Глава индонезийской государственной авиастроительной компании PT Dirgantara Indonesia (Persero, также выступает под брендом Indonesian Aerospace) Ари Вибобо на проходящей на острове Лангкави (Малайзия) международной аэрокосмической и оборонной выставке LIMA-2015 подтвердилразработку регионального пассажирского турбовинтового самолета N-245, который станет обновленным гражданским вариантом выпускаемого PT Dirgantara Indonesia военно-транспортного самолета CN-235.
![0845851]( "0845851")
Пассажирский вариант самолета CN-235-10 (индонезийская регистрация PK-MNI). Машина первой серии выпуска (серийный номер N007), эксплуатируемая индонезийской авиакомпанией Merpati Nusantara Airlines. Медан, 13.10.2005 (с) M Radzi Desa / www.airliners.net
Двухдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолет СN-235 был разработан в начале 1980-х годов совместным предприятием Airctech, образованным испанским авиастроительным объединением CASA (ныне в составе Airbus) и предшественницей нынешней PT Dirgantara Indonesia компанией Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN). Выпуск CN-235 в различных вариациях осуществляется с 1986 года параллельно в Испании (на заводе CASA в Севилье) и в Индонезии (на предприятии в Бандунге), всего к настоящему времени построено около 280 самолетов. Развитием CN-235 стал разработанный CASA (Airbus) уже самостоятельно популярный ныне в мире военно-транспортный самолет С295М.
Коммерческий вариант CN-235 в 35-местной категории предлагался на рынок в 1980-е годы, но имел весьма ограниченные продажи. Теперь индонезийский авиапроизводитель пытается снова предложить гражданскую версию машины. N-245 будет иметь перепроектированную заднюю часть фюзеляжа, что позволит увелить среднюю пассажировместимость до 45-местного класса (в зависимости от компоновки варианты предусматривают размещение от 35 до 50 пассажиров). Самолет получит также современный комплекс авионики, а используемые на CN-235 турбовинтовые двигатели General Electric CT7-9C3 мощностью 1750 л.с. будут заменены на двигатели серии Pratt & Whitney PW127 мощностью до 2880 л.с.
Планируется построить два прототипа N-245 в 2017-2018 годах, а начать поставки на рынок - в 2020 году. Общая стоимость программы НИОКР оценивается в 200-250 млн долл, и Ари Вибобо в Лангкави сообщил, что предполагается, что она полностью будет профинансирована государством.
Сообщалось, что PT Dirgantara Indonesia также рассматривает возможность создания регионального пассажирского турбовинтового самолета N-270 в 70-местном классе вместимости, но пока что сведений о развитии программы нет.
Кроме того, PT Dirgantara Indonesia участвует в качестве подрядчика в программечастной индонезийской компании PT Regio Aviasi Industri (RAI) по созданию регионального двухдвигательного турбовинтового пассажирского самолета R80 (Regio Prop) вместимостью 80 пассажиров. R80 по сути явлется переработанной реинкарнацией разрабатывавшегося IPTN в 1980-1990-е годы регионального пассажирского самолета N-250 в классе 50-70 мест (сама компания RAI возглавляется бывшим главой IPTN Бархаруддином Юсуфом Хабиби).
Пассажирский вариант самолета CN-235-10 (индонезийская регистрация PK-MNI). Машина первой серии выпуска (серийный номер N007), эксплуатируемая индонезийской авиакомпанией Merpati Nusantara Airlines. Медан, 13.10.2005 (с) M Radzi Desa / www.airliners.net
Двухдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолет СN-235 был разработан в начале 1980-х годов совместным предприятием Airctech, образованным испанским авиастроительным объединением CASA (ныне в составе Airbus) и предшественницей нынешней PT Dirgantara Indonesia компанией Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN). Выпуск CN-235 в различных вариациях осуществляется с 1986 года параллельно в Испании (на заводе CASA в Севилье) и в Индонезии (на предприятии в Бандунге), всего к настоящему времени построено около 280 самолетов. Развитием CN-235 стал разработанный CASA (Airbus) уже самостоятельно популярный ныне в мире военно-транспортный самолет С295М.
Коммерческий вариант CN-235 в 35-местной категории предлагался на рынок в 1980-е годы, но имел весьма ограниченные продажи. Теперь индонезийский авиапроизводитель пытается снова предложить гражданскую версию машины. N-245 будет иметь перепроектированную заднюю часть фюзеляжа, что позволит увелить среднюю пассажировместимость до 45-местного класса (в зависимости от компоновки варианты предусматривают размещение от 35 до 50 пассажиров). Самолет получит также современный комплекс авионики, а используемые на CN-235 турбовинтовые двигатели General Electric CT7-9C3 мощностью 1750 л.с. будут заменены на двигатели серии Pratt & Whitney PW127 мощностью до 2880 л.с.
Планируется построить два прототипа N-245 в 2017-2018 годах, а начать поставки на рынок - в 2020 году. Общая стоимость программы НИОКР оценивается в 200-250 млн долл, и Ари Вибобо в Лангкави сообщил, что предполагается, что она полностью будет профинансирована государством.
Сообщалось, что PT Dirgantara Indonesia также рассматривает возможность создания регионального пассажирского турбовинтового самолета N-270 в 70-местном классе вместимости, но пока что сведений о развитии программы нет.
Кроме того, PT Dirgantara Indonesia участвует в качестве подрядчика в программечастной индонезийской компании PT Regio Aviasi Industri (RAI) по созданию регионального двухдвигательного турбовинтового пассажирского самолета R80 (Regio Prop) вместимостью 80 пассажиров. R80 по сути явлется переработанной реинкарнацией разрабатывавшегося IPTN в 1980-1990-е годы регионального пассажирского самолета N-250 в классе 50-70 мест (сама компания RAI возглавляется бывшим главой IPTN Бархаруддином Юсуфом Хабиби).