Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18748 articles
Browse latest View live

Продолжение скандала вокруг компании ORSIS в Армении

$
0
0



Армянский веб-ресурс InfoPort.am опубликовал новыйматериал "Охотничьи аналоги, вместо боевых приборов – цена, качество, мнение экспертов: московское расследование InfoPort по делу ORSIS"относительно некоторых перипетий скандала вокруг срыва оружейного тендера министерства обороны Армении, в котором участвовала российская компания ORSIS (входит в группу ООО "Промтехнологии").




clfzhq7n450avkhad36s

Коммерческий тепловизионный прицел Dedal T2.380 Hunter (с) Dedal


К неоднозначной ситуации вокруг сорванного тендера с участием российской оружейной компании ORSIS и Министерства обороны Армении InfoPort обращался уже в своих прежних материалах, обещая и впредь держать это дело, затрагивающее вопросы национальной безопасности, в центре своего внимания.

На фоне продолжающихся по сей день взаимных обвинений сторон, подкрепляемых вереницей новых судебных исков, InfoPort решил провести собственное расследование и понять, «кто есть кто» в этой запутанной истории, ведь на кону вопросы безопасности и жизни сотен армянских солдат.

Ранее, со ссылкой на информированные источники, мы уже писали, что реальной причиной срыва тендера стал тот факт, что ORSIS вместо боевых тепловизионных прицелов пытался поставить армянским ВС их охотничьи аналоги и по гораздо высоким, нежели рыночные, ценам.

Чтобы понять, что это за приборы, насколько их параметры отличаются от боевых аналогов, наш московский корреспондент направился в специализированные магазины и провел свое маленькое расследование.

И так…в московских специализированных магазинах модернизированные аналоги Dedal-T2.380 Venator тепловизионных прицелов HUNTER, которые ORSIS пытался поставить армянским ВС, стоят 330.000 рублей. Отметим, что HUNTER уже не продаются в российских специализированных магазинах, или их можно встретить крайне редко, поскольку они считаются устаревшими моделями, в связи с чем мы изучили их модернизированный аналог. На подобных приборах дальномеры являются дополнительной опцией, но значительно повышают их стоимость.

Как пояснил в беседе с корреспондентом InfoPort эксперт московского офиса компании Dedal, входящей в состав единого оружейного концерна вместе с компанией ORSIS, К.М. (полные инициалы не указываются по просьбе нашего собеседника), эти два прибора (Hunter и Dedal-T2.380 Venator) являются практическими аналогами и по опционным возможностям и по ценовому критерию. По словам эксперта, самым важным параметром этих приборов являются пиксели – в обеих случаях они составляют 388x288.

Отметим, что компания производит и более мощные аналоги этих приборов - Venator 640 со стоимостью в 450.000 рублей и пикселями в 640x480. Но наш собеседник посоветовал нам не спешить с покупкой данных приборов из самого специализированного магазина. Более того, он помог нам приобрести тепловизионный прицел Dedal-T2.380 Venator (аналог HUNTER-а) из оружейного павильона ВДНХ по гораздо более низкой цене – за 280.800 рублей (чуть более $4000), таким образом великодушно сэкономив для нас 50.000 рублей.

А теперь сравним эти цены с ценами тендерной заявки ORSIS для Минобороны РА. Согласно просочившейся в СМИ информации, российская компания на тендере предлагала за каждый прибор 2 млн драмов, то есть больше $ 4 тысяч. Однако, общепринятые правила и условия тендеров подразумевают, что цена на поставляемые в оптомвом порядке товары должна быть гораздо ниже их розничной стоимости. Это все, что касается ценовых критериев тендерной заявки ORSIS. А теперь попробуем проанализировать профессиональные критерии предложения ORSIS, понять насколько тепловизионные прицелы HUNTER соответствуют выполнению боевых задач.

Как заверил наш собеседник, приборы HUNTER, как подсказывает их название, предназначены для использовапния в сугубо охотничьих целях, и никак не подходят для реализации каких-то военных задач. К примеру, в российской армии подобные приборы никогда не использовались для выполнения боевых, да и каких-либо других задач. Более того, согласно эксперту, приборы Dedal-T4.642 Pro, которые по своим опционным возможностям намного превосходят HUNTER, да и стоят, соответственно, дороже, несколько раз представлялись компанией на тендерах Минобороны России, но никогда не побеждали.

Как признался эксперт, представляемая им компания всегда ориентировалась на охотничий рынок, для которого производимая ими продукция вполне конкурентоспособна, но для выполнения боевых задач требуются совершенно иные критерии.

В своей ценовой категории эти приборы являются удобными охотничьими прицелами - в основном работают нормально и могут показать реальные результаты на расстоянии до 300-400 м. Охотничьи и боевые приборы отличаются друг от друга в основном по крепкости, уровню тепло и водоизоляции корпусов и внутренних деталей. Охотничьи приборы не могут применятся в боевых условиях.

Мы ознакомились также с публикациями российских охотничьих форумов. Пользователи этих приборов в основном оказались довольными ими. Но в ряде случаев указывались на определенные проблемы с корпусами приборов. В частности, речь шла о проблемах, которые возникали в соединениях металических и неметалических частей корпусов при высокой температуре. Как отметил К.М., до применения западных санкций в отношении России, их компания импортировала качественную зарубежную оптику от лидирующих на рынке американских и французских компаний, а програмнные и иные решения они осуществляли уже на месте. Но после применения санкций, они вынуждены импортировать гораздо более низкие по качественным критериям китайские приборы.

И так… резюмируя результаты нашего расследования, отметим: Армянской армии пытались поставить не соответствующие по своим качественным критериям для выполнения боевых задач приборы, которые не используются в ВС самой страны-производителя. Реализация подобной сделки, как показали результаты нашего расследования, могла бы поставить под угрозу жизни солдат, использующих данные приборы в боевых целях.

Как стало известно InfoPort.am из информированных источников в оборонных кругах, именно эту ифнормацию запросило и не получило Минобороны Армении от компании-поставщика до принятия окончательного решения по объявленному тендеру. В оборонном ведомстве Армении, в частности, попросили представителей компании предоставить соответствующие документы о том, поставляла ли компания ORSIS аналогичные приборы ВС иных государств. Однако компания эти документы так и не представила.

Отметим, что наш корреспондент при содействии военных экспертов осуществил также практическое испытание прибора Dedal-T2.380 Venator, тем более, что в эти дни в Москве было зафиксировано резкое снижение температуры, что создает более удобные климатические условия для подобных испытаний. О результатах испытаний мы сообщим в наших следующих публикациях.

Напомним, что несколько месяцев назад российская оружейная компания ORSIS обвинила Минобороны Армении в необоснованном срыве тендера, дело дошло до суда. В Минобороны Армении на сей счет объяснили, что тендер не состоялся из-за отсутствия некоторых бумаг. Однако в это же время в СМИ просочилась информация о том, что тендер не состоялся по причине того, что российская компания вместо боевых тепловизионных прицелов пыталась поставить армянской армии их охотничьи аналоги, по гораздо белоо высоким, нежели рыночные ценам.

По информации СМИ, за всеми этими сделаками стоят армянские полковники Геворг Манукян и Артур Галстян, которые в свое время основали армянскую дочку ORSIS и с использованием должностных полномочий «крышевали» различные сделки. Однако после последних скандалов, они приостановили свое участие в компании, и их акции перешли другим собственникам. Примечательно, что до сих пор Манукян и Галстян продолжают служить в рядах ВС РА.



ao3qi22kr5fknibt2aqb












(c) infoport.am



Армия США запрашивает приобретение сразу 1018 новых ракет PrSM в 2021 финансовом году

$
0
0
Каксообщил американский веб-ресурс "Inside Defense" , в проекте военного бюджета США на 2021 финансовый год (начинается 1 октября 2020 года), направленном 10 февраля 2020 года министерством обороны США в законодательные органы, содержится запрос на выделение 1 млрд долл на закупку для американской армии сразу 1018 перспективных оперативно-тактических ракет по программе Precision Strike Missile (PrSM).


DeepStrike_694x463

Графическое изображение запускаемой из боевой машины М142 ракетной системы HIMARS оперативно-тактической ракеты DeepStrike, создаваемой корпорацией Raytheon в рамках программы армии США Precision Strike Missile (PrSM) (с) Raytheon




Напомним, что программа Precision Strike Missile (PrSM) осуществляется армией США с марта 2017 года, предполагая создание высокоточной оперативно-тактической ракеты нового поколения с официальной изначально заявленной дальностью от 60 до 499 км для замены существующего семейства американских оперативно-тактических ракет Lockheed Martin MGM-140 ATACMS. Подобно ATACMS, ракета PrSM должна запускаться из стандартных пусковых установок американских ракетных систем М270А1 MLRS и М142 HIMARS, но, в отличие от ATACMS, на пусковой установке М270А1 MLRS должны размещаться четыре ракеты PrSM (вместо двух ATACMS), а на пусковой установке М142 HIMARS - две ракеты PrSM (вместо одной ATACMS).
Хотя для ракеты PrSM изначально официально заявлялась максимальная дальность 499 км, однако фактически разработка изначально велась с учетом ожидавшегося выхода США из договора по РСМД, и в настоящее время заявляется, что фактическая дальность ракеты составит не менее 550 км, а по ряду источников реально достижение дальности в 700-750 км (то есть ракета PrSM является ракетой "меньшей" дальности в терминах договора РСМД).

Создание PrSM ведется на конкурсной основе корпорациями Lockheed Martin и Raytheon на основе контрактов стоимостью около 116 млн долл каждый, выданных армией США в июне 2017 года. Изначально летные испытания ракет обеих конкурентов планировалось начать в июле 2019 года, однако они были отложены из-за затягивания создания ряда систем субподрядчиками. Lockheed Martin произвела первое испытание своего варианта ракеты PrSM 10 декабря 2019 года на американском ракетном полигоне Уайт Сандс (штат Нью-Мексико). Raytheon в итоге планировала начать летные испытания своей создаваемой в рамках программы PrSM ракеты DeepStrike в первом квартале 2020 года, однако до настоящего времени сведения об этом отсутствовали.

Армия США сейчас предполагает сделать выбор образца по программе к концу 2020 года и начать серийное производство выбранного образца PrSM уже в 2023 году с достижением первоначальной боевой готовности (IOC) в 2025 году, а также в 2025 году начать получение модифицированных вариантов ракеты с возможностью поражения движущихся морских целей и наземных систем ПВО.



Графическое изображение создаваемого Lockheed Martin варианта перспективной оперативно-тактической ракеты по программе армии США Precision Strike Missile (PrSM) при запуске из пусковой установки ракетной системы М142 HIMARS (c) Lockheed Martin

Новая сетевая система ODIN технической поддержки истребителей F-35

$
0
0
Оригинал взят у коллеги andrej_kraft в Спасти мир от АЛИСЫ должен ÓДИН


1305138_original

Истребители Lockheed Martin F-35A Lightning II (номера ВВС США 13-5066/LF и 15-5189/LF) из состава 308-й истребительной эскадрильи 56-го истребительного крыла ВВС США, прибывшие в Финляндию на авиабазу Пирккала для проведения летных испытаний HX Challenge 2020 в рамках конкурса по программе HX на новый истребитель ВВС Финляндии, 10.02.2020 (с) Helsinki Times


Удивительные новости потоком пошли из США сразу после рождественских праздников. Во время слушаний на Капитолийском холме 14 января царица закупок Пентагона (DoD acquisition czar) Эллен Лорд достаточно неожиданно для следящих за темой заявила, что систему логистики ALIS у F-35 заменят сетью данных ODIN. В тот же день об этом событии сообщило агентство Reuters, а через неделю 21 января появилось разъяснение на официальной странице офиса JSF. Такую новость представили в виде одного из самых важных последних достижений программы F-35 на презентации в Финляндии во время испытаний истребительного тендера HX Challenge 2020.



1311156_600

© KawaiiKitty300 / Irina Nordsol Kuzmina


Зная, насколько трепетно коллега jr0относится к данной теме, на всякий случай предупреждаю, что ни я, ни afirsovк написанию нижеследующей статьи отношения не имеем. Хотя ее автор на страницеи не указан, он где-то там, унутре сайта strategypage.com. К нему и все претензии. Готов нести всю полноту ответственность за примечания, соответствующим образом выделенные в тексте. Хотя и они большей частью честно потырены из другой статьи, автор которой John A. Tirpak.

Логистика: ODINзаменяет ALIS

8 февраля 2020 года

Несколько хороших новостей недавно получили американские и иностранные пользователи F-35, когда в январе 2020 года объявили, что Информационную систему автономной логистики ALIS (Autonomic Logistics Information System) заменят Интегрированной сетью операционных данных ODIN (Operational Data Integrated Network). Первые аппаратные компоненты с поддержкой возможностей ODINначнут поставлять в конце 2020 года, а достижение полной готовности новой системы к работе ожидается к декабрю 2022 года.

ALISбыла большой проблемой, потому что она не работала. А когда казалось, что она всё-таки работает, часто оказывалась, что она работала против пользователя. Разрабатываемую более десяти лет, ALISназывали готовой к использованию в 2016-м, или в 2017-м, или в 2018 году, в зависимости от того, кого об этом спрашивали. Разработка ALISуже обошлась более чем в полмиллиарда долларов, и в конце 2018 года разработчик (Lockheed-Martin, производитель F-35) получил контракт на создание новой версии ALIS, которая должна работать.

ODIN– новая система, и она использует преимущества более современных технологий, таких как эффективные инструменты разработки программного обеспечения (ПО), которые ускоряют работу приложений. Новые приложения проще в использовании, обслуживании и обновлении. Была сформирована новая команда разработчиков, в которую вошла одна из новаторских фирм по разработке ПО.


ODINотличается от ALISтем, что его разработкой и использованием руководит уже не производитель, а офис программы F-35 (JPO), "используя усилия правительственных и отраслевых партнеров, таких как Kessel Run [подразделение разработки ПО ВВС США], 309-й группы разработки ПО [309th Software Engineering Group, Hill AFB, Utah], центра боевого применения информационных систем ВМС [Naval Information Warfare Center], а также компаний Lockheed Martin, и Pratt & Whitney", – сообщил в заявлении JPOисполнительный директор программы F-35генерал-лейтенант ВВС США Эрик Фик. Чтобы достичь высокого уровня технической готовности и добиться соответствия эксплуатационным требованиям ODINбудет использовать " гибкие методы разработки и поставки ПО от Kessel Run, а также инвестиции Lockheed Martin", добавил он. Неофициальное предложение от Lockheed Martinвключает в себя инвестиций в более эффективные методы и оборудование на сумму более миллиарда долларов, которые правительство компенсирует им позднее. Пентагон рассматривает это предложение.


Интересный нюанс. Отдел программного обеспечения ВВС (Air Force software shop), который "пристегнули" от ВВС к решению проблем с ПО ALISофициально назвали проектом "Безумный Шляпник" (Mad Hatter F-35 Lightning II Joint Strike Fighter software project), обыграв аллюзии от названия ALISи имени Алисы из "Through the Looking Glass"Льюиса Кэрролла. В сравнении с ними Kessel Runи очевидный намек на Millennium FalconХана Соло-Лукаса смотрятся куда как выигрышней.


002

10 апреля 2019 года майор Дженнифер Каннегаард (слева), ведет свою команду разработчиков ПО в рабочую зону 57th Wing Bolt Aircraft maintenance unit. Зацените подход – майор в цивильном, чтобы не травмировать своих техногиков видом униформы. Каннегаард является продукт-менеджером проекта Mad Hatter на авиабазе Неллис (Nellis AFB, Nev), где "борьбу" с ALIS начали только весной прошлого года© US Air Force / A1C Bailee Darbaise


[Как указывалось выше,]компания Lockheed-Martinтоже участвует, но больше не отвечает за новую систему, их основным вкладом [кроме финансирования НИОКР]станет предоставление разработчикам ODINинформации о том, " чего следует избегать и/или исправить"– длинного списка вещей, которые пошли не так в ALISи почему. Перечень проблем для решения ODINвключает все жалобы пользователей на ALIS, которые требовали исправления, а также те их предложения, которые так никогда и не были приняты.

Новая система также должна обрабатывать все новые данные о производительности F-35, от которых иногда задыхалась ALIS. Доступ к информации ODINпотенциально облегчится за счет использование облачной системы хранения данных [вместо корпоративных серверов Lockheed-Martin].

"Низкое качество данных – это главный риск для производительности системы нового и следующего поколения", – заявили в офисе программы F-35. "Именно поэтому JPO в первую очередь отдает приоритет созданию новой интегрированной среды данных, используя лучшие коммерческие методы управления данными, четко определенные и упрощенные системы записи, а также надежные показатели качества данных и их отслеживания». Сеть ODIN будет "облачной системой, которая включает новую интегрированную среду данных и новый набор ориентированных на пользователя приложений".

