Советские и российские самолеты в последние годы являются нечастыми гостями в парках зарубежных авиакомпаний. Тем интереснее впечатление зарубежных экспертов от полета на таком рубежном для отечественно авиации самолете, как Ил-18. Публикация в журнале «Aviation News» показалось интересной редакции П.2 не только как редкое и теплое мнение об отечественном самолете, но и как интересные заметки о реалиях эксплуатации отечественной гражданской авиационной техники в Африке.

Авиалинии Daallo Airlines из Джибути являются одним из немногих оставшихся эксплуатантов пассажирского самолета Ил-18 на регулярных пассажирских линиях. Автор статьи Чарльз Кеннеди описывает свой опыт от полета на классическом самолете советской разработки.

В рамках моих исследований истории советского классического четырехмоторного турбовинтового самолета 1950-х гг. я наткнулся на авиаперевозчика под названием Daallo Airlines из Джибути, который все еще продолжает эксплуатацию этого типа самолета на регулярных пассажирских рейсах. У нее имеется три самолета, взятых в лизинг у казахской авиакомпании Mega Air.

Ил-18 АК Daallo Airlines в ОАЭ | A J Best, airliners.net

Daallo является национальным перевозчиком в Джибути и была создана в 1991 г. Изначально перевозки осуществлялись на самолетах Cessna 208 Caravan, и первый маршрут соединял столицу страны Джибути и город Харгейса в Сомалиленде. Ил-18 стал неотъемлемой частью политики перевозок компании, которая эксплуатирует советские самолеты с 1992 г. На сегодняшний она использует Ил-18 на линии Джибути-Харгейса- Могадишо (Сомали) и для оказания транспортных услуг. Компания также на нерегулярной основе летает из Хагейсы в прибрежный город Бербера, также расположенный в Сомалиленде.

Беспокойная страна Сомали регулярно попадает на первые полосы мировых СМИ. 18 мая 1991 г. северная часть станы объявила о своей независимости под названием Сомалиленд, но до сих пор не признано каким-либо государством или организацией. Это самопровозглашенное и де-факто суверенное государство имеет численность населения в 3.5 млн. человек, которые проживают на территории, равной площади Уругвая или американского штата Миссури. Здесь намного спокойнее, чем в Сомали, но несмотря на относительно благоприятную ситуацию на суше, нескольких букв, образующих слово «Сомали», достаточно, чтобы отпугнуть большинство инвесторов, туристов, дипломатов и авиационных компаний.

Ил-18 отличается хорошей пассажирской нагрузкой. Наш самолет имел 110 пассажирских кресел и был полностью загружен. То есть мы имели дело с самолетом размером с Airbus A-318, но который отличался достаточной крепостью для использования с неподготовленных полос, чем характеризуются большинство самолетов, выпускавшихся в СССР в годы Холодной войны.

Полетим на Ил-18!

Горя желанием испытать Ил-18 в полете, у меня и моего приятеля Яна созрел план воспользоваться услугами Daallo Airlines. Так как Ян находился в Персидском заливе, ему было проще приобрести билеты на месте. Мы выбрали маршрут Джедда-Харгейса и Харгейса-Джибути с шестичасовой остановкой в столице Сомалиленда, пока наш самолет совершал полет до Могадишо и обратно. Цена каждого билета составила 324 доллара.

У Сомалиленда есть две зарубежных «миссии», в которых выдают визы: одна находится в Аддис-Абебе, а вторая в Восточном Лондоне. Последний выглядел для меня предпочтительнее, там я легко получил визу, а персонал заверил нас в теплом приеме по прибытию на их родину.

Приземлившись в международном аэропорту им. Короля Абдулазиза в Джедде 5 октября 2011 г., мы не увидели Ил-18 на взлетной полосе. Однако когда была объявлена посадка на 4 часа утра, я бросил взгляд на монитор сотрудника, и увидел код IL18/110Y, что означало Ил-18 с 110 местами экономического класса, но… Наше облегчение оказалось краткосрочным, так как вместо этого нас повезли к Airbus A320 E7-SKA авиакомпании SkyBosnia.

После полета продолжительностью один час двадцать минут, А320 начал снижение над лишенной растительности местностью, и на рассвете приземлился в международном аэропорте Амбули в Джибути. Самолет вырулил на отдаленную стоянку, и в ходе рулежки мы смогли увидеть следы широкомасштабного военного присутствия США, включая БЛА Predator. Единственным пассажирским самолетом, исключая наш, был Boeing 737-200 Djibouti Air с казахской регистрацией. Нас отвезли к небольшому терминалу, который был закрыт. Охранник открыл двери, и нас направили вверх по лестнице в зал ожидания.

