских долларов (1310 рублей по нынешнему курсу). Также были заявлены предельная легкость и компактность, эстетичный вид, максимальная длительность работы от встроенного аккумлятора, а также невозможность относительно легкого снятия браслета с руки за счет применения системы защелкивания оригинальной конструкции. Браслет должен быть оснащен комбинированным устройством определения точного местоположения, сочетающего модуль ГЛОНАСС с определением местоположения по данным сотовых операторов, для чего он оснащается своего рода встроенной программируемой микро-сим-картой. Данные о местоположении постоянно передаются через обычные сотовые сети связи. Также браслет должен содержать на встроенной микрокарте памяти информацию о носителе, причем данная информация может передаваться дистанционно на расстоянии нескольких метров на соответствующие устройства-сканеры - таким образом, браслет выступит всеобъемлющим электронным идентификатором, например для правоохранительных органов и правительственных и социальных служб, а также может служить средством бесконтактной оплаты и т.п. При любой попытке снять или повредить браслет должен подавать специальный сигнал по связи. Зарядка устройства также должна быть дистанционной через соответствующую гарнитуру.

Представители АО "Перспективные электронные технологии" дали понять тайваньским контрагентам, что в перспективе речь идет о производстве "десятков миллионов" таких устройств для оснащения им всего населения России, которое должно будет носить их постоянно без права снимать. Тайваньская публикация из обсуждений вопроса с представителями российского заказчика делает вывод, что речь идет об идее полной обязательной "чипизации" населения, причем эта "чипизация" будет постоянно действующей и после пандемии коронавируса, поставив все население России под "организованный контроль" и даст возможность постоянно отслеживать местонахождение каждого гражданина РФ. Неношение браслета или его неработоспособность будут рассматриваться как правонарушение. При этом предполагается, что население будет само оплачивать стоимость браслета и его постоянной работы в сотовых сетях в виде своего рода небольшого "налога на безопасность", а также будет обязано поддерживать его работоспособность. "Это будет как электронный паспорт".

В публикации тайваньского журнала со ссылкой нанезываемого представителя разработчика отмечается, что данный заказ стал для Himatek "интересным вызовом" и "проектом с большими перспективами для рынка в глобальном масштабе", поскольку подобные браслеты станут "реальным полным ответом" не только на проблему контроля за карантином во время пандемии коронавируса, но и могут резко снизить уровень преступности, решить проблему пропажи людей без вести, резко упростить контроль за доступом людей на массовых мероприятиях, транспорт, оплату и т.д.


Комментарий bmpd.Согласно имеющимся базам данных, АО "Перспективные электронные технологии" зарегистрировано по адресу: Москва, улица Новгородская, 14А. По этому же адресу находится Государственное унитарное предприятие города Москвы «Специальное предприятие при Правительстве Москвы» (СППМ), которое, как он само само сообщает, "является базовым в сфере материально-технического обеспечения мероприятий гражданской обороны в столице. В задачи предприятия входит эксплуатация объектов гражданской обороны, техническое обслуживание, ремонт и наладка инженерно-технического и специального оборудования защитных сооружений, а также хранение и обслуживание резерва гражданской обороны. Еще одной важной задачей является техническое обслуживание всех видов связи и оповещения, видеотехники и другой электронной техники, объектов административного управления Правительства Москвы и объектов экономики".

Первый полет возрожденного самолета-амфибии Dornier Seastar

March 31, 2020, 4:32 pm

≫ Next: Венесуэльский патрульный корабль Naiguata затонул в результате столкновения

≪ Previous: Тайваньская фирма изготовит средства слежения за гражданами России

$

0

0

Как сообщилакомпания Dornier Seawings GmbH, 28 марта 2020 года в аэропорту Оберпфаффенхофена (Германия) совершил первый полет первый опытный образец модернизированного самолета-амфибии Dornier Seastar CD2 (германская регистрация D-IDSW, серийный номер 1003), что ознаменовало возрождение программы самолета Dornier Seastar. Впрочем, ее дальнейшие перспективы до сих пор не вполне ясны.




Первый опытный образец модернизированного самолета-амфибии Dornier Seastar CD2 (германская регистрация D-IDSW, серийный номер 1003) компании Dornier Seawings GmbH в первом полете, 28.03.2020 (с) Dornier Seawings GmbH



Двухдвигательный многоцелевой турбовинтовой самолет-амфибия Dornier Seastar был разработан еще около 40 лет назад под руководством Клода Дорнье-младшего (сына знаменитого немецкого авиаконструктора) в попытке возродить былую славу летающих лодок Dornier. Конструкция самолета во многом повторяла традиционные летающие лодки Dornier 1920-1940-х годов, с широкими фюзеляжными поплавками-спонсонами и надкрыльевым расположением комбинации двигателей с тянущим и толкающим винтами.

Первый полет первого прототипа Dornier Seastar (VT-01, он же РТ-1, германская регистрация D-IСDS, серийный номер 1001) состоялся в августе 1984 года, второго прототипа (DC2, германская регистрация D-ISEA, серийный номер 1002) - в 1987 году. После приобретения в 1985 году компании Dornier концерном Daimler Benz, Клод Дорнье-младший основал собственную компанию Claudius Dornier Seastar GmbH & Co KG специально для производства и продвижения самолетов Dornier Seastar. Хотя Dornier Seastar успешно прошел испытания, получил в 1990-1991 годах европейский и американский сертификаты типа и собрал 72 заказа, однако ввиду хронических проблем компании-разработчика и нехватки финансирования в серию так и не пошел. В 1986 году Клод Дорнье-младший скончался, и в 1989 году Claudius Dornier Seastar обанкротилась. Права на Dornier Seastar перешли к компании Dornier Composite Aircraft GmbH & Co KG и позднее разработка продвигалась внуком Дорнье Конрадом, который для этого создал в 1991 году новую компанию Dornier Seastar GmbH & Co. KG, в 2001 году переименованную в Dornier Seawings AG.

В последующие 20 лет неоднократно предпринимались попытка возрождения проекта Dornier Seastar (в различных парнерствах в Малайзии, Китае, Канаде, США и т.д.), хотя и безуспешно. Второй прототип самолета D-ISEA (серийный номер 1002) до сих пор находится в летном состоянии, используясь в качестве демонстратора. Но лишь в 2013 году появился реальный шанс на ревитализацию программы, когда Конраду Дорнье удалось привлечь китайских инвесторов в виде двух китайских государственных компаний Wuxi Industry Development Group Co., Ltd и Wuxi Communications Industry Group Co., Ltd из Уси. Вместе с ними семья Дорнье организовала новое совместное предприятие Dornier Seawings GmbH, в которое китайцы вложили 150 млн евро, и теперь поднявшее в воздух первый (фактически третий) заново построенный прототип модернизированного самолета Dornier Seastar CD2 (серийный номер 1003).

Фактически самолет построен на находящемся в Оберпфаффенхофене бывшем головном предприятии Dornier, ныне принадлежащем швейцарской группе RUAG (на данном предприятии сейчас ведется серийная сборка самолетов Do 228NG, права на которые принадлежат RUAG, прототипы Dornier Seastar используют крыло от самолета Do 228), прототип был выкачен там 18 августа 2017 года, но доводился длительное время на земле. В последующем предполагается организовать серийную сборку самолетов Dornier Seastar CD2 также в Китае в Уси. По планам, намечалось начать серийное производство в 2021 году, хотя вряд ли этот срок будет выдержан, тем более, что наличие конкретных заказов на самолет неясно.

Конструкция Dornier Seastar CD2 частично переработана по сравнению с двумя первыми прототипами 1980-х годов, отличаясь широким применением композиционных материалов (цельнокомпозитный фюзеляж, изготовленный по подряду австрийской компанией Diamond Aircraft Industries), обновленными бортовыми системами, "стеклянной кабиной" с комплексом авионики Honeywell Primus Epic 2.0, полностью цифровым оборудованием и т.д. На серийных самолетах планер должен быть цельнокомпозитным. Экипаж один-два человека, вместимость до 12 пассажиров. Максимальный взлетный вес нового самолета 5100 кг, установлены два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-135A-478A взлетной мощностью по 650 л.с. с четырехлопастными винтами McCauley 4HFR34C760/95DA, шасси убирающееся Sumitomo. Самолет должен иметь крейсерскую скорость 333 км/ч и максимальную дальность 1670 км. Заявляется, что экономическом режиме с одним выключенным двигателем продолжительность полета (например при патрулировании) может составить 11 часов.

На основе Dornier Seastar CD2 разработчик предлагает в том числе создание семейства самолетов военного назначения (патрульных и т.п.) под шифром Orca.





Первый опытный образец модернизированного самолета-амфибии Dornier Seastar CD2 (германская регистрация D-IDSW, серийный номер 1003) компании Dornier Seawings GmbH, 28.03.2020 (с) Dornier Seawings GmbH

Венесуэльский патрульный корабль Naiguata затонул в результате столкновения

March 31, 2020, 6:06 pm

≫ Next: Гребной электродвигатель на атомном ледоколе «Арктика» не подлежит восстановлению

≪ Previous: Первый полет возрожденного самолета-амфибии Dornier Seastar

$

0

0

Как сообщиломинистерство народных вооруженных сил Венесуэлы, патрульный корабль GC-23 Naiguata командования береговой охраны Венесуэлы (входяшего в состав Боливарианских ВМС страны) затонул 30 марта 2020 года в результате столкновения у острова Тортуга в Карибском море с пассажирским судном Resoluteпод португальским флагом.




Патрульный корабль GC-23 Naiguata типа BVL командования береговой охраны Боливарианских ВМС Венесуэлы, затонувший 30 марта 2020 года в результате столкновения у острова Тортуга в Карибском море с пассажирским судном Resolute под португальским флагом. Снимок сделан в Кадисе (Испания) в 2013 году (с) Luis García Curado



Столкновение произошло у северо-западного побережья Тортуги в ночь на 30 мая примерно в 0.45 по местному времени, когда патрульный корабль GC-23 Naiguataбыл протаранен круизным судном Resolute (длина 125 м, 8445 брутто-тонн, финской постройки 1991 года, ранее носило названия Society Adventurerи Hanseatic). Все 44 члена экипажа затонувшего патрульного корабля были спасены, Судно Resolute, совершавшее без пассажиров переход из Буэнос-Айреса, не получило серьезных повреждений, пострадавших на борту не имело, и утром 31 марта прибыло в Виллемстад на Кюрасао.

