Quantcast
Channel: bmpd
Viewing all 18715 articles
Browse latest View live

Южная Корея построит еще три эскадренных миноносца типа KDX-III

$
0
0



Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 9 июня 2015 года направило Конгрессу СШАуведомление о предстоящей продаже Южной Корее по линии Foreign Military Sales (FMS) трех корабельных комплексных систем оружия AEGIS. В уведомлении указывается, что Государственный департамент США уже дал разрешение на эту продажу.

Предполагаемая стоимость поставки составит 1,91 млрд долл., генеральными подрядчиками выступят корпорации Lockheed Martin, Raytheon и General Dynamics. В поставку, кроме трех систем AEGIS, войдут также три системы универсальных вертикальных пусковых установок Mk 41.

Данная поставка переведет в практическую плоскость постройку для ВМС Южной Кореи еще трех эскадренных миноносцев типа DDX-III, строительство которых было официально санкционировано в декабре 2013 года. В настоящее время ВМС Южной Кореи располагают тремя эсминцами типа DDX-III (тип Sejongdaewang), построенными национальной промышленностью и введенными в строй с 2008 по 2012 годы. При стандартном водоизмещении 8500 т и полном водоизмещении 11000 т, оснащенные комплексной системой оружия AEGIS и 128-зарядными УВПУ Mk 41 и K-VLS, южнокорейские эсминцы типа DDX-III являются самыми большими неавианесущими и недесантными боевыми кораблями, построенными в мире за пределами СССР и России за последние несколько десятилетий.


roks-sejong-the-great-3

Головной южнокорейский эскадренный миноносец DDG 991 Sejongdaewang типа DDX-III, оснащенный системой AEGIS. Снимок 01.11.2008 (с) ВМС Южной Кореи

Аргентина закупает китайские бронетранспортеры VN1

$
0
0
Как сообщил 9 июня 2015 года веб-ресурс www.defensa.com , китайская военно-промышленная группа China North Industries Group Corporation (Norinco) подписала контракт с министерством обороны Аргентины на поставку 110 бронетранспортеров VN1 с колесной формулой 8х8. Стоимость контракта не указывается, но сообщается, что китайская сторона ожидает скорого получения первого транша в 6,5 млн долл, чтобы начать отгрузку первой партии техники. Закупаемые БТР VN1 поступят на оснащение аргентинского батальона формируемых совместных аргентино-чилийских миротворческих сил Fuerza de Paz Binacional Cruz del Sur, а также 10-й механизированной бригады аргентинской армии. БТР VN1 будут поставлены в варианте с вооружением в виде 12,7-мм пулемета.


1076285_original

Китайский бронетранспортер Norinco VN1 в конфигурации с установкой 12,7-мм пулемета в экспозиции выставки SOFEX-2012 (Амман, Иордания) (с) www.armyrecognition.com




Соглашение, помимо поставки 110 комплектных БТР VN1 из КНР, включает также договоренность о последующей организации сборки этих машин на судостроительно-судоремонтном предприятии Tandanor (Буэнос-Айрес), входящем в состав аргентинского государственного судостроительно-судоремонтного объединения Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR). Причем предполагается в том числе и сборка этих БТР для экспорта в другие страны Латинской Америки.

Аргентина стала вторым заказчиком БТР VN1 в Латинской Америке (и, видимо, вообще за рубежом) после Венесуэлы, приобретшей около 60 машин этого типа в рамках крупного контракта 2012 года на закупку китайского вооружения для венесуэльской морской пехоты. Поставки БТР VN1 в Венесуэлу были начатыв декабре 2014 года.

БТР VN1 является экспортным вариантом производимого серийно с 2009 года нового основного китайского колесного бронетранспортера НОАК ZBL09. Бронированные машины семейства ZBL09 разработаны и производятся расположенным в Баотоу (Автономный район Внутренняя Монголия) предприятием Inner Mongolia First Machinery Group Company (известным как завод № 617), входящим в состав группы Norinco, и являющимся также единственным в КНР заводом по производству основных танков.

По утверждению веб-ресурса www.defensa.com , аргентинские военные не в восторге от китайской техники, но решение о приобретении БТР VN1 было "политическим".


blindados chinos para el ea

На церемонии подписания контракта на приобретение Аргентиной 110 китайских бронетранспортеров VN1 - начальник управления службы логистики министерства обороны АргентиныЛючия дель Кармен Керсул и представитель китайской группы China North Industries Group Corporation (Norinco) (c) www.defensa.com

ДОСААФ хочет приобрести 105 самолетов Як-152 и 60 новых вертолетов

$
0
0




Концепция развития авиационной и иной деятельности ДОСААФ на 2016-2020 годы направлена на рассмотрение в Генеральный штаб Вооруженных Сил России. Об этом 11 июня 2015 года сообщил агентству"Интерфакс-АВН"заместитель директора Департамента авиации - начальник Управления летной деятельности ДОСААФ Андрей Лебедев.

«Разработанная концепция развития авиационной и иной деятельности ДОСААФ, а также пополнения парка летательных аппаратов авиации ДОСААФ на период 2016-2020 гг. предусматривает закупку 105 учебно-тренировочных самолетов Як-152 и 60 вертолетов для первоначального обучения, а также около 180 планеров», - сказал А. Лебедев. По его словам, концепцией также предусматривается расширение деятельности ДОСААФ по подготовке молодежи по военно-учетным специальностям в интересах Воздушно-десантных войск.


yak152comm1

Макет перспективного учебно-тренировочного самолета Як-152, разрабатываемого ОАО «ОКБ имени А.С. Яковлева» по контракту с Министерством обороны России на проведение ОКР «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як-152» под шифром «Птичка-ВВС». Сентябрь 2014 года (с) ОСКБЭС МАИ / oskbes.ru

"Бурятские танкисты"первыми получат "Арматы"?

$
0
0
Как сообщило 10 июня 2015 года Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, освещая ход поездки министра обороны России Сергея Шойгу в Улан-Удэ, 5-ю гвардейскую отдельную танковую бригаду в Бурятии к 2020 году оснастят новейшей техникой и вооружениями. К 2020 году 5-я отдельная танковая бригада, штаб которой дислоцируется в Улан-Удэ, получит свыше 500 единиц новейших вооружений и техники.

"Это позволит в 1,6 раза повысить боевой потенциал соединения", — доложил министру обороны России генералу армии Сергею Шойгу командир [5-й отдельной танковой] бригады.

Такжев 2017 году в соединении организуют подготовку младших специалистов для работы на новейшей технике, а в 2018 году подготовят полигон для учебно-боевой практических действий с применением нового оружия.

К 2020 году предстоит построить и капитально отремонтировать около ста объектов военной и социальной инфраструктуры.

Командир [5-й отдельной] танковой бригады также доложил о том, что уже к концу текущего года в соединении будет полностью выполнен план по комплектованию военнослужащими, проходящими военную службу по контракту. Сейчас этот показатель составляет 54%. Свыше 60% военнослужащих по контракту бригады проживают дома. Для остальных в бригаде есть два общежития, а также выплачиваются деньги за наем жилья.


83718_original

(с)
Pierre Crom, Александр Ермоченко, Василий Максимов

Отчет ВАСО за 2014 год

$
0
0
Оригинал взят у коллеги alexeyvvoв Отчет ВАСО за 2014г.


Из годового отчетаОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) за 2014 год.


163846 (1)

Самолет Ил-96-400Т (регистрационный номер RA-96102, заводской номер 97693201002 ), переоборудуемый на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) в самолет для перевозки VVIP для Министерства обороны России. Воронеж, май 2015 года (с) Сергей Пугачев / russianplanes.net





Итоги 2014 г.

В 2014 году производственная деятельность Общества была направлена на увеличение объемов поставки самолетов Ан-148, агрегатов на самолеты SSJ-100 по контракту с ЗАО «ГСС» (по сравнению с 2013 годом) и выполнение производственной программы по изготовлению самолетов Ил-96-300 и Ил-96-400.

В течение 2014 года ВАСО выпустило четыре самолета Ан-148 для Министерства обороны РФ по прямому госконтракту (RA-61721-61724) и  один самолет Ан-148 по заказу ОАО «ОАК» для нужд ФСБ (RA-61707). Несмотря на изначальные планы по производству 6 самолетов Ан-148, с держателем заключенного в прошлом году госконтракта на три самолета для ФСБ был заключен договор лишь на одно воздушное судно (RA-61712). Кроме того, на ОАО «ВАСО» завершено переоборудование 2-х самолетов Ан-148 для Авиакомпании «Ангара», ранее летавших в АК «Полет» (RA-61709, 61710).

Также по договорам с ОАК ведется строительство двух Ил-96-300 для Управления делами Президента РФ (RA-96022, 96023). В рамках контракта лизинговой компании «Ильюшин Финанс» и ОАО «Роснефть» велось переоборудование грузового самолета Ил-96-400Т в борт специального назначения Ил-96-400ВПУ (RA-96104). По изделиям Ил-96-300, Ил-96-400 производственная  программа  полностью выполнена. Сдача самолетов запланирована на 2015 год.

