Видео-интервью Героя Российской Федерации Вячеслава Бочарова по итогам поездки в Сирию с членами Общественного совета при Министерстве обороны Российской Федерацииопубликовано на youtube-канале "Сладков плюс".
↧
Герой России Вячеслав Бочаров о российских военных в Сирии
↧
Военный парад в Латвии
Оригинал взят у коллеги ![]()
dambiev в Военный парад в Латвии
![karogs_0]( "karogs_0")
Возглавили парад военнослужащие 3-го пехотного батальона механизированной пехотной бригады сухопутных сил, которым доверено нести знамя латвийской армии. В параде также приняли участие военнослужащие сил союзников Латвии по НАТО — Албании, Канады, Чехии, Дании, Германии, Эстонии, Италии, Литвы, Черногории, Польши, Словакии, Словении, Испании и США. Завершили парад техника НВС, сил союзников, государственной полиции, государственной пограничной охраны и государственной пожарно-спасательной службы, вертолеты Ми-17, самолет Ан-2, пограничные вертолеты Agusta Bell 206B и Agusta 109E Power. Также в параде приняли участие датские и бельгийские истребители F-16, которые несут дежурство в небе Балтии.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Фоторепортаж Спутник Латвия
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
dambiev в Военный парад в Латвии
18 ноября 2019 года в центре Риги прошел военный парад, посвященный 101-ой годовщине провозглашения Латвийской Республики и 100-летию латвийской армии.
Как сообщилив министерстве обороны Латвии, в параде приняли участие около 1500 военнослужащих, земессаргов (Zemessardze, «Ополчение» — латвийская народная добровольная вооруженная организация, являющаяся частью национальных вооруженных сил — прим. ред.), полицейских, пограничников, пожарных и яунсаргов (Jaunsargi, члены военизированной молодежной организации — прим. ред.). Командовал парадом командир механизированной пехотной бригады сухопутных сил полковник Сандрис Гаугерс, а принимал парад президент Эгил Левитс, министр обороны Артис Пабрикс и командующий Национальными вооруженными силами (НВС) Леонид Калниньш.
Как сообщилив министерстве обороны Латвии, в параде приняли участие около 1500 военнослужащих, земессаргов (Zemessardze, «Ополчение» — латвийская народная добровольная вооруженная организация, являющаяся частью национальных вооруженных сил — прим. ред.), полицейских, пограничников, пожарных и яунсаргов (Jaunsargi, члены военизированной молодежной организации — прим. ред.). Командовал парадом командир механизированной пехотной бригады сухопутных сил полковник Сандрис Гаугерс, а принимал парад президент Эгил Левитс, министр обороны Артис Пабрикс и командующий Национальными вооруженными силами (НВС) Леонид Калниньш.
Возглавили парад военнослужащие 3-го пехотного батальона механизированной пехотной бригады сухопутных сил, которым доверено нести знамя латвийской армии. В параде также приняли участие военнослужащие сил союзников Латвии по НАТО — Албании, Канады, Чехии, Дании, Германии, Эстонии, Италии, Литвы, Черногории, Польши, Словакии, Словении, Испании и США. Завершили парад техника НВС, сил союзников, государственной полиции, государственной пограничной охраны и государственной пожарно-спасательной службы, вертолеты Ми-17, самолет Ан-2, пограничные вертолеты Agusta Bell 206B и Agusta 109E Power. Также в параде приняли участие датские и бельгийские истребители F-16, которые несут дежурство в небе Балтии.
Фоторепортаж Спутник Латвия
↧
↧
Самоходные противотанковые ракетные комплексы «Хризантема-С» в Калининграде
Согласно материалуЮрия Дмитриева «Хризантема»: и щит, и меч», опубликованному в газете Дважды Краснознаменного Балтийского флота «Страж Балтики»,противотанковый дивизион 244-й артиллерийской бригады 11-го армейского корпуса Береговых войск Балтийского флота в Калининграде получил новые самоходные противотанковые ракетные комплексы 9К123 «Хризантема-С».
![SPTRK---Hrizantema---v-deystvii.]( "SPTRK---Hrizantema---v-deystvii.")
Боевая машина 9П157-2 самоходного противотанкового ракетного комплекса 9К123 "Хризантема-С" (с) "Страж Балтики"
В материале говорится:
В артиллерийской бригаде Балтийского флота создана новая боевая единица – дивизион самоходных противотанковых ракетных комплексов «Хризантема».
Накануне Дня ракетных войск и артиллерии, который отмечается 19 ноября, командир противотанкового дивизиона подполковник Сергей Булгакин рассказал о том, чем живёт новое подразделение.
Офицер стал артиллеристом не случайно. Говорит, что выполнил заветное желание деда, который мечтал, чтобы кто-то в семье был военнослужащим. Расчёты в пользу старшего брата не оправдались. Военное дело было тому не по душе. Тогда в военный вуз поступил младший – Сергей.
Учиться было не просто. На втором курсе даже хотел отчислиться. Сейчас понимает, что ошибался. После окончания училища в 2006 году выбрал береговую артиллерию, прибыл в Калининград в самоходный артиллерийский дивизион на должность командира гаубичного самоходного взвода. Вспоминает, как выехал первый раз на полигон, где занимался привязкой огневой позиции. На это у него тогда ушло больше двух часов, хотя по нормативу положено 24 минуты. Тогда за его действиями наблюдали старшие офицеры, которые были удивлены итогами работы: вроде бы всё было долго, но… метко. Боевую стрельбу молодой лейтенант провёл на «отлично». Вот тогда и понял, что артиллерия – это его призвание!
Затем Сергей Булгакин стал командиром батареи 2С3 «Акация», после чего ему предложили перейти в мотострелковый полк, в батарею ПТУР «Штурм С». Согласился. В 2009 году принял участие в оперативно-стратегическом учении «Запад-2009», которое очень хорошо помнит как ставшее настоящим боевым крещением для молодого офицера. К этому моменту он только-только был назначен командиром батареи. По его мнению, манёвры были масштабными, требовавшими большого напряжения.
Получив опыт боевой работы, пройдя курсы повышения квалификации, Сергей был назначен начальником штаба разведывательного артиллерийского дивизиона. В этом качестве принял участие в стратегическом учении «Запад-2017». После чего в 2018 году командование соединения предложило возглавить новую структуру – дивизион самоходных противотанковых ракетных комплексов «Хризантема».
СПТРК вызвал у С.Булгакина неподдельный интерес. Перейдя на должность комдива, он приступил к формированию новой структуры. Сложности возникли при обустройстве парка. По сути, размещать технику было негде. В ожидании «Хризантем» пришлось заниматься расчисткой площадки для их стоянки, выкорчёвывать траву и кустарники, возводить забор. Вместе с новой боевой техникой в Калининград на короткое время приехали и представители завода-изготовителя, которые помогали военнослужащим не только вникнуть в особенности комплекса, но и со знанием дела заниматься его обслуживанием. Ведь до этого в дивизионе СПТРК изучили «Хризантему» лишь по книжкам.
Представители завода вновь побывали в Калининграде уже в октябре 2019 года с той же целью – помочь в освоении боевой машины ПТУР. В ней – множество различных блоков, тумблеров, мониторов. Она напичкана электроникой. И, если честно, бойцы из-за недостаточных знаний лишний раз боялись что-то включать, дабы ничего не испортить. А сейчас уже готовят её к первому выезду в поле, намеченному на начало следующего года.
– Боевая машина «Хризантема» – это всепогодный комплекс. Имеет лазерное и РЛС-наведение на цель. На вооружении – 15 ракет, способных поражать технику противника на дальности до 6 км и пробивающих броню толщиной 1 метр 60 сантиметров. Так что танки – это не проблема для такого комплекса, – отмечает Сергей Булгакин.
Надо ли говорить, что современное оружие России вызывает у офицера чувство гордости? Представители завода-изготовителя этой осенью подробно рассказали военнослужащим и о том, как работает «Хризантема» с российской глобальной навигационной спутниковой системой (ГЛОНАСС). Где бы ни находился комплекс, его всегда можно будет найти, как иголку в стоге сена. Всё это вызывает у комдива определённый интерес, он изучает боевую машину и по сей день, ждёт, когда сможет увидеть, как она «воюет».
По замыслу, «Хризантемы» должны находиться в противотанковом резерве командира армейского корпуса. Одна из главных задач – действия на танкоопасном направлении, где может произойти прорыв обороны, а также при поражении долговременных оборонительных точек, представляющих из себя капитальное фортификационное сооружение из прочных материалов. Комплекс способен также уничтожать низколетящие вертолёты. По сути, если учесть, что дивизион может действовать на рубеже протяжённостью около 9 километров, – это надёжный щит как при ведении обороны, так и острый меч в наступлении. Подразделение С.Булгакина, став по фронту, может остановить атаку нескольких десятков танков. Коэффициент полезного действия у «Хризантем» практически стопроцентный. Даже если в танке противника замигала кнопка «ПТУР», сигнализирующая о приближении противотанковых комплексов, а также о немедленном поиске укрытия, спрятаться будет совсем не просто, ведь скорость полёта управляемой ракеты до цели всего-то чуть более 4 секунд. Сможет ли механик-водитель танка, по которому ведётся огонь из «Хризантемы», найти способ увернуться от удара? Вряд ли!
– В нашем лице артиллерия получила надёжный щит, способный остановить противника на дальних подступах, – говорит комдив.
Как уже отметил офицер, в его подчинении – более десятка боевых расчётов. Военнослужащих надо продолжать обучать, что требует повышенного внимания со стороны командования и дивизиона, и бригады.
Например, механики-водители проходят обучение в учебном центре в Коврово Владимирской области. Почему так далеко? БМП-3, на базе которой создан комплекс, в Калининградской области – редкая машина. Для того чтобы её освоить, нужно учиться у специалистов как проводятся заряжание и стрельба, как используются мониторы, как боевая машина готовится к бою и преодолению различных преград, в том числе водных (без остановки и покидания техники). Для того чтобы разобраться в тонкостях, нужны твёрдые знания, понимание того, что изменение даже одного параметра работы комплекса способно улучшить качество службы, сделать технику менее уязвимой в боевой обстановке.
– Важно, чтобы механик-водитель не боялся выполнять свои задачи, – продолжает комдив. – У меня был случай ещё в бытность лейтенантом, когда мой подчинённый механик-водитель перед форсированием преграды просто выпрыгнул из машины, даже не заглушив её, и та двигалась неуправляемая, пока не въехала в овраг, где завязла в рыхлой почве. Значит, бойцы должны быть обучены, уверены в себе. Как и командиры боевых машин.
Каждый третий командир комплексов – командир взвода, обязательно проходящий службу по контракту. Сейчас пять из них находятся на переподготовке в Саратове, где учатся работать на «Хризантемах». После их возвращения в Калининград, на обучение на Волгу отправится новая группа. Сдав экзамены, новоиспечённые специалисты «Хризантем» получают сертификаты для работы на боевой машине. К зимнему полевому выходу дивизион СПТРК будет хорошо подготовлен.
Офицер отмечает, что подготовка подразделения – это движение от простого к сложному. Планирование мероприятий боевой подготовки на перспективу уже идёт, ведь с 1 декабря в ВС РФ стартует новый учебный год. Личный состав надо будет обучить развёртыванию в боевой порядок машин, взводов и батарей.
Формируя дивизион ПТУР, командир подыскивал настоящих военных профессионалов, хорошо осознавая, что даже самая современная техника ничего не значит без людей. Например, начальником штаба дивизиона назначен майор Юрий Деревянкин, которого офицер знает с лейтенантской поры. В то время он являлся командиром батареи ПТУР, а Сергей Булгакин – командиром ГСБ САУ «Акация». Среди батарейных выделяются выпускники Екатеринбургского высшего артиллерийского командного училища и Михайловской военной артиллерийской академии капитаны Андрей Витчинов и Евгений Тонковский, а также командир взвода лейтенант Денис Стефура. Это грамотные, с интересом изучающие новую технику, да и просто надёжные офицеры, которым можно доверить любые самые сложные задачи, зная, что они будут выполнены в срок.
