Оригинал взят у ![]()
alexeyvvoв Про паромы для Сахалина
Федеральной целевой программой«Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» было запланировано строительство двух автомобильно-железнодорожных паромов для связи Сахалина с материком. В программе была заложена стоимость строительства двух судов в 5,544 млрд.руб.
alexeyvvoв Про паромы для СахалинаНавеяно постом"Большой десантный корабль ТОФ "Адмирал Невельской" отправился из Владивостока в порт Ванино" коллеги pressa-tof.
- Сложилась исключительная ситуация. Из-за шторма движение на паромной линии приостановилось, там скопилось много людей и грузов. Минобороны приняло решение помочь гражданам и направило туда "Адмирала Невельского". Ожидается, что большой десантный корабль выполнит не менее трех рейсов между Сахалином и материком. Сколько на это потребуется времени - определят по ситуации...
А ведь должны строиться два вот таких новых парома
![]()
![]()
Но вмешалась большая политика и санкции. И предусмотрительно заложенные проектантом - "МИБ-дизайном" из Санкт-Петербурга сплошные импортные комплектующие. Не зря же офис основного МИБ (Морского инженерного бюро) находится в Одессе.
- Сложилась исключительная ситуация. Из-за шторма движение на паромной линии приостановилось, там скопилось много людей и грузов. Минобороны приняло решение помочь гражданам и направило туда "Адмирала Невельского". Ожидается, что большой десантный корабль выполнит не менее трех рейсов между Сахалином и материком. Сколько на это потребуется времени - определят по ситуации...
А ведь должны строиться два вот таких новых парома
Но вмешалась большая политика и санкции. И предусмотрительно заложенные проектантом - "МИБ-дизайном" из Санкт-Петербурга сплошные импортные комплектующие. Не зря же офис основного МИБ (Морского инженерного бюро) находится в Одессе.
Федеральной целевой программой«Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» было запланировано строительство двух автомобильно-железнодорожных паромов для связи Сахалина с материком. В программе была заложена стоимость строительства двух судов в 5,544 млрд.руб.
Еще 160 млн.руб. Росморречфлот был готов выплатить за проектирование паромов. В ходе проведения тендерав 2012г. даже удалось сэкономить четверть этой суммы – контрактс ЗАО «Морское Инженерное Бюро-дизайн-СПб» был заключен в декабре 2012г. на сумму в 120 млн.руб. Разработанный проект получил индекс CNF11CPD, в октябре 2013г. он был одобренна Экспертном совете Росморречфлота.
По данным разработчика паром предназначен для перевозки на трех грузовых палубах 30 железнодорожных вагонов российского, всех 48 грузовых автопоездов, 28 легковых автомобилей и 150 пассажиров. Дедвейт судна составит около 6420 тонн, максимальная длина 131 метр, габаритная ширина 22,6 метра, осадка 7 метров. Максимальная скорость хода 18 узлов. Дальность плавания 1500 морских миль при 12 узлах. Линия «Ванино – Холмск» имеет ряд особенностей и сложностей при эксплуатации. При проектировании заложены решения, направленные на обеспечение безопасного захода в порт Холмск, имеющем особенности в гидрометеорологическом отношении, круглогодичную эксплуатацию в порту Ванино за счет наличия высокой ледовой категории ARC5, позволяющей двигаться во льду толщиной 80 см на скорости около 6-8 узлов и во льду толщиной 1 м на скорости около 3 узлов. В отличие от ныне эксплуатируемых паромов типа «Сахалин» новые паромы имеют неограниченный район плавания и соответственно не имеют ограничений по погоде.
![]()
Проектантом было заложено значительное число иностранных комплектующих и оборудования по всем системам судна (подробнее можно ознакомится в одном из приложенийк ТЗ на строительство). Именно этот фактор сыграл решающую роль в произошедшей задержке с началом строительства новых паромов. В августе прошлого года подведомственное Росморечфлоту ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» объявило тендерна постройку двух судов с начальной ценой в вышеупомянутые 5,544 млрд.руб. Единственный участник аукциона в лице ОСК был готов заключить контракт по более высокой цене - 9,296 млрд.руб., в связи с чем итоги торгов были признаны несостоявшимися. Повторная попытка провестизакупкув сентябре также успеха не имела - проведение тендера было прекращено в ноябре по инициативе заказчика по трем причинам:
По данным разработчика паром предназначен для перевозки на трех грузовых палубах 30 железнодорожных вагонов российского, всех 48 грузовых автопоездов, 28 легковых автомобилей и 150 пассажиров. Дедвейт судна составит около 6420 тонн, максимальная длина 131 метр, габаритная ширина 22,6 метра, осадка 7 метров. Максимальная скорость хода 18 узлов. Дальность плавания 1500 морских миль при 12 узлах. Линия «Ванино – Холмск» имеет ряд особенностей и сложностей при эксплуатации. При проектировании заложены решения, направленные на обеспечение безопасного захода в порт Холмск, имеющем особенности в гидрометеорологическом отношении, круглогодичную эксплуатацию в порту Ванино за счет наличия высокой ледовой категории ARC5, позволяющей двигаться во льду толщиной 80 см на скорости около 6-8 узлов и во льду толщиной 1 м на скорости около 3 узлов. В отличие от ныне эксплуатируемых паромов типа «Сахалин» новые паромы имеют неограниченный район плавания и соответственно не имеют ограничений по погоде.
Проектантом было заложено значительное число иностранных комплектующих и оборудования по всем системам судна (подробнее можно ознакомится в одном из приложенийк ТЗ на строительство). Именно этот фактор сыграл решающую роль в произошедшей задержке с началом строительства новых паромов. В августе прошлого года подведомственное Росморечфлоту ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» объявило тендерна постройку двух судов с начальной ценой в вышеупомянутые 5,544 млрд.руб. Единственный участник аукциона в лице ОСК был готов заключить контракт по более высокой цене - 9,296 млрд.руб., в связи с чем итоги торгов были признаны несостоявшимися. Повторная попытка провестизакупкув сентябре также успеха не имела - проведение тендера было прекращено в ноябре по инициативе заказчика по трем причинам:
- в связи с отсутствием заинтересованности в строительстве паромов со стороны отечественных предприятий, так как ценовые предложения указанных предприятий значительно (в два раза) превышают начальную (максимальную) цену контракта;
- в связи с тем, что иностранные компании высказали свои опасения в связи с необходимостью заключения контракта в рублях, курс которого стремительно снижается по отношению к мировым валютам, необходимостью подачи заявки в короткие сроки на русском языке и затруднениями, возникающими при предоставлении банковских гарантий,
- в связи с переносом лимитов финансирования 2014 года и перераспределением денежных средств в «антикризисный фонд».
На начало 2015г. существовали планыпроведения аукциона по цене в 6,618 млрд.руб., но к настоящему моменту закупка исключена из плана-графика, ФАИП и собственно ФЦП. В апреле появилась информация (ссылка, ссылка) о принятом решении строительства в условиях непростой экономической ситуацией лишь одного парома. После назначения нового губернатора Сахалинской области в прессе были озвучены планыпо передаче функций госзаказчика паромов от Росморречфлота региональным властям с соответствующим субсидированием из федерального бюджета. Несмотря на это в июне ФКУ «Дирекция госзаказчика» провела запросцен на строительство двух паромов со сроками размещения заказа в июле-августе. Возникшая неопределенность со строительством новых паромов, ставящих под угрозу будущее транспортного сообщения с материком, побудила сахалинских депутатов обратитьсяв июле к премьер-министру Медведеву для выделения дополнительных финансовых средств. Пока о принятом решении ничего не сообщается.