Naiguata являлся одним из трех патрульных кораблей типа BVL (Buque de Vigilancia de Litoral, тип Guaicamacuto,проект Avante 1400), построенных для командования береговой охраны Венесуэлы испанским судостроительным объединением Navantia по контракту 2005 года, и был введен в строй 1 марта 2011 года. Четвертый корабль этого типа GC-24 Comandante Еterno Hugo Chávez (изначально Tamanaco), строящийся с 2008 года по лицезии на венесуэльском судостроительном предприятии Diques y Astilleros Nacionales CA (DIANCA) превратился в долгострой, и неясно, когда будет закончен. Корабли типа BVL имеют полное водоизмешение 1720 тонн и длину 80 метров.





Пассажирское круизное судно Resolute, 14.06.2019 (с) Pierre_Marc / www.fleetmon.com

Гребной электродвигатель на атомном ледоколе «Арктика» не подлежит восстановлению

April 1, 2020, 2:05 pm

≫ Next: Американские разведывательные самолеты RC-12X в Литве

≪ Previous: Венесуэльский патрульный корабль Naiguata затонул в результате столкновения

$

0

0

Как сообщила газета«Коммерсантъ» в материалеАнастасии Веденеевой «Арктика» получит двигатель через год. Неисправный агрегат могут заменить в доке в Кронштадте», гребной электродвигатель на атомном ледоколе«Арктика»не подлежит восстановлению, его планируется заменить в доке в Кронштадте в 2021 году. Правительство прорабатывает различные варианты сдачи ледокола, который должен быть передан заказчику не позже мая 2020 года. Не исключена его сдача в «опытную эксплуатацию» с потерей мощности с 60 МВт до 50 МВт. Сейчас судно продолжает испытания — запущена система электродвижения, реакторы и паровая система,— но сроки их завершения будут сдвинуты из-за нерабочей недели.




Три первых линейных атомных ледокола проекта 22220 (ЛК-60Я) у стенки АО «Балтийский завод» (Санкт-Петербург) - спереди «Урал», за ним «Арктика», за ним «Сибирь». 07.03.2020 (с) Curious / forums.airbase.ru

Как стало известно “Ъ”, 25 марта на атомном ледоколе «Арктика» была запущена система электродвижения. Были подключены «все два с половиной» гребных электродвигателя (ГЭД), рассказали “Ъ” источники, знакомые с ситуацией. О частичном выходе из строя правого ГЭД на швартовых испытаниях “Ъ” сообщал 10 февраляи 19 февраля. Несмотря на это, было принято решение продолжать швартовые и ходовые испытания, и к настоящему моменту на ледоколе успешно запущены реакторы и паровая система. Работы планировалось завершить до конца марта, после чего отправить «Арктику» на ледовые испытания. Но, по словам источников “Ъ”, теперь эти сроки невозможно соблюсти из-за указа президента о нерабочей неделе. В итоге, по мнению собеседников, будет объявлен форс-мажор, а работы придется сдвинуть на апрель.

Контракт на строительство головного атомного ледокола «Арктика» на входящем в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Балтзаводе заключен в 2012 году. Стоимость — 37 млрд руб. Изначально «Арктику» планировали сдать в 2017 году, но сроки неоднократно переносились. По последним данным, ледокол должен был быть передан заказчику до конца мая, после ледовых испытаний.

В ОСК “Ъ” сообщили, что корпорация неукоснительно следует распоряжениям президента и правительства. С учетом непрерывного характера части работ на ледоколе «Арктика», прежде всего с точки зрения обеспечения безопасности, будет задействован минимальный персонал, поясняют в ОСК. «На судне осталось завершить ряд пусконаладочных работ, строительные работы выполнены в полном объеме. Проблемные вопросы в ходе пусконаладки, конечно, возникают, но предприятие с ними справляется. Далее атомоходу предстоит завершить ходовые испытания»,— поясняют в корпорации.

По данным “Ъ”, опасения относительно серьезности повреждений правого ГЭД подтвердились: по итогам работы комиссии установлено, что починить двигатель на борту невозможно и требуется его замена.

Комиссия допустила эксплуатацию ледокола с ограничением мощности до 50 МВт, рассказывают собеседники “Ъ”. Собеседник “Ъ” в отрасли уточняет: хотя фактическая мощность исправных двигателей составит 50 МВт, на практике она может сократиться до 40 МВт из-за невозможности полностью задействовать левый ГЭД.

Точные причины аварии, по мнению комиссии, можно установить только после разборки двигателя. По словам источников “Ъ”, в качестве непосредственной причины аварии рассматривается пробой изоляции обмоток статора и лавинообразное развитие их повреждений. Причиной пробоя могло стать перенапряжение в первых витках катушек обмотки в сочетании с локальными повреждениями изоляции, а также ошибка монтажа при подключении или изготовлении электродвигателя, а именно ошибочное подключение однофазной обмотки одной из двух звезд статора (нарушены подключения начала и конца обмотки).

Как говорят источники “Ъ”, сейчас рассматриваются разные варианты дальнейшей судьбы «Арктики».

Наиболее вероятный — ледокол будет сдан в этом году в так называемую опытную эксплуатацию с ограниченной мощностью. Но это решение должно быть принято на уровне правительства, говорят они. В ОСК также подтверждают, что переговоры по условиям сдачи ледокола в опытную эксплуатацию продолжаются. В аппарате вице-премьера Юрия Борисова и «Росатоме» тему не комментировали. В Минпромторге на запрос “Ъ” не ответили.

Через год, по данным “Ъ”, предполагается замена неисправного двигателя, для чего «Арктику» нужно поставить в док. Среди наиболее вероятных вариантов — док Кронштадтского морского завода (входит в ОСК). Другой вариант — модернизированный док на 35 СРЗ в Мурманске, но там пока продолжаются работы, отмечают источники “Ъ”. В ОСК также подтверждают, что правый ГЭД возможно заменить в доке на Кронштадтском заводе в 2021 году — по предварительным оценкам, модернизация дока для этого не потребуется. Срок обозначен с учетом времени, необходимого для изготовления нового электродвигателя, заключили в ОСК.

Американские разведывательные самолеты RC-12X в Литве

April 1, 2020, 11:52 pm

≫ Next: Министерство обороны России создает группировки для борьбы с коронавирусом

≪ Previous: Гребной электродвигатель на атомном ледоколе «Арктика» не подлежит восстановлению

$

0

0

Как сообщаетавиационный ресурс "Scramble", на авиабазе Шяуляй в Литве с конца декабря 2019 года дислоцированы два самолета радио- и радиотехнической разведки Beechcraft RC-12X Guardrail армейской авиации США. Оба самолета практически ежедневно выполняют разведывательные полеты из Шяуляя к границам Калининградской области России.




Самолет радио- и радиотехнической разведки Beechcraft RC-12X Guardrail (американский военный номер 92-13120, серийный номер FE-26) из состава 204-го батальона военной разведки армии США, в настоящее время используемый c авиабазы Шяуляй в Литве для ведения разведки против Калининградской области России. Снимок сделан в декабре 2019 года на испанском аэродроме Рота во время промежуточной посадки данного борта при перелете из США на авиабазу Шяуляй (с) Daniel Ferro / @Gibdan1 (via www.facebook.com/Scramblemagazine )




Данные самолеты RC-12X имеют американские военные номера 93-00701 (серийный номер FE-36, позывной "YANK 01", ранее имел позывной "GREY 11") и 92-13120 (серийный номер FE-26, позывной "YANK 02", ранее "GREY 33") входят в состав 204-го батальона военной разведки (204th Military Intelligence Battalion) армии США, дислоцированного в Форт-Блисс (штат Техас).

Cамолеты RC-12X являются одной из специальных военных модификаций популярного двухдвигательного турбовинтового легкого самолета Beechcraft Super King Air В200. Самолеты в вариант RC-12X были переоборудованы в 2010-2016 годах из более ранних модификаций RC-12, изначально приобретавшихся американской армией в 1980-е и в первой половине 1990-х годов, головным подрядчиком по переоборудованию, модернизации и эксплуатации RC-12X выступает корпорация Northrop Grumman. Согласно данным "Scramble", сейчас армия США располагает 19 самолетами RC-12X, входящими в состав 204-го и 305-го батальонов военной разведки.

Министерство обороны России создает группировки для борьбы с коронавирусом

March 27, 2020, 8:35 am

≫ Next: Американские разведывательные самолеты RC-12X в Литве

≪ Previous: Американские разведывательные самолеты RC-12X в Литве

$

0

0

Как сообщает воронежское издание газеты "Коммерсантъ" ("Коммерсантъ-Черноземье")в материалеОлега Мухина "Коронавирус остановят броней. В Черноземье на военных учениях по борьбе с распространением инфекций задействуют две группировки",две из четырех группировок Министерства обороны Российской Федерации для борьбы с распространением «вирусных инфекций», о создании которых было объявлено вечером 25 марта 2020 года, расположатся в регионах Черноземья. Их ядром может стать курская 27-я отдельная бригада радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ), а в состав также войдут медицинские и инженерные подразделения, средства материально-технического обеспечения, военная полиция. Пока сосредоточение подразделений на полигонах пройдет в рамках проверки готовности, но центр управления в штабе округа будет круглосуточно анализировать «условную эпидемиологическую обстановку». По данным “Ъ-Черноземье”, группировки сосредоточатся на одном полигоне под Курском и на двух в Воронежской области — Погоново под Воронежем и под Богучаром; о судьбе формирований после окончания учений 28 марта пока неизвестно.

Мероприятия по санитарной обработке в ходе тактико-специальных учений сил Министерства обороны Российской Федерации по локализации чрезвычайных ситуаций, связанных с возникновением угрозы заражения и распространения вирусных инфекций, 27.03.2020 (с) кадр из видео Министерства обороны Российской Федерации

О создании первых группировок «для решения задач по локализации чрезвычайных ситуаций» в среду [25 марта] вечером сообщили в пресс-службе Западного военного округа. Пока это единственный округ, объявивший о формировании подобных структур; решение об их создании принял командующий войсками округа генерал-полковник Александр Журавлев.

В округе подчеркивают, что группировки создаются исключительно «в рамках проверки готовности к решению задач по локализации чрезвычайных ситуаций, связанных с возникновением угрозы массового заражения и распространения вирусных инфекций». Проверка органов военного управления, соединений и воинских частей проходит с 25 по 28 марта по решению Владимира Путина. Она затрагивает части Западного и Центрального военного округов, Воздушно-космические силы, Ракетные войска стратегического назначения, войска РХБЗ, инженерные войска и медицинские подразделения.

Цель проверки — «повышение уровня готовности подразделений для решения, в случае необходимости, задач по борьбе с коронавирусной инфекцией».

Мроприятия должны пройти «исключительно на полигонах» вооруженных сил без привлечения гражданских служб. Также будут проверены транспортные возможности Минобороны по переброске сил и средств по воздуху и железнодорожным транспортом для оказания помощи больным и выполнению карантинных и лечебных мероприятий.