По программе изготовления агрегатов на самолеты SSJ-100 с ЗАО «ГСС» был согласован новый производственный график. Количество полностью закрываемых комплектов в 2014 году уменьшилось с 45 до 38. В связи с переносом сроков поставки уменьшено количество изготовленных комплектов агрегатов самолета Ил-76МД-90А (планировалось – 4, сдано – 3).

Пересмотрен график поставки агрегатов для Ан-148 украинской сборки, передано заказчику три комплекта при изначальном плане в пять.



Перспективы на 2015 г.

В 2015 году ОАО «ВАСО» планирует сдать заказчикам девять самолетов: три Ил-96 различных модификаций и шесть Ан-148. Продолжится строительство двух самолетов Ил-96-300 по контракту с ОАО «ОАК» и переоборудование самолета Ил-96-400 в версию ВПУ по контракту с ОАО «ИФК». Также планируется переоборудование самолета Ил-96-400 в вариант VVIP согласно контракту с ОАО «ОАК» в адрес Министерства Обороны (RA-96102).

Одним из приоритетных направлений производственной программы ОАО «ВАСО» на сегодня является программа по производству широкофюзеляжных авиалайнеров Ил-96. Согласно предварительным планам, до 2024 года завод должен построить и передать заказчикам 14 самолетов Ил-96. На первые 4 борта подписаны твердые контракты.

Один из самых перспективных проектов для ОАО «ВАСО» – это проект производства самолетов Ил-112. В настоящее время происходит процесс отработки кооперационных связей с соисполнителями и с головным разработчиком на поставку двух опытных образцов самолета: одного - для проведения статических и ресурсных испытаний, второго - для проведения летных испытаний. Завершение постройки опытных самолетов согласно условиям контракта запланировано на 2016 год, в этом же году планируется первый испытательный полет самолета. Также намечен к подписанию в 2015 году Госконтракт на поставку серийных самолетов Ил-112В для Минобороны России. Планируется, что первый серийный самолет сойдет со стапелей ОАО «ВАСО» в 2018 году.

Согласно планам на 2015 год в адрес Закрытого акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») Общество поставит 32 самолетокомплектов для SSJ 100, продолжит выпуск агрегатов для Ан-148 украинской сборки.

Планируется выпустить шесть самолетокомплектов для Ил-76МД-90А. В планах также производство трех самолетокомплектов для МС-21.


В 2015 году В рамках кооперации с ЗАО «ГСС» перед Обществом в 2015 году стоит задача по выпуску 32 комплектов изделий из композиционных материалов для самолетов SSJ-100.

Новый Ка-226Т

$
0
0
Появилась фотография нового вертолета Ка-226Т, построенного ОАО «Кумертаусское авиационное производственное предприятие» (КумАПП), и уже некоторое время проходившего облеты на подмосковной летно-испытательной базе ОАО «Камов». Вертолет пока что неокрашен, имеет бортовой номер "242" и является вторым серийным экземпляром вертолета модификации Ка-226Т.


165520

Второй изготовленный серийный вертолет Ка-226Т (бортовой номер "242"). Анапа (Витязево), июнь 2015 года (с) Алексей / russianplanes.net ( ссылка )





По-видимому, данный вертолет был построен по договоруот 27 августа 2013 года между ОАО «Камов» (покупатель) и ОАО «КумАПП» (поставщик) на изготовление и поставку одного вертолета Ка-226Т с дополнительным оборудованием, одиночным комплектом запасных частей, средств наземного обслуживания и инструмента, на сумму 238,496344 млн рублей.Правда, по условиям договора поставка должна была быть произведена еще к 25 декабря 2013 года.

Первый серийный Ка-226Т (бортовой номер "241", заводской номер 523226521002) был построен на КумАППв начале 2013 года для Министерства по чрезвычайным ситуациям России по контракту 2012 года с ОАО "Вертолеты России", однако поставлен не был ввиду расторженияМЧС контракта в феврале 2013 года в связи с неисполнением его в установленный срок. В настоящее время указанный вертолет Ка-226Т ("241") находится в распоряжении ОАО "Камов".

Cамый большой в мире патрульный корабль в море

$
0
0
В середине мая 2015 года начались заводские ходовые испытания построенного для Береговой охраны КНР головного океанского большого патрульного корабля CCG 2901.Корабль, имеющий полное водоизмещение, по разным данным, от 10 до 12 тысяч тонн, был спущен на воду в декабре 2014 года и является самым большим в мире патрульным кораблем специальной постройки. Строительство было осуществлено на новой шанхайской верфи Shanghai Jiangnan Changxing Shipbuilding and Heavy Industry Corporation предприятия Jiangnan Shipyard (Group) компании Shanghai Shipbuilding Сompany, входящей в состав китайской государственной судостроительной корпорациии China Shipbuilding State Corporation (CSSC). Там же в стадии достройки на плаву находится второй однотипный корабль CCG 3901.

До последнего времени крупнейшими в мире патрульными кораблями специальной постройки являлись корабли Береговой охраны Японии PLH 31 Shikishimaи PLH 32 Akitsushimaполным водоизмещением 9000 тонн.


Кит1

Головной построенный для Береговой охраны КНР большой океанский патрульный корабль CCG 2901 на испытаниях. Июнь 2015 года (с) duke58 / forums.airbase.ru





223144zfx7257dxczz8sxx

Головной построенный для Береговой охраны КНР большой океанский патрульный корабль CCG 2901 на испытаниях. Май 2015 года (с) Liuda / www.fyjs.com



212739zqfqqyq4wlbwlbfi

Второй строящийся для Береговой охраны КНР на верфи Shanghai Jiangnan Changxing Shipbuilding and Heavy Industry Corporation предприятия Jiangnan Shipyard (Group) компании Shanghai Shipbuilding Сompany большой океанский патрульный корабль CCG 3901. Шанхай, февраль 2015 года (с) china-defense.blogspot.ru

Противоградовая ракетная система грузинской разработки

$
0
0



9 июня 2015 года директор государственного военного научно-технического центра (ГВНТЦ) «Дельта» министерства обороны Грузии Уча Дзодзуашвили заявилжурналистам, что в конце лета «Дельта» планирует начать серийное производство ракет для противоградовых систем собственной разработки.

Согласно Дзодзуашвили, вся система, в том числе и исследовательская-теоретическая часть, материалы, а также её электрические и механические части спроектированы и изготовлены ГВНТЦ «Дельта». «А до конца лета планируется начало производства самих противоградовых ракет», — заявил Дзодзуашвили.

Практические испытания новой автоматизированной противоградовой системыразработки и производства ГВНТЦ «Дельта» были начаты в Кахетии 28 мая. При этом пусковые установки системы были как стационарными, так и смонтированы на двух бронеавтомобилях Didgori 2 производства той же «Дельты».


Гру1

Пусковые установки автоматизированной ракетной противоградовой системы разработки и производства государственного военного научно-технического центра (ГВНТЦ) «Дельта» министерства обороны Грузии, смонтированные на бронеавтомобилях Didgori 2. Кахетия, 28.05.2015 (с) ГВНТЦ «Дельта»



По сообщению грузинского новостного сайта Newsgeorgia.ge , в последние дни в Грузии «общая площадь градоопасных облаков составила 6,5 тысячи квадратных километров — это более половины рабочей территории системы». Из-за этого в течение трех дней было запущено более 300 противоградовых ракет, что, по словам представителей ГВНТЦ «дало серьезные результаты с точки зрения ослабления стихии». Директор «Дельты» сообщил, что принято решение установить противоградовую систему во всех регионах Грузии.


11064732_945413598837174_6757370453236976662_o


11150151_832357626853898_3624367974755278105_n

Пусковые установки автоматизированной ракетной противоградовой системы разработки и производства государственного военного научно-технического центра (ГВНТЦ) «Дельта» министерства обороны Грузии. Кахетия, 28.05.2015 (с) ГВНТЦ «Дельта» (via cyxymu.livejournal.com )


Видео:



Проблемы с производством украинских бронеавтомобилей "Дозор-Б"

$
0
0
Украинская газета "Зеркало недели. Украина"опубликовала небезынтересный материалОксаны Загакайло "Укрепление" обороноспособности" о проблемах с производством бронеавтомобилей "Дозор-Б" украинской разработки на ГП "Львовский бронетанковый завод" (ЛБТЗ). Несмотря на общий "завывательный" характер статьи, в ней приводится соответствующая фактология и цитируются документы, из которых видно, что до настоящего времени ЛБТЗ смог изготовить только один прототип бронеавтомобиля "Дозор-Б" и оказался не в состоянии сделать даже первую партию из десяти серийных машин.

13 июня 2015 года руководство ГК "Укроборонпром" освободило от должности директора ГП "Львовский бронетанковый завод" Александра Остапца "из-за невыполнения производственных планов на предприятии". Исполняющим обязанности директора ЛБТЗ назначен главный инженер завода Виктор Андрощук.



118687

Один из прототипов бронеавтомобиля "Дозор-Б" (с) gazeta.zn.ua




На днях заместитель концерна "Укроборонпром" Сергей Пинькас сообщил, что уже в конце лета в отечественные Вооруженные силы поступит долгожданная партия боевых бронированных машин "Дозор-Б".

