Когда маршал авиации С М Зиаур Рахман (S M Ziaur Rahman) в апреле 2007 г. занял пост начальника штаба ВВС (ему на смену в июне 2012 г. пришел маршал авиации Мухаммад Энамул Бари (Muhammad Enamul Bari), он поделился с читателями AFM своим видением будущего ВВС Бангладеш. Ключевыми аспектами были повышение боеготовности, создание значительного флота современных самолетов, увеличение масштаба НИОКР во всех областях с целью достижения, насколько это возможно, самодостаточности.
В недавнем интервью AFM он заявил, что «Бангладеш является маленькой страной, а поэтому наши ВВС всегда будут небольшими по размеру, но каждый военнослужащий должен уметь выполнять различные задания. ВВС являются по сути оборонительными, и перед ними стоит единственная задача — ПВО страны. Военная составляющая трансформируется в поставки вооружения. Но я удвоил, а в некоторых случаях утроил поставки вооружений и число вылетов. С целью повышения боеготовности они [летчики-истребители] порядка 20 часов проводят на станциях РЛС, наблюдая работу операторов наведения истребительной авиации. Таким образом, когда они снова вернутся в воздух, они смогут читать мысли друг друга при минимуме коммуникации. Теперь они одна команда, которая способна выйти на противника».
«Наша внешняя политика имеет целью налаживание дружественных отношений со всеми, мы никому не хотим зла. Соответственно, мы до сих пор весьма активно вовлечены в миротворческие операции ООН, предоставляя вертолеты Bell 212, Ми-17 и самолеты С-130. На сегодняшний день порядка 20% налета (примерно 4000 часов) всех ВВС приходится на операции в Демократической Республике Конго, причем значительная часть из них совершается на Ми-17. Недавно мы работали в Южном Судане, а сейчас еще и в Кот-д’Ивуаре. Мы оказываем поддержку операциям ООН с 1995 г. и с тех пор налет на эти цели составил 34000 часов. К счастью, у нас не было ни одной катастрофы с нашими вертолетами, хотя во многих случаях они привозили пулевые пробоины. Для бенгальских ВВС операции ООН являются ключевым источником опыта».
База ВВС Bir Shrestho Matiur Rahman
Свою летную карьеру летчики начинают на авиабазе Bir Shrestho Matiur Rahman (136 км юго-западнее Дакки), где расположено учебное крыло Академии Бенгальских ВВС. Перед началом базовой летной подготовки, курсанты проходят годичный курс обучения на авиабазе, а спустя три года выпускаются оттуда со степенью бакалавра Бенгальского профессионального университета (Bangladesh University of Professionals) при участии учебного крыла Академии. В среднем 20-25 курсантов ежегодно отбираются для прохождения первоначального летного обучения, и затем счастливчики проходят годичный курс обучения на учебном самолете Nanchang PT-6. За это время находясь в составе 11-й эскадрильи они налетывают 120 часов в ходе 119 вылетов. РТ-6 является экспортной версией самолета CJ-6, который в свою очередь представляет собой копию советского Як-18А, был впервые поставлен из КНР в 1977 г. и является самым многочисленным типом самолета в ВВС. Всего было получено 46 самолетов, последняя партия была принята в мае 1996 г. В последние годы некоторые РТ-6 были доработаны с использованием западной авионики, включая систему GPS Garmin и автоматический радиокомпас.
M. Azizul Islam | jetphotos.net
Примерно 30 РТ-6 все еще находятся в летном состоянии. Некоторые из них дислоцированы в Борга, расположенной в 210 км к северо-западу от Дакки, они находятся в распоряжении Школы летчиков-инструкторов (ШЛИ). В прошлом пилоты бенгальских ВВС обучались иностранными инструкторами, включая представителей престижной Центральной летной школы (ЦЛШ) британских ВВС, преподаватели ЦЛШ каждые три года посещают Бангладеш для оценки и стандартизации учебного процесса.
Бенгальские ВВС все еще сохраняют системы званий и структуру подразделений Королевских ВВС и очень горды тем фактом, что инструкторы ЦЛШ оценивают стандарты их подготовки очень высоко. В Борга обучались курсанты из Шри-Ланки, Индии и Малайзии, которые направляли их туда с целью прохождения учебного курса летчика-инструктора для получения статуса «квалифицированный летчик-инструктор» (Qualified Flying Instructor, QFI).