Исходя из обозначенных задач и перечня техники, привлекаемой военными, ядром двух группировок в Черноземье может стать курская 27-я отдельная бригада РХБЗ — одно из крупнейших формирований в этих войсках (около 1 тыс. человек). Ее профиль — работа в очагах радиоактивного, химического и биологического заражения, анализ уровня загрязненности, спецобработка местности или объектов, постановка дымовых завес.

Бригада регулярно проводит учения и оснащается новой техникой — передвижными комплексами химзащиты, дегазационными комплектами, авторазливочными станциями АРС-14КМ и тепловыми машинами специальной обработки техники ТМС-65У (в том числе для дезинфекции техники и местности), комплексами полевых лабораторий КЛП-10 (для анализа обстановки), станциями специальной обработки. Именно эта техника, по данным Минобороны, будет в первую очередь сосредоточена на полигонах.

Остальную часть группировок в Черноземье, исходя из обобщенных данных округа, могут сформировать в основном подразделения 20-й гвардейской общевойсковой армии (штаб — в Воронеже). Согласно сообщению округа, помимо войск РХБЗ в состав группировок войдут медицинские и инженерные подразделения, средства материально-технического обеспечения, военная полиция. Подразделения такого рода есть в составе 20-й армии в Воронежской области — в Воронеже и в Богучаре.

По словам собеседника “Ъ-Черноземье” в органах власти регионов, группировки должны расположиться на трех полигонах — под Курском, на полигоне Погоново под Воронежем и под Богучаром. Вернутся ли подразделения в места постоянной дислокации после завершения учений 28 марта, пока неясно, отметил он. Согласно сообщению Западного военного округа, всего «к мероприятиям проверки» в рамках создания четырех группировок привлекаются свыше 200 единиц техники и около 1 тыс. военнослужащих. «В Санкт-Петербурге региональный центр управления штаба ЗВО в круглосуточном режиме осуществляет сбор сведений и анализ условной эпидемиологической обстановки в районах практических действий войск»,— отметили в округе.

В свою очередь, 27 марта 2020 года Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации сообщил, что мероприятия по повышению уровня готовности войск (сил) к решению к выполнению задач по локализации чрезвычайных ситуаций, связанных с возникновением угрозы заражения и распространения вирусных инфекций завершатся проведением тактико-специальных учений на семи полигонах Западного и Центрального военных округов.

В практических действиях на полигонах «Кирилловский», «Погоново», «Мулино», «Свердловский», «Рощинский», «Чебаркульский» и «Юргинский» будут задействованы подразделения ВКС, РВСН, войск РХБ защиты, инженерных войск и организаций медицинского обеспечения центрального подчинения.

В ходе учений будут на практике отработаны задачи, связанные с выполнением всего комплекса карантинных и лечебных мероприятий, а также дезинфекции местности и объектов в назначенных районах.

Инженерные войска Западного и Центрального военных округов выполнят фортификационные работы, медицинские отряды специального назначения отработают лечебно-эвакуационные задачи, подразделения медицинского обеспечения выполнят санитарно-противоэпидемические мероприятия, как на полигонах, так и в пунктах постоянной дислокации соединений и воинских частей, соединения МТО отработают задачи по организации проживания и питания в полевых условиях.

Справочно:

В период с 25 по 28 марта с.г. в соответствии с решением Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации проходит проверка органов военного управления, соединений, воинских частей Западного и Центрального военных округов, Воздушно-космических сил, Ракетных войск стратегического назначения, войск радиационной, химической и биологической защиты, инженерных войск и организаций медицинского обеспечения центрального подчинения к решению задач по локализации чрезвычайных ситуаций, связанных с возникновением угрозы заражения и распространения вирусных инфекций.

Целью проверки является тренировка органов управления и войск в проведении противоэпидемических мероприятий.

Все мероприятия будут проводиться исключительно на полигонах Вооруженных Сил РФ без привлечения соответствующих органов власти и служб субъектов федерации, а также территориальных органов других министерств и ведомств.



Также 27 марта 2020 года Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерациисообщил, что к середине мая в четырёх военных округах будут построены 16 многофункциональных инфекционных военных медицинских центров.

Строительство первых восьми многофункциональных военных медицинских центров будет завершено до 30 апреля, а оставшихся восьми — до 15 мая. Об этом сообщил заместитель Министра обороны Российской Федерации Тимур Иванов на селекторном совещании.

«До 30 апреля мы завершим строительство восьми инфекционных центров в Одинцове, Подольске, Нижнем Новгороде, Волгограде, Новосибирске, Оренбурге, Сосновом Бору и Уссурийске, и до 15 мая — оставшиеся восемь центров», — сказал замглавы военного ведомства.

Тимур Иванов отметил, что все 16 многофункциональных военных медицинских центров будут оснащены самым современным оборудованием.

«В целях обеспечения безопасности военнослужащих и граждан в рекордные сроки нам предстоит выполнить работы по возведению 16 специализированных медицинских центров общей ёмкостью 1,6 тыс. койко-мест, оснащенных необходимым медицинским оборудованием, которые уже к середине мая будут полностью готовы», — заявил заместитель Министра обороны.

По его словам, создание медицинских центров осуществляется в рамках развития инфраструктуры существующих военных госпиталей.

«С 20 марта текущего года во всех военных округах развернуты работы по их строительству, — добавил Тимур Иванов. — На указанные цели Министерству обороны Правительством Российской Федерации выделены бюджетные ассигнования в размере 8,8 млрд рублей».

Строительство этих многофункциональных медицинских центров, отметил замглавы военного ведомства, ведётся по поручению Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами РФ. Работы проводят специалисты Военно-строительного комплекса Минобороны России с участием инженерных и железнодорожных войск.

Тимур Иванов также уточнил, что в Западном военном округе строятся шесть центров. В Одинцове — на 100 койко-мест, Подольске — 200, Нижнем Новгороде — 60, Смоленске — 60, Калининграде — 100, Пушкине Ленинградской области — 60.

Три медцентра будут возведены в Южном военном округе: в Ростове-на-Дону — на 160 койко-мест, Севастополе — 60, Волгограде — 100.

В Центральном военном округе учреждения строят в Новосибирске на 160 койко-мест, Омске — 100, Оренбурге — 60.

Четыре центра появятся в Восточном военном округе: в Сосновом бору (Улан-Уде) — на 60 койко-мест, Уссурийске — 60, Петропавловске-Камчатском — 60, Анастасьевке (Хабаровский край) — 200.

Американские разведывательные самолеты RC-12X в Литве

April 1, 2020, 11:52 pm

≫ Next: Проверка боеготовности войск ПВО Объединенного командования воздушно-космической обороны Венесуэлы

≪ Previous: Министерство обороны России создает группировки для борьбы с коронавирусом

$

0

0

Как сообщаетавиационный ресурс "Scramble", на авиабазе Шяуляй в Литве с конца декабря 2019 года дислоцированы два самолета радио- и радиотехнической разведки Beechcraft RC-12X Guardrail армейской авиации США. Оба самолета практически ежедневно выполняют разведывательные полеты из Шяуляя к границам Калининградской области России.




Самолет радио- и радиотехнической разведки Beechcraft RC-12X Guardrail (американский военный номер 92-13120, серийный номер FE-26) из состава 204-го батальона военной разведки армии США, в настоящее время используемый c авиабазы Шяуляй в Литве для ведения разведки против Калининградской области России. Снимок сделан в декабре 2019 года на испанском аэродроме Рота во время промежуточной посадки данного борта при перелете из США на авиабазу Шяуляй (с) Daniel Ferro / @Gibdan1 (via www.facebook.com/Scramblemagazine )




Данные самолеты RC-12X имеют американские военные номера 93-00701 (серийный номер FE-36, позывной "YANK 01", ранее имел позывной "GREY 11") и 92-13120 (серийный номер FE-26, позывной "YANK 02", ранее "GREY 33") входят в состав 204-го батальона военной разведки (204th Military Intelligence Battalion) армии США, дислоцированного в Форт-Блисс (штат Техас).

Cамолеты RC-12X являются одной из специальных военных модификаций популярного двухдвигательного турбовинтового легкого самолета Beechcraft Super King Air В200. Самолеты в вариант RC-12X были переоборудованы в 2010-2016 годах из более ранних модификаций RC-12, изначально приобретавшихся американской армией в 1980-е и в первой половине 1990-х годов, головным подрядчиком по переоборудованию, модернизации и эксплуатации RC-12X выступает корпорация Northrop Grumman. Согласно данным "Scramble", сейчас армия США располагает 19 самолетами RC-12X, входящими в состав 204-го и 305-го батальонов военной разведки.

---

Проверка боеготовности войск ПВО Объединенного командования воздушно-космической обороны Венесуэлы

April 3, 2020, 12:19 am

≫ Next: Проблемы на испытаниях большого десантного корабля «Пётр Моргунов»

≪ Previous: Американские разведывательные самолеты RC-12X в Литве

$

0

0

Оригинал взят у коллеги dambiev в Проверка боеготовности войск ПВО Объединенного командования воздушно-космической обороны Венесуэлы

Зенитные ракетные системы 9К81МЭ С-300ВМ "Антей-2500" войск ПВО Объединенного командования  воздушно-космической обороны Венесуэлы


В конце марта 2020 года в подразделениях войск ПВО Объединенного командования  воздушно-космической обороны Венесуэлы прошла проверка боеготовности.

В период с 2008 года по июнь 2014 года вооруженные силы Венесуэлы получили из России до 300 буксируемых 23-мм зенитных артиллерийских установок ЗУ-23/30М1-4, несколько сотен ПЗРК «Игла-С», не менее 11 батарей ЗРК С-125 «Печора-2M», 12 самоходных установок  [три дивизиона] ЗРК «Бук-M2Э», три батареи [один дивизион] ЗРС С-300ВМ «Антей-2500». Они существенно повысили боевые возможности войск ПВО Венесуэлы, которые ранее имели на вооружении только 40-мм зенитные установки L/70, ПЗРК RBS-70 компании «Сааб» и ПЗРК «Мистраль» компании MBDA.

Также, в 2019 году в Венесуэлу были поставлены новые РЛС производства китайской экспортно-импортной корпорации CEIEC (China National Electronics Import & Export Corporation).

Проблемы на испытаниях большого десантного корабля «Пётр Моргунов»

April 3, 2020, 12:34 am

≫ Next: Модернизация сухого дока на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске затягивается

≪ Previous: Проверка боеготовности войск ПВО Объединенного командования воздушно-космической обороны Венесуэлы

$

0

0

Как сообщило 30 марта 2020 года информационное агентство ТАССсо ссылкой на собственный источник, второй большой десантный корабль проекта 11711 «Пётр Моргунов»прервал заводские ходовые испытания и вернулся на Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" для выполнения доводочных работ.