Впрочем, это уже не первый такой "анонс". В феврале тот же Пинькас уверял: украинских воинов вооружат "Дозорами" уже в марте. А Александр Турчинов, тогда верховный главнокомандующий, еще в начале июня 2014-го обещал, что ВСУ и НГУ скоро получат 200 бронетранспортеров.

Изготовлять разрекламированное детище украинских оружейников должен был Львовский бронетанковый завод. Но он, по крайней мере пока что, с задачей не справился.

Примечательно, что в течение 2014–2015 гг. отечественные БТЗ регулярно становились объектами громких скандалов, следствием которых были увольнения или даже аресты руководителей. Руководителя Львовского завода Александра Остапца гроза почему-то обошла. Несмотря на то, что вопросы к нему возникали. "Укроборонпром" продолжил контракт с Остапцом в феврале с.г., несмотря на наличие уголовных производств относительно передачи конфиденциальной информации служащими предприятия иностранным учреждениям и разворовывания почти 1 млн грн.

18 августа 2014 г. Львовская прокуратура по надзору за соблюдением законов в военной сфере зарегистрировала уголовное правонарушение по факту продажи 11 января 2012 г. Республике Казахстан технической документации на проведение капитального ремонта танка Т-72 и эксплуатационной документации БТР-80К с научно-техническими сведениями и другой конфиденциальной информацией, находящейся во владении государства, говорится в ответе на депутатское обращение №122 от 23.07.2014 г. за подписью заместителя генерального прокурора Украины А.Матиоса. Дело возбуждено по признакам преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 330 УКУ.

Ранее, 20 июня 2014 г., согласно сообщению пресс-службы военной прокуратуры Западного региона, открыто уголовное производство по факту похищения руководством Львовского бронетанкового завода почти 1 млн грн. Коррупционная схема проведена в сентябре 2013 г. Прокуратура установила, что служебные лица безосновательно перечислили коммерческому предприятию почти 1 млн грн за запчасти и комплектующие изделия к бронетанковой технике, которые так и не были доставлены на ремонтный завод. С целью сокрытия преступных действий служащие подделали документы по ремонту танков Т-72Б. Уголовные правонарушения предусмотрены ч. 5 ст. 191 и ч. 2 ст. 366 УКУ — овладение имуществом путем злоупотребления служебным положением и служебный подлог.

Материалы указанных досудебных расследований объединены в одно уголовное производство.

Военная прокуратура Западного региона в ответ на запрос ZN.UA указала на еще одно уголовное производство, начатое 18 ноября 2013 г. Тоже по ч. 5 ст. 191 УКУ — растрата средств должностными лицами государственного завода в особо крупных размерах.

Но руководство "Укроборонпрома" эти обстоятельства не волновали. ZN.UA послало информационный запрос генеральному директору концерна Роману Романову с просьбой объяснить, почему на время ведения следствия руководителя Львовского бронетанкового завода не отстранили от должности и продолжили с ним контракт. Ответ пресс-службы на этот вопрос был лаконичным: "Согласно действующему законодательству оснований для отстранения Остапца А.Н. от должности в настоящее время не выявлено".

Немного удивляет и деятельность прокуратуры, особенно в период ведения Украиной военных действий. В ответе на запрос военная прокуратура Западного региона указала, что в данное время в рамках уголовных производств, открытых относительно должностных лиц ГП ЛБТЗ, о подозрении никому не сообщали. А это означает, что дела могут расследоваться неопределенно долго. "Пока не объявлено о подозрении, временных ограничений расследования уголовного производства, согласно УПК, нет", — отмечает юрист Галина Янко. Уже прошло около года.

Темпы работы военной прокуратуры беспокоят. Ей понадобилось почти полгода только для открытия уголовного производства относительно передачи Львовским бронетанковым заводом 22 небоеготовных танков Вооруженным силам Украины. Производство начато 29 мая. Такой ответ ZN.UA получило на повторный запрос от военной прокуратуры Западного региона тоже... 29 мая. Совпадение? Дело возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 191 УКУ, — присвоение, растрата имущества или овладение им путем злоупотребления служебным положением.

Еще 30 декабря 2014 г. президент Петр Порошенко, находясь на Яворивском полигоне во Львовской области, показательно передал военнослужащим частей Вооруженных сил, дислоцированных в Западном регионе, около 100 единиц военной техники и вооружения, изготовленных или восстановленных предприятиями оборонно-промышленного комплекса Украины. Тогда верховный главнокомандующий обратился к военным: "Теперь нам есть чем защищать украинскую землю. У украинцев есть боевой дух, а теперь они получили еще и то, чем защищаться". Глава государства поблагодарил, в частности, и руководство, и трудовой коллектив ЛБТЗ. Днем позже на официальной интернет-странице концерна "Укроборонпром" появится сообщение: "Президент Украины вручил личному составу ВСУ военную технику, которая уже в ближайшее время отправится в зону боевых действий... Отличился "Львовский бронетанковый завод", отдав в этот раз в АТО 28 единиц тяжелой бронетехники...".

Тогда на полигоне стояло, по меньшей мере, 22 небоеготовных танка Т-64 БВ, отгруженных именно Львовским бронетанковым заводом.

Мы общались с Остапцом за день до открытия уголовного производства. На вопрос об отгруженных небоеготовных танках директор оборонного предприятия ответил искренне:

"А кто у нас требовал исправные танки?" (Здесь и далее выделено нами. — Ред.)

— А для чего же тогда возили на Яворивский полигон?

— Не знаю... Для показа президенту — чтобы он видел, что мы делаем.

— Но ведь их должны были передать в зону боевых действий.

— Нет! После того, как сделаем полный ремонт. В конце января мы всю технику отдали.

Кому война, кому PR...

Важная деталь: в течение 2013–2014 гг. (выпало и на время Революции достоинства, и оккупации Крыма) с ЛБТЗ было уволено свыше 200 специалистов пенсионного возраста. У большинства из них — 30–40-летний стаж работы на заводе. Это профессионалы 4-го и 5-го разрядов. "Мы писали заявления под копирку: "Прошу уволить меня по собственному желанию в связи с выходом на пенсию". Не проводилась даже аттестация", — говорит Михаил Калужный, который работал контрольным мастером и был членом профкома.

В разговоре с нами директор Остапец заметил, что не видит необходимости привлекать к производству, возвращать на предприятие уволенных пенсионеров, даже в связи с войной.

Сейчас Львовский бронетанковый завод, по словам директора, "фактически работает в три смены". На уточняющий вопрос, что означает "фактически", растолковал: речь идет только о двух цехах — инструментальном и механическом. Но не о ремонтном, на который, по логике, должна ложиться самая большая нагрузка.

Ни один из опрошенных рабочих информацию о "трех сменах" не подтвердил. Они утверждают, что трудятся в одну смену с продолжением рабочего дня на несколько часов.

А теперь вернемся к "Дозору". Очевидно, не стоит в который раз перечислять характеристики машины. О легком разведывательно-дозорном бронетранспортере только лишь говорится. И эти разговоры уже надоели военным. Воевать на "Дозоре-Б" украинские защитники так и не имели возможности.

Обещаниями о "Дозоре-Б", как мы уже упоминали, военных и народ кормят с лета прошлого года. 4 июня 2014 г. на Чугуевском полигоне в Харьковской области, во время демонстрации тактико-технических характеристик "Дозора", и.о. президента Украины Александр Турчинов заявил, что 200 бронированных машин "Дозор-Б" разработки ГП "Харьковское конструкторское бюро по машиностроению им. А.Морозова" через некоторое время поступят на вооружение ВСУ и Национальной гвардии. Предполагалось, что для налаживания массового производства "Дозоров" понадобится несколько месяцев.

В зону военных действий до сих пор не передано ни одной машины. Их, в сущности, вообще нет.

"Опытный образец львовское предприятие начало делать в июле 2014 г.", — говорил перед журналистскими камерами директор Остапец 24 июля 2014 г. Тогда он заверил, что уже через месяц "Дозор-Б" выйдет из цехов завода. Руководитель излучал уверенность: "Имея современное оборудование, предприятие способно качественно и быстро пополнить ВСУ боевыми машинами".

А вот в ответе на коллективное депутатское обращение №UOP-13.0-353y от 15.08.2014 г. за подписью первого заместителя гендиректора государственного концерна "Укроборонпром" Сергея Пинькаса написано, что только 30 июля 2014 г. принято решение передать разработанную Харьковским конструкторским бюро по машиностроению им. А.Морозова конструкторскую документацию на Львовский бронетанковый завод. То есть? Если верить заявлениям Остапца, рабочие начали изготавливать "Дозор-Б" даже без чертежей?

В том же ответе на депутатское обращение указано: "На совещании 06.08.2014 г. уточнена задача по изготовлению опытного образца Львовским бронетанковым заводом до 30.09.2014 г.".

Задача, конечно, не была выполнена.

Качество работ тоже не заслуживает похвалы.