Примерно в 8 утра нарастающий звук привлек наше внимание. Несколько секунд спустя наши усталые глаза увидели бело-голубой Ил-18, двигавшейся по полосе 09. Казахская регистрация была UP-i1801. «i18» означало тип самолета, а «01» говорила о том, что это первый самолет данного типа в национальном регистре. Дальнейшие исследования показали, что самолет был выпущен в 1967 г., в течение 24 лет эксплуатировался в «Аэрофлоте», после чего попал в российскую авиакомпанию «Уральские авиалинии». Затем самолет сменил почти десяток других эксплуатантов, оставив след в регистрах таких стран как Свазиленд, Либерия и Экваториальная Гвинея.

Время идти на посадку

Ил-18 недолго провел на земле, пока нас везли к рейсу «D3169». Мы поднялись на борт самолета через передний пассажирский выход, и я отметил, что на двери пилотской кабины была странная табличка «Manager». В самолете уже были пассажиры, а с учетом тех, кто сел в Джибути, нагрузка была полной — все 110 мест были заняты. В ходе всех наших полетов на Ил-18 самолеты были заполнены, что является самым желанным для любой авиакомпании.

Компоновка салона Ил-18 была по схеме 2+3. В отличие от более современных типов лайнеров, над головой не было багажных отделений. Наш самолет не нес названий Daallo Airlines на фюзеляже, и внутри также не было видно бренда компании. Самолет был чистый и комфортный, хотя чувствовалось, что мы путешествуем на самолете из другой эпохи.

Винт на внутреннем левом двигателе АИ-20М №2 стал вертеться, производя немного шума и вибрации, за ним последовал внутренний двигатель №1, внешний правый и, наконец, внешний левый. Как только самолет начал движение, по внутренней аудиосистеме была прочитана молитва из Корана для путешественников на арабском языке. Другие объявления, которые делал единственный стюард, были на английском и сомалийском (широко распространенный язык в Джибути).

Короткая рулежная дорожка оканчивалась левым поворотом на полосу 09, где мы провели несколько минут для прохождения последних проверок. Двигатели были выведены на полную мощность, тормоза отпущены, самолет покатился от взлетной полосы, что стало началом 40-минутного полета в Харгейсу. Отрыв передней стойки шасси произошел очень рано, и мы провели почти вечность в состоянии, когда передняя стойка уже в воздухе, а основные стойки шасси еще уверенно катятся по земле. Самолет грациозно и почти незаметно оторвался от земли, явно намереваясь и дальше продолжить полет.

Пока самолет гудел в африканском небе, я вспомнил долгую историю Ил-18. Он был создан, чтобы служить советской империи в девяти часовых поясах. Эксплуатация самолета началась 20 апреля 1959 г. рейсом Москва (Внуково) – Сочи (Адлер). Московский машиностроительный завод №30 выпустил 564 гражданских самолета в период с 1957 по 1969 гг. Далее производство продолжилось выпуском противолодочного самолета Ил-38 в 1967-1972 гг., всего было сдано 58 экземпляров, семь из которых попали в авиацию индийских ВМС. 24 самолета электронной разведки Ил-20 было выпущено с 1972 по 1977 гг. Еще 31 воздушных пункта управления Ил-22 было произведено с 1977-1983 гг., то есть общее число произведенных самолетов достигло 677 экземпляров. 400 из них эксплуатировались «Аэрофлотом».

Хаб для Ил-18

В ходе полета еда не предлагалась, хотя бутылки с водой были доступны. Спуск над Хагейсой начался с почти неразличимого изменения в гуде работы двигателей. В ходе двух кругов старенький «Ильюшин» выпустил закрылки и шасси, направляясь в сторону полосы 05 международного аэропорта Эгала, которая состоит из грунтовой полосы длиной одну милю и полутора миль полосы с твердым покрытием. Мы пролетели «грунтовку», после чего самолет аккуратно приземлился на бетонную полосу — спустя 41 минуту после взлета в Джибути. Ил-18 затормозил довольно плавно, при этом шаг всех четырех винтов был переведен на реверс. В ходе разворота в конце ВПП внешние двигатели были отключены с целью экономии топлива, и мы медленно катились по боковой полосе к месту нашей стоянки.