Большой десантный корабль (БДК) «Пётр Моргунов» проекта 11711, построенный для ВМФ России на ПАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация»), на заводских ходовых испытаниях, 2020 год (с) АО «Объединённая судостроительная корпорация»

По словам собеседника агентства, уже в понедельник 30 марта "Петр Моргунов"должен был совершить переход из Балтийска на "Янтарь".

"Петр Моргунов"– второй большой десантный корабль проекта 11711, его заложили на "Янтаре" в июне 2015 года и спустили на воду 25 мая 2018 года.


Как сообщается в связи с этим веб-ресурс Mil.Press FlotProm , в начале апреля 2019 года корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе "Янтаря", что "Петр Моргунов" до конца месяца завершит заводские ходовые испытания и приступит к государственным. Однако в мае ЗХИ планировали уже на июнь. В ходе Международного военно-морского салона-2019 в Петербурге гендиректор завода "Янтарь" Эдуард Ефимов заявил, что БДК выйдет на испытания до конца августа. Потом ЗХИ перенесли на сентябрь. В итоге ЗХИ стартовали в середине декабря.

Во второй половине марта 2020 года стало известно о возобновлении заводских ходовых испытаний корабля. Сообщалось о выполнении программы ЗХИ более чем на 50%. Представители верфи утверждали, что БДК передадут заказчику до конца мая.

Напомним, что головной корабль проекта 11711"Иван Грен" после почти 14 лет строительства ввели в строй 20 июня 2018 года.

В свою очередь, АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) в пресс-релизе от 31 марта 2020 года заявило, что 30 марта большой десантный корабль проекта 11711 «Пётр Моргунов»вернулся на акваторию Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» (входит в ОСК)  после очередного выхода в море в рамках выполнения программы заводских ходовых испытаний.

Шестой выход в море начался 17 марта 2020 г. с высадки техники на необорудованный берег. Остальные дни выхода были посвящены испытанию артиллерийского комплекса. Стрельбы прошли успешно. Теперь корабль пробудет примерно один месяц на заводе «Янтарь» для завершения ряда швартовных удостоверений, после чего снова выйдет в море.

Программа морских испытаний «Петра Моргунова»проведена в объеме, превышающем 50%.

С заказчиком корабля согласован уточненный график испытаний и передачи его флоту. В соответствии с ним, заводские ходовые испытания БДК «Петр Моргунов»планируется завершить в середине апреля [что противоречит абзацу выше - bmpd], после чего начать государственные испытания и сдать корабль заказчику до конца мая этого года.

Модернизация сухого дока на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске затягивается

April 3, 2020, 1:33 am

≫ Next: Командир американского авианосца Theodore Roosevelt снят с должности

≪ Previous: Проблемы на испытаниях большого десантного корабля «Пётр Моргунов»

$

0

0

Как сообщает газета«Коммерсантъ»в материалеАнастасии Веденеевой «Адмиралу Кузнецову» не расчистили место. Сроки модернизации дока для крейсера затягиваются»,сроки модернизации дока на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске, где идет ремонт авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», откладываются минимум на год из-за проблем с подрядчиком — петербургской компанией «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство». Работы, необходимые для докования «Адмирала Кузнецова», планируется завершить в мае 2021 года. Объединенная судостроительная корпорация уже грозит подрядчику разрывом контракта. Собеседники “Ъ” в отрасли и эксперты считают, что «Адмирал Кузнецов»будет сдан в лучшем случае в 2023 году.




Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» проекта 11435 у стенки филиала «35 судоремонтный завод» АО «Центр Судоремонта «Звездочка». Мурманск, 2019 год (с) Василий Максимов / Коммерсантъ

Как выяснил “Ъ”, срок модернизации дока на 35-м судоремонтном заводе (СРЗ) в Мурманске (филиал центра судоремонта «Звездочка», входит в Объединенную судостроительную корпорацию) увеличился из-за проблем с подрядчиком. Контракт на 20 млрд руб. был заключен в июле 2019 года с петербургской «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» (ИИС; см. “Ъ” от 15 июля 2019 года). Работы планировалось завершить в 2020 году, параллельно выполняя ремонт на «Адмирале Кузнецове», сдать корабль рассчитывали в 2021 году. Но уже в конце 2019 года президент ОСК Алексей Рахманов начал говорить о сдаче крейсера в 2022 году. Дополнительной работы прибавил и пожар, случившийся на корабле в конце 2019 года.

В интервью “Ъ” Алексей Рахманов уже говорил о претензиях к работе подрядчика на 35-м СРЗ, срыве сроков и не исключал вероятности разрыва контракта (см. “Ъ” от 19 декабря 2019 года). «Три гиганта — строительные компании, хорошо известные на российском рынке, от участия в этом рискованном для них проекте отказались. Мы выбрали лучшего из имеющихся»,— объяснял он выбор подрядчика. В середине февраля Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к производству иск Сбербанка о банкротстве к ИИС, сумма претензий — 925 млн руб. Заседание назначено на 29 апреля.

26 марта портал 47news сообщил со ссылкой на письмо первого вице-президента ОСК Леонида Стругова о том, что ОСК вынуждена инициировать процедуру разрыва договора с ИИС.

Подлинность письма “Ъ” в ОСК не опровергли. Из него следует, что по условиям договора срок разработки рабочей документации по первому этапу — 10 августа 2019 года, а выполнения строительно-монтажных работ (СМР) — 28 ноября 2019 года. При этом по состоянию на 24 марта документация не принята заказчиком из-за неустраненных замечаний, а объем СМР не превышает 15%. ИИС неоднократно предоставляла, но не исполняла «догонные» графики работ, отмечает господин Стругов. Темпы работ не позволят выполнить задачу по докованию «Адмирала Кузнецова» в директивные сроки, говорится в письме.

В ОСК “Ъ” подтвердили, что у подрядчика действительно проблемы, в том числе финансовые. «Тем не менее он взял на себя повышенные обязательства, основная мобилизация техники и персонала для выполнения объемов работ первого этапа строительства произведена. Надеемся на увеличение темпов строительства. Если этого не произойдет, будем инициировать процедуру расторжения договора»,— отмечают в корпорации.

Там добавили, что на второй этап строительства планируется выбрать подрядчика на конкурсе после одобрения проектной документации Главгосэкспертизой.

«Объемы строительных работ, необходимые для докования "Адмирала Кузнецова", планируется завершить в мае 2021 года. Это позволит выполнить ремонт крейсера в запланированные сроки»,— заключили в ОСК. В Минпромторге и ИИС на запрос “Ъ” не ответили, в Минобороны перенаправили запрос в ОСК.

При этом ряд источников “Ъ” сомневается, что «Адмирал Кузнецов» будет сдан даже в 2022 году. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что после проведения дефектации объем необходимых работ на крейсере увеличился на треть по желанию заказчика. Некоторые системы, которые раньше планировались под освидетельствование, решено отремонтировать. Это увеличит сроки на восемь месяцев от первоначальных графиков, заключает собеседник“Ъ”. Старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов отмечает: перестройка дока — сложный проект, на такой объем работ потребуется два-три года, поэтому неудивительно, что сейчас сроки увеличиваются. Что касается «Адмирала Кузнецова», то «хорошо, если его сдадут после ремонта в 2023 году».

Командир американского авианосца Theodore Roosevelt снят с должности

April 3, 2020, 2:51 am

≫ Next: Первый прототип для статических испытаний китайского регионального турбовинтового самолета MA700

≪ Previous: Модернизация сухого дока на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске затягивается

$

0

0

2 апреля 2020 года стало известноо смещении с должности командира американского атомного авианосца CVN 71 Theodore Roosevelt типа Nimitz кэптена Бретта Крозье (Brett Crozier), который ранее 30 марта 2020 года обратилсяс командованию ВМС США с требованием принять меры по предотвращению распространения коронавируса COVID-19 среди экипажа корабля, включая возможное помещение всего экипажа в разделенные карантинные зоны на берегу на острове Гуам.




Кэптен ВМС США Бретт Э. Крозье (с) ВМС США



Обращение кэптена Крозье попало в газету "San Francisco Chronicle" и получило широкий резонанс.

Исполняющий обязанности морского министра США Томас Модлиобъявилна брифинге 2 апреля, что он смещает Крозье с должности, обвинив кэптена в создании паники на корабле и среди членов семьи экипажа посредством распространения своего доклада среди слишком большого количества адресатов - хотя Модли прямо не обвинил Крозье в утечке доклада в газету "San Francisco Chronicle".

Модли заявил, что ситуация с коронавирусом на корабле "оказалась непосильной для кэптена" Крозье, он оказался "перегружен" ей и лучшим выходом стало освобождение его от должности командира авианосца.

Модли заявил, что "для нас было большим сюрпризом прочитать письмо [командира корабля] в газете. Оно не должно было утечь в СМИ – это была его ответственность". Согласно Модли, меморандум Крозье «вызвал тревогу без необходимости», создавая впечатление, что руководство ВМС США не прислушивалось к его опасениям, когда на самом деле необходимые ресурсы уже были на пути к кораблю, и что "в военно-морских силах царит паника и они не могут найти выход из ситуации, а это неправда". Модли также утверждал, что меморандум Крозье не отражает реальные условия на борту Theodore Roosevelt .

«Реальность того, что сейчас происходит на корабле, состоит в том, что у нас около 114 моряков, которые дали позитивный результат [на вирус COVID-19]», - сказал Модли.-  «Я могу сказать вам с большой уверенностью, что их будет больше. Их, вероятно, будет сотни. Из 114 моряков ни один не был госпитализирован и не должен был быть госпитализирован».

Модли также сказал, что Крозье сказал ему в среду, что на корабле есть шесть аппаратов ИВЛ, которых достаточно для экипажа.

В своей записке от 30 марта Крозье подробно описал невозможность социального дистанцирования на борту военного корабля, и что просто тестирование моряков не сделает ничего, чтобы замедлить распространение COVID-19. Фактически, как он написал, распространение болезни на корабле ускорялось.

Крозье также объяснил, что групповой карантин для моряков, перемещенных на берег, не работал, отметив, что по крайней мере два моряка, перемещенные в открытый спортивный зал, дали положительный результат на COVID-19 в то время, когда он писал меморандум.

Он предложил перевести около 90% из примерно 4000 членов экипажа Theodore Roosevelt в индивидуальные карантины на берегу на Гуаме, оставив при этом небольшое количество членов экипажа на борту для дезинфекции корабля, обслуживания ядерных реакторов авианосца и выполнения других важных задач.