Военнослужащие дивизиона ПТРК находятся в предвкушении будущих стрельб на одном из полигонов в Калининградской области. Им не терпится обкатать новую технику, посмотреть, на что она способна в бою. Согласно курсу подготовки артиллерии, для стрельбы из таких боевых машин устанавливаются мишени, сходные с теми же, по которым ведут огонь другие артиллерийские подразделения: «танк», «БТР». Но «Хризантема» работает и по мишеням «катер», «низколетящий вертолёт».
– Многие офицеры, приезжающие к нам в воинскую часть, зная, что у нас есть «Хризантемы», стараются обязательно посмотреть их, – говорит командир дивизиона. – Долгое время машины стояли зачехлёнными, мы выгоняли их, показывали… Я горжусь, что служу в артиллерии, мне нравится этот род войск, искать себя где-то в другом месте не планирую. Мне по душе полевые выходы, всё, что касается работы в условиях полигона. Без этого жизнь артиллериста не мыслима.
Комдив отметил, в комплексах есть лазерное наведение ракет на цель. Стоит визир большой кратности, который позволяет видеть объект противника как днём, так и ночью – и в блеске солнечных лучей, и в дождливую погоду, и в туман. Это упрощает работу, одновременно делая её более эффективной.
– Я рад, что сегодняшняя военная служба заметно отличается от той, которая была ещё, скажем, лет десять назад, – замечает подполковник Сергей Булгакин. – Вижу, что государство заботится о защите Родины. Однако и требования к нам, офицерам, и всему личному составу растут. Неизменными остались задачи, и мы с ними справимся.
Юрий ДМИТРИЕВ, фото автора.
![Podpolkovnik-S.-Bulgakin.]( "Podpolkovnik-S.-Bulgakin.")
![Za-monitorami-na-komandirskom-sidenii-----podpolkovnik-S.Bulgakin.]( "Za-monitorami-na-komandirskom-sidenii-----podpolkovnik-S.Bulgakin.")
Командир противотанкового дивизиона 244-й артиллерийской бригады 11-го армейского корпуса Береговых войск Балтийского флота, оснащенного самоходными противотанковыми ракетными комплексами 9К123 «Хризантема-С», подполковник С.Булгакин. Калининград, ноябрь 2019 года (с) Юрий Дмитриев / "Страж Балтики"
Боевая машина 9П157-2 самоходного противотанкового ракетного комплекса 9К123 "Хризантема-С" (с) "Страж Балтики"
В материале говорится:
В артиллерийской бригаде Балтийского флота создана новая боевая единица – дивизион самоходных противотанковых ракетных комплексов «Хризантема».
Накануне Дня ракетных войск и артиллерии, который отмечается 19 ноября, командир противотанкового дивизиона подполковник Сергей Булгакин рассказал о том, чем живёт новое подразделение.
Офицер стал артиллеристом не случайно. Говорит, что выполнил заветное желание деда, который мечтал, чтобы кто-то в семье был военнослужащим. Расчёты в пользу старшего брата не оправдались. Военное дело было тому не по душе. Тогда в военный вуз поступил младший – Сергей.
Учиться было не просто. На втором курсе даже хотел отчислиться. Сейчас понимает, что ошибался. После окончания училища в 2006 году выбрал береговую артиллерию, прибыл в Калининград в самоходный артиллерийский дивизион на должность командира гаубичного самоходного взвода. Вспоминает, как выехал первый раз на полигон, где занимался привязкой огневой позиции. На это у него тогда ушло больше двух часов, хотя по нормативу положено 24 минуты. Тогда за его действиями наблюдали старшие офицеры, которые были удивлены итогами работы: вроде бы всё было долго, но… метко. Боевую стрельбу молодой лейтенант провёл на «отлично». Вот тогда и понял, что артиллерия – это его призвание!
Затем Сергей Булгакин стал командиром батареи 2С3 «Акация», после чего ему предложили перейти в мотострелковый полк, в батарею ПТУР «Штурм С». Согласился. В 2009 году принял участие в оперативно-стратегическом учении «Запад-2009», которое очень хорошо помнит как ставшее настоящим боевым крещением для молодого офицера. К этому моменту он только-только был назначен командиром батареи. По его мнению, манёвры были масштабными, требовавшими большого напряжения.
Получив опыт боевой работы, пройдя курсы повышения квалификации, Сергей был назначен начальником штаба разведывательного артиллерийского дивизиона. В этом качестве принял участие в стратегическом учении «Запад-2017». После чего в 2018 году командование соединения предложило возглавить новую структуру – дивизион самоходных противотанковых ракетных комплексов «Хризантема».
СПТРК вызвал у С.Булгакина неподдельный интерес. Перейдя на должность комдива, он приступил к формированию новой структуры. Сложности возникли при обустройстве парка. По сути, размещать технику было негде. В ожидании «Хризантем» пришлось заниматься расчисткой площадки для их стоянки, выкорчёвывать траву и кустарники, возводить забор. Вместе с новой боевой техникой в Калининград на короткое время приехали и представители завода-изготовителя, которые помогали военнослужащим не только вникнуть в особенности комплекса, но и со знанием дела заниматься его обслуживанием. Ведь до этого в дивизионе СПТРК изучили «Хризантему» лишь по книжкам.
Представители завода вновь побывали в Калининграде уже в октябре 2019 года с той же целью – помочь в освоении боевой машины ПТУР. В ней – множество различных блоков, тумблеров, мониторов. Она напичкана электроникой. И, если честно, бойцы из-за недостаточных знаний лишний раз боялись что-то включать, дабы ничего не испортить. А сейчас уже готовят её к первому выезду в поле, намеченному на начало следующего года.
– Боевая машина «Хризантема» – это всепогодный комплекс. Имеет лазерное и РЛС-наведение на цель. На вооружении – 15 ракет, способных поражать технику противника на дальности до 6 км и пробивающих броню толщиной 1 метр 60 сантиметров. Так что танки – это не проблема для такого комплекса, – отмечает Сергей Булгакин.
Надо ли говорить, что современное оружие России вызывает у офицера чувство гордости? Представители завода-изготовителя этой осенью подробно рассказали военнослужащим и о том, как работает «Хризантема» с российской глобальной навигационной спутниковой системой (ГЛОНАСС). Где бы ни находился комплекс, его всегда можно будет найти, как иголку в стоге сена. Всё это вызывает у комдива определённый интерес, он изучает боевую машину и по сей день, ждёт, когда сможет увидеть, как она «воюет».
По замыслу, «Хризантемы» должны находиться в противотанковом резерве командира армейского корпуса. Одна из главных задач – действия на танкоопасном направлении, где может произойти прорыв обороны, а также при поражении долговременных оборонительных точек, представляющих из себя капитальное фортификационное сооружение из прочных материалов. Комплекс способен также уничтожать низколетящие вертолёты. По сути, если учесть, что дивизион может действовать на рубеже протяжённостью около 9 километров, – это надёжный щит как при ведении обороны, так и острый меч в наступлении. Подразделение С.Булгакина, став по фронту, может остановить атаку нескольких десятков танков. Коэффициент полезного действия у «Хризантем» практически стопроцентный. Даже если в танке противника замигала кнопка «ПТУР», сигнализирующая о приближении противотанковых комплексов, а также о немедленном поиске укрытия, спрятаться будет совсем не просто, ведь скорость полёта управляемой ракеты до цели всего-то чуть более 4 секунд. Сможет ли механик-водитель танка, по которому ведётся огонь из «Хризантемы», найти способ увернуться от удара? Вряд ли!
– В нашем лице артиллерия получила надёжный щит, способный остановить противника на дальних подступах, – говорит комдив.
Как уже отметил офицер, в его подчинении – более десятка боевых расчётов. Военнослужащих надо продолжать обучать, что требует повышенного внимания со стороны командования и дивизиона, и бригады.
Например, механики-водители проходят обучение в учебном центре в Коврово Владимирской области. Почему так далеко? БМП-3, на базе которой создан комплекс, в Калининградской области – редкая машина. Для того чтобы её освоить, нужно учиться у специалистов как проводятся заряжание и стрельба, как используются мониторы, как боевая машина готовится к бою и преодолению различных преград, в том числе водных (без остановки и покидания техники). Для того чтобы разобраться в тонкостях, нужны твёрдые знания, понимание того, что изменение даже одного параметра работы комплекса способно улучшить качество службы, сделать технику менее уязвимой в боевой обстановке.
– Важно, чтобы механик-водитель не боялся выполнять свои задачи, – продолжает комдив. – У меня был случай ещё в бытность лейтенантом, когда мой подчинённый механик-водитель перед форсированием преграды просто выпрыгнул из машины, даже не заглушив её, и та двигалась неуправляемая, пока не въехала в овраг, где завязла в рыхлой почве. Значит, бойцы должны быть обучены, уверены в себе. Как и командиры боевых машин.
Каждый третий командир комплексов – командир взвода, обязательно проходящий службу по контракту. Сейчас пять из них находятся на переподготовке в Саратове, где учатся работать на «Хризантемах». После их возвращения в Калининград, на обучение на Волгу отправится новая группа. Сдав экзамены, новоиспечённые специалисты «Хризантем» получают сертификаты для работы на боевой машине. К зимнему полевому выходу дивизион СПТРК будет хорошо подготовлен.
Офицер отмечает, что подготовка подразделения – это движение от простого к сложному. Планирование мероприятий боевой подготовки на перспективу уже идёт, ведь с 1 декабря в ВС РФ стартует новый учебный год. Личный состав надо будет обучить развёртыванию в боевой порядок машин, взводов и батарей.
Формируя дивизион ПТУР, командир подыскивал настоящих военных профессионалов, хорошо осознавая, что даже самая современная техника ничего не значит без людей. Например, начальником штаба дивизиона назначен майор Юрий Деревянкин, которого офицер знает с лейтенантской поры. В то время он являлся командиром батареи ПТУР, а Сергей Булгакин – командиром ГСБ САУ «Акация». Среди батарейных выделяются выпускники Екатеринбургского высшего артиллерийского командного училища и Михайловской военной артиллерийской академии капитаны Андрей Витчинов и Евгений Тонковский, а также командир взвода лейтенант Денис Стефура. Это грамотные, с интересом изучающие новую технику, да и просто надёжные офицеры, которым можно доверить любые самые сложные задачи, зная, что они будут выполнены в срок.
Военнослужащие дивизиона ПТРК находятся в предвкушении будущих стрельб на одном из полигонов в Калининградской области. Им не терпится обкатать новую технику, посмотреть, на что она способна в бою. Согласно курсу подготовки артиллерии, для стрельбы из таких боевых машин устанавливаются мишени, сходные с теми же, по которым ведут огонь другие артиллерийские подразделения: «танк», «БТР». Но «Хризантема» работает и по мишеням «катер», «низколетящий вертолёт».
– Многие офицеры, приезжающие к нам в воинскую часть, зная, что у нас есть «Хризантемы», стараются обязательно посмотреть их, – говорит командир дивизиона. – Долгое время машины стояли зачехлёнными, мы выгоняли их, показывали… Я горжусь, что служу в артиллерии, мне нравится этот род войск, искать себя где-то в другом месте не планирую. Мне по душе полевые выходы, всё, что касается работы в условиях полигона. Без этого жизнь артиллериста не мыслима.
Комдив отметил, в комплексах есть лазерное наведение ракет на цель. Стоит визир большой кратности, который позволяет видеть объект противника как днём, так и ночью – и в блеске солнечных лучей, и в дождливую погоду, и в туман. Это упрощает работу, одновременно делая её более эффективной.