В настоящее время ШЛИ выпускает один или два потока в год. В ходе шестимесячного курса 10 отобранных курсантов налетывают 75 часов на РТ-6, после чего в составе 11-й эскадрильи в Джессоре они должны провести почти год в роли инструкторов и обучать курсантов. QFI затем могут стать инструкторами на самолетах L-39, а потом вернуться в свои части для обучения строевых пилотов. Квалифицированные вертолетчики-инструкторы проходят первоначальное обучение на вертолетах Bell 212 в составе 18-й эскадрильи.
До недавнего времени успешно освоившие РТ-6 курсанты, отобранные для полетов на самолетах, сразу переходили на Cessna T-37B 15-й эскадрильи, на которых они проходили шестимесячный курс обучения полетам на реактивных самолетах. Из 12 Т-37В, поставленных из наличия ВВС США в 1995 г., по состоянию на декабрь 2011 г. только пять или шесть оставались в летном состоянии, после чего самолеты были сданы на хранение. Несмотря на то, что этот тип выведен из боевого состава, на Т-37В проводят регулярную гонку двигателей с целью удостовериться, что они находятся в хорошем состоянии. Курсанты, успешно завершившие обучение на Т-37В с налетом 35 часов приступают к полетам на учебно-боевом самолета Aero Vodochody L-39ZA Albatros, находящимися в составе 25-й эскадрильи (авиабаза Zahurul Haque). Те курсанты, которые оказались несоответствующими требованиям к реактивным скоростным самолетам, продолжали обучение на Cessna T-37B, так как на этом самолете также обучались и будущие пилоты многомоторных транспортных самолетов.
M. Azizul Islam | jetphotos.net
Те курсанты, которых отобрали в вертолетчики, после обучения на РТ-6 приступают к полетам на вертолетах Bell 206 JetRanger. В ходе шестимесячного учебного курса они должны успешно совершить 57 вылетов и провести в небе 45 часов, после чего они распределяются либо на вертолеты Bell 212, либо Ми-17.
В составе 18-й эскадрильи имеется два вертолета Bell 206L-1 LongRanger II, поставленные в 1983 г., два Bell 206L-4 LongRanger IV, полученные соответственно в 1997 и 2004 гг. Так как модификация L-4 отличается улучшенными характеристиками и оснащена более современной авионикой, бенгальские ВВС планируют модернизировать вертолеты L-1 в вариант L-4, хотя сроки еще не определены.
Кроме обучения летчиков для ВВС, 18-я эскадрилья также обучает пилотов сухопутных войск и ВМС, а также иностранных курсантов.
Авиабаза Zahurul Haque
На авиабазе Zahurul Haque дислоцированы четыре эскадрильи, сама база расположена в южных пригородах Читтагонга. Из-за своей близости к Бенгальскому заливу авиабаза имеет важное стратегическое значение.
25-я эскадрилья «Trendsetters» эксплуатирует учебные самолеты L-39ZA, которые служат как для основной, так и повышенной подготовки. В настоящее время курс основной подготовки и переучивания на реактивный самолет объединены, общее число часов налета составляет 110. Благодаря возможности использовать спаренную 23-мм пушку и нести ракеты Р-3С с ИК ГСН, подвесные блоки 57-мм НАР и максимальную бомбовую нагрузку массой до 1000 кг самолет, используется для обучения курсантов азам применения оружия. После окончания курса обучения курсанты переводятся в 35-ю эскадрилью на авиабазу Курмитола.
Бенгальские ВВС закупили восемь новых L-39ZA в 1995 г., но один самолет разбился 8 апреля 2012 г. в ходе обычного учебного полета практически сразу же после взлета с авиабазы Курмитола. Хотя обоим членам экипажа удалось катапультироваться, пайлот-офицер Шарифул Хак умер от полученных ранений в Едином военном госпитале в Дакке. В летном состоянии постоянно находится шесть экземпляров, а еще один самолет проходит ремонт на предприятии Aerostar в Румынии.