«Удаление большей части экипажа с развернутого американского атомного авианосца и изоляция его на две недели может показаться необычайной мерой... Это необходимый риск», - написал Крозье. - «Нахождение более 4000 мужчин и женщин на борту Theodore Roosevelt - это ненужный риск, который подрывает доверие тех моряков, которые вверили нам свое здоровье».

«Это потребует политического решения, но это будет правильным», - написал Крозье. - «Мы не на войне. Морякам не нужно умирать. Если мы не будем действовать сейчас, то мы не сможем должным образом позаботиться о нашем самом надежном активе - наших моряках».

2 апреля Модли заявил, что, по его мнению, Крозье продемонстрировал «крайне плохие суждения в разгар кризиса», отправив свою записку от 20 до 30 человекам, и это вызвало сомнения в способности Theodore Roosevelt к развертыванию в случае необходимости.

Модли также утверждал, что Крозье зашел слишком далеко, заявив, что моряки могут умереть от коронавируса.

«Никто не знает, что это правда», - сказал Модли. - «Это не согласуется с данными, которые у нас есть сейчас на корабле. Если мы предпримем действия, которые собираемся предпринять, то надеюсь, этого не будет».

«Все данные, которые я собрал во время своих обсуждений с ним [Крозье], с другими [офицерами], а также факты,  - все это заставляет меня поверить, что у нас сейчас может быть лучшее командование кораблем, чтобы помочь людям в этом кризисе», - добавил Модли.

Начальник военно-морских операций (CNO - командующий) ВМС США адмирал Майкл Гилдэй поддержал решение об увольнении Бретта Крозье, употребив при этом стандартную формулировку "в связи с утратой доверия".

В то же время, сместив Крозье за "вынос мусора из избы", руководство ВМС США фактически согласилось с его предложениемо проведении на берегу на Гуаме карантина для большей части экипажа авианосца, с оставлением на борту корабля только "скелетной части" экипажа. Одновременно проводится полное тестирование всех членов экипажа на коронавирус. В то же время командование приняло решение не возвращать корабль к месту постоянного базирования в Сан-Диего.

Напомним, что 24 марта на борту авианосца CVN 71 Theodore Roosevelt , находившегося в боевом походе в Тихом океане, были выявлены три моряка, зараженные COVID-19, после этого число зараженных начало возрастать. В результате по приказу командования авианосец был вынужден идти на Гуам, прибыв туда 27 марта, когда на борту было уже 25 человек с показаниями на коронавирус. На Гуаме небольшая часть экипажа была помещена в карантин. Однако это не предотвратило распространение эпидемии среди скученного экипажа в 4000 человек на борту авианосца. Сообщалось, что на 30 марта позитивный результат на коронавирус имели уже более 100 членов экипажа Theodore Roosevelt , хотя тяжело больных среди них не было.

Кэптен Бретт Э. Крозье родился в 1970 году, окончил Военно-морскую академию США в Аннаполисе в 1992 году. В 1994 году окончил летную подготовку и первоначально был пилотом корабельного вертолета SH-60B, затем прошел переучивание на истребители F/A-18 Hornet и командовал эскадрильей VFA-94 этих самолетов. В апреле 2014 года был назначен старшим помощником командира авианосца CVN 76 Ronald Reagan, в июне 2017 года - командиром корабля управления LCC 19 Blue Ridge. С ноября 2018 года был командиром авианосца CVN 71 Theodore Roosevelt. 

Первый прототип для статических испытаний китайского регионального турбовинтового самолета MA700

March 27, 2020, 7:27 pm

≫ Next: Оборудование аэрофотосъемочного варианта самолета Ан-140-100

≪ Previous: Командир американского авианосца Theodore Roosevelt снят с должности

$

0

0

Оригинал взят у коллеги dambiev в Первый прототип китайского регионального турбовинтового самолета MA700

Первый прототип китайского регионального турбовинтового самолета MA700 доставлен для статических испытаний в  государственный военный летно-исследовательский центр CFTE в Сиань-Яньлян (провинция Шэньси).

Первый полет создаваемого в КНР турбовинтового регионального самолета MA700 должен состояться в 2022 году. Об этом сообщили в Китайской авиастроительной корпорации (AVIC). MA700 станет третьим самолетом в семействе региональных воздушных судов Modern Ark. Он должен получить сертификат только в 2021 году. Между тем компания-разработчик уже получила 185 заказов от 11 китайских и зарубежных партнеров.

Разработка самолета была официально одобрена властями КНР семь лет назад. MA700 должен быть готов к эксплуатации в условиях высокогорья и высоких температур. Максимальная дальность полета составит 1,7 тысячи километров, а максимальная скорость – 550 километров в час.

MA700  способен вместить до 70 пассажиров, отличается большой эффективностью аэродинамической конструкции. Самолет оснащен двумя двигателями PW150C.


Со стороны bmpd укажем, что создаваемый в КНР при головной роли авиастроительного предприятия Xi'an Aircraft Industrial Corporation (ХАС) в Сиани турбовинтовый региональный самолет МА700 класса вместимости 70-90 пассажиров фактически является китайским клоном европейского самолета ATR 72, субподрядное производство фюзеляжей для которого ведется в Сиани. МА700 должен оснащаться западными оборудованием и турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150C. Программа МА700 является одним из долгостроев китайского авиастроения - будучи начатым разработкой еще в 2007 году, самолет сейчас планируется поднять в воздух только в 2022 году.

Оборудование аэрофотосъемочного варианта самолета Ан-140-100

March 27, 2020, 8:23 pm

≫ Next: Росморпорт строит собственный дноуглубительный флот

≪ Previous: Первый прототип для статических испытаний китайского регионального турбовинтового самолета MA700

$

0

0

Еще 19 февраля 2020 года АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» (входит в Дивизион транспортной авиации АО «Объединенная авиастроительная корпорация») сообщило, что завершило работы по модернизации серийного самолета Ан-140-100 в варианте аэросъемки. Выпущен комплект конструкторской и технологической документации и дополнения к эксплуатационно-технической документации. На воздушном судне была проведена необходимая доработка планера и систем, установлено специальное оборудование, позволяющее проводить картографическую аэросъемку местности. Летные испытания самолета предполагалось начать "в ближайшее время".




Переоборудованный на АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» в аэрофотосъемочный вариант самолет Ан-140-100 (заводской номер 11А002, регистрационный номер RF-41254) ВКС России. Жуковский, февраль 2020 года (с) АО «Объединенная авиастроительная корпорация»




Фактически на АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» был переоборудован в аэрофотосъемочный вариант строевой пассажирский самолет Ан-140-100 (заводской номер 11А002, регистрационный номер RF-41254) ВКС России - первый Ан-140-100, который был построен на АО «Авиакор-авиационный завод» в Самаре для Министерства обороны России по контракту от декабря 2009 года и был переданВВС России 23 декабря 2011 года.

Напомним, что проект создания аэрофотосъемочного и картографического варианта самолета Ан-140, предназначенного для замены в российской военной и гражданской авиации самолетов Ан-30Б, имеет длительную историю. Еще в 2008 году Министерство обороны России заключило с АО «Концерн «Вега» контракт на выполнение ОКР «Съемщик» по разработке аэрофотосъемочного варианта самолета Ан-140. В рамках реализации данной ОКР 2012 году Министерство обороны России заключило с АО «Авиакор-авиационный завод» контракт на изготовление опытного образца аэрофотосъемочного варианта самолета Ан-140-100 новой постройки по ОКР «Съемщик». Фактически из-за проблем самарского завода и последовавшего конфликта с Украиной опытный образец аэрофотосъемочного варианта самолета Ан-140-100 на «Авиакоре» остался недостроенным, хотя еще в 2016 году руководство предприятия заявляло о намерении достроить этот самолет, затрудняясь, впрочем, назвать сроки сдачи.

В конечном счете, в 2018 году по результатам работ по ОКР «Съемщик» решено переоборудовать комплексом аэрофотосъемки один из строевых самолетов Ан-140-100, ранее построенных для ВКС в пассажирском варианте, с выполнением данных работ АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева».



Оригинал взят у коллеги diana_mihailova в Оснащение Ан-140-100 RA-41254 комплексом спецоборудования аэросъемки К-911 и комплексом Л-370-140






Ан-140-100 бортовой номер RA-41254, зав. номер 002  МО РФ, доработанв ЭМЗ им.В.М.Мясищева в аэрофотосъемочный вариант.

Росморпорт строит собственный дноуглубительный флот

March 27, 2020, 8:51 pm

≫ Next: Проблемы на испытаниях большого десантного корабля «Пётр Моргунов»

≪ Previous: Оборудование аэрофотосъемочного варианта самолета Ан-140-100

$

0

0

На веб-портале газеты «Морские вести России» размещен небезынтересный материал Татьяны Дмитриевой«Росморпорт» строит собственный флот для увеличения объемов дноуглубления» из журнала «Морские порты»№ 8 за 2019 год, посвященный развитию в России технического и дноуглубительного флота и осуществлению дноуглубительных проектов.

Самоотвозный земснаряд «Юрий Маслюков», построенный для Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» на АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» (Петрозаводск), после спуска на воду 23.08.2019. Судно построено по проекту TSHD-2000 судостроительной группы Damen Shipyards Group (с) АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод»

По итогам 2019 года объем дноуглубительных ремонтных работ, проводимых ФГУП «Росморпорт», составит 9 млн кубометров – это на 16% больше, чем в 2018 году. При новом строительстве объемы дноуглубления также ежегодно нарастают. Доля дноуглубительных работ, выполняемых собственной техникой, увеличилась за 4 года с 52% почти до 70%. Одновременно произошло троекратное сокращение затрат на привлечение подрядных организаций.

Внушительный рост ключевых показателей стал возможен благодаря пополнению дноуглубительного флота предприятия – в 2019 году в распоряжении «Росморпорта» находится 36 единиц. За последние пять лет для нужд предприятия было построено 6 земснарядов, 5 из которых самоотвозные, а до 2030 года на отечественных верфях планируется заказать еще 4 дноуглубительных судна.

Задачи государственного масштаба

Осуществляемая ФГУП «Росморпорт» дноуглубительная деятельность направлена на решение двух задач.

Первая состоит в поддержании навигационных параметров существующих подводных гидротехнических сооружений (ГТС) для обеспечения безопасности мореплавания. Быстрое заиливание дна – одна из серьезных проблем судоходства. Уменьшение проходной осадки может привести к критической ситуации при прохождении судами каналов и акваторий морских портов, что сказывается на уменьшении грузооборота. Для решения этой проблемы необходима постоянная готовность дноуглубительного флота, обеспечение исходно-разрешительной документации и оперативное реагирование на возникающие вопросы.