Согласно JPO, переход на ODIN обеспечит "мониторинг производительности системы в режиме реального времени и автоматический сбор информации о производительности, а также бесперебойное управление заказами на запасные части, техническое обслуживание и информацию о производительности программы".

Компания Lockheed-Martinв сотрудничестве с ВВС и ВМС США создавала саму ALISи ее ПО для более эффективного обслуживания авиационной техники. Первоначально она разрабатываемая исключительно под требования F-35в качестве АСУ логистикой и техническим обслуживанием. Но при этом планировалось, что в конечном итоге американские военные станут использовать ALISи с большинством других типов летательных аппаратов. По замыслу, ALISдавала не просто возможность автоматизированного заказа запасных частей, оборудования и услуг по техническому обслуживанию. Предполагалось, что ALISбудет интегрирована с системами ПО, которые используются пилотами и подразделениями F-35для планирования боевого использования. ALISтакже был ключевым компонентом сбора и предоставления данных по F-35всех стран-пользователей для управления использованием их авиапарком. Предполагалось, что эту информацию Lockheed Martin будет использовать для определения потребностей в обновлениях или исправлениях, необходимых для компонентов F-35.

Но ALIS– это больше, чем просто удобный сервис для заказа запасных частей, а также других расходных материалов и услуг по F-35. Система также включает аналитические возможности, которые на основе текущего состояния выявляют тенденции сбоев в производительности и долговечности деталей, прогнозируют отказы отдельных элементов и подсистем F-35, [а также другие проблемы, вплоть до увеличения ЭПР из-за повреждений радиопоглощающего покрытия при полетах или после технического обслуживания машин на земле].

Так задумывалась работа ALIS.

Но в реальности всё оказалось "чуть-чуть" иначе. Самое простое - ALIS также долго загружалась и обновлялась. Но при этом еще вместо оптимальных графиков обслуживания различных элементов двигателя и планера ALIS генерировала ложные тревоги, что приводило к ненужным действиям по обслуживанию машин. Чрезвычайно трудоемкие требования к вводу данных в систему отягощались неуклюжими интерфейсами. Отчеты ревизионного управления правительству свидетельствовали, что ALIS приводит к росту норм человеко-часов и сложности обслуживания F-35. Так, в отчете за ноябрь 2019 года приведен пример, что только в одном подразделении ВВС США затрачивают "более 45 000 часов в год для решения дополнительных задач и ручного поиска обходных путей, потому что ALIS не функционировала" так, как предполагалось.

У иностранных клиентов были дополнительные жалобы, потому что ALISим навязали. Один из этих клиентов, Израиль, категорически отказался зависеть от ALISдля обслуживания F-35 и других связанных с ним услуг. Другая проблема, с которой сталкивались иностранные клиенты [из Норвегии, Италии и Австралии], заключалась в том, что все данные об их поддерживаемых ALISсамолетах переправлялась обратно в Соединенные Штаты, а по местному законодательству некоторые из этих данных считаются секретными, например, кто проводил вылет и для чего. Разумеется, иностранных клиентов также беспокоили постоянные проблемы с разработкой ПО.


003004

Норвежско-итальянская лаборатория перепрограммирования NIRL в составе Центра перепрограммирования JPO F-35 © Offisersbladet

005006


Ещё есть американские политические проблемы, связанные с ALISи F-35. Например, Lockheed-Martin, чтобы получить максимальную политическую поддержку F-35, выбирала поставщиков, ориентируясь на то, где они находились, в дополнение к тому, что они могли сделать. Это обычная практика с целью заполучить поставщиков в как можно большем количестве из представленных в Конгрессе 435 округов, чтобы заручиться поддержкой их политиков, особенно в тех, которые могут влиять на принятие решений по финансированию программы F-35. На практике это означает, что субподрядчиков намного больше, чем нужно на самом деле. А ведь известно, что безопасность в любой сетевой системе снабжения зависит от слабости каждой подключенной к ней отдельной компании.

При тестировании сетевой безопасности ALISее фактическая и потенциальная уязвимость для хакеров была признана как основная проблема. [Выявленная в ранних версиях ALIS, она стала еще одной причиной для перестройки системы с учетом новых потребностей в кибербезопасности. Однако до настоящего времени защита от взлома и кражи данных не считается целиком удовлетворительной.]Если противник проникнет в ALIS, он будет знать все, что происходит и что планируется делать со всем парком F-35, который, в конечном счете, будет насчитывать несколько тысяч самолетов. Эта новая уязвимость – темная сторона многих преимуществ, связанных с использованием сетей и новыми аналитическими возможностями. Исправить это сложно, потому что в дело вовлечено так много поставщиков, а требования иностранных пользователей сделали задачу еще более непростой. Но исправлять это нужно.

Разработка ALIS, ее развертывание, обслуживание и повышение устойчивости к атакам сами по себе были многомиллиардной программой. Теперь ALISстала еще одним примером неэффективного управления крупным проектом разработки ПО для Министерства обороны, который не только не давал указанных преимуществ, но фактически ухудшал ситуацию, которую лбещали улучшить. Текущие пользователи проводят все больше и больше времени, копаясь в багах ALIS, а не занимаясь самолетами. ALISсчитается пассивом, а не активом, и многие пользователи разработали или адаптировали другое ПО для решения тех задач, для которых предназначалась ALIS, например, для определения того, какие F-35готовы к бою, а какие требуют какого-либо обслуживания [Интересно, на кого здесь намекают? С Израилем все ясно, но зачем множественное число – снова Норвегия и Италия?].

Система ALISдолжна была стать примером успеха в эффективном использовании ПО для управления эксплуатацией сложных авиационных систем. Вместо этого ALISявляется примером проблемы, которой не хотят новые покупатели F-35. Даже если бы ALISудалось довести до уровня соответствия первоначальным обещаниям, многие пользователи, особенно иностранные, все равно будут опасаться использовать систему, не доверяя ей свои секреты. Все это как бы намекало, что ALISнужно менять, причем возможно скорее. Видимо, именно здесь кроется основная причина столь быстрого продвижения проекта ODIN.

Время покажет, станет ли ODINреальным решением проблемы или просто еще одной ALISпод слоем новой краски и в очень дорогой упаковке.


Испытания боевых модулей казахстанского производства

$
0
0
Казахстанский веб-ресурс Informburo.kzопубликовал материал"Барыс" и "Арлан" на огневом рубеже. Как испытывают новые боевые модули для бронемашин казахстанского производства",в котором говорится, что на военном полигоне "Майлан", который расположен в Акмолинской области в 50-ти километрах от столицы Казахстана, проходят огневые испытания казахстанские бронированные колесные машины (БКМ) "Арлан" 4х4 и бронетранспортёр "Барыс" 8х8, оснащённые новыми боевыми модулями. О последних отечественных разработках для силовых структур Казахстана - в эксклюзивном репортаже журналистаГригория Беденко, побывавшем на испытаниях по приглашению руководства компании Kazakhstan Paramount Engineering (KPE - совместное предприятие государственного холдинга "Казахстан Инжиниринг" и южноафриканской группы Paramount Group).


11_wide

Боевая бронированная машина "Барыс" 8х8 (Paramount Mbombe 8) ведёт огонь из 30-мм автоматический пушки 2А72 боевого модуля "Ансар" (с) Григорий Беденко / informburo.kz





Бронированная колёсная машина (БКМ) "Арлан", которую производит частное предприятие Kazakhstan Paramount Engineering (совместный проект инвесторов Казахстана и ЮАР), уже достаточно хорошо освоена казахстанскими силовыми структурами.

Одновременно с производством и поставками серийных бронеавтомобилей, специалисты KPE разработали для сухопутных войск новый БТР, который получил название "Барыс". В настоящее время выпущены два прототипа бронетранспортёра с колёсными формулами 8х8 и 6х6. На этих машинах испытываются различные варианты боевых модулей, чтобы подобрать оптимальную комплектацию, устраивающую наших военных по огневым и тактико-техническим характеристикам. Та же работа продолжается также и по БКМ "Арлан".

Бронетехника, производимая KPE, создаётся по новым стандартам, предусматривающим применения технологии MRAP (усиленной противоминной защиты). В большинстве своём машины данного типа обладают большим дорожным просветом, V-образной бронекапсулой, хорошо противостоящей осколкам и позволяющим эффективно рассеивать энергию взрыва. Ранее подобной техники в казахстанской армии не было.

Результатом усилий инженеров и конструкторов KPE по приданию бронемашинам оптимальных огневых характеристик, стала разработка трёх новых боевых модулей: "Ансар", предназначенного для БТР "Барыс"; "Сункар" для БКМ "Арлан", а также "морского" модуля, получившего название "Туран", который будет размещаться на кораблях, несущих службу в казахстанском секторе Каспия. Все модули базируются на единой платформе "Шұғыла", представляющую собой унифицированную систему управления с единым программным обеспечением.

– Подбирая для наших бронемашин оптимальный оружейный комплекс, мы провели достаточно детальный анализ рынка данных систем в мире, – рассказывает генеральный директор KPE Ербол Салимов. – Подобные системы производят не более 5 государств, то есть, если боевые колёсные машины с формулой 8х8 с той или иной степенью локализации производит около восьми стран, то боевые модули создают не больше пяти государств. Цель этого мониторинга заключалась в поиске потенциальных партнёров, который могли бы поставлять для Kazakhstan Paramount Engineering уже готовые изделия. Речь идёт о боевых модулях, которые могли бы использовать 30-миллиметровые автоматические пушки, стоящие на вооружении в Казахстане и унифицированные по стандартам ОДКБ.

Как известно, в сухопутных войсках армий постсоветских государств применяются два основных типа 30-мм автоматических орудий, которыми оснащены бронетранспортёры и боевые машины пехоты. Первый тип – 2A42 c газоотводным механизмом. Второй – 2A72 c применением схемы подвижного ствола. Именно такая пушка установлена на новом боевом модуле "Ансар" для БТР "Барыс" 8х8.

У каждого типа орудия есть свои достоинства и недостатки. 2A72 обладает более высокой мобильностью и низкой отдачей, хотя и проигрывает 2A42 в скорострельности и кучности стрельбы. В боевом модуле "Ансар" 30-мм пушка находится в специальном направляемом кожухе, поэтому она выглядит, как более габаритная и утолщённая.

– Нами были детально изучены все системы российского производства, лучшие системы турецкого производства, а также европейские разработки, которые могли бы применяться к нашим бронемашинам "Барыс 8х8" и "Барыс 6х6", – рассказывает далее Ербол Салимов. – И в процессе переговоров мы пришли к однозначному выводу: ни одна из компаний, с кем мы вели переговоры, передавать свои технологии не планирует и не собирается ввиду того, что мы представляем из себя рынок с небольшим объёмом потребности в подобной технике. При этом необходимо отметить высокую стоимость данных технологий и риск при покупке зарубежных разработок стать жертвой внедрённых шпионских и саботажных систем, невидимых для нас. И, что естественно, мы пришли к выводу, что данное производство надо развивать непосредственно в Казахстане и быть независимыми от зарубежных поставок.

В результате KPE создало дочернюю компанию Weapon System Engineering. Предприятие специализируется именно на разработке полностью отечественного программного обеспечения для новых боевых модулей. Также было создано конструкторское бюро. Оно занялось проектированием с нуля модулей "Ансар" и "Сункар", а также корабельного модуля "Туран".

Как уже было сказано выше, весь софт данных изделий базируется на одной платформе – единой системе управления "Шұғыла". Cистема является унифицированной базой для управления огнём на всех боевых модулях.

– Модули были разработаны в соответствии с техническим заданием, которое предоставил нам заказчик (Министерство обороны. – Авт.), – продолжает рассказ гендиректор KPE. – То есть все необходимые требования нашего заказчика были учтены, в том числе: обитаемая корзина, возможность перехода от автоматического режима к ручному управлению, дистанционное управление, наличие тепловизионного прицела, наличие оптического канала, наличие лазерного дальномера, наличие метеостанции, наличие радара начальной скоростью снаряда и баллистического вычислителя, а также возможность перезарядки боекомплекта внутри кабины. Автомат сопровождения целей позволяет вести до пяти объектов одновременно. Модуль имеет очень высокую скорострельность и подвижность, то есть модуль имеет возможность сопровождать и обстреливать воздушные цели, так как подвижность башни составляет не менее 110-ти градусов в секунду, что позволяет вести обстрел низколетящих воздушных целей.

По словам Ербола Салимова, особое внимание при разработке модулей уделялось эргономике бронемашины, в частности, комфортному нахождению стрелка в боевом отделении. Дальность хода "Барыс" 8х8 на марше составляет не менее 800 км. Военнослужащий должен без особых нагрузок и сильного утомления преодолевать на своём рабочем месте такие расстояния.

Боевой модуль "Сункар", разработан специально для бронированной колёсной машины "Арлан" 4х4, уже неплохо себя показавшей в войсках. Это спаренная система из двух пулемётов: НСВТ (калибр 12,7 мм) и ПКТ (танковый пулемёт Калашникова, калибра 7,62 мм).

Модуль имеет очень низкий силуэт, также как и "Ансар" – угол возвышения 88⁰ и скорость поворота башни 110⁰ в секунду. Это позволяет обстреливать и вести с помощью автомата сопровождения воздушные объекты.

Главное преимущество унифицированной платформы " Шұғыла " в том, что всеми тремя модулями – "Ансаром", "Сункаром" и корабельным модулем "Туран" может управлять один оператор. Если военнослужащий прошёл обучение хотя бы на одном из модулей, он с лёгкостью будет работать на всех трёх. Это очень полезно для подготовки личного состава.

Любопытно, что в систему заложены специальные обучающие программы, которые позволяют стрелку-наводчику тренироваться прямо на рабочем месте. При этом нет необходимости полностью включать весь боевой комплекс, достаточно воспользоваться встроенным симулятором боевой обстановки.

– Помимо этого хотелось бы отметить, что данные разработки: "Ансар", "Сункар" и корабельный боевой модуль "Туран" – полностью отечественные, то есть будет очень высокий процент локализации производства, – подытожил Ербол Салимов. – И это говорит о том, что после принятия данных изделий на вооружение в армии Казахстана, данная продукция будет востребована и на экспорт. Что касается экспорта, как я ранее говорил, уже изучался весь мировой рынок данных систем, и "Шұғыла" может стать базовым элементом для комплексного управления разными типами вооружений. Развивая собственную систему управления, мы развиваем потенциал наших собственных IT-кадров, совершенствуем квалификацию нашего отечественного инженерного состава.


