Как сообщает информационное агентство "Интерфакс-АВН" со ссылкой на президента ГП "Антонова" Дмитрия Киву, испытания модернизированного российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70 временно приостановлены по вине российских партнеров.
"С ноября прошлого года российские представители не участвуют в испытаниях Ан-70. Мы неоднократно официально приглашали их на испытания, но никакого официального ответа от российской стороны не получили. Офицер Минобороны России, который отвечает за это направление, сообщил по телефону, что никаких указаний на этот счет нет. В этой связи я решил приостановить испытания Ан-70", - сообщил Д.Кива на международной выставке вооружений в Рио-де-Жанейро.
По его словам, такое решение он принял, чтобы потом российские участники программы не поставили под сомнение результаты испытаний, проведенных украинской стороной самостоятельно.
Д.Кива отметил, что не выполняются все предыдущие российско-украинские договоренности по программе производства самолета Ан-70 на мощностях Казанского авиазавода."Думаю, это делается во вред, прежде всего, российской армии, которой данный самолет, как нам еще недавно говорили, очень нужен", - сказал Д.Кива.
Он отметил, что ГП "Антонов" не собирается отказываться от данного проекта. "Мы выполнили в общей сложности более 700 испытательных полетов, в которых самолет полностью подтвердил уникальные летно-технические характеристики", - сказал Д.Кива.
Он напомнил, что габариты грузовой кабины Ан-70 позволяют перевозить всю необходимую номенклатуру вооружения и военной техники российской армии. Самолет может взлетать и садиться с грунтовой полосы. Ему достаточен аэродром с длиной полосы в 700 метров. Таких характеристик нет ни у одного самолета в мире.
"Мы готовим Ан-70 к участию в парижском авиасалоне, который пройдет в июне", - сообщил Д.Кива.
В то же время, тот же "Интерфакс-АВН" приводит слова генерального директора ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) Владислава Масалова относительно перспектив двигателя Д-27. По его словам, ОДК рассматривает три варианта участия "НПЦ газотурбостроения "Салют" в серийном производстве двигателя Д-27 для военно-транспортного самолета Ан-70.
"Первый вариант предусматривает сохранение кооперации с ОАО "Мотор Сич" и ГП "ЗМКБ "Прогресс". В таком случае российскому предприятию потребуется вложить порядка 80 млн рублей в доизготовление оснастки. На выполнение работ потребуется несколько месяцев", - сказал В.Масалов.
Второй вариант, по его словам, предполагает осуществление на базе "Салюта" финишной сборки и проведения испытаний двигателя, в то время как комплектующие будут заказываться на "Мотор Сич". В таком случае инвестиции в расширение механосборочных мощностей оцениваются в 2 млрд рублей. Срок реализации проекта - 2 года.
"Затраты на реализацию третьего варианта, предполагающего полное освоение производства двигателя, оцениваются в 5 млрд рублей. На подготовку производства в этом случае потребуется 4 года", сказал В.Масалов. Он отметил, что решение о выборе одного из трех вариантов будет принимать министерство обороны России.
"Я не сторонник дополнительных инвестиционных затрат, но, скорее всего, это вопрос будет в области обороноспособности: готовы ли мы выпускать двигатель, который устанавливается на военно-транспортный самолет, в кооперации или все-таки будем строить его у себя ", - отметил он.
Как уточнил В.Масалов, в настоящее время контракта на изготовление Д-27 для Ан-70 нет, были изготовлены 13 опытных двигателей для проведения испытаний.
"С ноября прошлого года российские представители не участвуют в испытаниях Ан-70. Мы неоднократно официально приглашали их на испытания, но никакого официального ответа от российской стороны не получили. Офицер Минобороны России, который отвечает за это направление, сообщил по телефону, что никаких указаний на этот счет нет. В этой связи я решил приостановить испытания Ан-70", - сообщил Д.Кива на международной выставке вооружений в Рио-де-Жанейро.
По его словам, такое решение он принял, чтобы потом российские участники программы не поставили под сомнение результаты испытаний, проведенных украинской стороной самостоятельно.
Д.Кива отметил, что не выполняются все предыдущие российско-украинские договоренности по программе производства самолета Ан-70 на мощностях Казанского авиазавода."Думаю, это делается во вред, прежде всего, российской армии, которой данный самолет, как нам еще недавно говорили, очень нужен", - сказал Д.Кива.
Он отметил, что ГП "Антонов" не собирается отказываться от данного проекта. "Мы выполнили в общей сложности более 700 испытательных полетов, в которых самолет полностью подтвердил уникальные летно-технические характеристики", - сказал Д.Кива.
Он напомнил, что габариты грузовой кабины Ан-70 позволяют перевозить всю необходимую номенклатуру вооружения и военной техники российской армии. Самолет может взлетать и садиться с грунтовой полосы. Ему достаточен аэродром с длиной полосы в 700 метров. Таких характеристик нет ни у одного самолета в мире.
"Мы готовим Ан-70 к участию в парижском авиасалоне, который пройдет в июне", - сообщил Д.Кива.
В то же время, тот же "Интерфакс-АВН" приводит слова генерального директора ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) Владислава Масалова относительно перспектив двигателя Д-27. По его словам, ОДК рассматривает три варианта участия "НПЦ газотурбостроения "Салют" в серийном производстве двигателя Д-27 для военно-транспортного самолета Ан-70.
"Первый вариант предусматривает сохранение кооперации с ОАО "Мотор Сич" и ГП "ЗМКБ "Прогресс". В таком случае российскому предприятию потребуется вложить порядка 80 млн рублей в доизготовление оснастки. На выполнение работ потребуется несколько месяцев", - сказал В.Масалов.
Второй вариант, по его словам, предполагает осуществление на базе "Салюта" финишной сборки и проведения испытаний двигателя, в то время как комплектующие будут заказываться на "Мотор Сич". В таком случае инвестиции в расширение механосборочных мощностей оцениваются в 2 млрд рублей. Срок реализации проекта - 2 года.
"Затраты на реализацию третьего варианта, предполагающего полное освоение производства двигателя, оцениваются в 5 млрд рублей. На подготовку производства в этом случае потребуется 4 года", сказал В.Масалов. Он отметил, что решение о выборе одного из трех вариантов будет принимать министерство обороны России.
"Я не сторонник дополнительных инвестиционных затрат, но, скорее всего, это вопрос будет в области обороноспособности: готовы ли мы выпускать двигатель, который устанавливается на военно-транспортный самолет, в кооперации или все-таки будем строить его у себя ", - отметил он.
Как уточнил В.Масалов, в настоящее время контракта на изготовление Д-27 для Ан-70 нет, были изготовлены 13 опытных двигателей для проведения испытаний.