Вторая задача – создание новых подводных ГТС – связана с развитием портовой инфраструктуры. Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года предусмотрено строительство и реконструкция портов и терминалов, в том числе и формирование акваторий. Общий объем дноуглубительных работ при реализации данных проектов составит более 70 млн кубометров.

За 2018 год «Росморпорт» выполнил ремонтные дноуглубительные работы на 57 объектах в объеме порядка 8 млн кубометров. Согласно плану дноуглубительных работ и расстановки судов дноуглубительного флота, в 2019 году объем ремонтного дноуглубления «Росморпорта» должен вырасти до 9 млн кубометров (за 9 месяцев было извлечено порядка 6 млн кубометров).

В прошлом году значительные ресурсы предприятия были направлены на поддержание каналов и акваторий в паспортных параметрах. Так, в морском порту Махачкала проводилось оперативное ремонтное дноуглубление по восстановлению глубин на подходном канале сухогрузной гавани, в результате проведенных работ ширина канала увеличилась вдвое, до 50 метров, а допустимая осадка судов выросла до 5,5 метра.

В конце 2018 года в морском порту Владивосток проводились подводно-технические и ремонтные дноуглубительные работы по достижению навигационных глубин в акваториях причалов №1 и №2. В этом году работы были продолжены, в результате чего глубины были доведены до проектных параметров – не менее 9,7 метра.

Благодаря проведенным работам в апреле 2019 года порт Владивосток смог принять крупнотоннажные круизные суда с осадкой до 8,5 метра, а в сентябре 2019 года вслед за лайнером Costa Venezia (его «Росморпорт» предоставил участникам Восточного экономического форума в качестве плавучей гостиницы) состоялся судозаход самого крупного из когда-либо заходивших в российские морские порты круизного лайнера Spectrum Of The Seas. Судно является первым лайнером класса Quantum Ultra, его длина составляет 347 метров, ширина – 41 метр, водоизмещение – 168866 тонн.

Основной объем ремонтных дноуглубительных работ «Росморпорт» традиционно выполняет на морских и подходных каналах. С начала 2019 года на Волго-Каспийском морском судоходном канале извлечено 2,2 млн кубометров грунта, на Таганрогском подходном канале – 1,14 млн кубометров, на главном судовом ходу в порту Архангельск – 950 тыс. кубометров, на Калининградском морском канале преодолена отметка в 1 млн кубометров.

В октябре этого года «Росморпорт» приступил к ремонтному дноуглублению на перекате Донецкий реки Дон. Восстановление глубин на данном участке – первый этап серьезной работы, направленной на сокращение количества участков, лимитирующих судоходство в морских портах Ростов-на-Дону и Азов. В результате работ глубины на судоходном участке переката Донецкий будут доведены до навигационных значений 4 метра, что обеспечит безопасность мореплавания и будет способствовать стабильному грузообороту морских портов Ростов-на-Дону и Азов.

Значительный объем ремонтного дноуглубления в текущем году «Росморпорт» выполнил в морском порту Сабетта. В сжатые сроки навигации проводилось ремонтное дноуглубление в акваториях причалов №2–4, технологических причалов и подходного канала порта. Это позволило удалить межсезонную заносимость на судоходных объектах и восстановить глубины для безопасного судоходства. На участках площадью около 4,2 кв. км было извлечено более 1,1 млн кубометров грунта.

С 2018 года ведутся плановые дноуглубительные работы по завершению строительства акватории Южного района в морском порту Усть-Луга. В прошлом году было изъято 280 тыс. кубометров донного грунта, в текущем году работы продолжаются – объем дноуглубления составит 750 тыс. кубометров. Завершить работы планируется до конца года.

В этом же порту в 2019 году начаты работы по формированию акватории в рамках строительства промышленно-логистического комплекса по хранению и перевалке минеральных удобрений. Проект реализуется на условиях ГЧП с ООО «Ультрамар». Дноуглубительные работы проводятся на площади в 273 тыс. кв. метров, предстоит извлечь более 1,5 млн кубометров грунта, что позволит достичь проектных глубин – 17,2 метра.

До конца 2019 года будет выполнен первый этап дноуглубительных работ в рамках проекта строительства и реконструкции объектов инфраструктуры в морском порту Ванино, в бухте Мучке Хабаровского края. Объем дноуглубительных работ составит 686,8 тыс. кубометров. В результате будут достигнуты отметки глубин 19,3 метра, что позволит принимать суда типа СН-163, СН-115 длиной 292 метра и 266 метров с осадкой при полной загрузке 17,1 метра и 15,4 метра соответственно.

Повышение эффективности работ

Весной 2019 года «Росморпортом» был утвержден и введен в действие стандарт организации «Выполнение дноуглубительных работ в морских портах и на подходах к ним». В его подготовке принимали непосредственное участие профильные специалисты дноуглубительных подразделений филиалов и центрального аппарата предприятия. Это первая разработка нормативно-технического документа в области выполнения дноуглубительных работ, подготовленная в соответствии с принципами и требованиями национальной системы стандартизации РФ.

В новом документе систематизирована существующая нормативная база, обобщены практические наработки, опыт и методы выполнения ремонтного и строительного дноуглубления. Стандарт стал практическим руководством при производстве всех этапов дноуглубительных работ – от проектирования до сдачи-приемки выполненных объемов.

ФГУП «Росморпорт» проводит обширную научно-исследовательскую работу, направленную на внедрение современных инновационных решений. Так, при строительстве грунтоотвозных шаланд были использованы дизельные агрегаты контейнерного типа. Это позволяет оптимизировать дальнейшие затраты предприятия на эксплуатацию и ремонт судов.

Прорабатывается возможность использования беспилотных судов челночного типа при дноуглубительных работах. Планируется участие одной из шаланд предприятия в проведении опытной эксплуатации оборудования безэкипажного судовождения.

Повысить эффективность работы дноуглубительного флота призвана проводимая «Росморпортом» НИОКР «Система дистанционного контроля работ и формирования производственной отчетности для руководителей дноуглубительных проектов». Система позволит получать данные о текущем положении земснарядов и их производительности онлайн, отображать на цифровой карте текущие глубины, создавать трехмерные цифровые модели объектов работ, хранить информацию о ходе дноуглубительных работ, а также о выработанных объемах по каждому оператору и за весь проект.

Грамотное использование дноуглубительного флота – необходимое условие эффективной деятельности. Так, при наступлении льдообразования дноуглубительные суда передислоцируются в незамерзающие порты и возвращаются в порт приписки на период летней навигации.

Пополнение дноуглубительного флота

Рост объемов дноуглубительных работ требует увеличения единиц дноуглубительного флота. ФГУП «Росморпорт» активно формирует собственный флот и постепенно отходит от услуг подрядных организаций.

Так, в 2014 году в составе дноуглубительного флота «Росморпорта» было 8 земснарядов, средний возраст которых составлял 29 лет. К 2019 году 10 новых высокопроизводительных судов пополнили флот предприятия. За это время доля дноуглубительных работ, выполняемых собственной техникой, увеличилась в 3 раза, что позволило сократить затраты, связанные с привлечением подрядных организаций.

В апреле 2014 года впервые в истории советского и российского судостроения состоялось подписание контракта на строительство дноуглубительных судов на российской верфи. За два года по заказу «Росморпорта» на заводе «Красное Сормово» было построено три универсальных, высокотехнологичных и производительных земснаряда проекта TSHD 1000 – «Соммерс», «Кроншлот» и «Кадош».

В 2016 году для предприятия было построено дноуглубительное судно проекта TSHD 2000 «Северная Двина». Через два года флот пополнился вторым судном этого же проекта – «Белое море». Оба земснаряда отвечают современным требованиям: могут работать в суровых климатических условиях Северного региона при волнении до 2 метров, оснащены необходимым высокопроизводительным оборудованием. В 2018-2019 годах суда «Северная Двина» и «Белое море» успешно выполняли ремонтные дноуглубительные работы в Балтийском регионе в морских портах Усть-Луга, Большой порт Санкт-Петербург и Калининград, а также в пределах СМП в порту Сабетта.

«Росморпорт» активно содействует локализации специального судостроения в России и восстановлению отечественных судостроительных компетенций, в том числе и дочернего судостроительного предприятия. В 2016 году на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе (ОССЗ) был построен несамоходный земснаряд проекта СSD 650 «Петр Саблин».

В 2018 году со стапелей завода сошли две самоходные шаланды «Сильная» и «Трудовая» с объемом трюма 600 кубометров. Названия судов точно соответствуют их характеристикам и назначению.

В июне этого года «Росморпорт» получил от завода новую самоходную грунтоотвозную шаланду с не менее звучным названием «Рабочая». Судно класса КМ Iсе1, длиной 67,1 метра, шириной 11,4 метра отличает большая вместимость грузового трюма – 916 кубометров. Шаланда уже обеспечивает дноуглубительные работы в порту Усть-Луга.

В августе 2019 года на ОССЗ состоялась торжественная церемония спуска на воду третьего судна проекта TSHD 2000 – самоотвозного земснаряда «Юрий Маслюков» (см. табл. 1). Современный, мощный и экономичный земснаряд представляет собой синтез новых технических решений и опыта эксплуатации ранее построенных землесосов. Такое судно было построено в России впервые.

В настоящее время ведется достройка земснаряда, проводятся пусконаладочные работы механизмов и оборудования, швартовные и ходовые испытания. Судно пополнит флот Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» и будет использоваться для поддержания заданных навигационных глубин и обеспечения безопасности мореплавания. Земснаряд выдержит работу в суровом климате Северного региона – в акватории и на подходах к морскому порту Архангельск. В осенне-зимний период планируется привлекать его к работе в морском порту Калининград.

Сегодня дноуглубительный флот «Росморпорта» – это 36 судов: 9 самоотвозных трюмных земснарядов, 3 многочерпаковых земснаряда, 2 несамоходных рефулерных земснаряда фрезерного типа, 4 одночерпаковых штанговых земснаряда, 1 грейферный земснаряд и 16 грунтоотвозных шаланд, в том числе одна грунтоотвозная несамоходная баржа.

В настоящий момент идет строительство двух грунтоотвозных шаланд с объемом трюма 600 кубометров. Осенью следующего года суда приступят к работе в Махачкалинском и Азово-Черноморском бассейновом филиалах ФГУП «Росморпорт».

В долгосрочной перспективе (до 2030 года) запланировано строительство еще 4 дноуглубительных судов: 1 рефулерного несамоходного фрезерного земснаряда и 3 самоотвозных трюмных земснаряда с объемом трюма 1 тыс. кубометров.