3 октября на Львовском бронетанковом заводе Петр Порошенко испытал прочность брони "Дозора-Б" пулеметной пулей 7.62 мм. После выстрела президент убедил журналистов: броня машины выдержала, пуля не прошла насквозь, это реклама "Дозора". Он в который раз похвалил тружеников завода за качественную работу, похлопав Остапца по плечу. Но вмятина от пули должна была свидетельствовать, что броня незакаленная. Так, по крайней мере, утверждали и рабочие завода (попросив анонимности по понятным причинам).

Идем дальше. Пробный образец якобы завершен в начале 2015 г. Сейчас он стоит на заводе. Работники перекрестили его на "Позор". Они же рассказали нам, что пограничники ездили на "Дозоре-Б" по автодрому. Машина на завод своим ходом не вернулась.

Следовательно, надежность образца весьма сомнительна.

А как дела с производством следующих автомобилей?

На заводе запустили изготовление десяти "Дозоров-Б". Еще даже не сварены корпуса всех машин. Это подтвердил и директор завода Остапец. Однако пресс-служба "Укроборонпрома" назвала другую причину задержки: "На данное время государственное предприятие "Львовский бронетанковый завод" уже изготовило первую партию ТКБМ "Дозор-Б", которую военные должны взять на вооружение. Перенесение сроков изготовления этих бронетранспортеров произошло из-за отсутствия соответствующей разрешительной документации в Германии, что сделало невозможным поставки в Украину двигателей Deutz, которыми комплектуют ТКБМ "Дозор-Б". Кстати, по нашей информации, вопрос поставки двигателей до сих пор не решен.

Другая сторона проблемы. "Укроборонпром" в ответе на запрос написал: "Изготовление ТКБМ "Дозор-Б" должно осуществляться в рамках государственной программы или научно-исследовательской и исследовательско-конструкторской работ по заказу Министерства обороны, предусматривающих соответствующее финансирование. 27.04.2015 г. было подписано совместное с Минобороны решение, в котором предусматриваются обязательства заключить соответствующий контракт в срок до 22.05. 2015 г. Все необходимые документы со стороны Львовского бронетанкового завода были присланы. По состоянию на 28.05.2015 г. контракт на выполнение государственного заказа с Минобороны относительно изготовления указанной техники не заключен, соответствующее финансирование не поступало".

Количество и сроки изготовления машин "Дозор-Б" в рамках государственного заказа, согласно ответу "Укроборонпрома", являются информацией с ограниченным доступом. Справедливо, но зачем в который раз давать обещания, которые не выполняются? И это уже касается не только Остапца. Но и Остапца также.

В апреле директор ЛБТЗ сообщил, что перед коллективом предприятия стоит государственный оборонный заказ — до июля т.г. изготовить 40 единиц бронеавтомобилей "Дозор-Б" (информация опубликована также на официальном сайте Минобороны). Руководитель Львовского бронетанкового завода тогда указал, что завод полностью готов и к значительному увеличению госзаказа. Предпосылки для корректировки количества "Дозоров" для производства, дескать, есть. В текущем году, по словам Остапца, цифра может быть увеличена до 100 единиц.

А уже 28 мая Остапец в разговоре с нами сказал, что в скором времени будет подписывать контракт на производство 40 единиц техники. Но не до июля, а до конца года. Причина продления срока, по его словам, — отсутствие своевременного финансирования. Прошло неполных два месяца со дня предыдущего заявления Остапца о сроке выполнения госзаказа, а продолжен он на полгода. Разве потеря времени в условиях войны не является преступлением?

Вы верите, что в начале 2016 г. украинские защитники получат хотя бы 40 боевых машин "Дозор-Б" производства Львовского бронетанкового завода, хотя еще в прошлом году и.о. верховного главнокомандующего пообещал им 200?

Так хватит ли воли власти во главе с верховным главнокомандующим не только пиариться на якобы изготовлении "Дозора-Б" (по его словам, машина будет гордостью "Укроборонпрома"), а наладить массовое производство и обеспечить ВСУ, Нацгвардию, погранвойска легкими бронеавтомобилями? А также — несколько изменить отношение к исполнительской дисциплине и кадровой политике в сфере оборонно-промышленного комплекса?  

Четыре отремонтированных Су-25 пополнили состав 299-й авиабригады ВВС Украины.

$
0
0
Оригинал взят у коллеги militarizmв Четыре отремонтированных Су-25 пополнили состав 299-й авиабригады ВС Украины.


Некоторое время назад запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт» передал 299-й авиабригаде три Су-25 и один Су-25УБ после капремонта. Все самолеты получили «пиксельный» камуфляж. Вскоре после передачи были задействованы в учениях в Мелитополе и постепенно их фотографии стали появляться на разных ресурсах.

Су-25 «09 синий»:








Су-25 «15 синий»:



Су-25 «29 синий»:




Су-25УБ «64 синий»:




С учетом того, что часть «уставших» самолетов из отстойника была «поднята на крыло» силами ТЭЧ бригады, летние потери в боях на Донбассе 6 Су-25 в целом компенсированы. Правда, надо полагать, что значительная часть украинских Су-25, давно не проходивших заводской ремонт, эксплуатируется без ресурса – по техсостоянию.

ПТРК "Корнет-Э"в Йемене

$
0
0
Оригинал взят у коллеги imp_navigatorв "Корнет-Э" в Йемене

Йеменский канал "Аль-Масира" шиитского движения "Ансар Аллах" (хуситов) распространил видео очередной атаки сил йеменской армии и племенных ополчений на позиции саудовских войск в приграничном районе Саудовской Аравии. Самым интересным моментом является то, что на вооружении хуситов по-моему впервые был показан ПТРК "Корнет-Э". Мне ранее попадалась информация, что Йемен интересовался этими ПТРК, но не было информации о их поставках в Йемен. То-ли эти поставки ранее не разглашались, то-ли ПТРК были поставлены из Ирана.

На видео из ПТРК последовательно поражаются две саудовские бронемашины, их тип с такого расстояния точно определить сложно, но вроде похоже на БМП Bradley.


ПТРК "Корнет-Э" у сил шиитского движения "Ансар Аллах" на кадрах йеменского телеканала "Аль-Масира".







Авиаремонтные заводы ОАК в 2014 году

$
0
0
Оригинал взят у коллеги alexeyvvoв Авиаремонтные заводы ОАК в 2014 году


В конце мая – начале июня всеми девятью авиаремонтными предприятиями, прежде входившими в «Авиаремонт», а ныне отошедшими под контроль ОАК, были опубликованы годовые отчеты о своей деятельности.

Выполнение работ по сервисному обслуживанию и капитальным ремонтам самолетов осуществляется в рамках двух государственных контрактов, заключенных 27 августа 2013 г. между Минобороны России и ОАК:

№Р/4/1/6-13-ДОГОЗ на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов; и

№Р/4/2/21-13-ДОГОЗ  на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолѐтов дальней, военно-транспортной и специальной авиации.

Кроме того, по отдельному контракту с Минобороны была модернизировано пять штурмовиков до уровня Су-25СМ на 121 АРЗ. Также не включены в перечни работ участие в модернизации перехватчиков до версии Миг-31БМ на 514 АРЗ, проводимых по договору с держателем госконтракта – НАЗ «Сокол».  На двух предприятиях велось соисполнение аналогичного мегаконтракта по вертолетной технике - на 20 АРЗ выполнялись ремонты колонок несущих винтов, а на 322 заводе – капитальные ремонты вертолетов Ка-27.


134463

Завершенный ремонтом на ОАО «20 авиационный ремонтный завод» в Пушкине (Санкт-Петербург) пассажирский самолет Ил-18Д (регистрационный номер RF-75939,  заводской номер 187010104, серийный номер 101-04) ВВС России. Самолет был построен в 1967 году. Пушкин, апрель 2014 года (с) nik ast / russianplanes.net




Контрактация работ между ОАК и непосредственными исполнителями велась с октября 2013г. и продолжалась весь 1 квартал 2014г. Кроме того, в течение года неоднократно заключились дополнительные соглашения об изменении объема ремонтируемой авиатехники, сроков завершения работ и их стоимости. По отдельным исполнителям количество заключенных допсоглашений достигает шести.

Первоначальная сумма двухлетних контрактов, заключенных ОАК с зависимыми АРЗ, превышает 25 млрд.руб. В течение года их сумма выросла на 20% - до 30 млрд.руб.

Контракты
Табл. 1. Сведения о контрактах между ОАК и АРЗ.


В числе наиболее «дорогих» контрактов - ремонт Ил-76 на 123 АРЗ, обслуживание и ремонт самолетов фронтовой авиации на 275, 322 и 514 АРЗ.

В целом АРЗ получена прибыль в размере 15,2 млрд.руб. (годом ранее – 19,4). В числе лидеров по этому показателю – 123, 121 и 514 АРЗ. Все АРЗ, за исключением двух, завершили год с прибылью. Убыток в 171 млн.руб. получен 308 АРЗ (вероятно из-за возмещения по решению суда суммы потерпевшего аварию во время облета после ремонта Ан-74 ФСБ), 121 АРЗ, несмотря на значительную прибыль, также завершил год с убытком в 1,6 млн.руб.