"Барыс" 8х8 (технические характеристики)

Экипаж – 2+1+8.
Собственный вес – 19 000 кг.
Клиренс – 450 мм.
Колёсная база – 2 300 мм (перед), 2 550 мм (зад).
Боевой вес – 28 000 кг.
Максимальная скорость – 100 км\ч.
Диаметр разворота – 22-24 м.
Запас хода – 800 км.
Двигатель – турбодизельный, 550 л.с.
Трансмиссия – АКПП
Тормоза – пневматические, дисковые с АBS.
Шины – 16.00 R20.
Кондиционер – 12 кВт в стандартной комплектации с системой климат-контроля.
Электрическая система – 24 В.
Баллистическая защита STANAG 4569 уровень 3 5.56 x 45 бронебойно-зажигательный (ББЗ), 7.62 x 39 бронебойный (ББ), 7.62 x 51 (ББЗ), 7.62 x 54 (ББЗ), 12.7 x 9 9 патрон НАТО.
Противоминная защита STANAG 4569 уровень 4 b Защита от взрыва 10 кг в ТЭ под корпусом, 10 кг в ТЭ под каждым колесом и 50 кг в ТЭ сбоку, в 5 м.
Вооружение (варианты):
1. 57-мм дистанционно-управляемый боевой модуль АУ-220М.
2. Дистанционно-управляемый боевой модуль компании КAE c 30-мм пушкой 2A42.
3. Дистанционно-управляемый боевой модуль "Ансар" с 30-мм пушкой 2A72.
Опции:
Лебёдка.
Системы защиты от ядерного, биологического и химического оружия.
Блок вспомогательного питания.
"Арлан" 4х4 (технические характеристики)

Экипаж – 2+1+7.
Собственный вес – 13 500 кг.
Колёсная база – 3 550 мм.
Боевой вес – 16 000 кг.
Максимальная скорость – 100 км\ч.
Диаметр разворота – 18 м.
Запас хода – 700 км.
Двигатель – турбодизельный, 285 л.с.
Трансмиссия – АКПП
Тормоза – пневматические, дисковые с АBS.
Шины – 16.00 R20.
Кондиционер – 15 кВт в стандартной комплектации с системой климат-контроля.
Электрическая система – 24 В.
Баллистическая защита: 5.56 x 45 бронебойно-зажигательный (ББЗ), 7.62 x 39 бронебойный (ББ), 7.62 x 51 (ББЗ), 7.62 x 54 (ББЗ), 12.7 x 99 патрон НАТО.
Противоминная защита: защита от взрыва 8 кг в ТЭ под корпусом, 8 кг в ТЭ под каждым колесом и 50 кг в ТЭ сбоку, в 5 м.
Вооружение (опционально):
Дистанционно-управляемый боевой модуль "Сункар" с пулемётами НСВТ (калибр 12,7 мм) и ПКТ (калибр 7,62 мм).
Опции:
Бронированные корды для продолжения движения при спущенных шинах.
Система громкой связи.
Cистема противопожарного оборудования (двигательный и экипажный отсеки, колёсные дуги и др.).
Рации, интерком.
Потолочный люк и разнообразные башенные орудийные системы;


453

433

Боевые бронированные машины "Арлан" 4х4 (Paramount Marodeur) с боевым модулем "Сункар" с 12,7-мм пулеметом НСВТ, и "Барыс" 8х8 (Paramount Mbombe 8) с боевым модулем "Ансар" с 30-мм пушкой 2А72 (с) Григорий Беденко / informburo.kz



619

29

37

3410

313

1228


48

49

Боевая бронированная машина "Барыс" 8х8 (Paramount Mbombe 8) с боевым модулем "Ансар" с 30-мм пушкой 2А72 (с) Григорий Беденко / informburo.kz



811

720

Боевой модуль "Ансар" изнутри на боевойбронированной машине "Барыс" 8х8 (Paramount Mbombe 8) (с) Григорий Беденко / informburo.kz


30 (2)

273

262

1138

Боевая бронированная машина "Арлан" 4х4 (Paramount Marodeur) с боевым модулем "Сункар" с 12,7-мм пулеметом НСВТ (с) Григорий Беденко / informburo.kz


Видео:











Планы поставок танков в Вооруженные Силы России

$
0
0




Как сообщает газета "Ведомости"вматериалеИвана Сафронова и Алексея Никольского "Минобороны определилось с планами развития танковых войск. По-настоящему современных танков к 2027 году будет около 900", Вооруженные силы России начнут получать в 2020 году на вооружение танки Т-90М как нового производства, так и в основном модернизированные из имеющихся в войсках танков Т-90А. Как заявил в четверг [13 февраля 2020 года] генеральный директор концерна «Уралвагонзавод» Александр Потапов: «Я думаю, что мы их [танки Т-90М] увидим скоро в этом году».


TEM_4082

Опытный образец танка Т-90М ("Объект 188М", ОКР "Прорыв-3") во время демонстрации на территории 33-го общевойскового полигона. Луга (Ленинградская область), сентябрь 2017 года (с) Михаил Терещенко / "Известия"

По словам человека, близкого к Минобороны России, всего ведомство в 2017–2019 гг. заключило три контракта на танки Т-90М (шифр опытно-конструкторской работы «Прорыв-3») объемом свыше 160 машин. Первые два контракта подразумевали поставку 60 машин в 2018–2019 гг. (из которых 10 должно было быть построено заново, а еще 50 единиц Т-90 ранних модификаций модернизировано до уровня Т-90М), оставшийся – самый крупный – предполагал выполнение заказа на модернизацию стоящих на вооружении Т-90А до уровня Т-90М. Сроки сдвинулись по объективным причинам, говорит сотрудник в промышленности. Прежде всего, было необходимо доработать систему управления огнем и сопровождения цели, а также испытать башенный модуль с новой динамической защитой, что является главным отличием Т-90М, значительно повышающим его защищенность. Сейчас проблемы решены, танк считается получившим разрешение на серийное производство и уже серийно производится, утверждает собеседник «Ведомостей». В 2020 г. военные смогут получить не менее 15 Т-90М, считает он.

По словам человека, близкого к руководству военного ведомства, по результатам совещаний (в том числе у президента Владимира Путина) было принято решение провести в ближайшую пятилетку массовое обновление танкового парка Сухопутных войск. Современной бронетехники в Сухопутных войсках всего 50% – это самый низкий показатель из всех родов и видов Вооруженных сил. Обновление будет «комбинированным», говорит собеседник «Ведомостей»: параллельно с закупками новых танков будут заключаться контракты на модернизацию стоящих на вооружении машин. В этом году возможно подписание контракта на производство и модернизацию еще около сотни танков Т-90 до уровня Т-90М. Замминистра обороны по вооружению Алексей Криворучко в статье для первого номера за 2020 г. корпоративного издания концерна «Радиоэлектронные технологии» писал, что сейчас в сухопутных войсках находится около 400 танков типа Т-90 ранних модификаций, которые необходимо модернизировать.

В 2020 г. начнутся государственные испытания танка Т-14, созданного на платформе «Армата», говорит человек, близкий к военному ведомству: если они завершатся успешно, то в 2021 г. российские Вооруженные силы получат принципиально новую машину. Объем потенциального контракта на период до 2027 г. собеседник «Ведомостей» оценивает примерно в 500 единиц Т-14. Эта цифра соответствует финансовым возможностям Минобороны и состоянию самой платформы, считает главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. Но ни закупки Т-14, ни закупки Т-90М не позволят заменить Т-72Б3 различных модификаций, уже поставленные в количестве около 2000 машин, в качестве основы танкового парка Вооруженных сил России, полагает он. Всего к 2027 г., по словам источника в оборонной промышленности, в войсках по этим планам будет около 900 по-настоящему современных танков Т-14 и Т-90М. К этому времени Т-72Б3 без серьезной модернизации вряд ли можно будет считать современным танком, убежден он.


Мексиканский фрегат Reformador проекта SIGMA 10514 введен в строй

$
0
0
6 февраля 2020 года на мексиканской военно-морской верфи Astillero de Marina No. 20 (ASTIMAR-20) в Салина-Круз (штат Оахака) состоялась церемонияввода в строй ВМС Мексики построенного на этом предприятии фрегата POLA 101 Reformador ("Реформатор") проекта Damen SIGMA 10514. На церемонии ввода в строй этого корабля, официально классифцируемого в ВМС Мексики как "океанский патрульный корабль большой дальности" (Patrulla Oceánica de Largo Alcance - POLA) присутствовал мексиканский морской министр адмирал Хосе Рафаэль Охеда Дуран.


FOTO_-7-1024x683

Новый фрегат POLA 101 Reformador проекта Damen SIGMA 10514 после ввода в строй ВМС Мексики. Салина-Круз, 06.02.2020 (с) mexicoaeroespacial.com.mx




Корабль построен по проекту и при содействии международной (со штаб-квартирой в Нидерландах). судостроительной группы группы Damen Shipyard Group. О заключении контракта с группой Damen на строительство одного корабля проекта SIGMA 10514 морское министерство Мексики объявило 10 апреля 2017 года. Согласно сообщениям мексиканских СМИ, корабль был заказан в рамках выделенных еще в 2015 году для этой цели ассигнований в 5,783804454 млрд мексиканских песо (около 355 млн долл). По последним данным, общая стоимость строительства корабля составила 337 млн евро, а вся стоимость программы - 390,92 млн евро, включая затраты на передачу технологии. Видимо, в эти цифры не входит стоимость закупаемого отдельно вооружения.

Официальная закладка фрегата для Мексики состоялась 17 августа 2017 года на судостроительном предприятии Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) группы Damen во Флиссингене (Нидерланды), Там были изготовлены две корпусные секции корабля (центральная секция корпуса и основной блок надстройки), которые затем были перевезены в Мексику на военно-морскую верфь АSTIMAR-20 в Салина-Круз. Мексиканская верфь изготовила остальные четыре секции корпуса и осуществила сборку и оснащение корабля. Reformadorбыл спущен на воду (выводен из сухого строительного дока) верфи в Салина-Круз 23 ноября 2018 года, и начал заводские ходовые испытания 18 ноября 2019 года.

Первоначально ВМС Мексики планировали иметь шесть кораблей POLA, из которых пять по планам должны быть введены в строй уже к 2024 году, с постройкой на ASTIMAR-20. Однако во время спуска головного фрегата Reformadorруководители ВМС Мексики в 2018 году заявили о более осторожных планах иметь восемь кораблей данного проекта (по четыре в составе Атлантического и Тихоокеанского флотов) с их постройкой уже в течении 20 лет "в зависимости от уровня финансирования". Пока что никакие никакие контракты с Damen на следующие корабли этого типа не заключались. Следует отметить, что ВМС Мексики уже имеют длительный опыт успешного сотрудничества с группой Damen, ведя по ее проектам и при ее содействии строительство больших сторожевых катеров проекта Damen Stan Patrol 4207 (тип Tenochtitlan) и вспомогательных судов.

Для ВМС Мексики ввод в строй фрегата проекта SIGMA 10514 стал историческим событием, поскольку Reformador стал первым мексиканским крупным боевым кораблем новой постройки за более чем 80 лет - с первой половины 1930-х годов, когда в Испании были заказаны шесть канонерских лодок-транспортов. После этого все значительные надводные боевые корабли ВМС Мексики получали в порядке помощи из состава ВМС США.

Вееденный в состав ВМС Мексики фрегат проекта SIGMA 10514 близок по типу двум фрегатам того же проекта, построенным при содействии Damen в Индонезии. Мексиканский корабль имеет стандартное водоизмещение 2600 тонн (полное 2950 тонн), длину 107,14 метров, ширину 14,08 метра и осадку 3,75 метра. Энергетическая установка двухвальная дизель-электрическая (CODOE) включает два дизельных двигателя мощностью по 9240 кВт, шесть дизель-генераторов по 735 кВт и два электромотора. Наибольшая скорость хода 28 узлов, экономическая 18 узлов, малошумная 14 узлов. Дальность плавания 5000 миль экономическим ходом, автономность 20 суток. Полный запас топлива 300 тонн. Экипаж 122 человека.

Вооружение мексиканского корабля включает четыре пусковые установки противокорабельных ракет Boeing RGM-84LHarpoon Block II (фактически пока что не установлены), одну 8-зарядную вертикальную пусковую установку Mk 56 ЗРК средней дальности Raytheon ESSM, одну 21-зарядную пусковую установку Mk 49 ЗРК ближнего действия Raytheon RAM Block II, одну 57-мм универсальную артиллерийскую установку BAE Systems Bofors Mk 3, одну 25-мм артиллерийскую установку ВАЕ Systems Mk38 Mod 3, шесть 12.7-мм пулеметов М2, два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата Mk 32 SVTT для противолодочных торпед Raytheon Mk 54 Mod 0. В ангаре обеспечено базирование многоцелевого (противолодочного) вертолета типа Lockheed Martin (Sikorsky) MH-60R Seahawk. Корабль оснащен РЛС общего обнаружения Thales SMART-S Mk 2, навигационной РЛС Raytheon Anschütz Synapsis, буксируемой ГАС Thales CAPTAS 2, АСБУ Thales TACTICOS и комплексом РЭБ Indra Rigel.

В январе 2018 года Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) направило Конгрессу США уведомлениео предстоящей продаже Мексике по линии межправительственных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) вооружения для фрегата проекта SIGMA 10514 на сумму 98,4 млн долл, включая шесть противокорабельных ракет Boeing RGM-84L Harpoon Block II, 23 зенитные управляемые ракеты ближнего действия Raytheon RIM-116 RAM Block II, два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата Mk 32 SVTT и шесть 324-мм противолодочных торпед Raytheon Mk 54 Mod 0, 1440 артиллерийских выстрелов калибра 57 мм (480 фугасных ВА22 с программируемым взрывателем и 960 практических ВА23) и 1000 артиллерийских выстрелов калибра 25 мм (250 полубронебойных АА98 и 750 практических трассирующих А976).

В августе 2018 года DSCA также направило Конгрессу США уведомление о предстоящей продаже Мексике по линии FMS одной 8-зарядной вертикальной пусковой установки Mk 56 и восьми зенитных управляемых ракет Raytheon ESSM в контейнерах. Таким образом, судя по уведомлениям DSCA, ВМС Мексики пока что фактически заказали только один боекомплект вооружения для данного корабля.

Оснащение данного фрегата ПКР Harpoon Block II также станет прорывом в боевых возможностях для ВМС Мексики, которые до настоящего времени имели противокорабельное ракетное оружие только в виде израильских ПКР Gabriel Mk 2 в составе вооружения двух приобретенных в 2004 году из состава израильского флота больших ракетных катеров типа Saar 4.5 (тип Huracan), один из которых в мексиканском флоте уже списан в 2016 году.



FOTO_-5-1024x683

FOTO_-11-1024x683

FOTO_-3-1024x683

FOTO_-8-1-1024x683

Новый фрегат POLA 101 Reformador проекта Damen SIGMA 10514 во время церемонии ввода в строй ВМС Мексики. Салина-Круз, 06.02.2020 (с) mexicoaeroespacial.com.mx





Mexican

Новый мекскиканский фрегат POLA 101 Reformador проекта Damen SIGMA 10514 на заключительном этапе испытаний, декабрь 2019 года (с) Damen и Thales



Видео (с) Canal Conocimiento :




Проблемы со сдачей новых российских ледоколов

$
0
0



Как сообщает газета «Коммерсантъ»в материалеАнастасий Веденеевой и Ильи Усова «Арктика» охромела на правый двигатель. Атомный ледокол не прошел швартовых испытаний», срок сдачи головного атомного ледокола «Арктика» [проекта 22220, ЛК-60Я] вновь поставлен под вопрос. Как выяснил “Ъ”, при швартовых испытаниях из-за короткого замыкания вышел из строя гребной электродвигатель на правом валу. Причины поломки и рекомендации по восстановлению двигателя должна определить комиссия Балтийского завода к 20 февраля. Если потребуется замена двигателя, это может серьезно повлиять на срок сдачи «Арктики», запланированный на начало лета.


309970

Три первых линейных атомных ледокола проекта 22220 (ЛК-60Я) у стенки АО «Балтийский завод» (Санкт-Петербург) - слева направо: «Сибирь», «Арктика» и «Урал». 28.12.2019 (с) И.В. Бородулин / "Водный транспорт" / fleetphoto.ru



Как стало известно “Ъ”, на головном атомном ледоколе «Арктика» мощностью 60 МВт вышел из строя гребной электродвигатель (ГЭД) на правом валу. Как следует из соответствующего акта (копия есть у “Ъ”), 4 февраля во время пуско-наладочных работ системы электродвижения при подаче напряжения от преобразователя частоты на правый ГЭД сработала защита и произошло аварийное отключение преобразователя частоты. Выявлено замыкание на корпус носовой статорной обмотки ГЭД, обмотка была повреждена. В соответствии с приказом гендиректора завода Алексея Кадилова, создана комиссия во главе с главным строителем кораблей Кириллом Мядзютой, которая должна установить причины инцидента с ГЭД и дать рекомендации по восстановлению к 20 февраля.

Контракт на строительство головного атомного ледокола «Арктика» на входящем в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Балтзаводе заключен в 2012 году. Деньги на ледокол — 37 млрд руб.— выделил бюджет. «Арктика» должна была быть сдана в конце 2017 года, но летом 2017 года указом президента РФ сроки были перенесены на май 2019 года. Затем сроки сдачи были сдвинуты еще минимум на год, и передача ледокола планировалась после ледовых испытаний в мае 2020 года (см. “Ъ” от 10 сентября 2018 года).

Помимо «Арктики», Балтзавод должен построить еще четыре серийных ЛК-60.

12 декабря «Арктика» вышла на ходовые испытания на дизель-генераторе, вопреки обычному порядку. Алексей Кадилов объяснял это большим числом переделок при строительстве штатной энергоустановки (см. “Ъ” от 9 декабря 2019 года). Замглавы «Росатома», глава дирекции «Севморпути» Вячеслав Рукша в интервью “Ъ” говорил, что энергетический пуск планируется провести в феврале, в середине марта завершить ходовые испытания по скоростным режимам, а в апреле перейти в Мурманск на ледовые испытания.

В ОСК сообщили “Ъ”, что по итогам инцидента с правым ГЭД работает специальная комиссия, какие-либо выводы делать преждевременно. В Минпромторге подтвердили, что решение по ситуации будет принято по результатам работы комиссии. В «Росатоме» запрос “Ъ” переадресовали в ОСК. В «Русэлпроме» не предоставили комментарий.