– Я рад, что сегодняшняя военная служба заметно отличается от той, которая была ещё, скажем, лет десять назад, – замечает подполковник Сергей Булгакин. – Вижу, что государство заботится о защите Родины. Однако и требования к нам, офицерам, и всему личному составу растут. Неизменными остались задачи, и мы с ними справимся.
Юрий ДМИТРИЕВ, фото автора.
Командир противотанкового дивизиона 244-й артиллерийской бригады 11-го армейского корпуса Береговых войск Балтийского флота, оснащенного самоходными противотанковыми ракетными комплексами 9К123 «Хризантема-С», подполковник С.Булгакин. Калининград, ноябрь 2019 года (с) Юрий Дмитриев / "Страж Балтики"
↧
Белоруссия получила еще два истребителя Су-30СМ
Как сообщиломинистерство обороны Белоруссии, 20 ноября 2019 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла вторая пара из 12 заказанных белорусской стороной по контракту 2017 года многофункциональных истребителей истребителей Су-30СМ - cамолеты с красными бортовыми номерами "03" и "04", построенные на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут".
Четвертый прибывший в состав 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Белоруссии истребитель Су-30СМ (бортовой номер "04 красный", предположительный заводской номер 10МК5 1610), построенный на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут" для Белоруссии по контракту 2017 года. Барановичи, 20.11.2019 (с) министерство обороны Белоруссии
Таким образом, согласно пресс-релизу министерства обороны Белоруссии "выполнены обязательства на поставку по контракту боевой авиационной техники на 2019 год. Как сообщалось ранее, всего согласно контракту будет поставлено 12 самолетов Су-30СМ".
Ранее министерство обороны Белоруссии сообщало, что "в июне 2017 года Беларусь и Россия договорились о закупке 12 новейших истребителей Су-30СМ производства корпорации «Иркут». Окончательный контур трехлетнего договора был согласован в ходе 9-й Международной выставки вооружения и военной техники MILEX-2019, проходившей в Минске в мае текущего года. В течение каждого года наши ВВС и войска ПВО будут пополняться одним авиационным звеном из четырех самолетов".
Со стороны bmpd напомним,что первая пара истребителей Су-30СМ по данному контракту (самолеты с красными бортовыми номерами "01" и "02", заводские номера 10МК5 1607 и 10МК5 1608) прибыла в Барановичи 13 ноября 2019 года.
Два следующих истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами "03" и "04", прибывшие в Барановичи 20 ноября, предположительно, имеют заводские номера 10МК5 1609 и 10МК5 1610.
![c07ad86066a297f7d97bdb2f573b06c5]( "c07ad86066a297f7d97bdb2f573b06c5")
![d0d30b3fd486eae5ebb35626aca2f6cf]( "d0d30b3fd486eae5ebb35626aca2f6cf")
![fb477a9e6d506f5a3ad6a6405d5bb3d1]( "fb477a9e6d506f5a3ad6a6405d5bb3d1")
![690a433370d1f115e1d8c6d47459c29c]( "690a433370d1f115e1d8c6d47459c29c")
Ранее министерство обороны Белоруссии сообщало, что "в июне 2017 года Беларусь и Россия договорились о закупке 12 новейших истребителей Су-30СМ производства корпорации «Иркут». Окончательный контур трехлетнего договора был согласован в ходе 9-й Международной выставки вооружения и военной техники MILEX-2019, проходившей в Минске в мае текущего года. В течение каждого года наши ВВС и войска ПВО будут пополняться одним авиационным звеном из четырех самолетов".
Со стороны bmpd напомним,что первая пара истребителей Су-30СМ по данному контракту (самолеты с красными бортовыми номерами "01" и "02", заводские номера 10МК5 1607 и 10МК5 1608) прибыла в Барановичи 13 ноября 2019 года.
Два следующих истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами "03" и "04", прибывшие в Барановичи 20 ноября, предположительно, имеют заводские номера 10МК5 1609 и 10МК5 1610.
Прибывшая в состав 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Белоруссии вторая пара истребителей Су-30СМ (бортовые номера "03 красный" и "04 красный", предположительные заводские номера, соответственно, 10МК5 1609 и 10МК5 1610), построенных на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут" для Белоруссии по контракту 2017 года. Барановичи, 20.11.2019 (с) министерство обороны Белоруссии
Видео (с) ВоенТВ:
↧
Правительство Украины одобрило закупку 20 французских сторожевых катеров OCEA FPB 98 Mk I
Оригинал взят у коллеги ![]()
diana_mihailova вКабмин Украины одобрил покупку 20 французских катеров OCEA FPB 98 MKI за 136,5 млн. евро
![3048190_900]( "3048190_900")
«Реализация проекта планируется в том числе с частичным финансированием за счет кредитных средств, как коммерческих банков, так и за счет займа Казначейства Министерства финансов Франции. Кредит предоставляет государство Франция. 15% выплачивает Украины из бюджета. 85% кредитные средства», - подчеркнул министр внутренних дел.
![3048666_900]( "3048666_900")
diana_mihailova вКабмин Украины одобрил покупку 20 французских катеров OCEA FPB 98 MKI за 136,5 млн. евро
Патрульный катер OCEA FPB 98 MK I
Кабинет Министров Украины поддержал проект усиления системы морской безопасности и охраны границы благодаря покупке 20 патрульных кораблей французской компании ОСЕА, стоимостью 136,5 млн. евро.
Об этом сообщил министр внутренних дел [Украины] Арсен Аваков. Вскоре соглашение будет подписано между правительствами Украины и Франции, после чего Верховная Рада должна его ратифицировать.
За три года Государственная пограничная служба [Украины] получит 20 патрульных кораблей французской компании ОСЕА. Это уже второй, после авиации МВД, по масштабу украино-французский проект.
Кабинет Министров Украины поддержал проект усиления системы морской безопасности и охраны границы благодаря покупке 20 патрульных кораблей французской компании ОСЕА, стоимостью 136,5 млн. евро.
Об этом сообщил министр внутренних дел [Украины] Арсен Аваков. Вскоре соглашение будет подписано между правительствами Украины и Франции, после чего Верховная Рада должна его ратифицировать.
За три года Государственная пограничная служба [Украины] получит 20 патрульных кораблей французской компании ОСЕА. Это уже второй, после авиации МВД, по масштабу украино-французский проект.
«Реализация проекта планируется в том числе с частичным финансированием за счет кредитных средств, как коммерческих банков, так и за счет займа Казначейства Министерства финансов Франции. Кредит предоставляет государство Франция. 15% выплачивает Украины из бюджета. 85% кредитные средства», - подчеркнул министр внутренних дел.
Источники финансирования проекта закупки французских патрульных катеров
По словам Арсена Авакова, морской участок украинской границы на сегодня - самый незащищенный - мы нуждаемся в усилении мобильности на воде. В оккупированной АР Крым остались базы и 19 судов, а 80% имеющихся кораблей технически устарели и требуют постоянного обновления.
![3048258_900]( "3048258_900")
По словам Арсена Авакова, морской участок украинской границы на сегодня - самый незащищенный - мы нуждаемся в усилении мобильности на воде. В оккупированной АР Крым остались базы и 19 судов, а 80% имеющихся кораблей технически устарели и требуют постоянного обновления.
Патрульный катер OCEA FPB 98 MK I
Предложение компании ОСЕА было наиболее экономически выгодным для Украины и потребностей ГПСУ, а Франция предложила комплексный подход - 20 патрульных кораблей за 136,5 млн. евро, включая средства кредитного финансирования, и согласилась на частичную локализацию 25% производства на Украине.
Кроме производства и поставок судов, проект включает систему сервисного обслуживания, подготовку 240 членов экипажа и 120 человек технического персонала, запасные части и инструменты, необходимые для технического обслуживания в течение 2 лет эксплуатации (или 2400 часов), техническую поддержку на Украине (по одному технику и инженеру компании производителя) в течение 60 месяцев с даты поставки первого корабля Украине, доставку кораблей в Одессу и страхование на время перехода.
Напомним, что Министерством внутренних дел [Украины] рассматривается производство около 20 катеров OCEA FPB 98 для усиления охраны морских границ страны.
Предложение компании ОСЕА было наиболее экономически выгодным для Украины и потребностей ГПСУ, а Франция предложила комплексный подход - 20 патрульных кораблей за 136,5 млн. евро, включая средства кредитного финансирования, и согласилась на частичную локализацию 25% производства на Украине.
Кроме производства и поставок судов, проект включает систему сервисного обслуживания, подготовку 240 членов экипажа и 120 человек технического персонала, запасные части и инструменты, необходимые для технического обслуживания в течение 2 лет эксплуатации (или 2400 часов), техническую поддержку на Украине (по одному технику и инженеру компании производителя) в течение 60 месяцев с даты поставки первого корабля Украине, доставку кораблей в Одессу и страхование на время перехода.
Напомним, что Министерством внутренних дел [Украины] рассматривается производство около 20 катеров OCEA FPB 98 для усиления охраны морских границ страны.
↧
↧
Белоруссия получила еще два истребителя Су-30СМ
Как сообщиломинистерство обороны Белоруссии, 20 ноября 2019 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла вторая пара из 12 заказанных белорусской стороной по контракту 2017 года многофункциональных истребителей истребителей Су-30СМ - cамолеты с красными бортовыми номерами "03" и "04", построенные на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут".
Четвертый прибывший в состав 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Белоруссии истребитель Су-30СМ (бортовой номер "04 красный", предположительный заводской номер 10МК5 1610), построенный на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут" для Белоруссии по контракту 2017 года. Барановичи, 20.11.2019 (с) министерство обороны Белоруссии
Таким образом, согласно пресс-релизу министерства обороны Белоруссии "выполнены обязательства на поставку по контракту боевой авиационной техники на 2019 год. Как сообщалось ранее, всего согласно контракту будет поставлено 12 самолетов Су-30СМ".
Ранее министерство обороны Белоруссии сообщало, что "в июне 2017 года Беларусь и Россия договорились о закупке 12 новейших истребителей Су-30СМ производства корпорации «Иркут». Окончательный контур трехлетнего договора был согласован в ходе 9-й Международной выставки вооружения и военной техники MILEX-2019, проходившей в Минске в мае текущего года. В течение каждого года наши ВВС и войска ПВО будут пополняться одним авиационным звеном из четырех самолетов".
Со стороны bmpd напомним,что первая пара истребителей Су-30СМ по данному контракту (самолеты с красными бортовыми номерами "01" и "02", заводские номера 10МК5 1607 и 10МК5 1608) прибыла в Барановичи 13 ноября 2019 года.
Два следующих истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами "03" и "04", прибывшие в Барановичи 20 ноября, предположительно, имеют заводские номера 10МК5 1609 и 10МК5 1610.
![c07ad86066a297f7d97bdb2f573b06c5]( "c07ad86066a297f7d97bdb2f573b06c5")
![d0d30b3fd486eae5ebb35626aca2f6cf]( "d0d30b3fd486eae5ebb35626aca2f6cf")
![fb477a9e6d506f5a3ad6a6405d5bb3d1]( "fb477a9e6d506f5a3ad6a6405d5bb3d1")
![690a433370d1f115e1d8c6d47459c29c]( "690a433370d1f115e1d8c6d47459c29c")
Ранее министерство обороны Белоруссии сообщало, что "в июне 2017 года Беларусь и Россия договорились о закупке 12 новейших истребителей Су-30СМ производства корпорации «Иркут». Окончательный контур трехлетнего договора был согласован в ходе 9-й Международной выставки вооружения и военной техники MILEX-2019, проходившей в Минске в мае текущего года. В течение каждого года наши ВВС и войска ПВО будут пополняться одним авиационным звеном из четырех самолетов".