Выручка
Табл. 2. Сводные данные по объему прибыли и выручки АРЗ, подконтрольных ОАК (тыс.руб.)


К сожалению, далеко не все предприятия приводят развернутые данные о своей работе, так в годовых отчетах ничего не говорится о производственных показателях АРЗ в 2014г.

20 АРЗ (г. Пушкин).
В 2014 году завершен капитальный ремонт 17 самолетов: Су-27 – 5,  Су-24 – 6, Ил-18 – 3, Ил-20 – 2, Ил-22 – 1. Еще на трех самолетах выполнены регламентные работы. Осуществлен ремонт 16-ти колонок несущих винтов. С 2015 года данный вид деятельности прекращен как непрофильный. В 2015 году планируется продолжить освоение самолета Су-33 в части ремонта и эксплуатации.

121 АРЗ (г. Кубинка)
В 2014 году загрузка производственных мощностей ОАО «121 АРЗ» обеспечивалась выполнением контрактов по ГОЗ на ремонт самолётов Су-25, Су-25УБ, Миг-29, Миг-29УБ, Су-27, модернизацию Су-25 в вариант Су-25СМ, а также на ремонт авиационных двигателей АЛ-31Ф, КСА-2 (3), ГТДЭ-117-1, Д-18Т, Аи-9В. В рамках экспортных контрактов продолжался ремонт самолётов типа Су-25, Су-25УБ (для Ирака и Туркменистана).
В числе перспективных проектов упомянуто освоения ремонта самолёта Су-30М2, ремонта с модернизацией самолётов Су-25 и Су-25СМ в вариант Су-25СМ3, а также Су-25УБ в Су-25УБСМ. В среднесрочной перспективе ОАО «121 АРЗ» планирует освоение ремонта самолетов типа Су-24, а на долгосрочную перспективу Як-130.

123 АРЗ (г. Старая Русса)
В 2014г. при выполнении контрактов на ремонт всей номенклатуры авиатехники у этого предприятия возникли значительные сложности. При ремонте самолетов Ил-76МД сказывается зависимость от предприятий Республики Узбекистан по поставкам ремонтных групповых комплектов и комплектов для доработок по бюллетеням. Продукцию ОАО «ТМЗ» планировалось заместить аналогичной по объёму и номенклатуре, выпускаемой ЗАО «Авиастар–СП» (г. Ульяновск), однако имеющаяся информация о темпах освоения на данном предприятии серийного производства Ил-76 (совместно с производством РГК), не даёт оснований для уверенности в возможности осуществления гарантированных поставок в полном объёме, по крайней мере, до 2016 года включительно. Аналогичная ситуация сложилась с продукцией украинских предприятий по поставкам РГК для ремонта агрегатов топливной и гидравлической систем самолетов Ил-76 и для ремонта двигателей АИ-20. В начале 2015г. поставки этой номенклатуры были прекращены, что обусловило остановку производства по ремонту двигателей АИ-20 и создало определённые трудности при ремонте систем самолетов Ил-76. В связи с принятием принятого чешскими заводами решения по ремонту агрегатов самолетов L-410 собственными силами и, соответственно, прекращения поставки РГК сторонним организациям,  ОАО «123 АРЗ» вынуждено часть агрегатов и ПКИ ремонтировать по кооперации за рубежом, а часть – закупать 1-ой категории.
На базе предприятия планируется выполнять работы по техническому обслуживанию и модернизации самолётов Ил-76МД, для данного направления  работ ведется реконструкция отдельного здания.

275 АРЗ (г. Краснодар)
На 2014 год был запланирован ремонт 8 самолётов типа Миг-29, четырех Су-27 и десяти Л-39. Срок сдачи авиатехники из ремонта по ГО-2014 был перенесен на 31.03.2015г. По состоянию на 06.04.15 г. в ремонтном потоке  оставалось 3 самолётана этапе приемки получателем:
- Су-27 – 2 ед. – по причине задержки деталей ОАО «КнААЗ им. Ю.А.Гагарина», а также по причине выявления неисправностей авиадвигателей изд. 99В (ремонта АО «570 АРЗ» и УМПО) при выполнении испытательных полетов (три случая);
- МиГ-29 (изд.9-13)    – 1 ед. – по причине задержки деталей для бюллетеней из РСК «МиГ».
В части выполнения сервисного обслуживания ВВТ в 2014 году выполнялись работы для нужд МО РФ по оперативному устранению неисправностей АТ, ремонту ее комплектующих изделий, а также по продлению ресурсных показателей Су-27 (3 изд.) силами выездных бригад на аэродроме базирования.
В 2015 году планируется выполнение ремонта восьми самолетов Миг-29, шести Су-27 и десяти Л-39. В дальнейшем заводпланирует освоение ремонта новой техники - самолетов типа Су-30 различных модификаций, Як-130, МиГ-29К/КУБ.

308 АРЗ (г. Иваново)
Запланированные объемы выпуска продукции не выполнены по причине того, что первоначальное планирование выполнялось при отсутствии утвержденной спецификации выполняемых работ по контрактам ГОЗ. В соответствии с утвержденной в 2014г. спецификацией был на 2015 год перенесен ремонт 5-ти самолетов.
В целом план  по выпуску товарной продукции за 2014 год был выполнен на 78,8 % и составил  1,336 млрд.руб., из них по ГОЗ для МО – 1,158 млрд., по ГОЗ для других министерств – 76 млн.руб.

322 АРЗ (Приморский край)
По решению начальника вооружения ВВС ведется освоение капитального ремонта самолетов Ан-2 и Як-52. В числе перспективных проектов – ТО и ремонт Су-24М2, Су-25СМ и Су-30.

325 АРЗ (г. Таганрог)
Развернутых данных в отчете не приводится. В числе мероприятий по инновационному развитию упомянуты внедрение бюллетеней по продлению назначенного срока службы самолетов Ан-12 до 55 лет, Ан-72 – до 35 лет.

360 АРЗ (г. Рязань)
Основные виды деятельности:
·                ремонт, регламентные работы и сервисное обслуживание сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков дальнего действия Ту-22М3 (доля предприятия на российском рынке – 20%, основной конкурент – Казанский филиал ОАО «Туполев»);
·                ремонт, регламентные работы и сервисное обслуживание  стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС (доля предприятия на российском рынке – 50%, основной конкурент – ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»);
·                ремонт, регламентные работы и сервисное обслуживание самолетов-топливозаправщиков Ил-78, Ил-78М (доля предприятия на российском рынке – 100%, конкурентовнет);
·                ремонт, регламентные работы и сервисное обслуживание военно-транспортных самолетов Ил-76М, Ил-76МД (доля предприятия на российском рынке – 15%, основной конкурент – Казанский филиал ОАО «123 АРЗ»);
·                ремонт и техническое обслуживание самолетов Ил-76Т, Ил-76ТД гражданской авиации;
·                ремонт унифицированных подвесных агрегатов заправки УПАЗ, УПАЗ-1.

План поставок воздушных судов за 2014 год выполнен на 88%, план продаж - на 96%. Отремонтированы и переданы ВВС России два Ил-78М, один Ил-78, один Ту-95МС из первого ремонта, один Ту-22М3 из первого ремонта. По контракту с ОАО «Ил» отремонтитровано по одному Ил-76МД и Ил-78 для иностранных заказчиков.
В 2014 году специалисты предприятия продолжали освоение 2-го ремонта самолета Ту-95МС, на 3 квартал 2015г. запланирован выпуск из ремонта первого самолета.
Освоен ремонт бортового комплекса обороны «Урал», первый ремонт бортового комплекса прошел на самолете ТУ-22М3. С 2014 года ОАО «360 АРЗ» приступило к освоению работ по ремонту самолетов Ту-22М3, оснащенных КБО СВП-24-22, для применения изделия 9А-2362. На 4 квартал 2015 года запланирован выпуск из ремонта самолета Ту-22М3 оснащенного данным оборудованием.
Завершаются работы по освоению 2-го ремонта изделия УПАЗ-1 с выпуском из ремонта 3-х единиц в 2015 году. С 2015 года ОАО «360 АРЗ» приступает к освоению 2-го ремонта самолетов Ил-78(М) и освоению ремонта и обслуживания новых модификаций УПАЗ-1.
Планируется увеличение количества ремонтируемой авиатехники до 16 в год, для чего ведется реконструкция ангара для участка сервисного обслуживания самолетов сервисного центра.

514 АРЗ (г. Ржев)
Основные направления деятельности предприятия: ремонт Миг-31 (изд. 01, 01БС, 01ДЗ, Б; доля на рынке услуг – 86%), Миг-29(УБ) (доля 28%), Су-24М/МР (доля 62%); модернизация до уровня Миг-31БМ (доля 20%).
В 2014г. было отремонтировано два Миг-31, шесть Миг-29, десять Су-24М, четыре Су-24МР. Было отремонтировано и модернизировано до уровня Миг-31БМ два самолета Миг-31БС и три Миг-31Б.
В числе перспективных проектов: освоение капитального ремонта Миг-31 31 (изд.01БС, 01ДЗ, Б, БМ), освоение ТО и ремонта Су-34, Миг-29СМТ, Миг-29К/КУБ.