На ледоколе ЛК-60 три валовых линии. По словам собеседника “Ъ”, на проходивших испытаниях был успешно испытан средний вал. После этого приступили к проверке правого вала, которая завершилась этим инцидентом. Источники “Ъ” признаются, что «ситуация непростая». Основная задача сейчас — понять первопричину поломки, а также, по возможности, исправить повреждения двигателя на самом судне. Иначе, чтобы извлечь ГЭД, придется резать корпус и размонтировать оборудование, что займет значительное время, поясняет собеседник “Ъ”. Худший из возможных вариантов — неучтенные системные ошибки в проекте ГЭД, требующие корректировок, говорит другой источник “Ъ”. Цикл изготовления нового ГЭД — как минимум год.

На сайте «Русэлпрома» указано, что компания поставляет оборудование — два генератора с системами управления возбуждением и три гребных электродвигателя — на каждый из трех ледоколов ЛК-60. «Высокая перегрузочная способность ГЭД позволит обеспечить бесперебойное функционирование ледокола в условиях меняющейся ледовой обстановки. Каждый из ГЭД обладает мощностью в 20 МВт и весит около 300 тонн»,— отмечается на сайте «Русэлпрома».

Источник “Ъ” в судостроительной отрасли отмечает, что с неработающим ГЭД никто ледокол не примет. По его мнению, в лучшем случае «Арктика» будет сдана в сентябре. Другие собеседники затрудняются сказать, будет ли сдвинут срок сдачи ледокола. Впрочем, «Росатом» продлил срок службы действующих атомных ледоколов, что смягчает проблему ледокольного обеспечения новых проектов в Арктике. Глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев говорит, что в 2020–2023 годах объем вывоза грузов по Севморпути будет сравнительно стабильным, а рост грузопотока в несколько раз начнется в 2024–2025 годах (проекты «Арктик СПГ 2», Пайяхское месторождение и месторождения Ванкорского кластера). На полное устранение недостатков оборудования серии ледоколов «Арктика», заключает господин Григорьев, отводится, таким образом, три года.


Со стороны bmpd укажем, что, по имеющейся информации, аналогично на неопределенный срок перенесена сдача линейного дизель-электрического ледокола "Виктор Черномырдин"проекта 22600 (ЛК-25), который, по неофициальным источникам, получил повреждения гребных винтов вследствие касания грунта во время прохождения заводских ходовых испытаний в Финском заливе.


Шведская верфь Saab Kockums на грани закрытия

$
0
0
Оригинал взят у коллеги andrej_kraft в Шведская верфь Saab Kockums на грани закрытия


Удачно и быстро нарисовалось продолжение темы:


1297560_original

Подводная лодка HMS Näcken (проект A14) во время установки двигателя Стирлинга на верфи Saab Kockums в 1988 году © Foto: Saab Kockums


С середины 2019 года множатся слухи, что в руководстве шведского концерна Saab проявляют значительную озабоченность отсутствием иностранных заказов по строительству и модернизации надводных кораблей и подводных лодок на судостроительном заводе Kockums в Карлскруне (Karlskrona).



001

HMS Näcken © Foto: Saab Kockums


Эта верфь остается самым проблемным из всех шести производственных подразделений концерна Saab, так как является единственным из них, демонстрирующим отрицательный результат на протяжении трех кварталов конца 2018-го – середины 2019-го Так, во втором квартале 2019 года компания принесла 0,4%, операционных потерь, получив убыток в 3,0 млн. крон (312 тыс. долл.), а общий оборот снизился до 703 млн. крон (73 млн. долл.). В последнем квартале 2019-го общий оборот составил еще меньше, всего 690 млн. крон (70 млн. долл.), но при этом, видимо, в предыдущем третьем квартале было так плохо, что появилась операционная прибыль в 3%, что составило 21 млн. крон (2,2 млн. долл.).


002

HMS Näcken © Foto: Saab Kockums


После завершения серии из пяти корветов типа Visbyпо программе YS-2000в 2006 году и вплоть до 2015 года верфь не строила новых кораблей, ограничиваясь только техническим обслуживанием и модернизацией. При этом основу портфеля заказов фирмы до настоящего времени составляют контракты с оборонным ведомством страны, которое таким образом субсидирует производство за счет государства.

Так, в настоящее время Saab Kockumsвыполняет заказ по установке и монтажу специального оборудованияна построенном в Польше новом разведывательном корабле (РЗК) Artemis. Проведение завершающего этапа его испытаний намечено на 2020 год для замены в составе ВМС Швеции РЗК Orion, эксплуатируемого с 1984 года.


004

Проектное изображение нового РЗК Artemis ВМС Швеции © Bilde: Saab Kockums


Кроме того, реализуется контракт по среднему ремонту и модернизации двух подводных лодок (ПЛ) проекта А19на общую сумму 2,1 млрд. крон (218 млн. долл.). Работы на головной ПЛ Gotlandзавершены в октябре 2018 года, и ее передали закупочному агентству ВС Швеции FMV (Försvarets materielverk).


005

Спуск на воду подводной лодки HMS Gotland (Карлскруна, 2018) © Foto: Johan Nilsson/TT


Вторая ПЛ Uplandпо плану должна была выйти на ходовые испытания осенью 2019 года.


006

Менеджер Saab Kockums Гуннар Висландер в центре вместе с экипажем ПЛ HMS Uppland во время ее модернизации на верфи в Карлскруна (лето 2019) © Foto: Mattias Mattisson


Таким образом, единственным заказом на постройку новых кораблей является строительство двух новых подводных лодок для ВМС Швеции, которое ведется на верфи с 2015 года. Подписанный агентством FMVс группой Saabконтракт на сумму 7,6 млрд. крон (730 млн. долл.) предусматривает проектирование и постройку двух неатомных подводных лодок Blekingeи Skåneнового проекта А26. Работы идут по плану, ожидаемые сроки ввода в строй и передачи шведскому флоту запланированы на 2022 (2024?) и 2024 (2025?) годы соответственно.


003

Подводная лодка проекта А-26 имеет длину 66 метров и ширину 6,75 метра, автономность 45 суток и может находиться под водой без доступа к атмосферному кислороду 18 суток. Водоизмещение составляет 1925 тонн, а глубина погружения 200 метров. Экипаж 26 человек. Лодка имеет воздушно-независимую дизель-стирлинга-электрическую энергетическую систему.
Что характерно, фото со строительства этих лодок не найти © Bilde: Saab Kockums.



Вопрос о продолжении строительства ПЛ проекта А26является одним из наиболее обсуждаемых в правительстве и парламенте страны. Согласно экспортной оговорке в контракте на закупку подводных лодок А26между FMVи Saab, условия контракта могут быть пересмотрены, если концерн не получит новые заказы из других стан. В этом случае все расходы и издержки по реализации проекта А26обязалось взять на себя государство, выплатив концерну дополнительно 1 млрд. крон (103 млн. долл.).

По известным данным, в тех странах где представлен концерн Saab, за следующие 10-15 лет подлежат списанию и замене 50-75 ПЛ, приближающиеся к предельным срокам эксплуатации. В целом в концерне рассчитывают, что им удастся выполнить намеченные еще в 2017 году планы строительства на экспорт не менее 12 ПЛ для 3-4 стран в течение 10-15 лет на сумму около 50 млрд. крон (5 млрд. долл.). При этом основными возможными заказчиками считаются Польша и Нидерланды.

В частности, осенью 2018 года руководства Saabи голландской компании Damen Shipyards Groupначали сотрудничество по разработке проекта на основе А26с использованием опыта постройки ПЛ типа Collins class submarineВМС Австралии. Основные части этих ПЛ производились на верфи Kockums, а собирались на австралийской верфи в г. Аделаида.

Планируется закупить 2-4 новые лодки для замены ими четырех ПЛ типа WalrusВМС Нидерландов по программе Walrus Replacement Program. Руководство Saabрассчитывало до конца 2019-го заключить соответствующий контракт с правительством Нидерландов на эскизное проектирование новой ПЛ.



004

Bilde © H I Sutton


Кроме того, руководство Saabвыражает осторожный оптимизм и в отношении получения новых заказов от ВМС Швеции. Для сохранения опыта постройки и выравнивания экономических показателей концерну потребуется стабильный приток новых заказов как по ПЛ, так и по надводным боевым кораблям.

Но в случае отсутствия новых заказов, завод Kockumsпридется закрыть, как нерентабельный. В настоящее время на верфях в г. Карлскруна, г. Мальмё и на острове Мускё (р-н Стокгольма) работает около 1400 сотрудников концерна и их увольнение вызовет значительный общественный резонанс.

Как стало известно, недавно министр обороны Швеции Питер ХУЛЬТКВИСТ информировал Риксдаг, что к концу прошедшего 2019 года на Saab Kockumsсложилась практически критической ситуация. Совещание проходило за закрытыми дверями, но кое-какая информация просочилась наружу. И она реально сверхсекретная для Швеции.

Оказывается, за последние пару лет в Saab Kockumsслишком увлеклись обновлением руководства, сменив кучу старых опытных технарей юными перспективными менеджерами, значительную часть из которых составляют женщины. И не то, чтобы вот прямо поставили задачу везде поставить рукососами представительниц прекрасного пола. Просто сменить мужчину женщиной здесь считается вполне приемлемым и всячески приветствуется. Ну, а наоборот – с вероятностью 99,999 (в периоде) процентов подставиться под обвинения в гендерной дискриминации. Как-то никто не захотел рисковать, вот так и накопилось…

Как бы то ни было, руководство Швеции и концерна Saabсовместно ищут пути решения проблемы с окупаемостью верфи Kockums. Если в ближайшее время не удастся заключить контракты на экспортную поставку подводных лодок проекта A26, с высокой вероятностью это может привести к закрытию верфи Kockums.



Новая сетевая система ODIN технической поддержки истребителей F-35

$
0
0
Оригинал взят у коллеги andrej_kraft в Спасти мир от АЛИСЫ должен ÓДИН


1305138_original

Истребители Lockheed Martin F-35A Lightning II (номера ВВС США 13-5066/LF и 15-5189/LF) из состава 308-й истребительной эскадрильи 56-го истребительного крыла ВВС США, прибывшие в Финляндию на авиабазу Пирккала для проведения летных испытаний HX Challenge 2020 в рамках конкурса по программе HX на новый истребитель ВВС Финляндии, 10.02.2020 (с) Helsinki Times


Удивительные новости потоком пошли из США сразу после рождественских праздников. Во время слушаний на Капитолийском холме 14 января царица закупок Пентагона (DoD acquisition czar) Эллен Лорд достаточно неожиданно для следящих за темой заявила, что систему логистики ALIS у F-35 заменят сетью данных ODIN. В тот же день об этом событии сообщило агентство Reuters, а через неделю 21 января появилось разъяснение на официальной странице офиса JSF. Такую новость представили в виде одного из самых важных последних достижений программы F-35 на презентации в Финляндии во время испытаний истребительного тендера HX Challenge 2020.



1311156_600

© KawaiiKitty300 / Irina Nordsol Kuzmina


Зная, насколько трепетно коллега jr0относится к данной теме, на всякий случай предупреждаю, что ни я, ни afirsovк написанию нижеследующей статьи отношения не имеем. Хотя ее автор на страницеи не указан, он где-то там, унутре сайта strategypage.com. К нему и все претензии. Готов нести всю полноту ответственность за примечания, соответствующим образом выделенные в тексте. Хотя и они большей частью честно потырены из другой статьи, автор которой John A. Tirpak.

Логистика: ODINзаменяет ALIS

8 февраля 2020 года

Несколько хороших новостей недавно получили американские и иностранные пользователи F-35, когда в январе 2020 года объявили, что Информационную систему автономной логистики ALIS (Autonomic Logistics Information System) заменят Интегрированной сетью операционных данных ODIN (Operational Data Integrated Network). Первые аппаратные компоненты с поддержкой возможностей ODINначнут поставлять в конце 2020 года, а достижение полной готовности новой системы к работе ожидается к декабрю 2022 года.

ALISбыла большой проблемой, потому что она не работала. А когда казалось, что она всё-таки работает, часто оказывалась, что она работала против пользователя. Разрабатываемую более десяти лет, ALISназывали готовой к использованию в 2016-м, или в 2017-м, или в 2018 году, в зависимости от того, кого об этом спрашивали. Разработка ALISуже обошлась более чем в полмиллиарда долларов, и в конце 2018 года разработчик (Lockheed-Martin, производитель F-35) получил контракт на создание новой версии ALIS, которая должна работать.

ODIN– новая система, и она использует преимущества более современных технологий, таких как эффективные инструменты разработки программного обеспечения (ПО), которые ускоряют работу приложений. Новые приложения проще в использовании, обслуживании и обновлении. Была сформирована новая команда разработчиков, в которую вошла одна из новаторских фирм по разработке ПО.


ODINотличается от ALISтем, что его разработкой и использованием руководит уже не производитель, а офис программы F-35 (JPO), "используя усилия правительственных и отраслевых партнеров, таких как Kessel Run [подразделение разработки ПО ВВС США], 309-й группы разработки ПО [309th Software Engineering Group, Hill AFB, Utah], центра боевого применения информационных систем ВМС [Naval Information Warfare Center], а также компаний Lockheed Martin, и Pratt & Whitney", – сообщил в заявлении JPOисполнительный директор программы F-35генерал-лейтенант ВВС США Эрик Фик. Чтобы достичь высокого уровня технической готовности и добиться соответствия эксплуатационным требованиям ODINбудет использовать " гибкие методы разработки и поставки ПО от Kessel Run, а также инвестиции Lockheed Martin", добавил он. Неофициальное предложение от Lockheed Martinвключает в себя инвестиций в более эффективные методы и оборудование на сумму более миллиарда долларов, которые правительство компенсирует им позднее. Пентагон рассматривает это предложение.


Интересный нюанс. Отдел программного обеспечения ВВС (Air Force software shop), который "пристегнули" от ВВС к решению проблем с ПО ALISофициально назвали проектом "Безумный Шляпник" (Mad Hatter F-35 Lightning II Joint Strike Fighter software project), обыграв аллюзии от названия ALISи имени Алисы из "Through the Looking Glass"Льюиса Кэрролла. В сравнении с ними Kessel Runи очевидный намек на Millennium FalconХана Соло-Лукаса смотрятся куда как выигрышней.


002

10 апреля 2019 года майор Дженнифер Каннегаард (слева), ведет свою команду разработчиков ПО в рабочую зону 57th Wing Bolt Aircraft maintenance unit. Зацените подход – майор в цивильном, чтобы не травмировать своих техногиков видом униформы. Каннегаард является продукт-менеджером проекта Mad Hatter на авиабазе Неллис (Nellis AFB, Nev), где "борьбу" с ALIS начали только весной прошлого года© US Air Force / A1C Bailee Darbaise


[Как указывалось выше,]компания Lockheed-Martinтоже участвует, но больше не отвечает за новую систему, их основным вкладом [кроме финансирования НИОКР]станет предоставление разработчикам ODINинформации о том, " чего следует избегать и/или исправить"– длинного списка вещей, которые пошли не так в ALISи почему. Перечень проблем для решения ODINвключает все жалобы пользователей на ALIS, которые требовали исправления, а также те их предложения, которые так никогда и не были приняты.

Новая система также должна обрабатывать все новые данные о производительности F-35, от которых иногда задыхалась ALIS. Доступ к информации ODINпотенциально облегчится за счет использование облачной системы хранения данных [вместо корпоративных серверов Lockheed-Martin].

"Низкое качество данных – это главный риск для производительности системы нового и следующего поколения", – заявили в офисе программы F-35. "Именно поэтому JPO в первую очередь отдает приоритет созданию новой интегрированной среды данных, используя лучшие коммерческие методы управления данными, четко определенные и упрощенные системы записи, а также надежные показатели качества данных и их отслеживания». Сеть ODIN будет "облачной системой, которая включает новую интегрированную среду данных и новый набор ориентированных на пользователя приложений".

Согласно JPO, переход на ODIN обеспечит "мониторинг производительности системы в режиме реального времени и автоматический сбор информации о производительности, а также бесперебойное управление заказами на запасные части, техническое обслуживание и информацию о производительности программы".

Компания Lockheed-Martinв сотрудничестве с ВВС и ВМС США создавала саму ALISи ее ПО для более эффективного обслуживания авиационной техники. Первоначально она разрабатываемая исключительно под требования F-35в качестве АСУ логистикой и техническим обслуживанием. Но при этом планировалось, что в конечном итоге американские военные станут использовать ALISи с большинством других типов летательных аппаратов. По замыслу, ALISдавала не просто возможность автоматизированного заказа запасных частей, оборудования и услуг по техническому обслуживанию. Предполагалось, что ALISбудет интегрирована с системами ПО, которые используются пилотами и подразделениями F-35для планирования боевого использования. ALISтакже был ключевым компонентом сбора и предоставления данных по F-35всех стран-пользователей для управления использованием их авиапарком. Предполагалось, что эту информацию Lockheed Martin будет использовать для определения потребностей в обновлениях или исправлениях, необходимых для компонентов F-35.