Со стороны bmpd напомним,что первая пара истребителей Су-30СМ по данному контракту (самолеты с красными бортовыми номерами "01" и "02", заводские номера 10МК5 1607 и 10МК5 1608) прибыла в Барановичи 13 ноября 2019 года.
Два следующих истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами "03" и "04", прибывшие в Барановичи 20 ноября, предположительно, имеют заводские номера 10МК5 1609 и 10МК5 1610.
Прибывшая в состав 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Белоруссии вторая пара истребителей Су-30СМ (бортовые номера "03 красный" и "04 красный", предположительные заводские номера, соответственно, 10МК5 1609 и 10МК5 1610), построенных на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут" для Белоруссии по контракту 2017 года. Барановичи, 20.11.2019 (с) министерство обороны Белоруссии
Видео (с) ВоенТВ:
↧
Правительство Украины одобрило закупку 20 французских сторожевых катеров OCEA FPB 98 Mk I
Оригинал взят у коллеги ![]()
diana_mihailova вКабмин Украины одобрил покупку 20 французских катеров OCEA FPB 98 MKI за 136,5 млн. евро
![3048190_900]( "3048190_900")
«Реализация проекта планируется в том числе с частичным финансированием за счет кредитных средств, как коммерческих банков, так и за счет займа Казначейства Министерства финансов Франции. Кредит предоставляет государство Франция. 15% выплачивает Украины из бюджета. 85% кредитные средства», - подчеркнул министр внутренних дел.
![3048666_900]( "3048666_900")
diana_mihailova вКабмин Украины одобрил покупку 20 французских катеров OCEA FPB 98 MKI за 136,5 млн. евроПатрульный катер OCEA FPB 98 MK I
Кабинет Министров Украины поддержал проект усиления системы морской безопасности и охраны границы благодаря покупке 20 патрульных кораблей французской компании ОСЕА, стоимостью 136,5 млн. евро.
Об этом сообщил министр внутренних дел [Украины] Арсен Аваков. Вскоре соглашение будет подписано между правительствами Украины и Франции, после чего Верховная Рада должна его ратифицировать.
За три года Государственная пограничная служба [Украины] получит 20 патрульных кораблей французской компании ОСЕА. Это уже второй, после авиации МВД, по масштабу украино-французский проект.
Кабинет Министров Украины поддержал проект усиления системы морской безопасности и охраны границы благодаря покупке 20 патрульных кораблей французской компании ОСЕА, стоимостью 136,5 млн. евро.
Об этом сообщил министр внутренних дел [Украины] Арсен Аваков. Вскоре соглашение будет подписано между правительствами Украины и Франции, после чего Верховная Рада должна его ратифицировать.
За три года Государственная пограничная служба [Украины] получит 20 патрульных кораблей французской компании ОСЕА. Это уже второй, после авиации МВД, по масштабу украино-французский проект.
«Реализация проекта планируется в том числе с частичным финансированием за счет кредитных средств, как коммерческих банков, так и за счет займа Казначейства Министерства финансов Франции. Кредит предоставляет государство Франция. 15% выплачивает Украины из бюджета. 85% кредитные средства», - подчеркнул министр внутренних дел.
Источники финансирования проекта закупки французских патрульных катеров
По словам Арсена Авакова, морской участок украинской границы на сегодня - самый незащищенный - мы нуждаемся в усилении мобильности на воде. В оккупированной АР Крым остались базы и 19 судов, а 80% имеющихся кораблей технически устарели и требуют постоянного обновления.
![3048258_900]( "3048258_900")
По словам Арсена Авакова, морской участок украинской границы на сегодня - самый незащищенный - мы нуждаемся в усилении мобильности на воде. В оккупированной АР Крым остались базы и 19 судов, а 80% имеющихся кораблей технически устарели и требуют постоянного обновления.
Патрульный катер OCEA FPB 98 MK I
Предложение компании ОСЕА было наиболее экономически выгодным для Украины и потребностей ГПСУ, а Франция предложила комплексный подход - 20 патрульных кораблей за 136,5 млн. евро, включая средства кредитного финансирования, и согласилась на частичную локализацию 25% производства на Украине.
Кроме производства и поставок судов, проект включает систему сервисного обслуживания, подготовку 240 членов экипажа и 120 человек технического персонала, запасные части и инструменты, необходимые для технического обслуживания в течение 2 лет эксплуатации (или 2400 часов), техническую поддержку на Украине (по одному технику и инженеру компании производителя) в течение 60 месяцев с даты поставки первого корабля Украине, доставку кораблей в Одессу и страхование на время перехода.
Напомним, что Министерством внутренних дел [Украины] рассматривается производство около 20 катеров OCEA FPB 98 для усиления охраны морских границ страны.
Предложение компании ОСЕА было наиболее экономически выгодным для Украины и потребностей ГПСУ, а Франция предложила комплексный подход - 20 патрульных кораблей за 136,5 млн. евро, включая средства кредитного финансирования, и согласилась на частичную локализацию 25% производства на Украине.
Кроме производства и поставок судов, проект включает систему сервисного обслуживания, подготовку 240 членов экипажа и 120 человек технического персонала, запасные части и инструменты, необходимые для технического обслуживания в течение 2 лет эксплуатации (или 2400 часов), техническую поддержку на Украине (по одному технику и инженеру компании производителя) в течение 60 месяцев с даты поставки первого корабля Украине, доставку кораблей в Одессу и страхование на время перехода.
Напомним, что Министерством внутренних дел [Украины] рассматривается производство около 20 катеров OCEA FPB 98 для усиления охраны морских границ страны.
↧
Белоруссия получила еще два истребителя Су-30СМ
Как сообщиломинистерство обороны Белоруссии, 20 ноября 2019 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла вторая пара из 12 заказанных белорусской стороной по контракту 2017 года многофункциональных истребителей истребителей Су-30СМ - cамолеты с красными бортовыми номерами "03" и "04", построенные на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут".
Четвертый прибывший в состав 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Белоруссии истребитель Су-30СМ (бортовой номер "04 красный", предположительный заводской номер 10МК5 1610), построенный на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут" для Белоруссии по контракту 2017 года. Барановичи, 20.11.2019 (с) министерство обороны Белоруссии
Таким образом, согласно пресс-релизу министерства обороны Белоруссии "выполнены обязательства на поставку по контракту боевой авиационной техники на 2019 год. Как сообщалось ранее, всего согласно контракту будет поставлено 12 самолетов Су-30СМ".
Ранее министерство обороны Белоруссии сообщало, что "в июне 2017 года Беларусь и Россия договорились о закупке 12 новейших истребителей Су-30СМ производства корпорации «Иркут». Окончательный контур трехлетнего договора был согласован в ходе 9-й Международной выставки вооружения и военной техники MILEX-2019, проходившей в Минске в мае текущего года. В течение каждого года наши ВВС и войска ПВО будут пополняться одним авиационным звеном из четырех самолетов".
Со стороны bmpd напомним,что первая пара истребителей Су-30СМ по данному контракту (самолеты с красными бортовыми номерами "01" и "02", заводские номера 10МК5 1607 и 10МК5 1608) прибыла в Барановичи 13 ноября 2019 года.
Два следующих истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами "03" и "04", прибывшие в Барановичи 20 ноября, предположительно, имеют заводские номера 10МК5 1609 и 10МК5 1610.
![c07ad86066a297f7d97bdb2f573b06c5]( "c07ad86066a297f7d97bdb2f573b06c5")
![d0d30b3fd486eae5ebb35626aca2f6cf]( "d0d30b3fd486eae5ebb35626aca2f6cf")
![fb477a9e6d506f5a3ad6a6405d5bb3d1]( "fb477a9e6d506f5a3ad6a6405d5bb3d1")
![690a433370d1f115e1d8c6d47459c29c]( "690a433370d1f115e1d8c6d47459c29c")
Ранее министерство обороны Белоруссии сообщало, что "в июне 2017 года Беларусь и Россия договорились о закупке 12 новейших истребителей Су-30СМ производства корпорации «Иркут». Окончательный контур трехлетнего договора был согласован в ходе 9-й Международной выставки вооружения и военной техники MILEX-2019, проходившей в Минске в мае текущего года. В течение каждого года наши ВВС и войска ПВО будут пополняться одним авиационным звеном из четырех самолетов".
Со стороны bmpd напомним,что первая пара истребителей Су-30СМ по данному контракту (самолеты с красными бортовыми номерами "01" и "02", заводские номера 10МК5 1607 и 10МК5 1608) прибыла в Барановичи 13 ноября 2019 года.
Два следующих истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами "03" и "04", прибывшие в Барановичи 20 ноября, предположительно, имеют заводские номера 10МК5 1609 и 10МК5 1610.
Прибывшая в состав 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Белоруссии вторая пара истребителей Су-30СМ (бортовые номера "03 красный" и "04 красный", предположительные заводские номера, соответственно, 10МК5 1609 и 10МК5 1610), построенных на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут" для Белоруссии по контракту 2017 года. Барановичи, 20.11.2019 (с) министерство обороны Белоруссии
Видео (с) ВоенТВ:
↧
Объединенные Арабские Эмираты приобретают 24 турбовинтовых самолета В-250
Как сообщается, 20 ноября 2019 года на проходящем в Дубае международном авиасалоне Dubai Airshow 2019 группа Caldius LLC из Объединенных Арабских Эмиратов получила контракт на сумму 2,373 млрд эмиратских дирхамов (около 260 млн долл) на поставку ВВС ОАЭ 24 двухместных турбовинтовых легких боевых самолетов В-250, что стало первым заказом на эти самолеты. Calidus планирует построить для серийной сборки самолетов В-250 производственное предприятие в городе Эль-Айн в Абу-Даби.
![4HLDVPMFCFCOTLQXINBSJUNB7Q]( "4HLDVPMFCFCOTLQXINBSJUNB7Q")
Второй опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNU, бортовой номер "981") в экспозиции международного авиасалона Dubai Airshow 2019. Дубай,17.11.2019 (с) Jeff Martin / www.defensenews.com
Наш блог ужесообщало двухместном турбовинтовом легком боевом самолете В-250, созданным при финансировании группы Calidus по программе Bader и впервые представленном Calidus на прошлом дубайском авиасалоне Dubai Airshow 2017. Фактическим разработчиком и изготовителем самолета В-250 выступила бразильская компания Novaer, а главным конструктором В-250 является работающий на Novaer бразильский авиаконструктор Йозеф Ковач (Joseph Kovács) - ранее главный создатель широко известных удачных турбовинтовых самолетов того же класса Embraer EMB-312 Tucano и EMB-314 Super Tucano.
Компания Novaer была создана в 1998 году Луисом Пауло Жуанкуэйра (Luiz Paulo Juanqueira), ранее возглавлявшим дивизион компании Embraer по производству и поставке авиационных компонентов. Novaer cама занялась производством таких компонентов и авиационных систем, став заметным их поставщиком для Embraer, и в первую очередь для производства самолетов Super Tucano. В 2007 году Novaer пригласила на работу Йозефа Ковача и приобрела все права на его самостоятельные разработки, а затем и нашла эмиратского инвестора в лице группы Calidus для реализации ряда авиационных проектов.
![76651675_3192406437452535_328315069702078464_o]( "76651675_3192406437452535_328315069702078464_o")
Второй опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNU, бортовой номер "981") в экспозиции международного авиасалона Dubai Airshow 2019. Дубай, ноябрь 2019 года (с) Peter Steehouwer / www.steehouwer.com / www.airshowaction.com
![76638447_3192406417452537_7605318669446414336_o]( "76638447_3192406417452537_7605318669446414336_o")
Пурвый опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNТ, бортовой номер "980") во время демонстрационных полетов на международном авиасалоне Dubai Airshow 2017. Дубай, ноябрь 2017 года (с) Calidus
Второй опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNU, бортовой номер "981") в экспозиции международного авиасалона Dubai Airshow 2019. Дубай,17.11.2019 (с) Jeff Martin / www.defensenews.com
Наш блог ужесообщало двухместном турбовинтовом легком боевом самолете В-250, созданным при финансировании группы Calidus по программе Bader и впервые представленном Calidus на прошлом дубайском авиасалоне Dubai Airshow 2017. Фактическим разработчиком и изготовителем самолета В-250 выступила бразильская компания Novaer, а главным конструктором В-250 является работающий на Novaer бразильский авиаконструктор Йозеф Ковач (Joseph Kovács) - ранее главный создатель широко известных удачных турбовинтовых самолетов того же класса Embraer EMB-312 Tucano и EMB-314 Super Tucano.