Благодаря последовательному пополнению дноуглубительного флота предприятие ежегодно повышает объемы дноуглубительных работ, сокращая при этом долю привлечения подрядных организаций. Развитие традиционной для «Росморпорта» компетенции – дноуглубительной деятельности – обеспечивает безопасность мореплавания и гарантирует стабильное функционирование портов страны.

Экологическая деятельность «Росморпорта»

В рамках экологической деятельности ФГУП «Росморпорт» проводит регулярные работы по компенсации ущерба водным биоресурсам, направленные на снижение негативного воздействия на окружающую среду в морских портах страны.

В этом году на проведение производственно-экологического мониторинга предприятием затрачено 9,8 млн рублей. Был осуществлен выпуск более 4 млн экземпляров молоди ценных видов рыб (тихоокеанского лосося и русского осетра) на сумму 30 млн рублей. В качестве компенсационных мероприятий при проведении дноуглубительных работ в Северо-Западном регионе до конца года планируется выпустить более 14 тыс. экземпляров палии и более 80 тыс. экземпляров балтийского сига на общую сумму более 9,3 млн рублей.

---

Проблемы на испытаниях большого десантного корабля «Пётр Моргунов»

April 3, 2020, 12:34 am

≫ Next: Модернизация сухого дока на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске затягивается

≪ Previous: Росморпорт строит собственный дноуглубительный флот

$

0

0

Как сообщило 30 марта 2020 года информационное агентство ТАССсо ссылкой на собственный источник, второй большой десантный корабль проекта 11711 «Пётр Моргунов»прервал заводские ходовые испытания и вернулся на Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" для выполнения доводочных работ.

Большой десантный корабль (БДК) «Пётр Моргунов» проекта 11711, построенный для ВМФ России на ПАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация»), на заводских ходовых испытаниях, 2020 год (с) АО «Объединённая судостроительная корпорация»

По словам собеседника агентства, уже в понедельник 30 марта "Петр Моргунов"должен был совершить переход из Балтийска на "Янтарь".

"Петр Моргунов"– второй большой десантный корабль проекта 11711, его заложили на "Янтаре" в июне 2015 года и спустили на воду 25 мая 2018 года.


Как сообщается в связи с этим веб-ресурс Mil.Press FlotProm , в начале апреля 2019 года корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе "Янтаря", что "Петр Моргунов" до конца месяца завершит заводские ходовые испытания и приступит к государственным. Однако в мае ЗХИ планировали уже на июнь. В ходе Международного военно-морского салона-2019 в Петербурге гендиректор завода "Янтарь" Эдуард Ефимов заявил, что БДК выйдет на испытания до конца августа. Потом ЗХИ перенесли на сентябрь. В итоге ЗХИ стартовали в середине декабря.

Во второй половине марта 2020 года стало известно о возобновлении заводских ходовых испытаний корабля. Сообщалось о выполнении программы ЗХИ более чем на 50%. Представители верфи утверждали, что БДК передадут заказчику до конца мая.

Напомним, что головной корабль проекта 11711"Иван Грен" после почти 14 лет строительства ввели в строй 20 июня 2018 года.

В свою очередь, АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) в пресс-релизе от 31 марта 2020 года заявило, что 30 марта большой десантный корабль проекта 11711 «Пётр Моргунов»вернулся на акваторию Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» (входит в ОСК)  после очередного выхода в море в рамках выполнения программы заводских ходовых испытаний.

Шестой выход в море начался 17 марта 2020 г. с высадки техники на необорудованный берег. Остальные дни выхода были посвящены испытанию артиллерийского комплекса. Стрельбы прошли успешно. Теперь корабль пробудет примерно один месяц на заводе «Янтарь» для завершения ряда швартовных удостоверений, после чего снова выйдет в море.

Программа морских испытаний «Петра Моргунова»проведена в объеме, превышающем 50%.

С заказчиком корабля согласован уточненный график испытаний и передачи его флоту. В соответствии с ним, заводские ходовые испытания БДК «Петр Моргунов»планируется завершить в середине апреля [что противоречит абзацу выше - bmpd], после чего начать государственные испытания и сдать корабль заказчику до конца мая этого года.

Модернизация сухого дока на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске затягивается

April 3, 2020, 1:33 am

≫ Next: Командир американского авианосца Theodore Roosevelt снят с должности

≪ Previous: Проблемы на испытаниях большого десантного корабля «Пётр Моргунов»

$

0

0

Как сообщает газета«Коммерсантъ»в материалеАнастасии Веденеевой «Адмиралу Кузнецову» не расчистили место. Сроки модернизации дока для крейсера затягиваются»,сроки модернизации дока на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске, где идет ремонт авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», откладываются минимум на год из-за проблем с подрядчиком — петербургской компанией «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство». Работы, необходимые для докования «Адмирала Кузнецова», планируется завершить в мае 2021 года. Объединенная судостроительная корпорация уже грозит подрядчику разрывом контракта. Собеседники “Ъ” в отрасли и эксперты считают, что «Адмирал Кузнецов»будет сдан в лучшем случае в 2023 году.




Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» проекта 11435 у стенки филиала «35 судоремонтный завод» АО «Центр Судоремонта «Звездочка». Мурманск, 2019 год (с) Василий Максимов / Коммерсантъ

Как выяснил “Ъ”, срок модернизации дока на 35-м судоремонтном заводе (СРЗ) в Мурманске (филиал центра судоремонта «Звездочка», входит в Объединенную судостроительную корпорацию) увеличился из-за проблем с подрядчиком. Контракт на 20 млрд руб. был заключен в июле 2019 года с петербургской «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» (ИИС; см. “Ъ” от 15 июля 2019 года). Работы планировалось завершить в 2020 году, параллельно выполняя ремонт на «Адмирале Кузнецове», сдать корабль рассчитывали в 2021 году. Но уже в конце 2019 года президент ОСК Алексей Рахманов начал говорить о сдаче крейсера в 2022 году. Дополнительной работы прибавил и пожар, случившийся на корабле в конце 2019 года.

В интервью “Ъ” Алексей Рахманов уже говорил о претензиях к работе подрядчика на 35-м СРЗ, срыве сроков и не исключал вероятности разрыва контракта (см. “Ъ” от 19 декабря 2019 года). «Три гиганта — строительные компании, хорошо известные на российском рынке, от участия в этом рискованном для них проекте отказались. Мы выбрали лучшего из имеющихся»,— объяснял он выбор подрядчика. В середине февраля Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к производству иск Сбербанка о банкротстве к ИИС, сумма претензий — 925 млн руб. Заседание назначено на 29 апреля.

26 марта портал 47news сообщил со ссылкой на письмо первого вице-президента ОСК Леонида Стругова о том, что ОСК вынуждена инициировать процедуру разрыва договора с ИИС.

Подлинность письма “Ъ” в ОСК не опровергли. Из него следует, что по условиям договора срок разработки рабочей документации по первому этапу — 10 августа 2019 года, а выполнения строительно-монтажных работ (СМР) — 28 ноября 2019 года. При этом по состоянию на 24 марта документация не принята заказчиком из-за неустраненных замечаний, а объем СМР не превышает 15%. ИИС неоднократно предоставляла, но не исполняла «догонные» графики работ, отмечает господин Стругов. Темпы работ не позволят выполнить задачу по докованию «Адмирала Кузнецова» в директивные сроки, говорится в письме.

В ОСК “Ъ” подтвердили, что у подрядчика действительно проблемы, в том числе финансовые. «Тем не менее он взял на себя повышенные обязательства, основная мобилизация техники и персонала для выполнения объемов работ первого этапа строительства произведена. Надеемся на увеличение темпов строительства. Если этого не произойдет, будем инициировать процедуру расторжения договора»,— отмечают в корпорации.

Там добавили, что на второй этап строительства планируется выбрать подрядчика на конкурсе после одобрения проектной документации Главгосэкспертизой.

«Объемы строительных работ, необходимые для докования "Адмирала Кузнецова", планируется завершить в мае 2021 года. Это позволит выполнить ремонт крейсера в запланированные сроки»,— заключили в ОСК. В Минпромторге и ИИС на запрос “Ъ” не ответили, в Минобороны перенаправили запрос в ОСК.

При этом ряд источников “Ъ” сомневается, что «Адмирал Кузнецов» будет сдан даже в 2022 году. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что после проведения дефектации объем необходимых работ на крейсере увеличился на треть по желанию заказчика. Некоторые системы, которые раньше планировались под освидетельствование, решено отремонтировать. Это увеличит сроки на восемь месяцев от первоначальных графиков, заключает собеседник“Ъ”. Старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов отмечает: перестройка дока — сложный проект, на такой объем работ потребуется два-три года, поэтому неудивительно, что сейчас сроки увеличиваются. Что касается «Адмирала Кузнецова», то «хорошо, если его сдадут после ремонта в 2023 году».

Командир американского авианосца Theodore Roosevelt снят с должности

April 3, 2020, 2:51 am

≫ Next: Первое испытание украинской ракеты "Нептун"с установленной головкой самонаведения

≪ Previous: Модернизация сухого дока на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске затягивается

$

0

0

2 апреля 2020 года стало известноо смещении с должности командира американского атомного авианосца CVN 71 Theodore Roosevelt типа Nimitz кэптена Бретта Крозье (Brett Crozier), который ранее 30 марта 2020 года обратилсяс командованию ВМС США с требованием принять меры по предотвращению распространения коронавируса COVID-19 среди экипажа корабля, включая возможное помещение всего экипажа в разделенные карантинные зоны на берегу на острове Гуам.




Кэптен ВМС США Бретт Э. Крозье (с) ВМС США



Обращение кэптена Крозье попало в газету "San Francisco Chronicle" и получило широкий резонанс.

Исполняющий обязанности морского министра США Томас Модлиобъявилна брифинге 2 апреля, что он смещает Крозье с должности, обвинив кэптена в создании паники на корабле и среди членов семьи экипажа посредством распространения своего доклада среди слишком большого количества адресатов - хотя Модли прямо не обвинил Крозье в утечке доклада в газету "San Francisco Chronicle".

Модли заявил, что ситуация с коронавирусом на корабле "оказалась непосильной для кэптена" Крозье, он оказался "перегружен" ей и лучшим выходом стало освобождение его от должности командира авианосца.

Модли заявил, что "для нас было большим сюрпризом прочитать письмо [командира корабля] в газете. Оно не должно было утечь в СМИ – это была его ответственность". Согласно Модли, меморандум Крозье «вызвал тревогу без необходимости», создавая впечатление, что руководство ВМС США не прислушивалось к его опасениям, когда на самом деле необходимые ресурсы уже были на пути к кораблю, и что "в военно-морских силах царит паника и они не могут найти выход из ситуации, а это неправда". Модли также утверждал, что меморандум Крозье не отражает реальные условия на борту Theodore Roosevelt .

