Раджив Ганди лоббировал приобретение Индией истребителей Saab 37X Viggen?

Дружественный ресурс "Перископ 2" ("periscope 2") опубликовал небезынтересныйматериало том, что задолго до того, как занять пост главы индийского правительства, Раджив Ганди – тогда номинально просто пилот авиакомпании Indian Airlines — мог работать посредником на шведскую компанию Saab-Scania, в 1970-х годах пытавшуюся продать Индии свои истребители Saab 37X Viggen (экспортную модификацию самолетов AJ/JA-37 Viggen).




Известный индийский летчик-испытатель Притхи Сингх (впоследствии маршал авиации, слева) вместе с шеф-пилотом компании Saab-Scania Пером Пелербергом после совместного полета на двухместном учебно-боевом самолете Saab SK-37 Viggen в Линчепинге, июль 1972 года. В ходе визита в Европу в 1972 году высокопоставленная индийская авиационная делегация произвела детальное ознакомпление на предмет возможного приобретения с самолетами Blackburn Buccaneer, Dassault Mirage F.1C и Mirage IIIC/D/RD, SAAB 37 Viggen и SEPECAT Jaguar A. Притхи дал наиболее высокую оценку самолету Viggen из перечисленных облетанных им самолетов, в то время как Jaguar раннего выпуска был сочтен им "ничем не примечательным". По иронии судьбы, в итоге ВВС Индии приобрели именно Jaguar. Стоит отметить, что в 1982 году именно Притхи испытывал в СССР МиГ-27М, а в 1984 году - МиГ-29, в итоге рекомендовав их к приобретению Индией (c) www.bharat-rakshak.com

Информация о том, что Ганди был «главным переговорщиком с индийской стороны» по вопросу закупки большой партии шведских истребителей, появилась в очередной порции материалов WikiLeaks. Ценность Ганди в этом статусе была обусловлена его родственными связями – хотя непосредственно политикой старший сын Индиры Ганди и внук Джавахарлала Неру не интересовался, она была страстью младшего брата. Раджив был вынужден заняться политикой по настоянию матери после гибели брата Санджая в 1980 г. До сих пор было принято считать, что начинал Раджив Ганди с незапятнанной репутацией, и только в 1989 г. коррупционный скандал вокруг контракта со шведской Bofors привел его и его партию к поражению на выборах в парламент. Теперь же получается, что Раджив лоббировал Saab Viggen, который, впрочем, все равно проиграл британскому SEPECAT Jaguar.

Опубликованные материалы датируются 1974—1976 гг. Из них также следует, что Dassault в свою очередь делала ставку на контакты с зятем маршала ВВС O.P. Mehra. Правда, когда пресса на днях обратилась к экс-зятю маршала за комментариями, он все отрицал: «Никогда не имел никакого отношения к вооружениям. Я бухгалтер, а не оружейный барон».

Среди прочего в опубликованных материалах сообщается, что шведы были уверены в том, что Индира Ганди имеет предубеждение против всего британского, и в финал тендера выйдут Dassault Mirage F1 и Saab Viggen.”

Согласно опубликованным депешам, один из шведских дипломатов высказал мнение, что нейтралитет Швеции оправдывает высокую цену истребиеля. Кроме того, Ганди нервировал своих заказчиков агрессивной манерой ведения переговоров и отказом привлекать офицеров ВВС. По его данным, Швеция предлагала 50 Viggen по цене 4-5 млн долл., находясь при этом в уверенности, что Индия приняла решение более не закупать самолеты советского производства.

Эти ожидания не оправдались – США в 1978 году отказались выдать шведам разрешение на реэкспорт двигателей Pratt & Whitney JT3D, собиравшихся Volvo под обозначением RM8 для использования на Viggen. Тем самым американцы заблокировали экспортные продажи любой модификации шведского истребителя. Шведы же не стали настаивать, поскольку сотрудничество по военным НИОКР с США было для них гораздо важнее, чем индийский заказ на истребители.

Подготовил Руслан Алиев