"Раптор"в качестве разъездного катера

$
0
0
На Москве-реке проходит испытания построенный ОАО "Ленинградский судостроительный завод "Пелла" (Отрадное, Ленинградская область) очередной скоростной катер проекта 03160 (шифр "Раптор") со строительным номером 706. В отличие от предыдущих построенных катеров проекта 03160, данный катер выполнен в варианте разъездного - фактически в качестве катера для перевозки VIP.

14 июня 2015 года катер был заснят ошвартованным у причального комплекса-дебаркадера ДБР-481проекта 02590 Национального центра управления обороной Российской Федерации на Фрунзенской набережной Москвы-реки. Можно предположить , что данный катер будет использоваться в качестве персонального разъездного катера Министра обороны России.


706рап

Скоростной катер проекта 03160 (шифр "Раптор") со строительным номером 706 в варианте разъездного во время испытаний на Москве-реке. Москва, 13.06.2015 (с) Vedi / forums.airbase.ru





Ранее "Пелла" по программе 2014 года построила четыре катера проекта 03160 в десантно-штурмовом варианте, первые три из которых (строительные номера 701, 702 и 703) были принятыв состав ВМФ России в Новороссийске 5 марта 2015 года, подъем Военно-морских флагов на них состоялся там же 12 июня 2015 года. Четвертый катер (строительный номер 704) также в десантно-штурмовом варианте был принятВМФ 25 марта 2015 и доставлен к месту базирования в Кронштадт.

Осенью 2014 года предприятие сообщало в своем пресс-релизе, что еще четыре катера этого типа должны бытьсданы ВМФ в 2015 году. По известным сведениям, катер со строительным номером 705 тоже закончен (в десантно-штурмовом варианте) и сейчас проходит испытания в Финском заливе.

Головной катер (прототип) проекта 03160 “Раптор”, спроектированный и построенный ОАО “Пелла” "по заданию ВМФ РФ", был спущен на предприятии 15 августа 2013 года и сдан ВМФ в конце 2013 года.


7063

Скоростной катер проекта 03160 (шифр "Раптор") со строительным номером 706 в варианте разъездного, ошвартованный у причального комплекса-дебаркадера ДБР-481 проекта 02590 Национального центра управления обороной Российской Федерации на Фрунзенской набережной Москвы-реки. Москва, 14.06.2015 (с) Vedi / forums.airbase.ru



706

Скоростной катер проекта 03160 (шифр "Раптор") со строительным номером 706 в варианте разъездного во время испытаний на Москве-реке. Москва, 13.06.2015 (с) Vedi / forums.airbase.ru

Украинские пограничники получили от ЕС оснащение и техсредства на 7 млн евро

$
0
0
Государственная пограничная служба Украины получила от Европейского Союза оснащение и технические средства для защиты границы на сумму более 7 млн евро. Как передает корреспондент агентства "Интерфакс-Украина", в церемонии передачи, которая состоялась в Киеве на территории Отдельной комендатуры охраны и обеспечения Госпогранслужбы, принимали участие премьер-министр Украины Арсений Яценюк, глава представительства ЕС в Украине Ян Томбинский и первый заместитель главы Госпогранслужбы Василий Серватюк.




Микроавтобусы Volkswagen Transporter Государственной пограничной службы Украины (с) infoline.ua





Среди переданного оснащения, в частности, 142 автомобиля повышенной проходимости Volkswagen Amarok, 51 пассажирский микроавтобус, 142 тепловизора, 36 защищенных ноутбуков.

Всего на протяжении 10 последних лет при финансовой поддержки ЕС на Украине успешно реализовано более 20 совместных проектов международной технической помощи на общую сумму около 80 млн евро. Проекты были направлены на усиление пограничного менеджмента.

Just a nice pic - три авианосца типа Nimitz вместе

$
0
0


Авианосцы Carl Vinson (CVN 70), USS Ronald Reagan (CVN 76) и John C. Stennis (CVN 74), база Норт-Айленд, 12.06.2015 (с) Daniel M. Young / ВМС США

Заложен второй большой пограничный сторожевой корабль проекта 22100

$
0
0
15 июня 2015 года на ОАО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" (предприятие входит в группу компаний ОАО «Холдинговая компания „Ак Барс“) в Зеленодольске состоялась церемония официальной закладки второго пограничного сторожевого корабля 1-го ранга проекта 22100 (шифр "Океан") с заводским номером 112 (название пока не присвоено) для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России. Разработчик проекта - ОАО "ЦМКБ "Алмаз" (Санкт-Петербург). В торжественном мероприятии принял участие заместитель председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин.

Корабль был заложен в рамках контрактов, заключенных Пограничной службой ФСБ России с ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» 24 апреля 2015 года на постройку двух пограничных сторожевых кораблей 1-го ранга проекта 22100 с заводскими номерами 112 и 113. Оба корабля должны быть поставлены к 1 декабря 2019 года в Мурманск. Стоимость каждого ПСКР определена в 8,663772636 млрд рублей.

Головной корабль проекта 22100"Полярная Звезда" (заводской номер 111) строится в Зеленодольске по контракту от 26 ноября 2011 года. ПСКР "Полярная Звезда" был заложентам 30 мая 2012 года и спущен на воду 21 мая 2014 года. В мае 2015 года корабль был отбуксирован по внутренним водным путям из Зеленодольска в Санкт-Петербург, где в настоящее время готовится к выходу на заводские ходовые испытания. Ожидается, что головной ПСКР будет сдан в 2015 году. Ранее сообщалось, что российская Береговая охрана планирует, помимо головного корабля, заказать суммарно еще пять кораблей этого проекта.


IMG_2871

Закладная доска второго пограничного сторожевого корабля 1-го ранга проекта 22100 (шифр "Океан") с заводским номером 112, заложенного для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России на ОАО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького". Зеленодольск, 15.06.2015 (с) Алсу Гатауллина / www.tatar-inform.ru



Видео с церемонии закладки:

Облик патрульного корабля проекта 22160

$
0
0
В ходе посещения заместителем председателя Правительства Российской Федерации Дмитрием Рогозиным 15 июня 2015 года ОАО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" в Зеленодольске с целью участия в церемонии официальной закладки второго пограничного сторожевого корабля 1-го ранга проекта 22100 (шифр "Океан") с заводским номером 112 для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России, Д. Рогозин ознакомился также с ходом строительства на предприятии кораблей, строящихся для ВМФ России - патрульных кораблей проекта 22160 и малых ракетных кораблей проекта 21631.

В частности, Д. Рогозину были продемонстрированы стенды с подробными характеристиками кораблей проектов 22160 и 21631. Наибольший интерес вызывает заснятый стенд (кликабельно) с характеристиками и обликом патрульного корабля проекта 22160 - характеристики и особенно состав вооружения патрульного корабля говорят сами за себя.

IMG_2876

Зеленодольск, 15.06.2015 (с)  Алсу Гатауллина / www.tatar-inform.ru




Напомним, что по контрактам от 11 апреля и 9 октября 2014 года с Министерством обороны России зеленодольский завод должен осуществить строительство для ВМФ суммарно шести патрульных кораблей проекта 22160 с заводскими номерами с 161 по 166, со сдачей головного в 2017 году, а остальных в 2018-2019 годах (все корабли намечаются ко вводу в состав Черноморского флота). К настоящему времени на предприятии официально заложены два первых корабля - "Василий Быков" (заводской номер 161, заложен 26 февраля 2014 года) и "Дмитрий Рогачев" (заводской номер 162, заложен 25 июля 2014 года).

Также Дмитрий Рогозин осмотрел достраивающиеся на плаву на зеленодольском заводе малые ракетные корабли проекта 21631 (шифр "Буян-М") "Зеленый Дол“ (заводской номер 634) и„Серпухов“ (заводской номер 635) - четвертую и пятую единицы серии проекта 21631, которые должны быть сданы ВМФ в 2015 году и введены в состав Черноморского флота. Переход этих кораблей на Черное море для проведения заводских ходовых и государственных испытаний запланирован на июль. В стадии стапельного строительства на предприятии находятся еще четыре МРК этого типа - „Вышний Волочек“, "Орехово-Зуево", "Ингушетия"и "Грайворон" (заводские номера с 636 по 639 соответственно).


IMG_2884

Малые ракетные корабли "Зеленый Дол" и "Серпухов" проекта 21631 (шифр "Буян-М") в достройке на плаву на ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького». Зеленодольск, 15.06.2015 (с)  Алсу Гатауллина / www.tatar-inform.ru

Катар покупает четыре последних самолета С-17

$
0
0
На открывшемся 15 июня 2015 года международном авиасалоне в Ле Бурже (Париж, Франция) корпорация Boeing достаточно неожиданно объявилао заключении соглашения с правительством Катара на поставку этой стране четырех дополнительных тяжелых военно-транспортных самолетов Boeing C-17A Globemaster III. Параметры сделки не сообщаются.