Компания Novaer была создана в 1998 году Луисом Пауло Жуанкуэйра (Luiz Paulo Juanqueira), ранее возглавлявшим дивизион компании Embraer по производству и поставке авиационных компонентов. Novaer cама занялась производством таких компонентов и авиационных систем, став заметным их поставщиком для Embraer, и в первую очередь для производства самолетов Super Tucano. В 2007 году Novaer пригласила на работу Йозефа Ковача и приобрела все права на его самостоятельные разработки, а затем и нашла эмиратского инвестора в лице группы Calidus для реализации ряда авиационных проектов.
Сам самолет В-250 был заказан Calidus в 2015 году и разработан в условиях секретности под руководством Ковача всего за 25 месяцев (включая изготовление двух летных прототипов) на предприятии Novaer в Сан-Жозе-дус-Кампусе (штат Сан-Паулу)..Первый прототип самолета В-250 с бразильской регистрацией PR-ZNT (бортовой номер "980") совершил первый полет в Бразилии в конце июня 2017 года, а второй прототип с бразильской регистрацией PR-ZNU (бортовой номер "981") - в ноябре 2017 нрда. Оба прототипа были затем перевезены в ОАЭ Ии демонстрировались на Dubai Airshow 2017 и Dubai Airshow 2019.
Конструкция В-250 основывается на проекте разработанного Ковачем в начале 2000-х годов самолета А-67 Dragon, который планировала производить в США созданная для этого в 2004 году компания US Aircraft Corporation. Прототип А-67 был построен по подряду небольшой американской компанией Golden Aviation в Миссури, но потерпел аварию при посадке в первом же испытательном полете в октябре 2006 года. После этого проект А-67 был полностью переработан, став более крупным самолетом, получившим обозначение К-52 (Т-Хс), но US Aircraft Corporation фактически прекратила существование, и уже построенный образец К-52 так и не поднимался в воздух.
Самолет В-250 цельнокомпозитный и имеет несколько большие размеры, чем Tucano и Super Tucano, и, в отличие от последних, позиционируется именно как легкий боевой ударный самолет (в первую очередь, противоповстанческий) с возможностями использования в качестве самолета разведки и наблюдения. Возможные учебные функции рассматриваются как вторичные. Длина В-250 составляет 10,98 м, размах крыла 12,08 м. В-250 имеет двухместную кабину с тандемным размещением экипажа в катапультируемых креслах, оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-68 взлетной мощностью 1600 л.с. с четырехлопастным винтом Hartzell, комплексом авионики Rockwell Collins ProLine Fusion II, а также подфюзеляжной круглосуточной оптико-электронной станцией Wescam MX-15 Шасси усиленное для эксплуатации с грунта. Самолет оснащен семью узлами внешней подвески, общая масса подвесного вооружения до 3960 фунтов (1796 кг).
Конструкция В-250 основывается на проекте разработанного Ковачем в начале 2000-х годов самолета А-67 Dragon, который планировала производить в США созданная для этого в 2004 году компания US Aircraft Corporation. Прототип А-67 был построен по подряду небольшой американской компанией Golden Aviation в Миссури, но потерпел аварию при посадке в первом же испытательном полете в октябре 2006 года. После этого проект А-67 был полностью переработан, став более крупным самолетом, получившим обозначение К-52 (Т-Хс), но US Aircraft Corporation фактически прекратила существование, и уже построенный образец К-52 так и не поднимался в воздух.
Самолет В-250 цельнокомпозитный и имеет несколько большие размеры, чем Tucano и Super Tucano, и, в отличие от последних, позиционируется именно как легкий боевой ударный самолет (в первую очередь, противоповстанческий) с возможностями использования в качестве самолета разведки и наблюдения. Возможные учебные функции рассматриваются как вторичные. Длина В-250 составляет 10,98 м, размах крыла 12,08 м. В-250 имеет двухместную кабину с тандемным размещением экипажа в катапультируемых креслах, оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-68 взлетной мощностью 1600 л.с. с четырехлопастным винтом Hartzell, комплексом авионики Rockwell Collins ProLine Fusion II, а также подфюзеляжной круглосуточной оптико-электронной станцией Wescam MX-15 Шасси усиленное для эксплуатации с грунта. Самолет оснащен семью узлами внешней подвески, общая масса подвесного вооружения до 3960 фунтов (1796 кг).
Прототипы В-250 демонстрировались с разнообразным вооружением, в том числе с управляемыми бомбами со спутниковой коррекцией эмиратской компании Tawazun Dynamics, ракетами Hellfire, южнокорейскими 70-мм корректируемыми ракетами LIG Nex1 LOGIR с инфракрасной системой наведения и малогабаритными управляемыми боеприпасами DS-16.
C четырьмя 250-фунтовыми УАБ с лазерным наведением GBU-58 Paveway II, двумя ракетами Sidewinder класса "воздух-воздух" и подвесным баком радиус действия B-250 заявлен в 560 миль (1037 км) на крейсерской скорости 250 узлов. В разведывательной конфигурации с тремя подесными баками радиус действия составит 1180 миль (2185 км) при скорости 280 узлов.
Перегоночная дальность В-250 составляет 2400 миль (4445 км); продолжительность полета до 12 часов; максимальная скорость 301 узел (557 км/ч); практический потолок более 30 тысяч футов. Эксплуатационные расходы, как заявляется, составят 1200 долл. США за час полета.
C четырьмя 250-фунтовыми УАБ с лазерным наведением GBU-58 Paveway II, двумя ракетами Sidewinder класса "воздух-воздух" и подвесным баком радиус действия B-250 заявлен в 560 миль (1037 км) на крейсерской скорости 250 узлов. В разведывательной конфигурации с тремя подесными баками радиус действия составит 1180 миль (2185 км) при скорости 280 узлов.
Перегоночная дальность В-250 составляет 2400 миль (4445 км); продолжительность полета до 12 часов; максимальная скорость 301 узел (557 км/ч); практический потолок более 30 тысяч футов. Эксплуатационные расходы, как заявляется, составят 1200 долл. США за час полета.
Второй опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNU, бортовой номер "981") в экспозиции международного авиасалона Dubai Airshow 2019. Дубай, ноябрь 2019 года (с) Peter Steehouwer / www.steehouwer.com / www.airshowaction.com
Пурвый опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNТ, бортовой номер "980") во время демонстрационных полетов на международном авиасалоне Dubai Airshow 2017. Дубай, ноябрь 2017 года (с) Calidus
↧
↧
Планируемая поставка Марокко 36 американских боевых вертолетов AH-64E Apache
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 19 ноября 2019 года направило Конгрессу США уведомлениео предстоящей продаже Марокко по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 36 (в том числе 12 в опционе) боевых вертолетов Boeing AH-64E Apache Guardian, в поставку должно войти также вооружение. Только 18 из 36 вертолетов будут оснащены надвтулочными РЛС AN/APG-78 Longbow. Продажа санкционирована Государственным департаментом США. Общая предполагаемая стоимость поставки составит 4.25 млрд долл.
![1-apache]( "1-apache")
Первые полученные ВВС Индии боевые вертолеты Boeing AH-64E(I) Apache Guardian (машины не оснащены РЛС AN/APG-78 Longbow), Паттанкот (Индия), 01.08.2019 (с) Jaipal Singh / EPA-EFE
Cогласно уведомлению, в поставку из вооружения войдут 551 управляемая ракета AGM-114R Hellfire (в том числе 110 опционных); 60 управляемых ракет AGM-114L Hellfire; 72 учебные ракеты M36E9 Hellfire Captive Air Training Missiles (CATM); 53 управляемые ракеты AIM-92H Stinger класса "воздух-воздух", 29 учебных ракет Stinger Captive Flight Trainers (CFT) и восемь учебных ракет Stinger Aerial Handling Trainers (AHT); (588 (в том числе 110 опционных) корректируемых ракет калибра 70 мм Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS); 5216 (в том числе 1320 опционных) неуправляемых авиационных ракет калибра 70 мм; и 93000 (в том числе 27500 опционных) выстрелов к 30-мм пушке.
По сообщениям марокканских ресурсов, в случае подписания межправительственного соглашения по FMS поставка вертолетов АН-64Е Марокко может быть начата в 2021 году.
Сейчас ВВС Марокко в качестве боевых вертолетов располагают примерно 24 уже устаревшими французскими легкими вертолетами Aérospatiale SA 342М/L Gazelle, закупавшимися с 1978 года и оснащенными ПТУР НОТ.
Первые полученные ВВС Индии боевые вертолеты Boeing AH-64E(I) Apache Guardian (машины не оснащены РЛС AN/APG-78 Longbow), Паттанкот (Индия), 01.08.2019 (с) Jaipal Singh / EPA-EFE
Cогласно уведомлению, в поставку из вооружения войдут 551 управляемая ракета AGM-114R Hellfire (в том числе 110 опционных); 60 управляемых ракет AGM-114L Hellfire; 72 учебные ракеты M36E9 Hellfire Captive Air Training Missiles (CATM); 53 управляемые ракеты AIM-92H Stinger класса "воздух-воздух", 29 учебных ракет Stinger Captive Flight Trainers (CFT) и восемь учебных ракет Stinger Aerial Handling Trainers (AHT); (588 (в том числе 110 опционных) корректируемых ракет калибра 70 мм Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS); 5216 (в том числе 1320 опционных) неуправляемых авиационных ракет калибра 70 мм; и 93000 (в том числе 27500 опционных) выстрелов к 30-мм пушке.
По сообщениям марокканских ресурсов, в случае подписания межправительственного соглашения по FMS поставка вертолетов АН-64Е Марокко может быть начата в 2021 году.
Сейчас ВВС Марокко в качестве боевых вертолетов располагают примерно 24 уже устаревшими французскими легкими вертолетами Aérospatiale SA 342М/L Gazelle, закупавшимися с 1978 года и оснащенными ПТУР НОТ.
↧
Армия без звезд
15 ноября в России отмечался Всероссийский день призывника. Военкоматы устраивали празднично-патриотические мероприятия, организовывали для будущих солдат экскурсии в воинские части, проводили разъяснительную работу среди родителей. Кто из российских знаменитостей был призывником, но так и не был призван в армию — в фотогалереегазеты “Коммерсантъ".
![]()
Певец Виктор Цой: "В армии занимаются иногда ненужными делами". Лидер группы "Кино" в 1983 году лег в Ленинградскую асихиатрическую больницу, чтобы не попасть в ряды советских войск. По словам жены музыканта Марьяны: "от нашей самой гуманной психиатрии в мире у него чуть не поехала крыша всерьез". Но через шесть недель Виктор Црй вышел, получил "белый билет" и написал песню "Транквилизатор" (с) Дмитрий Конрадт / Коммерсантъ
Материал полностью
Певец Виктор Цой: "В армии занимаются иногда ненужными делами". Лидер группы "Кино" в 1983 году лег в Ленинградскую асихиатрическую больницу, чтобы не попасть в ряды советских войск. По словам жены музыканта Марьяны: "от нашей самой гуманной психиатрии в мире у него чуть не поехала крыша всерьез". Но через шесть недель Виктор Црй вышел, получил "белый билет" и написал песню "Транквилизатор" (с) Дмитрий Конрадт / Коммерсантъ
Материал полностью
↧
Разбился один из опытных образцов беспилотного летательного аппарата "Орион"
Как сообщилоинформационное агентство ТАСС, 16 ноября 2019 года беспилотный авиационный комплекс "Орион" потерпел крушение вблизи многоквартирного жилого дома в поселке Листвянка Рязанской области. Об этом ТАСС сообщил следователь по особо важным делам Московского межрайонного СУ СК на транспорте Сергей Бубенев.