Харгейса является «хабом» для полетов Ил-18 в Африке, и там мы заметили еще четыре самолета. Рядом с нашей стоянкой наблюдался Ил-18 UP-i1802, на котором меняли двигатель, а также UP-i1803 который проходил техобслуживание. Ни на одном из них не было никаких надписей. Еще одним экземпляром был Ил-18 с киргизской регистрацией EX-601, окрашенный в хорошо известный национальный золотой цвет. Практически вне пределов видимости был отмечен еще один Ил-18, избежавший опознания, но судя по всему используемый в качестве источника запасных частей. «В наличии» были также два Ан-24 (один из которых превратился в почти первобытное состояние и находился рядом с ВПП), а также пара Ан-26. Мы смогли четко опознать только один с гвинейской регистрацией 3X-GFD.

Вместе с теми пассажирами, которые летели до Харгейсы, мы вышли из задней двери и спустились по лестнице. Далее мы перешли в маленький терминал, где обменяли немного денег на местную валюту. На 50 долларов мне выдали 1000 шиллингов Сомалиленда. Приняв предложение нашего попутчика по самолету показать нам Харгейсу, мы поехали в столицу, пока Ил-18 полетел в Могадишо. Главной достопримечательностью нашей экскурсии по городу с численностью населения в 700 000 человек стал мемориал гражданской войны, с установленным на стелле истребителем МиГ-17. Самолеты этого типа бомбили Харгейсу в конце 1980-х гг. в ходе распада страны.

Вернувшись в аэропорт, мы столкнулись с проблемой при регистрации. У нас были билеты на маршрут Джедда-Харгейса-Джибути, но с транзитной остановкой в Джибути мы формально уже были доставлены по своему маршруту и даже пролетели дальше. Представитель авиакомпании Daallo Airlines настаивал на том, что если мы хотим вернуться в Джибути, то нам следует купить новые билеты. Спустя некоторое время, которое нам потребовалось на убеждение сотрудника, что целью нашей поездки было посещение Харгейсы и полет на Ил-18, нам выдали посадочные талоны. В маленькой комнате мы смогли заплатить официальный налог на выбытие из страны и пройти проверку служб безопасности. После чего мы прошли в маленький, но вполне пристойный зал ожидания, в котором была пара магазинов с одной стороны, и несколько кабинетов – с другой.

Сотрудники аэропорта, отвечавшие за единственный выход на посадку, разрешили нам выйти на территорию аэропорта, где под палящим солнцем мы стали встречать наш возвращающийся из Могадишо Ил-18. В Могадишо также базируется авиакомпания Jubba Airways, которая летает на нескольких маршрутах в Африке и Персидском заливе и также пригоняет свои Ил-18 на обслуживание в Харгейсу. Как и Daallo Airlines, она эксплуатирует Ил-18, принадлежащие Mega Air.

Точно по расписанию уже знакомый звук четырех турбовинтовых двигателей «Ивченко» достиг нас и Ил-18 UP-i1801 приземлился и подъехал к терминалу носовой частью вперед. Все пассажиры вышли, включая транзитных пассажиров в Джибути, которые были досмотрены местными властями. Их багаж был выложен на летном поле, после чего идентифицирован и снова загружен на борт самолета. Пассажиры из Харгейсы поднялись в самолет первыми, и на рейсе «D3168» я сидел на самом первом ряду. Этот ряд обладает самым узким пространством для ног, так как примыкает к переборке, которая отделяет пилотскую кабину от салона. На коротких рейсах новые ощущения от такой компоновки перевешивают дискомфорт. Самолет начал рулежку и совершил большой разворот по пути к ВПП. В ходе полета я отметил, что в носовой части самолета шум от двигателей был намного сильнее и мои уши пострадали намного сильнее. Полет на Ил-18 прошел спокойно.

Очень скоро мы начали снижение над аэропортом Джибути, и на последнем круге перед посадкой я увидел два брошенных реактивных истребителя, тип которых определить не удалось. Мы приземлились на ВПП 09 и остановились рядом с Airbus A320 компании SkyBosnia. Скоро он повезет пассажиров в Джибути, многие из которых прилетели из Могадишо и Харгейсы. Несмотря на информацию, полученную перед нашей поездкой, судя по всему А320 обычно используется для полетов из Джедды в Джибути, а Ил-18 перевозит пассажиров в Харгейсу и Могадишо.

По пути к терминалу мы устроили пышные проводы нашему Ил-18. Способность этого самолета советской разработки родом из 1950-х гг. до сих пор перевозить пассажиров говорит о долговечности и надежности конструкции Ил-18. Авиакомпания Daallo Airlines эксплуатирует Ил-18 уже 20 лет фактически с момента своего создания, и этот тип воздушного судна несомненно доказал свою ценность и авиаперевозчик использует его до сегодняшнего дня.

Оригинал публикации: Aviation News, the Past, Present and Future of Flight, May 2012 — Charles Kennedy

Перевод Андрея Фролова