Но ALIS– это больше, чем просто удобный сервис для заказа запасных частей, а также других расходных материалов и услуг по F-35. Система также включает аналитические возможности, которые на основе текущего состояния выявляют тенденции сбоев в производительности и долговечности деталей, прогнозируют отказы отдельных элементов и подсистем F-35, [а также другие проблемы, вплоть до увеличения ЭПР из-за повреждений радиопоглощающего покрытия при полетах или после технического обслуживания машин на земле].

Так задумывалась работа ALIS.

Но в реальности всё оказалось "чуть-чуть" иначе. Самое простое - ALIS также долго загружалась и обновлялась. Но при этом еще вместо оптимальных графиков обслуживания различных элементов двигателя и планера ALIS генерировала ложные тревоги, что приводило к ненужным действиям по обслуживанию машин. Чрезвычайно трудоемкие требования к вводу данных в систему отягощались неуклюжими интерфейсами. Отчеты ревизионного управления правительству свидетельствовали, что ALIS приводит к росту норм человеко-часов и сложности обслуживания F-35. Так, в отчете за ноябрь 2019 года приведен пример, что только в одном подразделении ВВС США затрачивают "более 45 000 часов в год для решения дополнительных задач и ручного поиска обходных путей, потому что ALIS не функционировала" так, как предполагалось.

У иностранных клиентов были дополнительные жалобы, потому что ALISим навязали. Один из этих клиентов, Израиль, категорически отказался зависеть от ALISдля обслуживания F-35 и других связанных с ним услуг. Другая проблема, с которой сталкивались иностранные клиенты [из Норвегии, Италии и Австралии], заключалась в том, что все данные об их поддерживаемых ALISсамолетах переправлялась обратно в Соединенные Штаты, а по местному законодательству некоторые из этих данных считаются секретными, например, кто проводил вылет и для чего. Разумеется, иностранных клиентов также беспокоили постоянные проблемы с разработкой ПО.


003004

Норвежско-итальянская лаборатория перепрограммирования NIRL в составе Центра перепрограммирования JPO F-35 © Offisersbladet

005006


Ещё есть американские политические проблемы, связанные с ALISи F-35. Например, Lockheed-Martin, чтобы получить максимальную политическую поддержку F-35, выбирала поставщиков, ориентируясь на то, где они находились, в дополнение к тому, что они могли сделать. Это обычная практика с целью заполучить поставщиков в как можно большем количестве из представленных в Конгрессе 435 округов, чтобы заручиться поддержкой их политиков, особенно в тех, которые могут влиять на принятие решений по финансированию программы F-35. На практике это означает, что субподрядчиков намного больше, чем нужно на самом деле. А ведь известно, что безопасность в любой сетевой системе снабжения зависит от слабости каждой подключенной к ней отдельной компании.

При тестировании сетевой безопасности ALISее фактическая и потенциальная уязвимость для хакеров была признана как основная проблема. [Выявленная в ранних версиях ALIS, она стала еще одной причиной для перестройки системы с учетом новых потребностей в кибербезопасности. Однако до настоящего времени защита от взлома и кражи данных не считается целиком удовлетворительной.]Если противник проникнет в ALIS, он будет знать все, что происходит и что планируется делать со всем парком F-35, который, в конечном счете, будет насчитывать несколько тысяч самолетов. Эта новая уязвимость – темная сторона многих преимуществ, связанных с использованием сетей и новыми аналитическими возможностями. Исправить это сложно, потому что в дело вовлечено так много поставщиков, а требования иностранных пользователей сделали задачу еще более непростой. Но исправлять это нужно.

Разработка ALIS, ее развертывание, обслуживание и повышение устойчивости к атакам сами по себе были многомиллиардной программой. Теперь ALISстала еще одним примером неэффективного управления крупным проектом разработки ПО для Министерства обороны, который не только не давал указанных преимуществ, но фактически ухудшал ситуацию, которую лбещали улучшить. Текущие пользователи проводят все больше и больше времени, копаясь в багах ALIS, а не занимаясь самолетами. ALISсчитается пассивом, а не активом, и многие пользователи разработали или адаптировали другое ПО для решения тех задач, для которых предназначалась ALIS, например, для определения того, какие F-35готовы к бою, а какие требуют какого-либо обслуживания [Интересно, на кого здесь намекают? С Израилем все ясно, но зачем множественное число – снова Норвегия и Италия?].

Система ALISдолжна была стать примером успеха в эффективном использовании ПО для управления эксплуатацией сложных авиационных систем. Вместо этого ALISявляется примером проблемы, которой не хотят новые покупатели F-35. Даже если бы ALISудалось довести до уровня соответствия первоначальным обещаниям, многие пользователи, особенно иностранные, все равно будут опасаться использовать систему, не доверяя ей свои секреты. Все это как бы намекало, что ALISнужно менять, причем возможно скорее. Видимо, именно здесь кроется основная причина столь быстрого продвижения проекта ODIN.

Время покажет, станет ли ODINреальным решением проблемы или просто еще одной ALISпод слоем новой краски и в очень дорогой упаковке.


Испытания боевых модулей казахстанского производства

$
0
0
Казахстанский веб-ресурс Informburo.kzопубликовал материал"Барыс" и "Арлан" на огневом рубеже. Как испытывают новые боевые модули для бронемашин казахстанского производства",в котором говорится, что на военном полигоне "Майлан", который расположен в Акмолинской области в 50-ти километрах от столицы Казахстана, проходят огневые испытания казахстанские бронированные колесные машины (БКМ) "Арлан" 4х4 и бронетранспортёр "Барыс" 8х8, оснащённые новыми боевыми модулями. О последних отечественных разработках для силовых структур Казахстана - в эксклюзивном репортаже журналистаГригория Беденко, побывавшем на испытаниях по приглашению руководства компании Kazakhstan Paramount Engineering (KPE - совместное предприятие государственного холдинга "Казахстан Инжиниринг" и южноафриканской группы Paramount Group).


11_wide

Боевая бронированная машина "Барыс" 8х8 (Paramount Mbombe 8) ведёт огонь из 30-мм автоматический пушки 2А72 боевого модуля "Ансар" (с) Григорий Беденко / informburo.kz





Бронированная колёсная машина (БКМ) "Арлан", которую производит частное предприятие Kazakhstan Paramount Engineering (совместный проект инвесторов Казахстана и ЮАР), уже достаточно хорошо освоена казахстанскими силовыми структурами.

Одновременно с производством и поставками серийных бронеавтомобилей, специалисты KPE разработали для сухопутных войск новый БТР, который получил название "Барыс". В настоящее время выпущены два прототипа бронетранспортёра с колёсными формулами 8х8 и 6х6. На этих машинах испытываются различные варианты боевых модулей, чтобы подобрать оптимальную комплектацию, устраивающую наших военных по огневым и тактико-техническим характеристикам. Та же работа продолжается также и по БКМ "Арлан".

Бронетехника, производимая KPE, создаётся по новым стандартам, предусматривающим применения технологии MRAP (усиленной противоминной защиты). В большинстве своём машины данного типа обладают большим дорожным просветом, V-образной бронекапсулой, хорошо противостоящей осколкам и позволяющим эффективно рассеивать энергию взрыва. Ранее подобной техники в казахстанской армии не было.

Результатом усилий инженеров и конструкторов KPE по приданию бронемашинам оптимальных огневых характеристик, стала разработка трёх новых боевых модулей: "Ансар", предназначенного для БТР "Барыс"; "Сункар" для БКМ "Арлан", а также "морского" модуля, получившего название "Туран", который будет размещаться на кораблях, несущих службу в казахстанском секторе Каспия. Все модули базируются на единой платформе "Шұғыла", представляющую собой унифицированную систему управления с единым программным обеспечением.

– Подбирая для наших бронемашин оптимальный оружейный комплекс, мы провели достаточно детальный анализ рынка данных систем в мире, – рассказывает генеральный директор KPE Ербол Салимов. – Подобные системы производят не более 5 государств, то есть, если боевые колёсные машины с формулой 8х8 с той или иной степенью локализации производит около восьми стран, то боевые модули создают не больше пяти государств. Цель этого мониторинга заключалась в поиске потенциальных партнёров, который могли бы поставлять для Kazakhstan Paramount Engineering уже готовые изделия. Речь идёт о боевых модулях, которые могли бы использовать 30-миллиметровые автоматические пушки, стоящие на вооружении в Казахстане и унифицированные по стандартам ОДКБ.

Как известно, в сухопутных войсках армий постсоветских государств применяются два основных типа 30-мм автоматических орудий, которыми оснащены бронетранспортёры и боевые машины пехоты. Первый тип – 2A42 c газоотводным механизмом. Второй – 2A72 c применением схемы подвижного ствола. Именно такая пушка установлена на новом боевом модуле "Ансар" для БТР "Барыс" 8х8.

У каждого типа орудия есть свои достоинства и недостатки. 2A72 обладает более высокой мобильностью и низкой отдачей, хотя и проигрывает 2A42 в скорострельности и кучности стрельбы. В боевом модуле "Ансар" 30-мм пушка находится в специальном направляемом кожухе, поэтому она выглядит, как более габаритная и утолщённая.

– Нами были детально изучены все системы российского производства, лучшие системы турецкого производства, а также европейские разработки, которые могли бы применяться к нашим бронемашинам "Барыс 8х8" и "Барыс 6х6", – рассказывает далее Ербол Салимов. – И в процессе переговоров мы пришли к однозначному выводу: ни одна из компаний, с кем мы вели переговоры, передавать свои технологии не планирует и не собирается ввиду того, что мы представляем из себя рынок с небольшим объёмом потребности в подобной технике. При этом необходимо отметить высокую стоимость данных технологий и риск при покупке зарубежных разработок стать жертвой внедрённых шпионских и саботажных систем, невидимых для нас. И, что естественно, мы пришли к выводу, что данное производство надо развивать непосредственно в Казахстане и быть независимыми от зарубежных поставок.

В результате KPE создало дочернюю компанию Weapon System Engineering. Предприятие специализируется именно на разработке полностью отечественного программного обеспечения для новых боевых модулей. Также было создано конструкторское бюро. Оно занялось проектированием с нуля модулей "Ансар" и "Сункар", а также корабельного модуля "Туран".

Как уже было сказано выше, весь софт данных изделий базируется на одной платформе – единой системе управления "Шұғыла". Cистема является унифицированной базой для управления огнём на всех боевых модулях.

– Модули были разработаны в соответствии с техническим заданием, которое предоставил нам заказчик (Министерство обороны. – Авт.), – продолжает рассказ гендиректор KPE. – То есть все необходимые требования нашего заказчика были учтены, в том числе: обитаемая корзина, возможность перехода от автоматического режима к ручному управлению, дистанционное управление, наличие тепловизионного прицела, наличие оптического канала, наличие лазерного дальномера, наличие метеостанции, наличие радара начальной скоростью снаряда и баллистического вычислителя, а также возможность перезарядки боекомплекта внутри кабины. Автомат сопровождения целей позволяет вести до пяти объектов одновременно. Модуль имеет очень высокую скорострельность и подвижность, то есть модуль имеет возможность сопровождать и обстреливать воздушные цели, так как подвижность башни составляет не менее 110-ти градусов в секунду, что позволяет вести обстрел низколетящих воздушных целей.

По словам Ербола Салимова, особое внимание при разработке модулей уделялось эргономике бронемашины, в частности, комфортному нахождению стрелка в боевом отделении. Дальность хода "Барыс" 8х8 на марше составляет не менее 800 км. Военнослужащий должен без особых нагрузок и сильного утомления преодолевать на своём рабочем месте такие расстояния.

Боевой модуль "Сункар", разработан специально для бронированной колёсной машины "Арлан" 4х4, уже неплохо себя показавшей в войсках. Это спаренная система из двух пулемётов: НСВТ (калибр 12,7 мм) и ПКТ (танковый пулемёт Калашникова, калибра 7,62 мм).

Модуль имеет очень низкий силуэт, также как и "Ансар" – угол возвышения 88⁰ и скорость поворота башни 110⁰ в секунду. Это позволяет обстреливать и вести с помощью автомата сопровождения воздушные объекты.

Главное преимущество унифицированной платформы " Шұғыла " в том, что всеми тремя модулями – "Ансаром", "Сункаром" и корабельным модулем "Туран" может управлять один оператор. Если военнослужащий прошёл обучение хотя бы на одном из модулей, он с лёгкостью будет работать на всех трёх. Это очень полезно для подготовки личного состава.

Любопытно, что в систему заложены специальные обучающие программы, которые позволяют стрелку-наводчику тренироваться прямо на рабочем месте. При этом нет необходимости полностью включать весь боевой комплекс, достаточно воспользоваться встроенным симулятором боевой обстановки.

– Помимо этого хотелось бы отметить, что данные разработки: "Ансар", "Сункар" и корабельный боевой модуль "Туран" – полностью отечественные, то есть будет очень высокий процент локализации производства, – подытожил Ербол Салимов. – И это говорит о том, что после принятия данных изделий на вооружение в армии Казахстана, данная продукция будет востребована и на экспорт. Что касается экспорта, как я ранее говорил, уже изучался весь мировой рынок данных систем, и "Шұғыла" может стать базовым элементом для комплексного управления разными типами вооружений. Развивая собственную систему управления, мы развиваем потенциал наших собственных IT-кадров, совершенствуем квалификацию нашего отечественного инженерного состава.


"Барыс" 8х8 (технические характеристики)

Экипаж – 2+1+8.
Собственный вес – 19 000 кг.
Клиренс – 450 мм.
Колёсная база – 2 300 мм (перед), 2 550 мм (зад).
Боевой вес – 28 000 кг.
Максимальная скорость – 100 км\ч.
Диаметр разворота – 22-24 м.
Запас хода – 800 км.
Двигатель – турбодизельный, 550 л.с.
Трансмиссия – АКПП
Тормоза – пневматические, дисковые с АBS.
Шины – 16.00 R20.
Кондиционер – 12 кВт в стандартной комплектации с системой климат-контроля.
Электрическая система – 24 В.
Баллистическая защита STANAG 4569 уровень 3 5.56 x 45 бронебойно-зажигательный (ББЗ), 7.62 x 39 бронебойный (ББ), 7.62 x 51 (ББЗ), 7.62 x 54 (ББЗ), 12.7 x 9 9 патрон НАТО.
Противоминная защита STANAG 4569 уровень 4 b Защита от взрыва 10 кг в ТЭ под корпусом, 10 кг в ТЭ под каждым колесом и 50 кг в ТЭ сбоку, в 5 м.
Вооружение (варианты):
1. 57-мм дистанционно-управляемый боевой модуль АУ-220М.
2. Дистанционно-управляемый боевой модуль компании КAE c 30-мм пушкой 2A42.
3. Дистанционно-управляемый боевой модуль "Ансар" с 30-мм пушкой 2A72.
Опции:
Лебёдка.
Системы защиты от ядерного, биологического и химического оружия.
Блок вспомогательного питания.
"Арлан" 4х4 (технические характеристики)

Экипаж – 2+1+7.
Собственный вес – 13 500 кг.
Колёсная база – 3 550 мм.
Боевой вес – 16 000 кг.
Максимальная скорость – 100 км\ч.
Диаметр разворота – 18 м.
Запас хода – 700 км.
Двигатель – турбодизельный, 285 л.с.
Трансмиссия – АКПП
Тормоза – пневматические, дисковые с АBS.
Шины – 16.00 R20.
Кондиционер – 15 кВт в стандартной комплектации с системой климат-контроля.
Электрическая система – 24 В.
Баллистическая защита: 5.56 x 45 бронебойно-зажигательный (ББЗ), 7.62 x 39 бронебойный (ББ), 7.62 x 51 (ББЗ), 7.62 x 54 (ББЗ), 12.7 x 99 патрон НАТО.
Противоминная защита: защита от взрыва 8 кг в ТЭ под корпусом, 8 кг в ТЭ под каждым колесом и 50 кг в ТЭ сбоку, в 5 м.
Вооружение (опционально):
Дистанционно-управляемый боевой модуль "Сункар" с пулемётами НСВТ (калибр 12,7 мм) и ПКТ (калибр 7,62 мм).
Опции:
Бронированные корды для продолжения движения при спущенных шинах.
Система громкой связи.
Cистема противопожарного оборудования (двигательный и экипажный отсеки, колёсные дуги и др.).
Рации, интерком.
Потолочный люк и разнообразные башенные орудийные системы;


453

433

Боевые бронированные машины "Арлан" 4х4 (Paramount Marodeur) с боевым модулем "Сункар" с 12,7-мм пулеметом НСВТ, и "Барыс" 8х8 (Paramount Mbombe 8) с боевым модулем "Ансар" с 30-мм пушкой 2А72 (с) Григорий Беденко / informburo.kz



619

29

37

3410

313

1228


48

49

Боевая бронированная машина "Барыс" 8х8 (Paramount Mbombe 8) с боевым модулем "Ансар" с 30-мм пушкой 2А72 (с) Григорий Беденко / informburo.kz



811

720

Боевой модуль "Ансар" изнутри на боевойбронированной машине "Барыс" 8х8 (Paramount Mbombe 8) (с) Григорий Беденко / informburo.kz


30 (2)

273

262

1138

Боевая бронированная машина "Арлан" 4х4 (Paramount Marodeur) с боевым модулем "Сункар" с 12,7-мм пулеметом НСВТ (с) Григорий Беденко / informburo.kz


Видео:











Планы поставок танков в Вооруженные Силы России

$
0
0




Как сообщает газета "Ведомости"вматериалеИвана Сафронова и Алексея Никольского "Минобороны определилось с планами развития танковых войск. По-настоящему современных танков к 2027 году будет около 900", Вооруженные силы России начнут получать в 2020 году на вооружение танки Т-90М как нового производства, так и в основном модернизированные из имеющихся в войсках танков Т-90А. Как заявил в четверг [13 февраля 2020 года] генеральный директор концерна «Уралвагонзавод» Александр Потапов: «Я думаю, что мы их [танки Т-90М] увидим скоро в этом году».