Ранее Катар уже приобрел четыре самолета С-17А, два из которых были поставлены в 2009 году, и два в 2012 году. Закупаемые теперь четыре дополнительных самолета С-17А станут последними серийными самолетами этого типа, после чего Boeing закроет линию по их выпуску на предприятии в Лонг-Бич (Калифорния). Всего будет изготовлено 279 самолетов С-17А, из которых 225 с 1991 года были поставлены ВВС США, а остальные - на экспорт. Пока что неясна судьба еще одного строящегося самолета С-17А.

Ранее на приобретение последних С-17А с производственной линии претендовали Австралия и Новая Зеландия (по два самолета), кроме того, три самолетапланировалаприобрести Индия.


APFQatarC17AA7MACappLGB

Третий военно-транспортный самолет Boeing C-17A Globemaster III (серийный номер F-250/QA-3, катарская регистрация A7-MAC, временная американская регистрация N9500N), полученный ВВС Катара. Лонг-Бич, 20.09.2012 (с) Michael Carter / aeropacific.blogspot.com

Интервью с секретарем Совбеза ДНР Александром Ходаковским о начале войны в Донбассе в 2014 году

$
0
0
На прошлой неделе обстановка в Донбассе резко обострилась, завязались бои у Марьинки на подступах к Донецку, есть потери с обеих сторон. Таких сильных обстрелов Донецка не было с февраля, мины попали в рынок, жилые дома, только в Донецке уже десятки раненых. Под ударом также поселки Спартак, Тельманово, Широкино; в Горловке есть погибшие, в том числе и дети. Ситуацию на фронте и то, как дошло до этого кошмара, «Русский Репортер» обсудил с секретарем Совбеза ДНР, одним из лидеров донецкого вооруженного протеста Александром Ходаковским.




Александр Ходаковский (с) e-news.su


Что происходит в Марьинке? Перемирие сорвано? Кто и куда наступает?

Никто и никуда. Произошла эскалация на этом участке. И самое плохое, что снова массированным обстрелам подвергаются жилые районы наших городов, гибнут люди, в том числе дети. Но именно с военной точки зрения ничего нового не произошло. Ни мы, ни противники не меняем существенным образом позиций. Яценюк заявил о якобы имевшей месте попытке наступления наших вооруженных сил, но это дезинформация. На самом деле даже после начала перемирия бои не прекратились. Они постоянно идут практически по всему периметру линии разграничения. Столкновения, скажем, в Широкино или вблизи поселка Спартак не уступают по напряженности. Еще в марте были неоднократные попытки украинских националистических батальонов прорваться в Донецк. Попытки с военной точки зрения совершенно бессмысленные. Единственное, как можно обозначить такие провокации, — «разведка боем», но и то с большой натяжкой. Все это скорее постоянное создание напряжения с цеалью спровоцировать нас на ответные действия, обвинив в срыве Минских соглашений. Мы в ДНР, наш лидер Александр Захарченко неоднократно призывали к действительному и прямому диалогу, к реальным переговорам. Но вместо этого со стороны противника — только грязная игра на эскалацию, жертвами которой становятся мирные граждане.






Прошло уже больше года войны, и конца не видно. Не кажется ли вам, что война началась в том числе и в результате ваших действий? Вы не жалеете, что возглавили одно из самых заметных подразделений восстания? Можно ли было бы избежать войны?

Сколько раз мы анализировали эту ситуацию, сколько раз каждый из нас, боевых командиров, задавал себе этот вопрос! И не для самооправдания, а всерьез. Не было шанса.

И жалеть о том, что было сделано… По-моему, Марк Твен сказал, что лучше жалеть о том, что сделано, чем о том, чего не сделано. Я бы больше жалел, если бы мы не сделали того, что сделали. Да, мы понесли жертвы, понесли потери, да, нам приходится принимать ежедневные решения, которые могут повлечь за собой дополнительные потери с нашей стороны, да, мы посылаем людей на смерть. Мы берем ответственность за тех погибших, которых мы принимали в подразделение и отправляли в бой. И каждое неверное решение будет лежать грузом на нашей совести. Но у меня нет ни малейших сомнений в том, что мы поступили правильно.

Мне кажется, что наш донбасский очаг сопротивления — это единственная возможность вернуть Украину к нормальному, более здоровому состоянию. Если бы нынешние власти на Украине окончательно одержали над нами победу, то для тех людей, которые продолжают исповедовать сходные с нами идеалы, уже не было бы никакой надежды. Бесполезны были бы любые дискуссии, переговоры. Не о чем было бы дискутировать.

Мы — последний шанс для Украины. Мы не собираемся навязывать всей Украине свои взгляды, навязывать любовь к России, к нашей общей истории. Мы хотим просто вернуть Украину к состоянию, когда каждый будет делать свой выбор сам — и каждый гражданин, и каждый регион. Украина, чтобы чувствовать себя счастливой, не обязательно должна ложиться под кого-то — под Россию или под Запад. Ей достаточно проводить самостоятельную политику, которая будет учитывать интересы всего народа, а не одной его части.

И мне кажется, благодаря тому, что мы приняли решение сопротивляться перевороту в Киеве, у нас остаются шансы увидеть в каком-то далеком или не в таком далеком будущем Украину нормальным, здоровым государством. Без нашего очага сопротивления, мне кажется, шансов было бы мало. Потому что репрессивная система в Украине очень быстро справилась бы с любыми очагами оппозиции.

Извращенная логика киевской власти не позволяет сохраняться какой-то толерантности или политическому диалогу, они с Майдана готовы к любому уровню насилия в отношении оппонентов. Мы же видим: не понравилось что-то — в мусорный бак, высказался публицист — получил пулю. Все очень просто и радикально. С этим надо бороться, и мы это делаем.

Как и когда вы приняли решение выступить против новых киевских властей?

Все началось с Майдана. Мы убывали на Майдан не только потому, что исполняли приказ. Я еще тогда был глубоко убежден: то, что зародилось на Майдане, носит губительный характер для всей Украины, я верил и верю, что мы были на стороне закона и правды. Мы же не разгоняли мирный Майдан, мы боролись против радикалов, которые с оружием в руках готовы были к осуществлению переворота в Киеве. И когда 18 февраля состоялась окончательная, как нам казалось, договоренность, где полномочия Януковича урезались, но он оставался в качестве конституционного президента, это был оптимальный, а главное — мирный выход из ситуации.

Но все события последующих дней показали, что радикалы инициативно со своей стороны нарушили все договоренности. И то, что потом показывали как нападение силовиков на Майдан, было на самом деле самообороной. Так, вооруженное спецподразделение «Омега» внутренних войск лишь прикрывало отход с Крещатика пацанов со щитами и палками, в которых уже стреляли из боевого оружия. Там были и снайперы, которые провоцировали ситуацию, стреляя в одних и других. Все это было следствием нарушения со стороны оппозиции тех договоренностей, которые были достигнуты. Это люди, которые не в состоянии держать свое слово.

А дальше? Как началась эта война?

 Думая и анализируя прошедшие события, мы разделяем развитие конфликта на три этапа. На первом этапе мы не хотели даже и предполагать, что возможен переход к военной фазе. Для людей, которые не утратили способность к анализу, было совершенно понятно, что нельзя поддаваться эйфории Крыма, что ситуация в Крыму и ситуация здесь, на Донбассе, совершенно разные. Крым и с геополитической точки зрения, и просто с точки зрения удобства обороны совсем не то, что Донбасс с огромными территориями без возможности как-то их локализовать. Мы понимали, что Донбасс не готов ни к каким боевым действиям и что поднять массы людей на активное военное противостояние означает подвергнуть эти территории разрушению и массовой гибели людей. Поэтому акцент делался прежде всего на политические способы противостояния.

Мы говорили о том, что не обязательно разводиться, можно просто пожить пока отдельно. Не обязательно говорить о полном отделении от Украины, можно говорить о таком устройстве государства, которое бы позволило каждому региону осуществлять свою внутреннюю политику и не позволить тому, что в Киеве было принято в качестве идеологии, здесь обосноваться. Месяц, может быть, два мы об этом говорили.

Март и апрель 2014 года?

Да. А потом вдруг стало понятно, что чем больше мы здесь об этом кричим, тем меньше об этом говорят в Киеве, нас абсолютно не слышат. И при этом начинают сгущаться тучи. Постепенно растерянность в украинских силовых ведомствах начала таять, а замена всех руководителей на лояльных позволила временной киевской власти заручиться поддержкой силовиков. Поначалу силовики старались держаться в стороне от любых политических процессов, потому что они только что стали заложниками политических разборок: их избивали на Майдане, а потом повесили на них всю вину. Но после новых назначений новые власти добились определенной управляемости и подчиненности. И даже киевская «Альфа», с которой мы вместе в Киеве пытались зачищать центр города от боевиков, уже находилась в Краматорске на аэродроме и готовилась к штурму Славянска.

