Дружественный ресурс "Перископ.2" (periscope2.ru ) разместил перевод традиционно информативного материала Петра Бутовскогоо программе вертолета "Ансат". Оригинал был опубликован в сентябрьском номере журнала "Air International".
Российский легкий вертолет "Ансат"
Планы Казанского вертолетного завода (КВЗ) по разработке легкого вертолета с двумя турбовальными двигателями пока больше сталкиваются с трудностями, чем показывают успехи. Вертолет «Ансат» (от татарского «простой» или «легкий») является первым вертолетом, самостоятельно разработанным КВЗ в сотрудничестве с Казанским Государственным Техническим Университетом. Кроме того, это первый вертолет с электро-дистанционной системой управления (ЭДСУ). Первый прототип взлетел в августе 1999 г., а серийное производство началось в 2004 г.
Однако развитие проекта «Ансат» не было легким, к сентябрю 2012 г. было выпущено 29 вертолетов: шест прототипов, десять гражданских вариантов «Ансат» и «Ансат-К» и 13 военных учебно-тренировочных «Ансат-У».
Программа «Ансат» столкнулась с серьезной задержкой, когда один из вертолетов, поставленных Южной Корее, разбился в июле 2006 г., пилот погиб. В результате эксплуатация вертолета лесной службой и полицией Южной Кореи была прекращена.
Вертолет перепроектирован
Проблема была отнесена к ЭДСУ, что вынудило КВЗ предпринять дополнительные исследование и испытания новой системы. Из-за отсутствия требований для сертификации гражданской версии вертолеты с ЭДСУ, российские авиационные власти изначально сертифицировали «Ансат» на базе временных требований. После катастрофы в Корее требования были расширены, и улучшенный вариант вертолеты стал им соответствовать. В марте 2010 г. «Асант» получил новый сертификат типа, но опять-таки осуществлять пассажирские перевозки не мог. Полугосударственные структуры (полиция и лесная служба) или военные могли эксплуатировать вертолет, но коммерческие перевозки пассажиров были запрещены. Модифицированный вариант вертолеты получил новый сертификат и стал обозначаться как «Ансат-К» («К» — от прилагательного «корейский»)
По причине отсутствия сертификации на перевозку пассажиров, производство вертолета для гражданского рынка не ведется. С целью выхода из данной ситуации КВЗ стали разрабатывать вариант «Ансат-1М» с новой гидро-механической системой управления вместо ЭДСУ.
Ансат-1М на КВЗ | Перископ.2
К сентябрю 2012 г. КВЗ выпустил два вертолета «Ансат-1М» для летных и наземных испытаний. Программа статических испытаний началась в 2011 г., к летным испытаниям приступили в мае 2012 г. КВЗ рассчитывал получить сертификат типа на вертолет с гидромеханической системой управления к концу 2012 г.
Ансат-У на КВЗ | Перископ.2
В настоящее время выпускается только военный вариант «Ансат-У» по заказу российского министерства обороны. В 2011 г. было поставлено пять вертолетов, еще шесть запланировано к поставке в 2012 г. К 2018 г. Государственной программой вооружения на период 2011-2020 годов запланирована закупка 40 «Ансат-У». На основании данных 2010 г. российское министерство обороны за каждый «Ансат-У» платило 101,4 млн руб.
Ансат-У на КВЗ | Перископ.2
КВЗ также планирует выпускать более крупную модификацию «Ансат-М», оснащенную двумя тубовальным двигателями разработки КБ Климова ВК-800, что позволит увеличить взлетную массу до 4,5 тонн.
Оригинал публикации: Air International, September 2012 — Piotr Butowski
Перевод Андрея Фролова