"Экспериментальный образец упал при выполнении испытательного полета. По предварительной версии, произошел отказ техники. Причины выясняются. Это [беспилотный аппарат] "Орион", - сказал Бубенев.
Потерпевший крушение в поселке Листвянка Рязанской области один из опытных образцов беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета "Орион" (бортовой номер "05") разработки Группы "Кронштадт", 16.11.2019 (с) rzn.info
По словам Бубенева, проблемы у беспилотника начались еще до посадки. "Погода вряд ли могла повлиять, возможно боковой ветер", - сказал он.
Как сообщила глава Рязанского района Наталья Жуняева, беспилотник упал примерно в 70 м от многоквартирного жилого дома. "Пострадавших нет", - сказала она.
О беспилотнике
"Орион" - средневысотный беспилотный комплекс большой продолжительности полета, максимальная взлетная масса которого составляет 1 т, а максимальная масса полезной нагрузки - 200 кг. Его "потолок" достигает 7,5 км, максимальная продолжительность полета со стандартной нагрузкой составляет 24 часа, скорость - до 200 км/ч.
На форуме "Армия-2018" группа "Кронштадт" демонстрировала блок управления вооружением для беспилотника и прототип боеприпаса собственной разработки массой до 50 кг, который может оснащаться различными боевыми частями.
На авиасалоне "МАКС-2019" генеральный конструктор группы "Кронштадт" Николай Долженков сказал ТАСС, что беспилотник "Орион" находится в финальной стадии испытаний, Министерство обороны России получит один такой комплекс до конца года.
В свою очередь, рязанский веб-ресурс 62INFO.RU сообщил:
В посёлке Листвянка Рязанского района упал военный беспилотник «Орион». Фото с места происшествия опубликовал в соцсетях очевидец 16 ноября.
По его словам, аппарат рухнул прямо у жилого дома, срубив пополам сосну. БЛА упал на перекрёстке двух тропинок, где часто гуляют люди. Никто не пострадал.
Мужчина утверждает, что подобный случай ранее произошёл в расположенной неподалёку деревне Сальково. Тогда «Орион» якобы упал в огород.
В посёлке Листвянка Рязанского района упал военный беспилотник «Орион». Фото с места происшествия опубликовал в соцсетях очевидец 16 ноября.
По его словам, аппарат рухнул прямо у жилого дома, срубив пополам сосну. БЛА упал на перекрёстке двух тропинок, где часто гуляют люди. Никто не пострадал.
Мужчина утверждает, что подобный случай ранее произошёл в расположенной неподалёку деревне Сальково. Тогда «Орион» якобы упал в огород.
Информационное агентство РБКсообщило:
Беспилотный летательный аппарат «Орион» упал в поселке Листвянка в 70 метрах от жилых домов. Об этом РБК сообщил пресс-секретарь губернатора Рязанской области Денис Арапов. По его словам, беспилотник упал в 70 метрах от жилых домов. «При падении жертв и разрушений не было», — сказал он.
Арапов уточнил, что поскольку беспилотник должен был садиться на ВПП Протасово, все экстренные службы были в готовности. «Но он не долетел, упал», — сказал он.
По словам пресс-секретаря губернатора, экстренные службы прибыли на место происшествия в считаные минуты и начали осмотр места происшествия. «Позже специалисты Минобороны вместе с сотрудниками МЧС приступили к эвакуации беспилотника. На данный момент, как мне известно, он эвакуирован», — сообщил РБК Арапов.
Беспилотный летательный аппарат «Орион» упал в поселке Листвянка в 70 метрах от жилых домов. Об этом РБК сообщил пресс-секретарь губернатора Рязанской области Денис Арапов. По его словам, беспилотник упал в 70 метрах от жилых домов. «При падении жертв и разрушений не было», — сказал он.
Арапов уточнил, что поскольку беспилотник должен был садиться на ВПП Протасово, все экстренные службы были в готовности. «Но он не долетел, упал», — сказал он.
По словам пресс-секретаря губернатора, экстренные службы прибыли на место происшествия в считаные минуты и начали осмотр места происшествия. «Позже специалисты Минобороны вместе с сотрудниками МЧС приступили к эвакуации беспилотника. На данный момент, как мне известно, он эвакуирован», — сообщил РБК Арапов.
Комментарий bmpd. Судя по фотографиям, в Листвянке потерпел крушение один из опытных образцов БЛА "Орион" с бортовым номером "05".
Напомним, чтосоздание беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета "Орион" в рамках ОКР "Иноходец" по контракту с Министерством обороны России ведет входящая в состав АФК "Система" Группа "Кронштадт".
Контракт на создание БАК СД (Беспилотный авиационный комплекс средней дальности) по ОКР «Иноходец» был на конкурсной основе присужден Министерством обороны России 14 октября 2011 года компании «Транзас» (которая затем прошла реорганизацию и получила наименование «Кронштадт», а в 2016 году вошла в состав АФК "Система"), которая предложила проект «Орион» (или «изделие 90»). «Орион» является отчасти российским аналогом американского БЛА General Atomics MQ-1 Predator и имеет схожий облик с американским аппаратом.
"Орион" имеет максимальный взетный вес 1000 кг и массу полезной нагрузки до 200 кг. Длина аппарата 8 м, размах крыла 16 м, продолжительность полета 24 часа. На опытных образцах БЛА установлен двигатель Rotax 914 мощностью 86 кВт (115 л.с.), оснащенный турбокомпрессором для повышения высотности. Двухлопастный винт АВ-115 диаметром 1,9 метра производится компанией «Аэросила». Для серийного производства БЛА компанией «Агат» во взаимодействии с ЦИАМ разрабатывается российский двигатель АПД-110/120.
Летные испытания первого опытного образца БЛА "Орион" (бортовой номер "01") были начатыв мае 2016 года. Летные испытания БЛА осуществляются на летно-испытательной базе компании «Кронштадт», организованной на аэродроме Протасово в Рязанской области. К настоящему времени построены несколько опытных образцов БЛА "Орион", проходивших в том числе испытания боевым применением в Сирии..
В августе 2019 года на авиасалоне МАКС-2019 генеральный директор компании "Кронштадт" Сергей Богатиков заявил, что начато серийное производство БЛА "Орион", и что первый серийный комплекс этих БЛА (наземная станция управления и от трех до шести аппаратов) будет передан Министерству обороны России до конца 2019 года.
Потерпевший крушение в поселке Листвянка Рязанской области один из опытных образцов беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета "Орион" (бортовой номер "05") разработки Группы "Кронштадт", 16.11.2019 (с) rzn.info
↧
Объединенные Арабские Эмираты приобретают 24 турбовинтовых самолета В-250
Как сообщается, 20 ноября 2019 года на проходящем в Дубае международном авиасалоне Dubai Airshow 2019 группа Caldius LLC из Объединенных Арабских Эмиратов получила контракт на сумму 2,373 млрд эмиратских дирхамов (около 260 млн долл) на поставку ВВС ОАЭ 24 двухместных турбовинтовых легких боевых самолетов В-250, что стало первым заказом на эти самолеты. Calidus планирует построить для серийной сборки самолетов В-250 производственное предприятие в городе Эль-Айн в Абу-Даби.
![4HLDVPMFCFCOTLQXINBSJUNB7Q]( "4HLDVPMFCFCOTLQXINBSJUNB7Q")
Второй опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNU, бортовой номер "981") в экспозиции международного авиасалона Dubai Airshow 2019. Дубай,17.11.2019 (с) Jeff Martin / www.defensenews.com
Наш блог ужесообщало двухместном турбовинтовом легком боевом самолете В-250, созданным при финансировании группы Calidus по программе Bader и впервые представленном Calidus на прошлом дубайском авиасалоне Dubai Airshow 2017. Фактическим разработчиком и изготовителем самолета В-250 выступила бразильская компания Novaer, а главным конструктором В-250 является работающий на Novaer бразильский авиаконструктор Йозеф Ковач (Joseph Kovács) - ранее главный создатель широко известных удачных турбовинтовых самолетов того же класса Embraer EMB-312 Tucano и EMB-314 Super Tucano.
Компания Novaer была создана в 1998 году Луисом Пауло Жуанкуэйра (Luiz Paulo Juanqueira), ранее возглавлявшим дивизион компании Embraer по производству и поставке авиационных компонентов. Novaer cама занялась производством таких компонентов и авиационных систем, став заметным их поставщиком для Embraer, и в первую очередь для производства самолетов Super Tucano. В 2007 году Novaer пригласила на работу Йозефа Ковача и приобрела все права на его самостоятельные разработки, а затем и нашла эмиратского инвестора в лице группы Calidus для реализации ряда авиационных проектов.
![76651675_3192406437452535_328315069702078464_o]( "76651675_3192406437452535_328315069702078464_o")
Второй опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNU, бортовой номер "981") в экспозиции международного авиасалона Dubai Airshow 2019. Дубай, ноябрь 2019 года (с) Peter Steehouwer / www.steehouwer.com / www.airshowaction.com
![76638447_3192406417452537_7605318669446414336_o]( "76638447_3192406417452537_7605318669446414336_o")
Пурвый опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNТ, бортовой номер "980") во время демонстрационных полетов на международном авиасалоне Dubai Airshow 2017. Дубай, ноябрь 2017 года (с) Calidus
Второй опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNU, бортовой номер "981") в экспозиции международного авиасалона Dubai Airshow 2019. Дубай,17.11.2019 (с) Jeff Martin / www.defensenews.com
Наш блог ужесообщало двухместном турбовинтовом легком боевом самолете В-250, созданным при финансировании группы Calidus по программе Bader и впервые представленном Calidus на прошлом дубайском авиасалоне Dubai Airshow 2017. Фактическим разработчиком и изготовителем самолета В-250 выступила бразильская компания Novaer, а главным конструктором В-250 является работающий на Novaer бразильский авиаконструктор Йозеф Ковач (Joseph Kovács) - ранее главный создатель широко известных удачных турбовинтовых самолетов того же класса Embraer EMB-312 Tucano и EMB-314 Super Tucano.
Компания Novaer была создана в 1998 году Луисом Пауло Жуанкуэйра (Luiz Paulo Juanqueira), ранее возглавлявшим дивизион компании Embraer по производству и поставке авиационных компонентов. Novaer cама занялась производством таких компонентов и авиационных систем, став заметным их поставщиком для Embraer, и в первую очередь для производства самолетов Super Tucano. В 2007 году Novaer пригласила на работу Йозефа Ковача и приобрела все права на его самостоятельные разработки, а затем и нашла эмиратского инвестора в лице группы Calidus для реализации ряда авиационных проектов.
Сам самолет В-250 был заказан Calidus в 2015 году и разработан в условиях секретности под руководством Ковача всего за 25 месяцев (включая изготовление двух летных прототипов) на предприятии Novaer в Сан-Жозе-дус-Кампусе (штат Сан-Паулу)..Первый прототип самолета В-250 с бразильской регистрацией PR-ZNT (бортовой номер "980") совершил первый полет в Бразилии в конце июня 2017 года, а второй прототип с бразильской регистрацией PR-ZNU (бортовой номер "981") - в ноябре 2017 нрда. Оба прототипа были затем перевезены в ОАЭ Ии демонстрировались на Dubai Airshow 2017 и Dubai Airshow 2019.