Тогда стало понятно, что ни о каком политическом диалоге эта новая временная незаконная власть как бы речи не ведет, перспективы обозначились четко. Мы поняли, что все эти массы националистов-боевиков, которые в Киеве стали не нужны (у них же параллельно стояла задача зачистки Майдана), придут к нам. И мы начали формировать какие-то силы противодействия. И по мере того как там все нагнеталось, мы здесь тоже трансформировались — от отрядов самообороны до первых воинских подразделений. И этот второй этап длился, наверное, на протяжении первых трех недель мая. Первый раз на наш блокпост в Карловке напал националистический батальон «Донбасс», у нас там был четырехчасовой бой, мы нанесли потери противнику, отбросили, но уже стало понятно, что Рубикон пройден. И потом были аэропорт, Мариновка.

Но в эти дни мы еще плохо понимали, как это можно убивать «своих же», украинских силовиков. Мы еще вчера плечом к плечу стояли с ними на Майдане, а сегодня мне нужно в них стрелять. Это тяжело переломить в себе. Те же «альфовцы» в Краматорске… Я сам приезжал, общался с командирами украинских подразделений, чтобы избежать кровопролития. Я говорил: «Вы поймите, это с технической точки зрения не просто спецоперация по локализации террористов, это общевойсковая операция. Вы просто даже по оснащению не готовы. Ваши микроавтобусы, на которых вы в Славянске покажетесь, сожгут. Вас расстреляют. Если, так сказать, ваша «новая родина», которой вы начали служить, бросит вас на штурм Славянска, считайте, что вас бросили на убой». Собственно говоря, их здравый смысл и какое-то, скажем так, убеждение с нашей стороны привело к тому, что они снялись и покинули территорию Донецкой области. Правда, отступая одна из групп напоролась на засаду в Семеновке и понесла потери. Но это уже было при отступлении, и у нас есть серьезные подозрения, что их специально туда бросили, чтобы стравить нас в конфликте, им специально проложили такой маршрут. Этот моральный перелом — он длился какое-то время.

Нам нужно было получить такой удар по зубам от Украины для того, чтобы понять, что украинские силовики — враги. И когда мы понесли первые потери в аэропорту, иллюзия того, что войну еще можно как-то предотвратить, развеялась.

И когда, по-вашему, началась большая война?

Даже после бомбежки донецкого аэропорта 26 мая иллюзии еще оставались. Местные ополченцы в населенном пункте Дмитриевка захватили погранпост Дмитриевский. Позвонили ночью, сказали о том, что все дмитриевские пограничники переместились на погранпункт и что, в принципе, одного только появления там вооруженных людей достаточно, чтобы они покинули этот погранпункт, как они покинули его в Дмитриевке. Мы приехали туда продемонстрировать какую-то силу — в надежде, что пограничники, многие из которых местные, просто уйдут. И что мы дадим им возможность уйти, как дали до этого возможность внутренним войскам уйти из Донецка. Вообще не планировалась войсковая операция. Никто не собирался их убивать и не хотел. Но нас ждали, вести переговоры никто не стал, мы, не имея намерения вступать в бой, попали фактически в засаду. Там у нас состоялся уже окончательный перелом в сознании — переговоры бессмысленны, нас собираются просто убивать. В мае завершился промежуточный этап между политической и откровенно военной фазой конфликта.

Июнь-июль — это уже третий этап, уже ни у кого не осталось иллюзий. А на войне свои правила и свои законы. И других нет. Только убивать, только усилием воли и оружия преодолевать сопротивление противника. Тогда началось то, что длится до сих пор.

В Киеве и на Западе ключевая версия начала войны в Донбассе такая: «Россия прислала Стрелкова и…» Сейчас Стрелков, кстати, активно критикует действия ДНР, в том числе и последние — «попытку наступления в Марьинке».

Я не думаю, что Россия прислала Стрелкова. Я думаю, что Стрелков — человек авантюрного склада, его не надо было сюда присылать, он сам пришел. Если это и коррелировалось как-то с политическими намерениями отдельных российских кругов, то это уже другой вопрос. Может быть, и правы те, кто говорит, что задача Стрелкова была прийти, спровоцировать ситуацию, дождаться, как ему казалось, ввода российских войск и считать свою миссию выполненной. А поскольку ввод войск не мог состояться, Стрелков почувствовал себя обманутым.

Мы были, мягко говоря, удивлены, когда Стрелков из Славянска начал вещать о том, как мы слабы, как мы уязвимы, как Россия нас подставляет, он своими заявлениями начал приносить существенный вред. Я не поверил, когда мне сообщили по телефону, что Стрелков оставил Славянск и вышел. И когда я стремительно вернулся в Донецк и увидел эти автобусы, пазики, в которых ехали недоумевающие люди… они сидели даже на подножках, кто-то с какими-то узлами, а кто-то вообще без ничего, они были только с передовой, закопченные, немытые люди. Они ехали, ничего не понимая.

Самое драматичное, что некоторые бойцы переночевали, привели себя в порядок, собрались и мелкими группами начали возвращаться в Славянск. Вот мы понимали уже прекрасно, что в этой ситуации люди идут буквально на заклание. Но у многих там семьи остались. Сейчас,  конечно, становится модным устраивать дискуссии, но лист в истории, связанный с пребыванием здесь Стрелкова, перевернут, сейчас он занимается не более чем созданием своего политического реноме. Я к этому отношусь абсолютно нормально. Как говорят, каждый выбирает для себя женщину, религию, дорогу.

Но то, что «Восток» не стал отходить, и то, что «Оплот» продолжал удерживать свои позиции, сделало невозможным отход всех остальных, позволило выдержать самый тяжелый период войны в июле и августе прошлого года.

А что, планировался отход? Правду ли говорят, что прошлым летом обсуждался отход из Донецка?

Александр Бородай показывал мне копию указа об оставлении Донецка за подписью Стрелкова. Оригинала я не видел, но логика приказов и распоряжений Стрелкова говорила о том, что он намеревался отходить. Вначале Стрелков заявил, что нецелесообразно удерживать глубину линии обороны вплоть до Карловки. С ним были не согласны другие командиры, но он, никого не предупредив, дал приказ своим подразделениям отойти с флангов. Мы остались без прикрытия и в результате потеряли эти рубежи. Потом точно так же подразделение Стрелкова вышло из Авдеевки «отдохнуть», и сразу же на их плечах противник занял город. Нам пришлось судорожно менять конфигурацию линии обороны, потому что противник устремился и дальше, он занял Ясиноватую, в которой стояло всего лишь ясиноватское ополчение. Мы вынуждены были бросить туда подразделение и в первый раз применить артиллерию по жилым кварталам для того, чтобы выбить оттуда противника. Мы это сделали, в течение двух недель потом удерживали Ясиноватую и дали понять противнику, что прорваться не удастся.

У Стрелкова, чьей родиной является Россия, немножко другое отношение к Донбассу, чем у донецких командиров. Позиция Александра Захарченко и моя в этом смысле всегда были абсолютно одинаковы — мы не намеревались оставлять эту землю, несмотря на то что не было прямой военной поддержки со стороны России. Сейчас, после года войны, всем разумным людям очевидно, что в любом случае украинской армии нас точно не победить. Но тогда, год назад, это был почти самоубийственный акт. Мы рассчитывали лишь на то, что противник побоится развязывать боевые действия в условиях города, где он неминуемо понес бы существенные потери. Мы прижались спиной к кварталам, что в Ясиноватой, что здесь, в Донецке, и тем самым просто не дали противнику продвигаться дальше.

Да, Донбасс нуждается в помощи, мы благодарны России и российским ополченцам. Но иногда вместо того, чтобы помочь, многие силы используют конфликт для того, чтобы реализовать идеи и замыслы, которые им не удается реализовать в России. Скажем, некоторые русские националисты приходят в наш интернациональный край для того, чтобы получить боевой опыт. Пусть мы выглядим мелочно, «неглобально», но мы не хотим приносить Донбасс в жертву ради каких-то глобальных планов и установок. Может, мы и приземленные люди, но защитить Донбасс — наша предельная цель. Донбасс — многострадальная земля, она нуждается в нормальном человеческом отношении и сочувствии.

Подписан контракт на поставку в Белоруссию 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5

$
0
0
Как сообщило информационное агентство "Интерфакс-АВН", холдинг "Вертолеты России" подписал с министерством обороны Белоруссии на открывшемся в Подмосковье международном военно-техническом форуме "Армия-2015" контракт на поставку в 2016-2017 годах 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5.




Вертолет Ми-8МТВ-5 ВВС России (RF-91184 / 84 "желтая" (серийный номер 97033)  (с) Кирилл Науменко / airliners.net




"Республика Белоруссия является важным партнером России в области военно-технического сотрудничества. Вертолеты Ми-8МТВ-5 помогут Союзному государству повысить обороноспособность и расширить потенциал вооруженных сил", - сказал на церемонии подписания контракта генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев. Он отметил, что "подписание такого масштабного контракта стало еще одним шагом в деле укрепления дружбы и деловых отношений между двумя странами".

По словам А.Михеева, контракт будет исполнен в соответствии с договором между Российской Федерацией и Республикой Беларусь о развитии военно-технического сотрудничества от 10 декабря 2009 года, а именно: поставка вертолетов будет осуществляться на тех же условиях и с такими же характеристиками, как для национальных Вооруженных сил.
Viewing all 18715 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>