«Реальность того, что сейчас происходит на корабле, состоит в том, что у нас около 114 моряков, которые дали позитивный результат [на вирус COVID-19]», - сказал Модли.-  «Я могу сказать вам с большой уверенностью, что их будет больше. Их, вероятно, будет сотни. Из 114 моряков ни один не был госпитализирован и не должен был быть госпитализирован».

Модли также сказал, что Крозье сказал ему в среду, что на корабле есть шесть аппаратов ИВЛ, которых достаточно для экипажа.

В своей записке от 30 марта Крозье подробно описал невозможность социального дистанцирования на борту военного корабля, и что просто тестирование моряков не сделает ничего, чтобы замедлить распространение COVID-19. Фактически, как он написал, распространение болезни на корабле ускорялось.

Крозье также объяснил, что групповой карантин для моряков, перемещенных на берег, не работал, отметив, что по крайней мере два моряка, перемещенные в открытый спортивный зал, дали положительный результат на COVID-19 в то время, когда он писал меморандум.

Он предложил перевести около 90% из примерно 4000 членов экипажа Theodore Roosevelt в индивидуальные карантины на берегу на Гуаме, оставив при этом небольшое количество членов экипажа на борту для дезинфекции корабля, обслуживания ядерных реакторов авианосца и выполнения других важных задач.

«Удаление большей части экипажа с развернутого американского атомного авианосца и изоляция его на две недели может показаться необычайной мерой... Это необходимый риск», - написал Крозье. - «Нахождение более 4000 мужчин и женщин на борту Theodore Roosevelt - это ненужный риск, который подрывает доверие тех моряков, которые вверили нам свое здоровье».

«Это потребует политического решения, но это будет правильным», - написал Крозье. - «Мы не на войне. Морякам не нужно умирать. Если мы не будем действовать сейчас, то мы не сможем должным образом позаботиться о нашем самом надежном активе - наших моряках».

2 апреля Модли заявил, что, по его мнению, Крозье продемонстрировал «крайне плохие суждения в разгар кризиса», отправив свою записку от 20 до 30 человекам, и это вызвало сомнения в способности Theodore Roosevelt к развертыванию в случае необходимости.

Модли также утверждал, что Крозье зашел слишком далеко, заявив, что моряки могут умереть от коронавируса.

«Никто не знает, что это правда», - сказал Модли. - «Это не согласуется с данными, которые у нас есть сейчас на корабле. Если мы предпримем действия, которые собираемся предпринять, то надеюсь, этого не будет».

«Все данные, которые я собрал во время своих обсуждений с ним [Крозье], с другими [офицерами], а также факты,  - все это заставляет меня поверить, что у нас сейчас может быть лучшее командование кораблем, чтобы помочь людям в этом кризисе», - добавил Модли.

Начальник военно-морских операций (CNO - командующий) ВМС США адмирал Майкл Гилдэй поддержал решение об увольнении Бретта Крозье, употребив при этом стандартную формулировку "в связи с утратой доверия".

В то же время, сместив Крозье за "вынос мусора из избы", руководство ВМС США фактически согласилось с его предложениемо проведении на берегу на Гуаме карантина для большей части экипажа авианосца, с оставлением на борту корабля только "скелетной части" экипажа. Одновременно проводится полное тестирование всех членов экипажа на коронавирус. В то же время командование приняло решение не возвращать корабль к месту постоянного базирования в Сан-Диего.

Напомним, что 24 марта на борту авианосца CVN 71 Theodore Roosevelt , находившегося в боевом походе в Тихом океане, были выявлены три моряка, зараженные COVID-19, после этого число зараженных начало возрастать. В результате по приказу командования авианосец был вынужден идти на Гуам, прибыв туда 27 марта, когда на борту было уже 25 человек с показаниями на коронавирус. На Гуаме небольшая часть экипажа была помещена в карантин. Однако это не предотвратило распространение эпидемии среди скученного экипажа в 4000 человек на борту авианосца. Сообщалось, что на 30 марта позитивный результат на коронавирус имели уже более 100 членов экипажа Theodore Roosevelt , хотя тяжело больных среди них не было.

Кэптен Бретт Э. Крозье родился в 1970 году, окончил Военно-морскую академию США в Аннаполисе в 1992 году. В 1994 году окончил летную подготовку и первоначально был пилотом корабельного вертолета SH-60B, затем прошел переучивание на истребители F/A-18 Hornet и командовал эскадрильей VFA-94 этих самолетов. В апреле 2014 года был назначен старшим помощником командира авианосца CVN 76 Ronald Reagan, в июне 2017 года - командиром корабля управления LCC 19 Blue Ridge. С ноября 2018 года был командиром авианосца CVN 71 Theodore Roosevelt. 

Первое испытание украинской ракеты "Нептун"с установленной головкой самонаведения

April 4, 2020, 2:29 am

≫ Next: Новый зенитный ракетный полк в Тикси на зенитных ракетных системах С-300ПС

≪ Previous: Командир американского авианосца Theodore Roosevelt снят с должности

$

0

0

Украинские источники сообщили, что 2 апреля 2020 года на Государственном испытательном полигоне вооруженных сил Украины "Алибей" в Одесской области было впервые произведено испытание противокорабельной ракеты Р-360 разрабатываемого украинского противокорабельного ракетного комплекса РК-360МЦ "Нептун" с установленной на ракете активной радиолокационной головкой самонаведения (АРЛГСН). Заявлено, что в ходе испытания ракета с инертной боевой частью успешно поразила плавучую мишень (лихтер с мишенной сеткой) на дистанции 75 км. До того все летные испытания ракеты комплекса "Нептун" осуществлялись без установленной АРЛГСН.

Разработка противокорабельного ракетного комплекса РК-360МЦ "Нептун" осуществляется при головной роли ГП «Государственное Киевское конструкторское бюро «Луч». АРЛГСН ракеты Р-360 создается киевской компанией ООО "Радионикс".


Оригинал взят у коллеги diana_mihailovaв Заявлено попадание ракеты "Нептун" в цель с дистанции 75 км, но денег больше не дают




В качестве мишени использовался лихтер пр.1635

2 апреля впервые в истории Украины новая противокорабельная ракета "Нептун" обнаружила цель с дистанции 75 километров.

Об этом написал в фейсбуке Юрий Бутусов.

Он отметил: "2 апреля, украинские инженеры и конструкторы добились выдающегося достижения! Впервые в нашей истории совершен пуск противокорабельной ракеты "Нептун" разработки "КБ "Луч" с включением активной радиолокационной головки самонаведения разработки компании "Радионикс" и впервые "Нептун" обнаружил и поразил цель на испытательном морском полигоне!"



Небезынтересно сравнить размеры отверстия в сетке и ракеты с развернутыми крыльями...

Пуск ракеты был совершен с дистанции 75 километров.

"Нептун" был снабжен инертной боевой частью, это первая демонстрация работы всех систем управления и наведения.

Над палубой лихтера в открытом море была натянута сетка для фиксации попадания, и ракета зашла точно в цель. На фотографии место попадания мы обвели маркером.

Выдающийся успех коллектива многих предприятий, во главе с нашим инженерным гением Олегом Петровичем Коростелевым. Наши деньги, деньги налогоплательщиков, не потрачены зря.

Ну а теперь о не радостном. Эти испытания проведены по программе и с финансированием 2019-го года.

В 2020-м году на проекты разработки ракет "Нептун" и "Вільха-М" производства "КБ Луч" государство на данный момент не выделило ни копейки.

Более того, до сих пор руководство "КБ "Луч" не ознакомлено с Гособоронзаказом-2020-го года и не знает, что ждет приоритетные ракетные программы.

Хотя у руководства "КБ "Луч" высшая форма допуска, но чиновники по-прежнему не знакомят инженеров со своими планами, отсутствует самое элементарное взаимодействие и коммуникация.

Руководство предприятия обеспокоено, что нет подтверждения финансирования по "Нептуну" и "Вільхе-М". В апреле завершается поставка первой серийной партии ракет "Вільха" в Вооруженные силы, в этой производственной программе свыше 20 предприятий "Укроборонпрома" и Министерства экономики.

Предприятиям надо строить дальнейшие производственные планы, сколько можно ждать от чиновников передачи Гособоронзаказа предприятиям?

В 2018-м и 2019-м годах ракетная отрасль работала успешно, потому что Гособоронзаказ согласовывался с предприятиями на этапе подготовки, передавался в конце февраля уже без неожиданностей в тексте, и в марте уже перечислялось финансирование. Сколько можно продолжать детские игры с Гособоронзаказом, сколько можно прятать документ и тасовать цифры? Сколько можно так тупить?

Если сорвете выполнение ракетной программы - общественность будет знать имена всех причастных.

А пока гордимся нашими успехами. И ждем, что они будут продолжаться.

Новый зенитный ракетный полк в Тикси на зенитных ракетных системах С-300ПС

April 4, 2020, 2:39 am

≫ Next: Крепкая Балтика

≪ Previous: Первое испытание украинской ракеты "Нептун"с установленной головкой самонаведения

$

0

0

Оригинал взят у коллеги altyn73в Вновь сформированный 414-й зенитный ракетный полк заступил на боевое дежурство.

Подразделения нового (414-й гвардейского Брестского Краснознамённого) зенитного ракетного полка (3-й дивизии ПВО 45-й армии ВВС и) ПВО Северного флота, дислоцированные(в поселке Тикси-3)на севере Республики Саха (Якутия), заступили на боевое дежурство по охране воздушного пространства российской Арктики и участка Северного морского пути.

В торжественной церемонии заступления на боевое дежурство принял участие командующий армией ВВС и ПВО Северного флота генерал-лейтенант Александр Отрощенко. Он осмотрел командный пункт и места несения боевого дежурств личным составом, проверил готовность боевых расчётов к действиям по типовым вводным, а также осмотрел позиции пусковых установок комплексов С-300ПС.

Вместе с ракетчиками на боевое дежурство заступили расчёты радиотехнических подразделений и пунктов наведения авиации. дислоцированные как на материковом побережье моря Лаптевых, так и на острове Котельный, где расположена арктическая военная база Северного флота «Северный клевер».

До заступления на фактическое боевое дежурство военнослужащие частей, входящих в состав сформированного в прошлом году соединения ПВО Северного флота, в течение нескольких недель выполняли задачи опытного боевого дежурства.

СПРАВОЧНО:

Система С-300ПС предназначена для обороны крупных промышленных и административных объектов, военных баз и пунктов управления от ударов средств воздушно-космического нападения противника на значительных дальностях, в том числе от крылатых и баллистических ракет.

Пресс-служба Северного флота.

Фото пресс-службы СФ.

https://vk.com/wall-101918803_19238