TEM_4082

Опытный образец танка Т-90М ("Объект 188М", ОКР "Прорыв-3") во время демонстрации на территории 33-го общевойскового полигона. Луга (Ленинградская область), сентябрь 2017 года (с) Михаил Терещенко / "Известия"

По словам человека, близкого к Минобороны России, всего ведомство в 2017–2019 гг. заключило три контракта на танки Т-90М (шифр опытно-конструкторской работы «Прорыв-3») объемом свыше 160 машин. Первые два контракта подразумевали поставку 60 машин в 2018–2019 гг. (из которых 10 должно было быть построено заново, а еще 50 единиц Т-90 ранних модификаций модернизировано до уровня Т-90М), оставшийся – самый крупный – предполагал выполнение заказа на модернизацию стоящих на вооружении Т-90А до уровня Т-90М. Сроки сдвинулись по объективным причинам, говорит сотрудник в промышленности. Прежде всего, было необходимо доработать систему управления огнем и сопровождения цели, а также испытать башенный модуль с новой динамической защитой, что является главным отличием Т-90М, значительно повышающим его защищенность. Сейчас проблемы решены, танк считается получившим разрешение на серийное производство и уже серийно производится, утверждает собеседник «Ведомостей». В 2020 г. военные смогут получить не менее 15 Т-90М, считает он.

По словам человека, близкого к руководству военного ведомства, по результатам совещаний (в том числе у президента Владимира Путина) было принято решение провести в ближайшую пятилетку массовое обновление танкового парка Сухопутных войск. Современной бронетехники в Сухопутных войсках всего 50% – это самый низкий показатель из всех родов и видов Вооруженных сил. Обновление будет «комбинированным», говорит собеседник «Ведомостей»: параллельно с закупками новых танков будут заключаться контракты на модернизацию стоящих на вооружении машин. В этом году возможно подписание контракта на производство и модернизацию еще около сотни танков Т-90 до уровня Т-90М. Замминистра обороны по вооружению Алексей Криворучко в статье для первого номера за 2020 г. корпоративного издания концерна «Радиоэлектронные технологии» писал, что сейчас в сухопутных войсках находится около 400 танков типа Т-90 ранних модификаций, которые необходимо модернизировать.

В 2020 г. начнутся государственные испытания танка Т-14, созданного на платформе «Армата», говорит человек, близкий к военному ведомству: если они завершатся успешно, то в 2021 г. российские Вооруженные силы получат принципиально новую машину. Объем потенциального контракта на период до 2027 г. собеседник «Ведомостей» оценивает примерно в 500 единиц Т-14. Эта цифра соответствует финансовым возможностям Минобороны и состоянию самой платформы, считает главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. Но ни закупки Т-14, ни закупки Т-90М не позволят заменить Т-72Б3 различных модификаций, уже поставленные в количестве около 2000 машин, в качестве основы танкового парка Вооруженных сил России, полагает он. Всего к 2027 г., по словам источника в оборонной промышленности, в войсках по этим планам будет около 900 по-настоящему современных танков Т-14 и Т-90М. К этому времени Т-72Б3 без серьезной модернизации вряд ли можно будет считать современным танком, убежден он.


Кения получила первые самолеты C-27J

$
0
0
Военно-воздушные силы Кении сообщили, что 14 февраля 2020 года на церемонии на аэродроме Эмбакаси в Найроби ввели в строй первый полученный турбовинтовой военно-транспортный самолет C-27J Spartan (бортовой номер "222") производства итальянской компании Leonardo. Самолет прибыл в Эмбакаси из Италии 30 января, вместе со вторым однотипным бортом (бортовой номер "224").


83818417_1925437487600623_1424849774040842240_n

Первый введенный в строй ВВС Кении военно-транспортный самолет Leonardo C-27J Spartan (бортовой номер "222"). Эмбакаси (Найроби), 14.02.2020 (с) ВВС Кении




Кения выбрала самолеты C-27J для закупки по результатам международного тендера в 2016 году и в ноябре 2017 и марте 2018 года подписала с компанией Leonardo контракты на приобретение суммарно трех самолетов C-27J на общую сумму 20 млрд кенийских шилингов (около 198 млн долл). Финансирование закупки осуществляется в счет полученного Кенией в декабре 2017 года в итальянском банке Unicredit кредита на указанные 198 млн долл сроком на 10 лет, с погашением с декабря 2019 года. Первый самолет C-27J для Кении (бортовой номер "222") был закончен изготовлением на предприятии Leonardo в Турине в сентябре 2018 года.

Leonardo сообщила, что 30 января 2020 года передала Кении два первых из заказанных самолетов C-27J, которые в тот же день прибылив Эмбакаси. Третий самолет (бортовой номер "226") также уже построен и должен быть поставлен к концу 2020 года. В составе ВВС Кении самолеты С-27J заменят транспортные самолеты De Havilland Canada DHC-5 Buffalo, эксплуатировавшиеся с 1976 года, но с 2014 года находившиеся в нелетном состоянии.

Кения стала 14-м получателем самолетов C-27J, и четвертым - на Африканском континенте (после Марокко, Чада и Замбии).

Сообщается, что в течении 2020 года ВВС Кении должны также получить в порядке американской военной помощи три легких транспортных самолета C-145A Skytruck (PZL M28 польского производства) из наличия ВВС США.
 

C27

Два первых полученных ВВС Кении военно-транспортных самолета Leonardo C-27J Spartan (бортовые номера "222" и "224"). Эмбакаси (Найроби), 30.01.2020 (с) www.africanmilitaryblog.com


Начато серийное производство нового израильского колесного бронетранспортера Eitan

$
0
0
Оригинал взят у коллеги  oleggranovskyв Началось серийное производство БТР «Эйтан»


Разработка колёсного БТР «Эйтан» была начата Директоратом БТТ в МО [министерстве обороны Израиля] (МАНТАК – «Минhелет hа-РЕКЕМ») 5 лет назад, по выводам операции «Цук Эйтан» (08.07-26.08.14) в Секторе Газа. И вот вчера, 09.02.20, было официально объявлено: серийное производство «Эйтан» началось, первые БТР поступят в АОИ в конце 2021 г. Под «началом серийного производства» обычно понимают церемонию разрезания первого листа стали для этого производства.


Eitan3




Отмечается, что при разработке «Эйтан» были широко использованы многие технологии, уже отработанные на танке «Меркава» и тяжёлом БТР «Намер». Сборка «Эйтан» также будет базироваться на тех же линиях в Ремонтно-восстановительном центре (МАША-7000 в Тель-а-Шомер) АОИ, где выпускаются «Меркава» и «Намер». В то же время, сайт «Калькалист» пишет о новой линии и о приёме на работу в МАША десятков новых рабочих. Таким образом, производство «Эйтан» не снизит темп производства «Меркава» и «Намер».

В производстве будут заняты более 60 компаний из Израиля и США. Но участвует и Германия: для БТР выбран 750-л.с. дизель компании MTU (конкурентов был американский Caterpillar). В разработку БТР были вложены сотни млн шекелей, стоимость 1 серийной машины – 3 млн долларов. По-видимому в США будут выпускаться 50% деталей, для получения возможности частичного финансирования производства из средств американской военной помощи, впрочем об этом сообщалось ещё в 2016 г.На первом этапе доля израильского производства будет больше, но далее часть его будет перенесена в США по указанной выше причине.

На МАША будут изготавливаться менее 10% элементов БТР. Остальные 90+ будут поставляться гражданскими производителями. Разработчики старались по максимуму использовать системы, имеющиеся на рынке, в первую очередь в том, что относится к колёсном приводу «Эйтан». Например, трансмиссия будет производства компании Allison Transmission.

Сообщаются следующие детали:


  • БТР состоит из примерно 1 млн деталей;

  • на 1 БТР расходуется более 20 тонн стали, примерно 30 км сварочной проволоки, 6 км электропроводки и кабелей связи, 70 литров краски;

  • БТР имеет 10 камер дневного и ночного видения для обеспечения кругового обзора;

  • системы БТР контролируются 34 компьютерами и процессорами;

  • в боевом отделении имеется 5 сенсорных экранов.


Я уже писал о ТТХ «Эйтан». Кроме уже известной информации о замене КАЗ «Меиль Руах» (Trophy) на «Хец Дорбан» (Iron Fist)практически ничего нового не опубликовано. Разве что сказано, что БТР будет нести 13 человек (3 члена экипажа и 10 десантников), а не 12, как сообщалось ранее. Кроме того, опубликованы фото и видео, где одновременно видны все 3 прототипа «Эйтан»: Б/Н 741999 (первый), Б/Н 741998 (второй) и Б/Н 741997 (третий, он же первый с башней).


См. также статью по теме на ЖЖ «Пишет Давид» (david_2).











Ссылки:


  1. Эпоха «Эйтан»: началось серийное производство колёсного БТР, сайт МО, 09.02.20.

  2. МО начало серийное производство «Эйтан», israeldefense, 09.02.20.

  3. Через 7 лет после Саджуия, у бойцов АОИ появится защищённый БТР, calcalist, 09.02.20.

  4. МО начало серийное производство «Эйтан» – первого колёсного БТР, maariv, 09.02.20.

  5. Началось серийное производство БТР «Эйтан», 7-й канал, 09.02.20.

  6. Видео: Израиль запускает в серийное производство новые БТР, mignews, 10.02.20.

  7. Обсуждение на Фреш.



Кения получила первые самолеты C-27J

$
0
0
Военно-воздушные силы Кении сообщили, что 14 февраля 2020 года на церемонии на аэродроме Эмбакаси в Найроби ввели в строй первый полученный турбовинтовой военно-транспортный самолет C-27J Spartan (бортовой номер "222") производства итальянской компании Leonardo. Самолет прибыл в Эмбакаси из Италии 30 января, вместе со вторым однотипным бортом (бортовой номер "224").


83818417_1925437487600623_1424849774040842240_n

Первый введенный в строй ВВС Кении военно-транспортный самолет Leonardo C-27J Spartan (бортовой номер "222"). Эмбакаси (Найроби), 14.02.2020 (с) ВВС Кении




Кения выбрала самолеты C-27J для закупки по результатам международного тендера в 2016 году и в ноябре 2017 и марте 2018 года подписала с компанией Leonardo контракты на приобретение суммарно трех самолетов C-27J на общую сумму 20 млрд кенийских шилингов (около 198 млн долл). Финансирование закупки осуществляется в счет полученного Кенией в декабре 2017 года в итальянском банке Unicredit кредита на указанные 198 млн долл сроком на 10 лет, с погашением с декабря 2019 года. Первый самолет C-27J для Кении (бортовой номер "222") был закончен изготовлением на предприятии Leonardo в Турине в сентябре 2018 года.

Leonardo сообщила, что 30 января 2020 года передала Кении два первых из заказанных самолетов C-27J, которые в тот же день прибылив Эмбакаси. Третий самолет (бортовой номер "226") также уже построен и должен быть поставлен к концу 2020 года. В составе ВВС Кении самолеты С-27J заменят транспортные самолеты De Havilland Canada DHC-5 Buffalo, эксплуатировавшиеся с 1976 года, но с 2014 года находившиеся в нелетном состоянии.

Кения стала 14-м получателем самолетов C-27J, и четвертым - на Африканском континенте (после Марокко, Чада и Замбии).

Сообщается, что в течении 2020 года ВВС Кении должны также получить в порядке американской военной помощи три легких транспортных самолета C-145A Skytruck (PZL M28 польского производства) из наличия ВВС США.
 

C27

Два первых полученных ВВС Кении военно-транспортных самолета Leonardo C-27J Spartan (бортовые номера "222" и "224"). Эмбакаси (Найроби), 30.01.2020 (с) www.africanmilitaryblog.com


Интервью генерального директора ООО «Военно-промышленная компания»

$
0
0



Журнал «Эксперт»под заголовком«Пора запускать «Бумеранг»опубликовалнебезынтересное интервью генерального директора ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК, входит в состав Группы ГАЗ)Александра Красовицкого.


28-02

Один из опытных образцов бронетранспортера К-16 на перспективной унифицированной средней колесной платформе по ОКР «Бумеранг» разработки ООО «Военно-промышленная компания» (с) ООО «Военно-промышленная компания» / «Эксперт»



Уже в первый год после начала запуска серийного производства новых БТР Военно-промышленная компания сможет продать за рубеж почти полторы сотни таких машин, а еще через год удвоить это количество, уверен ее гендиректор Александр Красовицкий.

Гендиректор ВПК Александр Красовицкий уверен, что его компания может увеличивать выручку на 10% каждый год, невзирая на все неблагоприятные обстоятельства.

На расширенной коллегии Министерства обороны Сергей Шойгу заявил, что в этом году на реализацию гособоронзаказа будет выделано порядка полутора триллионов рублей, из которых примерно две трети пойдут на серийные закупки новейших образцов военной техники. Это позволит довести уровень оснащенности войск современным вооружением в целом до 70%, как того и требовал в свое время Владимир Путин. Но вот показатели по отдельным видам и родам ВС все еще очень сильно различаются. Так, если в РВСН доля современных комплексов превышает 75%, то в Сухопутных войсках она едва достигает половины. И, в общем, понятно почему. Уже несколько лет подряд мы наблюдаем, как на парадах Победы стройными рядами проходят колонны новых российских танков «Армата» и новых бронетранспортеров на платформе «Бумеранг», но в войска эта техника если и поступает, то в единичных экземплярах, исключительно для «опытной эксплуатации». Более того, Минобороны не стремится ее приобретать в значительных количествах. И это тоже легко объяснимо. Во-первых, новая бронетехника продолжает совершенствоваться, в том числе с учетом замечаний по результатам той самой «опытной эксплуатации». А во-вторых, пока еще она стоит слишком дорого.

Тем не менее уже в ближайшее время ситуация должна в корне измениться, по крайней мере в части закупок БТР «Бумеранг». Недавно разработчик этой платформы — Военно-промышленная компания (ВПК) — успешно завершила предварительные испытания нового бронетранспортера. И теперь, по сути, вышла на финишную прямую. О том, когда «Бумеранги» пройдут государственные испытания и начнут поступать в войска, сколько их может быть продано за границу и какие существуют варианты противодействия западным санкциям, в эксклюзивном интервью «Эксперту» рассказал генеральный директор Военно-промышленной компании Александр Красовицкий.

— Владимир Путин не раз говорил, что пик расходов на закупку вооружений в целом уже пройден и теперь они будут неуклонно сокращаться. Как вы намерены действовать в этой ситуации? Будете менять стратегию развития?

— Мы уже давно к этому готовы. По нашей продукции пик поставок пройден еще два-три года назад. Могу сказать, что, например, по «Тиграм» у нас произошло снижение в пять-шесть раз, а скажем, по БТР — в три-четыре раза. Уровень оснащенности войск этой техникой уже довольно высокий, и в Минобороны считают, что теперь нужно сосредоточиться на приобретении другой продукции. Мы нормально к этому относимся. Тем не менее кардинально менять стратегию развития не планируем. Точно не будем переводить наши заводы на выпуск кастрюль и сковородок. Мы по-прежнему остаемся стратегическим партнером государства в области обеспечения безопасности, но вместе с тем планируем резко активизировать нашу внешнеэкономическую деятельность, производить новую продукцию, в том числе гражданскую. Прежде всего потому, что маржа при поставках на экспорт несоизмерима с теми доходами, которые мы получаем в рамках государственного оборонного заказа.