Конструкция В-250 основывается на проекте разработанного Ковачем в начале 2000-х годов самолета А-67 Dragon, который планировала производить в США созданная для этого в 2004 году компания US Aircraft Corporation. Прототип А-67 был построен по подряду небольшой американской компанией Golden Aviation в Миссури, но потерпел аварию при посадке в первом же испытательном полете в октябре 2006 года. После этого проект А-67 был полностью переработан, став более крупным самолетом, получившим обозначение К-52 (Т-Хс), но US Aircraft Corporation фактически прекратила существование, и уже построенный образец К-52 так и не поднимался в воздух.
Самолет В-250 цельнокомпозитный и имеет несколько большие размеры, чем Tucano и Super Tucano, и, в отличие от последних, позиционируется именно как легкий боевой ударный самолет (в первую очередь, противоповстанческий) с возможностями использования в качестве самолета разведки и наблюдения. Возможные учебные функции рассматриваются как вторичные. Длина В-250 составляет 10,98 м, размах крыла 12,08 м. В-250 имеет двухместную кабину с тандемным размещением экипажа в катапультируемых креслах, оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-68 взлетной мощностью 1600 л.с. с четырехлопастным винтом Hartzell, комплексом авионики Rockwell Collins ProLine Fusion II, а также подфюзеляжной круглосуточной оптико-электронной станцией Wescam MX-15 Шасси усиленное для эксплуатации с грунта. Самолет оснащен семью узлами внешней подвески, общая масса подвесного вооружения до 3960 фунтов (1796 кг).
Конструкция В-250 основывается на проекте разработанного Ковачем в начале 2000-х годов самолета А-67 Dragon, который планировала производить в США созданная для этого в 2004 году компания US Aircraft Corporation. Прототип А-67 был построен по подряду небольшой американской компанией Golden Aviation в Миссури, но потерпел аварию при посадке в первом же испытательном полете в октябре 2006 года. После этого проект А-67 был полностью переработан, став более крупным самолетом, получившим обозначение К-52 (Т-Хс), но US Aircraft Corporation фактически прекратила существование, и уже построенный образец К-52 так и не поднимался в воздух.
Самолет В-250 цельнокомпозитный и имеет несколько большие размеры, чем Tucano и Super Tucano, и, в отличие от последних, позиционируется именно как легкий боевой ударный самолет (в первую очередь, противоповстанческий) с возможностями использования в качестве самолета разведки и наблюдения. Возможные учебные функции рассматриваются как вторичные. Длина В-250 составляет 10,98 м, размах крыла 12,08 м. В-250 имеет двухместную кабину с тандемным размещением экипажа в катапультируемых креслах, оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-68 взлетной мощностью 1600 л.с. с четырехлопастным винтом Hartzell, комплексом авионики Rockwell Collins ProLine Fusion II, а также подфюзеляжной круглосуточной оптико-электронной станцией Wescam MX-15 Шасси усиленное для эксплуатации с грунта. Самолет оснащен семью узлами внешней подвески, общая масса подвесного вооружения до 3960 фунтов (1796 кг).
Прототипы В-250 демонстрировались с разнообразным вооружением, в том числе с управляемыми бомбами со спутниковой коррекцией эмиратской компании Tawazun Dynamics, ракетами Hellfire, южнокорейскими 70-мм корректируемыми ракетами LIG Nex1 LOGIR с инфракрасной системой наведения и малогабаритными управляемыми боеприпасами DS-16.
C четырьмя 250-фунтовыми УАБ с лазерным наведением GBU-58 Paveway II, двумя ракетами Sidewinder класса "воздух-воздух" и подвесным баком радиус действия B-250 заявлен в 560 миль (1037 км) на крейсерской скорости 250 узлов. В разведывательной конфигурации с тремя подесными баками радиус действия составит 1180 миль (2185 км) при скорости 280 узлов.
Перегоночная дальность В-250 составляет 2400 миль (4445 км); продолжительность полета до 12 часов; максимальная скорость 301 узел (557 км/ч); практический потолок более 30 тысяч футов. Эксплуатационные расходы, как заявляется, составят 1200 долл. США за час полета.
C четырьмя 250-фунтовыми УАБ с лазерным наведением GBU-58 Paveway II, двумя ракетами Sidewinder класса "воздух-воздух" и подвесным баком радиус действия B-250 заявлен в 560 миль (1037 км) на крейсерской скорости 250 узлов. В разведывательной конфигурации с тремя подесными баками радиус действия составит 1180 миль (2185 км) при скорости 280 узлов.
Перегоночная дальность В-250 составляет 2400 миль (4445 км); продолжительность полета до 12 часов; максимальная скорость 301 узел (557 км/ч); практический потолок более 30 тысяч футов. Эксплуатационные расходы, как заявляется, составят 1200 долл. США за час полета.
Второй опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNU, бортовой номер "981") в экспозиции международного авиасалона Dubai Airshow 2019. Дубай, ноябрь 2019 года (с) Peter Steehouwer / www.steehouwer.com / www.airshowaction.com
Пурвый опытный образец турбовинтового легкого боевого самолета Calidus В-250 (бразильская регистрация PR-ZNТ, бортовой номер "980") во время демонстрационных полетов на международном авиасалоне Dubai Airshow 2017. Дубай, ноябрь 2017 года (с) Calidus
↧
↧
Планируемая поставка Марокко 36 американских боевых вертолетов AH-64E Apache
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 19 ноября 2019 года направило Конгрессу США уведомлениео предстоящей продаже Марокко по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 36 (в том числе 12 в опционе) боевых вертолетов Boeing AH-64E Apache Guardian, в поставку должно войти также вооружение. Только 18 из 36 вертолетов будут оснащены надвтулочными РЛС AN/APG-78 Longbow. Продажа санкционирована Государственным департаментом США. Общая предполагаемая стоимость поставки составит 4.25 млрд долл.
![1-apache]( "1-apache")
Первые полученные ВВС Индии боевые вертолеты Boeing AH-64E(I) Apache Guardian (машины не оснащены РЛС AN/APG-78 Longbow), Паттанкот (Индия), 01.08.2019 (с) Jaipal Singh / EPA-EFE
Cогласно уведомлению, в поставку из вооружения войдут 551 управляемая ракета AGM-114R Hellfire (в том числе 110 опционных); 60 управляемых ракет AGM-114L Hellfire; 72 учебные ракеты M36E9 Hellfire Captive Air Training Missiles (CATM); 53 управляемые ракеты AIM-92H Stinger класса "воздух-воздух", 29 учебных ракет Stinger Captive Flight Trainers (CFT) и восемь учебных ракет Stinger Aerial Handling Trainers (AHT); (588 (в том числе 110 опционных) корректируемых ракет калибра 70 мм Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS); 5216 (в том числе 1320 опционных) неуправляемых авиационных ракет калибра 70 мм; и 93000 (в том числе 27500 опционных) выстрелов к 30-мм пушке.
По сообщениям марокканских ресурсов, в случае подписания межправительственного соглашения по FMS поставка вертолетов АН-64Е Марокко может быть начата в 2021 году.
Сейчас ВВС Марокко в качестве боевых вертолетов располагают примерно 24 уже устаревшими французскими легкими вертолетами Aérospatiale SA 342М/L Gazelle, закупавшимися с 1978 года и оснащенными ПТУР НОТ.
Первые полученные ВВС Индии боевые вертолеты Boeing AH-64E(I) Apache Guardian (машины не оснащены РЛС AN/APG-78 Longbow), Паттанкот (Индия), 01.08.2019 (с) Jaipal Singh / EPA-EFE
Cогласно уведомлению, в поставку из вооружения войдут 551 управляемая ракета AGM-114R Hellfire (в том числе 110 опционных); 60 управляемых ракет AGM-114L Hellfire; 72 учебные ракеты M36E9 Hellfire Captive Air Training Missiles (CATM); 53 управляемые ракеты AIM-92H Stinger класса "воздух-воздух", 29 учебных ракет Stinger Captive Flight Trainers (CFT) и восемь учебных ракет Stinger Aerial Handling Trainers (AHT); (588 (в том числе 110 опционных) корректируемых ракет калибра 70 мм Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS); 5216 (в том числе 1320 опционных) неуправляемых авиационных ракет калибра 70 мм; и 93000 (в том числе 27500 опционных) выстрелов к 30-мм пушке.
По сообщениям марокканских ресурсов, в случае подписания межправительственного соглашения по FMS поставка вертолетов АН-64Е Марокко может быть начата в 2021 году.
Сейчас ВВС Марокко в качестве боевых вертолетов располагают примерно 24 уже устаревшими французскими легкими вертолетами Aérospatiale SA 342М/L Gazelle, закупавшимися с 1978 года и оснащенными ПТУР НОТ.
↧
61-я зенитная ракетная бригада в Центральном военном округе получает ЗРК «Бук-М3»
Каксообщила 20 ноября 2019 года пресс-служба Центрального военного округа, военнослужащие зенитного ракетного соединения [61-й зенитной ракетной бригады] 41-й общевойсковой армии Центрального военного округа, дислоцированного в Алтайском крае, отметили 50-летний юбилей со дня образования.
Боевые машины дивизиона зенитного ракетного комплекса 9К317М «Бук-М3» на марше (с) Министерство обороны России
На торжественном мероприятии присутствовал личный состав соединения, ветераны Вооруженных Сил. Перед военнослужащими и гостями выступил командир зенитного ракетного соединения полковник Марат Усманов, который поблагодарил коллектив за образцовое исполнение служебных обязанностей, поздравил со знаменательной датой, отметив, что именно в юбилейные дни зенитчики приступают к переподготовке на новые образцы вооружения и военной техники.
Новые комплексы ЗРК «Бук-М3» должны повысить боевые возможности соединения.
Заключительным этапом переподготовки станут стыковочные стрельбы из новейших комплексов, которые пройдут во время полевого выхода на полигоне Капустин Яр.
Командир соединения вручил отличившимся военнослужащим грамоты и ценные подарки.
В соответствии с директивой Генерального штаба Вооруженных Сил СССР от 15 января 1969 года в период с 20 мая по 1 июля 1969 года в городе Слуцке была сформирована зенитная ракетная бригада. В 1992 году соединение было передислоцировано в Алтайский край.
Со стороны bmpd укажем,что 61-я зенитная ракетная бригада была сформирована в 1969 году в Слуцке (Белорусский военный округ) с оснащением ЗРК 2К11 "Круг". В конце 1969 года бригада была переброшена в ГДР в Штаатс и вошла в состав армейского комплекта 2-й гвардейской танковой армии Группы советских войск в Германии. В 1992-1993 годах бригада выведена из ФРГ в Бийск (Алтайский край), где дислоцируется и поныне, входя в состав сперва 28-го армейского корпуса, а с 1998 года - 41-й общевойской армии. После вывода из Германии 61-я бригада была перевооружена с ЗРК 2К11 "Круг" на ЗРК 9К37М "Бук-М1". В 2016 году бригада была перевооружена на ЗРК 9К317 "Бук-М2", а теперь перевооружается на новый ЗРК 9К317М "Бук-М3".
↧
В Сызрани возобновляется подготовка вертолетчиков для Морской авиации ВМФ России
Как сообщил 20 ноября 2019 года Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, Сызранский филиал Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» начиная со следующего учебного года возобновит теоретическую подготовку курсантов на вертолеты Ка-27ПЛ, Ка-27ПС и Ка-29 для ВМФ России.
Учебные вертолеты «Ансат-У» (на переднем плане) и Ка-226 из состава Сызранского филиала Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (с) Министерство обороны России
Кроме того, в будущем в филиале будет организовано обучение курсантов на тяжелый транспортный вертолет Ми-26 новой модификации. Сегодня будущие офицеры в Сызрани учатся летному делу на учебных и учебно-боевых вертолетах «Ансат-У», Ми-8 и Ми-24 всех модификаций. При этом теоретически курсанты осваивают такие вертолеты, как Ми-8МТВ-5, Ми-8АМТШ, Ка-52, Ми-35, Ми-28Н и Ми-28НМ.