Курсанты, отобранные для летной службы на самолетах, переводятся в 3-ю эскадрилью «Unicorns» для завершения курса базовой летной подготовки. Там они налетывают 75-80 часов на транспортном самолете Ан-32, после чего получают диплом.
lihutao | jetphotos.net
Два Ан-32 были получены Бангладеш в 1989 г, третий поступил в 1995 г. Хотя они в основном используются в качестве транспортных самолетов средней грузоподъемности, они могут использоваться и как бомбардировщики, так как на каждой из четырех точек подвески можно поднять бомбы массой до 500 кг. 21-я эскадрилья «Avengers» является частью, специализирующейся на штурмовых операциях и непосредственной поддержке войск. На ее вооружении стоят самолеты Nanchang A-5IIIA Fantan (который, в свою очередь, представляет из себя модифицированную китайскую копию советского истребителя МиГ-19 – Shenyang J-6). В 1986 г. было получено 16 таких самолетов, девять из которых еще находятся в боеспособном состоянии, после потери двух штурмовиков. В период 2006-2009 гг. семь А-5 были отправлены в КНР для прохождения программы продления ресурса, по итогам которой он был продлен еще на 600 часов (или 12 лет). В 2009 г. еще два самолета прошли аналогичную модернизацию, проводимую уже техниками бенгальских ВВС под руководством китайских специалистов, в результате ресурс был увеличен на 400 часов или восемь лет.
В 2008 г. было проведено исследование возможности использования на А-5 китайских управляемых бомб LS-6 с GPS наведением, и бомб LT-2 с лазерным наведением. Несмотря на появлявшиеся заявления, ни один самолет не прошел такую модернизацию и ни один самолет бенгальских ВВС в настоящее время не может применять управляемое вооружение "воздух-поверхность".
А-5 вооружен двумя 23-мм пушками, и в бенгальских ВВС может применять максимум шесть бомб Мк 82, четыре бетонобойные бомбы Matra Durandal для разрушения взлетно-посадочных полос или два блока 57-мм или 90-мм НАР на восемь ракет. Бенгальские А-5 будут всегда применяться под прикрытием истребителей F-7BG/MB или МиГ-29, поэтому А-5 больше не несут ракеты «воздух-воздух» Matra R.550 Magic с ИК ГСН для самообороны.
Парк штурмовиков А-5 приближается к исчерпанию своего ресурса и сейчас рассматриваются варианты его замены. С учетом имеющегося ресурса планера А-5 планируется списать в период с 2017 по 2021 г., хотя не исключается, что это произойдет раньше.
Летчики, которых отбирают для штурмовиков А-5, получают несколько часов налета на учебном самолете FT-6. Хотя он не является специальным учебным самолетом для А-5, эта экспортная версия китайского JJ-6 имеет такой же двигатель. Этот тип в основном используется для ознакомления курсантов с процедурами запуска двигателя, хотя он также позволяет летчикам А-5 улучшать свои навыки. Самолет оснащен 30-мм пушкой с 50 снарядами, кроме того он может нести два блока НАР калибра 68 мм или два блока 57-мм НАР на восемь ракет. FT-6 является редкой птицей, и факт его эксплуатации 21-й эскадрильей говорит о возможностях ВВС поддерживать в летном состоянии свой устаревший парк самолетов и выжимать максимум ресурса из них, настолько, насколько это экономически эффективно. Первая партия FT-6 была получена из Китая в 1982 г., затем к ним добавились бывшие пакистанские самолеты, и к 1992 г., когда был передан последний самолет, общее число поставленных этими двумя странами экземпляров достигло десяти. В 2007 г. три FT-6 были отправлены в КНР для ремонта и продления ресурса, в результате чего он был увеличен на 600 часов. Другие три самолета прошли подобные работы в Бангладеш под руководством китайцев, и в этом случае ресурс был продлен на 400 часов. Наконец, еще три самолета будут направлены в КНР в ближайшие два-три года для продления ресурса на 300 часов. Еще недавно пять самолетов этого типа находились в летном состоянии, один разбился 17 июня 2009 г.
На авиабазе Zahurul Haque также базируются одна из трех вертолетных частей бенгальских ВВС — 1-я эскадрилья «Pioneers», на вооружении которой имеется небольшое число вертолетов Bell 212 и Ми-17/171/171Ш. Но большая часть вертолетов дислоцирована на авиабазе Bashar.