— Еще на этапе подготовки госпрограммы вооружений военные повторяли, что при выполнении гособоронзаказа предприятия ВПК могут рассчитывать лишь на минимальную прибыль. Но такая политика, учитывая высокую стоимость кредитов, не только не обеспечивала им технологического развития, но и загоняла в долги. Сейчас что-то изменилось?

— Есть четкое правило: мы можем получить до 20 процентов маржи на производстве собственной продукции и только до одного процента при перепродаже каких-то сторонних комплектующих. Но учитывая, что, например, 85 процентов себестоимости БТР — это покупка сторонних компонентов и деталей, заработать на гособоронзаказе много мы просто не могли. Более того, он никогда не был для нас основным источником дохода. Наверное, сегодня на него приходится чуть менее половины выручки компании. Но доля гособоронзаказа будет постоянно снижаться и в итоге, думаю, дойдет до 20–25 процентов. Надо понимать, что помимо поставок готовой техники у нас есть еще гарантийное обслуживание, ремонт, мы обучаем людей стрельбе, вождению. И эти направления никуда не денутся. Думаю, что, скажем, БТР-80/82 будут оставаться на вооружении Сухопутных войск еще лет пятнадцать-двадцать как минимум. Это очень надежные машины, их парк только в нашей стране превышает 20 тысяч единиц. И всем им требуется не только ремонт, но и модернизация.

Если брать ценообразование, то здесь ситуация действительно очень тяжелая. Мы уже два месяца не можем сдвинуться с мертвой точки, согласовать цену с департаментом аудита Минобороны. Но продавать машины ниже себестоимости точно не будем — это наша принципиальная позиция. И никто нас не заставит сделать по-другому.

— Какую выручку ваша компания получила по итогам прошлого года?

— На уровне 20 миллиардов рублей. И в наших планах каждый год увеличивать ее примерно на 10–15 процентов, невзирая на все неблагоприятные обстоятельства, с которыми мы сталкиваемся в последнее время. Прежде всего, конечно, из-за западных санкций. Нам во многих странах люди в лицо говорят: «Ищите любые варианты, но мы не будем работать с “Рособоронэкспортом”». И такую позицию, в общем, можно понять — этих людей у себя в стране при определенных обстоятельствах могут посадить за такое сотрудничество на срок до тридцати лет. Вот такой уровень угрозы, с которым нам приходится работать!

— А как эти санкции повлияли непосредственно на деятельность вашей компании? Вы заместили всех иностранных поставщиков?

— Помимо негативных есть и позитивные факторы. Мы научились почти всё делать сами: оптику, кондиционеры, дизель-генераторы, жгуты, всевозможные резинотехнические изделия… Еще несколько лет назад нам приходилось закупать многие комплектующие в странах НАТО, на Украине. Но сейчас вся наша техника на сто процентов состоит из российских комплектующих. Более того, оказалось, что у нас можно делать еще и намного дешевле, чем за рубежом. Доходило до маразма: раньше кондиционер для БТР мы покупали за 815 тысяч рублей. То есть примерно за столько, сколько стоит нормальная импортная машина типа Kia или Chevrolet вместе с кондиционером. Понятно, что это запредельная цена. И мы просто устали в это играть. Что мы сделали? Нашли предприятие в Нижегородской области и сейчас выпускаем эти кондиционеры по цене в четыре с половиной раза ниже. И так по очень многим компонентам. Возьмем БТР-82. На эту машину теперь устанавливается тепловизионный прицел с независимой линией визирования. Эта такая серьезная техника, она не может стоить дешево. Тем не менее мы развиваем наших поставщиков и уже добились того, что они предлагают нам аналогичные изделия по цене на 15-20 процентов ниже при соблюдении тех же технических требований и качества.

— Как вы добились контроля над издержками? За счет оптимизации производства?

— Мы уже давно внедрили в компании собственную систему организации производственных процессов. Многие корпорации только начинают этим заниматься, и мне порой смешно видеть презентации ребят, которые рассказывают, что такое 5S (японская система организации рабочего пространства, один из инструментов бережливого производства. — «Эксперт») и куда там надо приклеивать красные ярлыки. Это то, что мы в нашем холдинге прошли еще пятнадцать-двадцать лет назад. У нас у каждого директора, у каждого начальника цеха есть KPI, все четко расписано, где и как он должен сократить время цикла, снизить себестоимость и так далее. Благодаря такой оптимизации за последние четыре с половиной года нам удалось резко снизить трудозатраты: количество сотрудников уменьшилось почти на две тысячи. Если раньше в компании работало около семи тысяч человек, то сейчас их 4,9 тысячи. И это при том, что объем производства у нас каждый год растет на пять-десять процентов, а наши машины не становятся дороже на индекс дефлятора. Наконец, мы резко сократили технологический цикл создания бронетехники. Например, если говорить об автомобилях «Тигр», то теперь с момента поступления аванса и до поставки готовой машины проходит всего один месяц. Именно поэтому мы уже несколько лет подряд досрочно выполняем гособоронзаказ. Такого не было никогда. И в нашей стране мало кто может похвастаться такими темпами.

— Недавно вы передали на испытания новый бронеавтомобиль «Атлет», они должны завершиться весной 2020 года. Чем продиктована необходимость создания этой машины? И чем она отличается от своего предшественника — «Тигра»?

— Если говорить о «Тигре», то за последние шесть лет мы внесли в его конструкцию свыше 700 изменений для повышения тактико-технических характеристик. Но он все равно остается очень легкой, быстрой и маневренной военной или военно-полицейской машиной с высокой проходимостью. На ней можно выполнять какие-то специальные задачи, но не на передовой, а в отдалении — например, доставить командный состав, перевезти какие-то грузы. Я лично разгонял «Тигр» на шоссе почти до 150 километров в час. Он ровно идет, четко преодолевает все препятствия на пересеченной местности, у него довольно большой клиренс — 400 миллиметров. А запас хода составляет почти тысячу километров.

Что же касается «Атлета», то это машина другого класса — она создавалась с учетом опыта боевого применения в различных горячих точках. Без каких-либо доработок грузоподъемность «Атлета» — порядка 1,6 тонны, а с доработками — 2–2,5 тонны. То есть мы можем поставить на него боевой модуль с тяжелым вооружением. При этом значительно повышена противоминная стойкость: «Атлет» может выдерживать взрывы боеприпасов под днищем до двух килограммов в тротиловом эквиваленте. Это почти в три с половиной раза больше, чем у «Тигра». Более того, новая машина держит выстрел из снайперской винтовки с термоупрочненным сердечником. То есть по своим характеристикам она приближается к технике класса MRAP (Mine resistant ambush protected — защищенный от подрыва и атак из засад. — «Эксперт»). Ну а в этом сегменте у нас уже есть бронеавтомобили «Медведь» — они приняты на вооружение Росгвардией.

— Помимо «Атлета» ваша компания разработала еще один бронеавтомобиль этого же класса — «ВПК-Урал». Причем на выставке «Армия-2019» эта машина была раскрашена в песочный цвет. Это означает, что она предназначена в основном для экспорта?

— Это наш новый броневичок, он создавался в инициативном порядке за счет собственных средств. В базовой комплектации корпус «ВПК-Урал» с разнесенной броней соответствует пятому классу баллистической защиты (по ГОСТ Р 50963-96. — «Эксперт»), но в принципе его можно довести и до шестого класса. У этой машины высокая подвеска и V-образная форма днища с двухуровневым полом, которая позволяет рассеивать взрывную волну. Иными словами, получилась очень надежная и дешевая машина с высокой грузоподъемностью — до 2,5 тонны. Несколько таких автомобилей уже продано, а несколько остаются для нашей выставочной деятельности. Уверен, что на «ВПК-Урал» будет высокий коммерческий спрос. Прежде всего, конечно, за рубежом.

— А где? В Азии? В Африке?

— Да везде. Нас сегодня нет только в Соединенных Штатах. И то — пока. Но мы думаем, как проникнуть на этот рынок с нашими машинами, правда, под другим названием. Ну или скажем так: с составляющими наших машин. Вы будете смеяться, но это не шутка. Еще в прошлом году на выставке IDEX некоторые партнеры представляли технику, где внутри установлены наши комплектующие. Нам же никто не запрещает продавать наши технические решения, ноу-хау, запчасти и прочее. Это одно из направлений развития компании, расширения нашего бизнеса. Например, мы приняли решение разрабатывать собственные боевые модули, в том числе для платформы «Бумеранг». В рамках этой тематики мы много упражнялись с модулями, которые поставляли наши коллеги. Что-то получилось, что-то — нет, но в итоге модуль вышел достаточно дорогой. И тогда мы подумали, что вполне можем разработать его самостоятельно. Или вместе с нашими партнерами — компанией «Оружейные мастерские», если не хватит компетенций.

Еще одно интересное направление, которые мы планируем развивать, — создание элементов производства собственной БИУС (бортовая информационно-управляющая система. — «Эксперт»). Этот аппаратный комплекс позволяет управлять всеми системами машины дистанционно. Нам такую задачу поставил наш акционер. И мы уже нашли в России стратегических партнеров, с которыми сможем это сделать. Но не буду предвосхищать события: мы пока еще в самом начале пути.

— А почему так важно делать это самим?

— Потому, что в противном случае мы теряем довольно серьезные деньги. Что происходит сейчас? Мы продаем машину, условно говоря, за сто рублей. Но, по сути, это лишь базовое шасси, или, если угодно, платформа. Наши коллеги покупают ее, устанавливают свое вооружение, модуль, средства связи, собственную БИУС, да не важно что. И в итоге продают уже готовый продукт втридорога — рублей за пятьсот. Понятно, что эту цепочку посредников нужно исключить и все делать самим, развивать соответствующие компетенции. Тем более что у нас в компании есть военно-инженерный центр и много свободных площадей в Нижнем Новгороде, в Выксе, где можно развернуть большое производство. Но это не означает, что мы полностью уйдем из сектора гособоронзаказа. Это наша обязанность, и мы будем делать все, что надо нашему государству. Но зарабатывать будем на экспорте.

— Однако в условиях западных санкций против «Рособоронэкспорта» в подавляющем большинстве случаев это сделать невозможно. Какой может быть выход из этой ситуации?

— У нас вся военная продукция идет только через эту компанию. Поэтому, конечно, на уровне государства нам всем надо подумать, как выстроить каналы продаж, чтобы не убить бизнес. И чтобы те клиенты, которые исторически покупают нашу технику, могли ее получать. Сегодня это очень большая проблема: многие страны от нас попросту отвернулись. Тем не менее мы можем развивать военно-техническое сотрудничество с государствами ОДКБ, которые эти санкции игнорируют. И кроме того, находить партнеров за рубежом, которые вместе с нами будут разрабатывать и выпускать технику.

— Иными словами, вы будете поставлять за границу свои шасси или даже сами машины, а уже там, на месте, их дооборудовать каким-то вооружением?

— У нас есть техника двойного назначения, которую мы можем продавать, минуя каналы «Рособоронэкспорта». Это военно-полицейские «Тигры» 136-й серии, «Медведи», плавающие БТР, которые мы предлагаем для МЧС. Не исключено, что сделаем и какую-то гражданскую модификацию «Атлета» и «ВПК-Урал». Но если на такой машине появляется какой-то кронштейн, то все — это уже продукция военного назначения, она идет только через госпосредника. Но мы действительно можем найти партнеров и вместе с ними разрабатывать новые продукты, где будет присутствовать наша инженерия, какие-то запчасти и прочее. И такие партнеры у нас уже есть — мы вместе с ними сейчас формируем точки продаж по всему миру.

— Страны назвать можете?

— Могу назвать части света. У нас уже есть две такие точки в Азии, одна в Африке, еще одну планируем создать в Европе.

— Буквально на днях наши военные завершили предварительные испытания принципиально нового БТР на платформе «Бумеранг». Считается, что лобовая броня этого бронетранспортера должна обеспечивать шестой уровень защиты по стандарту НАТО STANAG. То есть выдерживать попадание снарядов калибра 30 миллиметров с расстояния полукилометра, тогда как, например, лобовая броня БТР-80 защищает от пуль калибра до 14,5 миллиметра, а бортовая — только от пуль винтовочного калибра. А как «Бумеранг» показал себя на самом деле? И когда начнется серийное производство этих БТР?

— На этих испытаниях было задействовано более десяти единиц техники. Машина превзошла некоторые характеристики, заложенные в тактико-техническом задании Минобороны. Это касается как скорости, так и преодоления препятствий. А в целом «Бумеранг» показал себя так, как мы и ожидали. Эта техника обладает уникальными свойствами по баллистической защите, защитой верхней полусферы, комплексами защиты от высокоточного оружия. Там есть специальные сэндвич-панели с разнесенным бронированием, в том числе с керамической броней. То есть эту машину невозможно подбить ракетой или реактивной гранатой из РПГ — еще на подлете все это будет уничтожено. При этом «Бумеранг» может управляться дистанционно. Если сравнивать с финской Patria или с немецким Boxer, то, конечно, он превосходит их по всем ключевым параметрам. Мы уже понимаем, что находимся на финишной прямой — в ближайшее время планируем получить литеру «О» на К-16 (шасси «Бумеранга». — «Эксперт»). Это позволит нам оформить рекламный паспорт и паспорт экспортного облика и начать предлагать эту машину нашим ближайшим партнерам по ОДКБ.

— А когда планируется завершить государственные совместные испытания БТР «Бумеранг»?

— Наверное, к июню мы переделаем две машины с учетом всех замечаний и еще две создадим заново. У нас уже готовы новые корпуса — они имеют больший размер, потому что там планируется более удобная органолептическая рассадка экипажа. Эти машины планируется подвергнуть баллистическим испытаниям и испытаниям на подрыв, а проще говоря — обстрелять из разных видов оружия и подорвать.

— Как долго продлятся все эти испытания?

— Думаю, что не больше чем полтора-два года.

— Сколько средств вы инвестировали в производство для выпуска «Бумерангов»?

— Порядка двух миллиардов рублей. Но мы уверены, что эти вложения окупятся. У нас уже подготовлено производство, установлены современные станки, которые позволяют резко сократить время обработки материала, снизить расход режущего инструмента, сварочной проволоки, масел, фильтров и прочего. В ПАО «Завод корпусов» изготовлено свыше восьмисот различных приспособлений и механизмов, которые переворачивают эти корпуса, проверяют их в ваннах и так далее. Мы четко понимаем всю нашу кооперацию и будем делать все, чтобы снизить себестоимость машин.

— Точная цена «Бумеранга» неизвестна, но эксперты считают, что стоимость опытных образцов превышает полмиллиарда рублей. Именно из-за этого Минобороны не спешит с приобретением новой бронетехники последнего поколения…

— Эта цифра, скажем так, взята с потолка. Точную стоимость машины вам сейчас никто не скажет, потому что это закрытая информация. Есть государственная программа вооружений, где четко записано, в какой год и сколько должно быть закуплено «Бумерангов». Назвать эти цифры я не могу, это тоже закрытая информация. Но могу вам сказать, что снизить цену на эти машины раза в три раза вполне реально. И мы это сделаем. У нас в рамках большого холдинга есть свои литейные и кузнечные производства — они позволят нам максимально снизить издержки, и, соответственно, себестоимость машин.

— А как вы оцениваете экспортный потенциал техники на платформе «Бумеранг»?

— Если все пойдет нормально, то в первый год мы, наверное, сможем продать за рубеж от ста до ста пятидесяти единиц. Ну а через год удвоим это количество, а через два — утроим.

— За счет чего это удастся сделать?

— На мировом рынке сейчас есть 27 различных БТР, с которыми мы конкурируем в той или иной степени. Но себестоимость нашей продукции примерно в полтора-два раза ниже. Наконец, мы выглядим несоизмеримо лучше практически по всем техническим параметрам. У нас больше запас хода, защищенность лучше, а грузоподъемность выше. Последний показатель составляет почти пять тонн, что позволяет установить там самое современное и мощное вооружение, в том числе 125-миллиметровую пушку. Именно поэтому, мы, кстати, и решили создать свой собственный боевой модуль.