При подготовке молодых вертолетчиков используется опыт применения частей и подразделений армейской авиации в Сирии, на основе которого в военном вузе внесены изменения в квалификационные требования к выпускникам, скорректирована основная профессиональная образовательная программа, разрабатываются новые учебные пособия, изменена программа летной практики выпускного курса.
Приобретенный в Сирии боевой опыт также положен в основу проводимых летно-тактических учений.
↧
Официальный спуск на воду океанографического исследовательского судна "Академик Агеев"
Как сообщается, 21 ноября 2019 года на ЗАО "Канонерский судостроительный завод" (Канонерский остров, Санкт-Петербург).состоялась официальная церемония спуска на воду из плавучего дока океанографического исследовательского судна (специального назначения) 1-го ранга"Академик Агеев" (заводской номер 451) проекта 16450 (шифр «Гараж-Гюйс»), строящегося для Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации.
![21-8067341-2hmwpyeo0we]( "21-8067341-2hmwpyeo0we")
Океанографическое исследовательское судноа (специального назначения) 1-го ранга "Академик Агеев" (заводской номер 451) проекта 16450 (шифр «Гараж-Гюйс»), строящееся для Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации, перед официальным спуском на воду из плавучего дока на ЗАО "Канонерский судостроительный завод". Санкт-Петербург, 21.11.2019 (с) ВКонтакте / vk.com/bolshayaigra_war
Как сообщил порталу Sudostroenie.info источник в судостроительной отрасли, мероприятие прошло в рабочем порядке при участии представителей Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны России, представителей завода "Пелла", проектных организаций – СПМБМ "Малахит" и "Северного ПКБ", а также работников Канонерского завода.
Океанографическое исследовательское судноа (специального назначения) 1-го ранга "Академик Агеев" (заводской номер 451) проекта 16450 (шифр «Гараж-Гюйс»), строящееся для Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации, перед официальным спуском на воду из плавучего дока на ЗАО "Канонерский судостроительный завод". Санкт-Петербург, 21.11.2019 (с) Сurious / forums.airbase.ru
Океанографическое исследовательское судноа (специального назначения) 1-го ранга "Академик Агеев" (заводской номер 451) проекта 16450 (шифр «Гараж-Гюйс»), строящееся для Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации, перед официальным спуском на воду из плавучего дока на ЗАО "Канонерский судостроительный завод". Санкт-Петербург, 21.11.2019 (с) ВКонтакте / vk.com/bolshayaigra_war
Как сообщил порталу Sudostroenie.info источник в судостроительной отрасли, мероприятие прошло в рабочем порядке при участии представителей Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны России, представителей завода "Пелла", проектных организаций – СПМБМ "Малахит" и "Северного ПКБ", а также работников Канонерского завода.
Со стороны bmpd напомним, что строительство исследовательского судна "Академик Агеев" велось для ГУГИ на ОАО "Ленинградский судостроительный завод "Пелла" (Отрадное, Ленинградская область) с 2015 года. Официальная церемония закладки"Академика Агеева"была произведена на новом судостроительном комплексе завода "Пелла" 15 сентября 2016 года. Головным разработчиком проекта 16450 является АО «Северное ПКБ» (информация по ОКР по данному суднусодержаласьв годовом отчете бюро за 2015 год).
Технический спуск на воду судна "Академик Агеев"на заводе "Пелла" былосуществлен без широкой огласки 21 декабря 2017 года. Судя по всему, в 2018-2019 годах работы на судне на "Пелле" практически не велись. 31 августа и 1 сентября 2019 года судно"Академик Агеев"было переведенопо Неве с ОАО "Ленинградский судостроительный завод "Пелла" для достройки на ЗАО "Канонерский судостроительный завод" (Канонерский остров, Санкт-Петербург).
По одному из источников, перевод судна для достройки на Канонерский судостроительный завод связан с отсутствием на "Пелле" дока соответствующих размеров, необходимого для докования в процессе достройки. Теперь"Академик Агеев"после докования официально спущен на воду уже на Канонерском заводе. Cрок сдачи судна, впрочем, остается неизвестным.
![21-8067917-16450-akademik-ageev-spusk-na-vodu-ksz-21.11.2019]( "21-8067917-16450-akademik-ageev-spusk-na-vodu-ksz-21.11.2019")
По одному из источников, перевод судна для достройки на Канонерский судостроительный завод связан с отсутствием на "Пелле" дока соответствующих размеров, необходимого для докования в процессе достройки. Теперь"Академик Агеев"после докования официально спущен на воду уже на Канонерском заводе. Cрок сдачи судна, впрочем, остается неизвестным.
Океанографическое исследовательское судноа (специального назначения) 1-го ранга "Академик Агеев" (заводской номер 451) проекта 16450 (шифр «Гараж-Гюйс»), строящееся для Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации, перед официальным спуском на воду из плавучего дока на ЗАО "Канонерский судостроительный завод". Санкт-Петербург, 21.11.2019 (с) Сurious / forums.airbase.ru
↧
↧
Корпорация "Ак Барс"модернизирует египетские верфи
Как сообщилвеб-ресурс korabel.ru , российская судостроительная корпорация "Ак Барс" (основой которой является АО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького") планирует провести обновление трех египетских верфей. Контракт подпишут до конца года, рассказал глава компании Ренат Мистахов.
Судостроительно-судоремонтное предприятие Рort Said Shipyard в Порт-Саиде, принадлежащее египетской Администрации Суэцкого канала (с) James P. Baldwin
"Мы подписали меморандум, расписали все вопросы, сформировали дорожную карту, а сейчас уже от намерений переходим к конкретным мероприятиям с разбивкой на пять лет по сотрудничеству - это судостроение и судоремонт, - цитирует ТАССслова Мистахова. - Мы надеемся, что окончательное подписание соглашения будет в конце этого года. Мы должны принять решение, что планируется совместно делать и организовывать в рамках модернизации существующих трех верфей и развития судоремонта больших кораблей - афрамаксов".
"Ак Барс" хочет стать генеральным подрядчиком проекта. Партнером видят Центр технологии судостроения и судоремонта. Сейчас стороны вместе прорабатывают вопросы технического проекта и научно-конструкторской документации, поставки оборудования, обучения менеджмента и совместного судостроения.
"Учитывая, что мы провели большую модернизацию своего завода в Зеленодольске, они у нас были, мы им показывали - им очень понравилось, они хотят, чтобы мы им оказали помощь в такой же модернизации завода в части замены оборудования, станков и обучения менеджмента. Также интересует возможность совместного строительства кораблей, которые начинали бы строить, например, у нас с последующей локализацией строительства в арабской республике. Египетские верфи строят небольшие корабли - до 20-25 метров, а им хочется строить уже по 50 и 100 метров. Технически по площадям это возможно", - рассказал гендиректор.
↧
Из печати вышел №5 журнала "Экспорт вооружений"за 2019 год
Содержание:
- Малайзия: устойчивый рост диверсифицированной экономики
- Вторые "Огарковские чтения"
- Роль армии в современной Венесуэле
- Активная защита бронетанковой техники - реалии и перспективы
- Мировой рынок истребительной авиации в 2014-2018 годах (без учета России)
- Зенитная ракетная система С-400 на мировом рынке вооружений
- Интервью с исполнительным директором ПАО "Курганский машиностроительный завод" Петром Тюковым
- Интервью с генеральным директором АО "Челябинский радиозавод "Полет" Александром Нестеровым
- Вооруженные силы и другие силовые структуры Ирана
- Силы специальных операций Австралии
- Рецензия на книгу "Армия на изломе"
↧
Презентация учебно-боевого самолета Як-130 на авиасалоне Dubai Airshow 2019
В период с 17 по 21 ноября 2019 года в Дубае (Объединенные Арабские Эмираты) близ аэропорта Аль-Мактум проходит Международная авиационно-космическая выставка Dubai Airshow 2019. Корпорация «Иркут»привезла натурный образец учебно-боевого самолета Як-130, впервые представив его в регионе.
![DSC_0156]( "DSC_0156")
Учебно-боевой самолет Як-130 на статической экспозиции авиасалона Dubai Airshow 2019 (с) bmpd
Як-130 создан специально для подготовки летчиков истребителей поколения «4+» и «5» и обеспечивает моделирование режимов боевого применения
![DSC_0246]( "DSC_0246")
Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь на фоне учебно-боевого самолета Як-130, Dubai Airshow 2019 (с) bmpd
По заявлению генерального директора ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря, демонстрация Як-130 стала главным событием нынешнего авиасалона для компании, так как именно здесь было представлено «начало проекта по его глубокой модернизации».
«Мы значительным образом расширяем его боевые возможности, и он становится не просто учебно-боевым самолетом, а, в значительной степени, боевым самолетом с возможностью выполнения большого спектра задач. Мы кастомизировали его боевые задачи под наших заказчиков на Ближнем Востоке для тех задач, которые им предстоит решать <...> Это универсальная машина. Мы здесь ее представляем и очень надеемся, что она вызовет большой интерес», отметил глава ОАК.
После демонстрации на статической экспозиции самолет принял участие в летной программе под управлением летчика-испытателя Василия Севастьянова и штурмана-испытателя Михаила Кудряшова.
![DSC_0814]( "DSC_0814")
Учебно-боевой самолет Як-130 во время летной программы на авиасалоне Dubai Airshow 2019 (c) Юлия Кузьмина / AVIA.RU
![]()
Учебно-боевой самолет Як-130 на статической экспозиции авиасалона Dubai Airshow 2019 (с) bmpd
Як-130 создан специально для подготовки летчиков истребителей поколения «4+» и «5» и обеспечивает моделирование режимов боевого применения
вооружения по воздушным и наземным (надводным) целям. К основным преимуществам самолета в корпорации относят его простоту и безопасность: дружественный интерфейс «стеклянной» кабины, наличие двух двигателей и цифровой четырёхкратно резервированной системы управления (повышают устойчивость к отказам и ошибкам пилота), систему катапультирования через фонарь.
Самолет огневой поддержки на базе Як-130 способен нести до 3000 кг боевой нагрузки на девяти точках подвески, применять широкую номенклатуру вооружения, включая управляемые бомбы КАБ-500Кр, неуправляемые ракеты С-13 и С-8, авиационные бомбы калибров 50, 100, 250 и 500 кг. Подвесной контейнер СНПУ-130 с пушкой ГШ-23Л позволяет бороться с наземными целями. Радиус действия при нанесении ударов по наземным и надводным
целям — до 680 км.
Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь на фоне учебно-боевого самолета Як-130, Dubai Airshow 2019 (с) bmpd
По заявлению генерального директора ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря, демонстрация Як-130 стала главным событием нынешнего авиасалона для компании, так как именно здесь было представлено «начало проекта по его глубокой модернизации».
«Мы значительным образом расширяем его боевые возможности, и он становится не просто учебно-боевым самолетом, а, в значительной степени, боевым самолетом с возможностью выполнения большого спектра задач. Мы кастомизировали его боевые задачи под наших заказчиков на Ближнем Востоке для тех задач, которые им предстоит решать <...> Это универсальная машина. Мы здесь ее представляем и очень надеемся, что она вызовет большой интерес», отметил глава ОАК.
После демонстрации на статической экспозиции самолет принял участие в летной программе под управлением летчика-испытателя Василия Севастьянова и штурмана-испытателя Михаила Кудряшова.
Учебно-боевой самолет Як-130 во время летной программы на авиасалоне Dubai Airshow 2019 (c) Юлия Кузьмина / AVIA.RU
Военнослужащие ВВС США изучают летно-технические характеристики и вооружение учебно-боевого самолета Як-130, Dubai Airshow 2019 (с) bmpd
↧