Алексей Хазбиев


28-01c

Генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания» Александр Красовицкий (с) ООО «Военно-промышленная компания» / «Эксперт»



В США будет прекращена программа разработки баллистической ракеты средней дальности MIRM

$
0
0
Как сообщает американский веб-ресурс "Breaking Defense", cогласно направленному министерством обороны США 10 февраля 2020 года в законодательные учреждения проекту оборонного бюджета США на 2021 финансовый год (начнется 1 октября 2020 года), армия США в 2021 финансовом году прекратит программу создания перспективного подвижного ракетного комплекса с баллистической ракетой средней дальности Mobile Intermediate Range Missile (MIRM).


df-sc-84-04515-1552332192

Американская баллистическая ракета средней дальности MGM-31B Pershing II (c) министерство обороны США


Секретная программа MIRM впервые получила открытое финансирование в 2020 финансовом году в бюджете армии США в размере 20 млн долл под обозначением Mobile Medium Range Missile (MMRM), сведения об этом были опубликованы в начале 2019 года. По обнародованным тогда же проектным данным, на 2021 финансовый год планировалось выделить на программу разработки данной ракеты 90 млн долл, а всего в пятилетний период 2020-2024 финансовых годов - 900 млн долл. Однако теперь в проекте оборонного бюджета США на 2021 финансовый год программа MIRM числится как прекращенная и средства на нее не выделяются.

Дстоверные сведения о ракетном комплексе MIRM, как и о причинах прекращения его разработки, в открытых источниках отсутствуют. Ранее неофициально сообщалось, что ракета комплекса должна иметь дальность "более 1000 км" или "от 1000 до 3000 км".


Поставки вооружения и военной техники в вооруженные силы Украины в 2019 году

$
0
0
Вопубликованном 17 февраля 2020 года официальном "Отчете о ходе и результатах выполнения Программы деятельности Кабинета Министров Украины в 2019 году", помимо прочего, содержится информация о поставках вооружения и военной техники в вооруженные силы Украины в 2019 году.


190911

Испытательный пуск 300-мм корректируемого реактивного снаряда Р624 «Ольха» украинского производства из боевой машины реактивной системы залпового огня «Смерч» (с) министерство обороны Украины




В "Отчете" сообщается, что в пределах выделенного финансового ресурса в течение 2019 года в вооруженные силы Украины было поставлено 7436 единиц нового и модернизированного вооружения и военной техники и изделий специального назначения (в 2018 году - 6764 единиц), а именно:
162 единицы переносных ракетных комплексов ( «Стугна», «Корсар»);
24 ед. самоходных гаубиц (2С1 «Гвоздика»);
451 ед. минометов (82 мм, 60 мм);
42 ед. бронетанкового вооружения (БТР-4, БТР-3, БТР-70Ді, БМП-1, ONCILLA);
806 ед. автомобильной техники (КрАЗ, МАЗ, Козак, Варта);
64 ед. беспилотных авиационных комплексов (Фурия, Аист, PD-1);
22 ед. самолетов (МиГ-29, Су-27) и вертолетов (Ми-8, Ми-2);
18 ед. радиолокационных станций;
5 ед. боевых катеров (Island, МБАК, «Кентавр»)
23 ед. станций РЭБ («Нота», «Буковель», Р-330TRC, «Мандат»)
635 ед. средств связи.

Заключены контракты на поставку:

10 ПТРК Javelin и ракет к ним;
по 100 ПТРК «Корсар», «Стугна» и ракет к ним;
2 станций артиллерийской разведки «Зоопарк»;
50 бронированных автомобилей «Козак-2»;
37 БМП-1;
модернизированного самолета Су-27;
10 станций РЭБ и радиотехнической разведки (3 станции Р-330УМ из состава комплекса «Мандат»; 5 станций «Нота»; 2 станции «Диаграмма»).
Ведется работа по организации производства боеприпасов и строительства цехов специального назначения (строятся 3 цеха).

Отремонтировано (модернизировано) - 59 единиц станочного оборудования.

Поставлено ​​ракет и боеприпасов:

300-мм реактивных снарядов Р624 «Ольха» (первая партия) - 48 шт.;
152-мм осколочно-фугасный снаряд к пушкам «Гиацинт» - 2160 шт.;
стартовых пороховых зарядов для 73 мм СПГ-9:
к ОП-9 - 42000 шт.;
к ПГ-9 - 60000 шт.;
взрыватели ГО-2 - 41000 шт.

На предприятиях отечественного оборонно-промышленного комплекса отремонтировано 507 ед. вооружения и военной техники:

самолет Ил-76МД - 1 ед .;
бронетанковая техника - 458 ед .;
ракетно-артиллерийское вооружение - 48 ед.

В 2019 году приняты на вооружение и снабжение 55 образцов вооружения и военной техники, основными из которых являются модернизированный ЗРК «Оса-АКМ»; беспилотный авиационный комплекс Spectator-M1; патрульные катера Island;
поисково-спасательное судно «Александр Охрименко»; радиолокационный комплекс разведки огневых позиций «Зоопарк»; бронетранспортер БТР-80Т; бронетранспортер ONCILLA; бронетранспортер БТР-60ПБ-Т; бронетранспортер БТР-60МК; зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4М-А1; 30-мм гранатомет КБА-117; бригадные и батальонные командно-штабные машины связи; парашютные системы AD-95, Т-11, Intruder, и другое.


ВМС США планируют проектирование нового крейсера

$
0
0
Как сообщаетамериканский веб-ресурс militarywatchmagazine.com , cогласно направленному министерством обороны США 10 февраля 2020 года в законодательные учреждения проекту оборонного бюджета США на 2021 финансовый год (начнется 1 октября 2020 года), военно-морские силы США в 2021 финансовом году планируют начать рассчитанную на пять лет программу проектирования "тяжелого надводного боевого корабля нового поколения" (Next generation heavy surface combat ship) - то есть надводного корабля крейсерского класса.


2331406

CG 73 Port Royal - последний в серии ракетный крейсер ВМС США типа Ticonderoga, вступивший в строй в 1994 году. Перл-Харбор, 28.09.2015 (с) WadeArmstrong / www.shipspotting.com



Согласно бюджетным документам, проектирование нового корабля будет вестись с "опорой на более старые проверенные технологии", которые будут интегрированы «в новую конструкцию корпуса, которая обеспечит гибкость платформы и возможности роста для удовлетворения прогнозируемых перспективных системных требований флота». ВМС США запрашивают 46,45 млн долл на программу проектирования нового корабля в 2021 финансовом году, и около 150 млн долл на 2022 финансовый год.

В последние 30 лет ВМС США неоднократно начинали программы проектирования крупных надводных кораблей крейсерского класса, однако ни одна из них не дошла до практического вопрлощения. Однако в настоящее время американский флот сталкивается с необходимость поиска замены для начатых выводом из состава ВМС крейсеров типа Ticonderogaпостройки 1980-х и начала 1990-х годов, а также с требованиямми создания перспективного корабля вместо эскадренных миноносцев типа Zumwalt,программа строительства которых была ограничена всего тремя единицами.

Американские атомные подводные лодки типа Virginia будут оснащены гиперзвуковыми ракетами

$
0
0
Как сообщаетамериканский веб-ресурс USNI News , cогласно направленному министерством обороны США 10 февраля 2020 года в законодательные учреждения проекту оборонного бюджета США на 2021 финансовый год (начнется 1 октября 2020 года), военно-морские силы США планируют оснастить свои атомные многоцелевые подводные лодки типа Virginiaнеядерными гиперзвуковыми ракетами, создаваемыми по программе Conventional Prompt Strike (CPS).


VPM_firing_undersea

Изображение американской атомной многоцелевой подводной лодки типа Virginia Block V, оснащенной четырьмя модулями вооружения Virginia Payload Module (VPM) (с) General Dynamics Electric Boat




Всего на 2021 финансовый год ВМС США запрашивают выделение 21,5 млрд долл на программы перспективных НИОКР (на 5% больше, чем в 2020 финансовом году), в том числе около 1 млрд долл - на программу гиперзвуковой ракеты корабельного базирования Conventional Prompt Strike (CPS).

Cогласно бюджетным документам ВМС США, «программа CPS обеспечит боевые возможности нанесения точных и быстрых  ударов в оспариваемых условиях с надводных и подводных платформ».

«Программа CPS ВМС США должна обеспечить создание ракеты, состоящей из [перспективного гиперзвукового планирующего боевого блока] Common Hypersonic Glide Body (C-HGB) и двухступенчатого ускорителя диаметром 34,5 дюйма [876 мм]. Программа ставит целью достижение [начальной оперативной способности] в 2028 финансовом году, когда ракета должна быть размещена на подводной лодке типа Virginia с модулем вооружения Virginia Payload Module».

Напомним, что атомные подводные лодки Virginia с модулями вооружения Virginia Payload Module (VPM) относятся к новой модификации Block V. На данной модификации в корпус лодки типа Virginia устанавливается дополнительная секция длиной около 70 футов (21 м) с размещением в ней четырех модулей Virginia Payload Module (VPM). Каждый из модулей имеет семь вертикальных пусковых установок (изначально для крылатых ракет Tomahawk, а в последующем и ракет других перспективных типов). В сочетании с сохраняющимися двумя шестизарядными вертикальными пусковыми установками в носовой части лодки, это даст возможность каждой лодке типа Block V нести до 40 ракет в вертикальных пусковых установках. Помимо этого, модули VPM могут быть использованы для размещения других видов перспективного вооружения, а также телеуправляемых и автономных подводных аппаратов,и средств транспортировки боевых пловцов.

В декабре 2019 года министерство обороны США выдало судостроительной компании General Dynamics Electric Boat Corp. (GDEB, входит в состав корпорации General Dynamics) долгосрочный контракт стоимостью 22,21 млрд долл на постройку для ВМС США сразу девяти атомных многоцелевых подводных лодок типа Virginia новой модификации Block V (с SSN 802по SSN 810), восемь из которых должны быть оснащены модулями вооружения VPM. Контракт включает опцион на еще одну десятую (SSN 811) атомную подводную лодку типа Virginia Block V с модулями VPM. Ввод всех заказанных девяти атомных подводных лодок типа Virginia Block V в состав ВМС США должен быть осуществлен с 2025 по 2029 годы.

Основой ракеты CPS должен стать универсальный управляемый маневренный планирующий гиперзвуковой боевой блок Common-Hypersonic Glide Body (C-HGB), разрабатываемый Сандийскими национальными лабораториями (Sandia National Laboratory) министерства энергетики США при участии Агентства США по противоракетной обороне для оснащения систем вооружения трех видов американских вооруженных сил (армии, ВВС и ВМС). В частности, армия США планируетоснастить боевой частью C-HGB перспективную ракету наземного базирования LRHW (Long Range Hypersonic Weapon), разрабатываемую корпорацией Lockheed Martin  и также имеющую диаметр корпуса ускорительной части AUR 34,5 дюйма - так что возможно, что ракеты CPS и LRHW  в значительной мере унифицированы.

30 октября 2017 года ВМС СШАпроизвелипервое испытание опытного образца ракеты CPS (без гиперзвукового блока) с береговой пусковой установки на Тихоокеанском ракетном полигоне на Гавайских островах. Изначально в качестве главного носителя ракет CPS рассматривались переоборудованные в носители крылатых ракет (SSGN) четыре первые атомные ракетные подводные лодки типа Ohio, однако теперь первыми (и, видимо, основными) носителями этих ракет предполагается сделать атомные многоцелевые подводные лодки типа Virginia Block V. Кроме того, рассматривается вопрос об оснащении ракетами CPS трех новых эсминцев типа Zumwalt.

Вьетнам снова ведет переговоры о приобретении третьей пары фрегатов типа «Гепард»

$
0
0



Как сообщаетжурнал «Эксперт»в материалеАлексея Хазбиева «Ханой хочет еще парочку «Гепардов», ВМС Вьетнама полны решимости приобрести в России третью пару легких фрегатов – на сей раз оснащенных сверхзвуковыми ракетами «Калибр». Эти корабли обойдутся Ханою примерно в 800 млн долларов. Но сделка состоится лишь в том случае, если политическое руководство Вьетнама сможет уговорить украинские власти разрешить поставку в Россию газотурбинных двигателей, производство которых нам так и не удалось освоить.


13-8139669-maxresdefault-1

Графическое изображение фрегата проекта 11661Э (шифр «Гепард 3.9») в одном из вариантов с оснащением вертикальными пусковыми установками комплекса УКСК с ракетной системой «Калибр» (с) АО «Зеленодорльское проектно-конструкторское бюро»



Вьетнамские военные начали предконтрактные переговоры с «Рособоронэкспортом» о размещении заказа на строительство третьей пары легких фрегатов класса «Гепард 3.9» [проект 11661Э] на судостроительном заводе в Зеленодольске. Как заявил нам высокопоставленный источник в российском ОПК, сейчас стороны обсуждают технический облик этих кораблей, а также возможную номенклатуру вооружений. И хотя конкретные спецификации последних все еще находится в стадии согласования, вьетнамские моряки уже выразили пожелание, чтобы новые «Гепарды» оснастили ударным комплексами последнего поколения. А именно – сверхзвуковыми крылатыми ракетами «Калибр» в экспортной модификации. Предполагается, что таких ракет будет как минимум восемь на борту каждого корабля.

Эти комплексы необходимы вьетнамским ВМС для эффективной обороны части островов и скал архипелага Спратли, которые хоть и находятся под фактическим контролем Ханоя, но оспариваются другими странами, включая Китай, Филиппины и Малайзию.

«Вьетнамцы пока не определились с тем, какие возможности фрегатов им необходимо нарастить – противолодочные или противовоздушные. Но как только этот вопрос прояснится, в ФСВТС сразу же поступит соответствующая заявка от местных Военно-морских сил, после чего можно будет готовить контракт к подписанию», — говорит собеседник «Эксперта» — «При самом благоприятном сценарии это может произойти уже до конца нынешнего года».

Напомним, что первую пару «Гепардов» ВМС Вьетнама ввели в строй почти девять лет назад. И тогда же было принято решение о строительстве еще двух кораблей этого типа, но с усиленным противолодочным вооружением. Изначально предполагалось, что первый из них будет передан вьетнамским морякам в феврале 2017 года, а второй – три месяца спустя – в июне того же года. Но по факту эти сроки пришлось сдвинуть почти на год. И, в общем, понятно, почему.

Не секрет, что после введения украинских санкций поставка морских газотурбинных двигателей николаевского предприятия «Зоря-Машпроект» в нашу страну оказалась фактически заблокирована. У нас подобных агрегатов пока не производится, а заменить украинские моторы, например, на немецкие, нашей промышленности не удалось. Заметим, что российское НПО «Сатурн» уже несколько лет ведет опытно-конструкторские работы по созданию морских газотурбинных двигателей, но они все еще находятся на этапе испытаний. Более того, как выяснил «Эксперт», силовые установки отечественного производства предназначены для более мощных кораблей, в частности фрегатов проекта 22350. А вот по моторам для легких кораблей, в том числе, класса «Гепард», у нас не ведутся даже НИОКР.

Такое положение дел едва не привело к срыву контракта. И только благодаря усилиям политического руководства Вьетнама ситуацию с Украиной удалось разрешить к взаимной выгоде всех участников этого процесса. Последние два «Гепарда» обошлись Ханою в общей сложности почти в 700 млн долларов. Причем наша страна согласилась предоставить покупателю долгосрочный кредит, который регулярно обслуживается.

Но уже сейчас ясно, что третья пара таких кораблей будет стоить как минимум на 100 млн долларов дороже, в том числе из-за установки на них новых ракетных комплексов «Калибр-НКЭ». Нет никаких сомнений и в том, что Ханой попытается сделать все возможное, чтобы использовать сложившуюся ситуацию и получить от «Рособоронэкспорта» приличную скидку. Тем более, что переговорная позиция Вьетнама выглядит довольно сильной. Эта страна приобретает легкие фрегаты не только у нас, но и в Нидерландах. В частности, у компании Damen Group ВМС Вьетнама заказали сразу четыре корабля класса Sigma. И в случае противодействия со стороны Украины вполне может полностью переориентироваться на голландцев [контракт вьетнамской стороны на фрегаты проекта SIGMA так и не вступил в действие и был аннулирован - bmpd].

Правда, голландские фрегаты стоит почти на четверть дороже наших «Гепардов» и ничего похожего на российские «Калибры» у них на вооружении нет. Большинство опрошенных нами экспертов уверены, что именно это обстоятельство сыграло ключевую роль в том, что Ханой, несмотря на трудности с украинскими двигателями, все-таки решил приобрести новые корабли именно в России. Весь вопрос в том, удастся ли вьетнамцам уговорить власти в Киеве разрешить поставку в Зеленодольск своих газотурбинных энергетических установок, и на каких условиях.


Viewing all 18748 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>