Фоторепортаж с 33-го судоремонтного завода в Балтийске

В пятницу довелось побывать в Балтийске на 33-м судоремонтном заводе. Завод живее всех живых и амбициозным планам руководства, судя по всему, ничего не может помешать. Все подробности (и очень много фото) - под катом.




Нашим с andrey_ka23гидом по заводу стал заместитель генерального директора по производству Владимир Щепетинщиков. Прибывший в наши края из северной столицы Владимир Михайлович является членом команды директора завода Ильи Сергеевича Самарина, под руководством которого завод уверенно идёт к новым целям.

Обеспечивая рабочими местами четыре сотни человек, для тридцатитысячного Балтийска 33-й судоремонтный завод является одним из градообразующих предприятий.



Завод был создан в 1945 году на базе немецкого производства; подробнее об истории завода можно узнать на его официальном сайте.

Первой точкой нашего визита на 33-й судостроительный завод стали цеха, где требующие ремонта корабельные механизмы попадают в руки настоящих специалистов своего дела.



Один из них - работающий на заводе с 1982 года слесарь электромеханического производства Владимир Васильевич Шульженко. Владимир Васильевич шутит: старое здесь превращают в новое, а новое - в ещё более новое.

Превращение старого в новое - это, понятно, ремонт или профилактика. А что значит: из нового в ещё более новое? Оказывается, имеется в виду доработка ещё не использованных ранее комплектующих, доведение их до ума.



Владимир Васильевич работает в электромеханическом цехе. Оборудование здесь, так же как и в соседних цехах, уже довольно устарело. Руководство завода, однако, рассчитывает обновить технику в самое ближайшее время.  Ведь недавно 33-й судоремонтный завод получил большой государственный заказ на 2014-2016 годы, большую часть которого запланировано выполнить своими силами.

В прошлом году также состоялись международные военные учения "Запад-2013", в ходе которых завод показал себя в самом лучшем свете, своевременно устранив неполадки на принимавших участие в учениях кораблях.



В конце прошлого года 33-й завод посетили президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Владимир Шмакови заместитель министра обороны по вооружениюЮрийБорисов, которые остались довольны результатами его работы.



Зам гендиректора называет средний возраст сотрудников завода - 40 лет. Однако новое руководство намерено привлечь больше молодых специалистов - в том числе и из других регионов. По словам Владимира Щепетинщикова, с февраля на завод уже вернулось человек десять "старой гвардии". Вместе с ними приходят и новички, основную часть среди которых составляет молодёжь.



Только-только пришедший на завод молодой специалист может рассчитывать на зарплату в 25 тысяч рублей. Однако это минимальная цифра, которую молодой слесарь-судостроитель вполне может изменить в большую сторону. По словам заместителя директора по производству, не батрача, такой специалист вполне может зарабатывать 40 тысяч. Величина заработка напрямую зависит от разряда молодого специалиста; причём изменить разряд работник может прямо на заводе - для этого здесь действует особая комиссия.



Руководство завода совершенно правильно считает что настоящее мастерство может прийти только с годами. Потому местные асы постоянно делятся с новой сменой своим богатым опытом. К примеру тот же Шульженко недавно подготовил несколько человек на II-III разряды.



Ещё один зрелый заводской специалист  - заместитель начальника участка, занимающегося ремонтом судовых дизелейКонстантин Михайлович Гида.



Между тем нам пора ехать в принадлежащие заводу плавдоки ПД-8 и ПД-33 проекта 10090. По пути я замечаю местную военизированную охрану - завод ведь наполовину военный.



У доков виднеется гидрографическое судно Балтийского флота ГС-39 "Сызрань".



Оба плавучих дока не пустуют.



В левом доке (ПД-8) сейчас находится вспомогательное судно (танкер) "Ельня", а в правом (ПД-33) - базовый тральщик "Сергей Колбасьев". Грузоподъёмность плавдоков (4,5 тысячи тонн каждый) не позволяет ремонтировать такие крупные суда как, например, сторожевой корабль "Ярослав Мудрый", который обслуживается на расположенном в Калининграде судостроительном заводе "Янтарь".

Помимо Владимира Щепетинщикова в путешествии по 33-му судоремонтному заводу нас сопровождали бесстрашно взбиравшаяся по трапам плавучего дока начальник правового управления завода Мария Мануковскаяи небезызвестный soullaway.



На площадке между доками нас ждёт мастер докового производстваВладимир Русаков.



Сначала мы направляемся на ПД-8, для того чтобы поближе познакомиться с танкером "Ельня".



Владимир Алекссевич Русаков и ведущий технолог Виктор Васильевич Омельяненко (на правом снимке) рассказали нам о том, что на танкере сейчас производится монтаж гребного вала.



Как объяснил мне чуть позже один из наших спутников, роль вспомогательных судов нельзя переоценить. Что бы делали эсминцы и катера без снабжающего их горючим танкера? В прошлом году вместе с боевыми судами танкер "Ельня" участвовал в боевом соединении российского ВМФ в Средиземном море.

Средний морской танкер проекта 160 представляет для блога NORRSIDA / Северная Сторонаособый интерес, поскольку он был построен в Финляндии.



В соседнем доке "лечится" базовый тральщик "Сергей Колбасьев". Если вы смотрели фильм "Мы из джаза", то это имя вам знакомо.



"Теплица" в которой спрятан корпус тральщика, обеспечивает необходимую для ремонта температуру.



Воздух под плёнку нагоняют тепловые пушки; их раструбы направлены прямо на те участки корабельного киля, которые сейчас ремонтируются.



Корпус у "Сергея Колбасьева" деревянный. Сделано это для того, чтобы обезопасить судно от магнитных мин.

Главный технолог Омельяненко объясняет: на повреждённые участки сейчас наносится стеклоткань(10-16 слоёв), которая потом будет покрыта шпаклёвкой.



Андрей andrey_ka23, представлявший во время нашего визита на завод издание Вооружённых сил РФ "Красная Звезда", рассказывает Русакову и Омельяненко о возможностях своей фотокамеры.



Гребные винты "Сергея Колбасьева" смутно виднелись за плёнкой, разделяющей "теплицу" на отсеки.



Для того, чтобы сделать снимки тральщика мы поднялись на стены дока.



Вид на тральщик с кормы.




Плавучий док, по-сути, настоящее судно, правда - не самоходное.



У него есть свой экипаж...



...и приборы - куда без них! В доке есть также специальные жилые помещения для команды. В 2014 году оба плавучих дока будут подвергнуты капитальному ремонту.



С палубы плавучего дока открываются впечатляющие виды. Видите синий домик? Это одна из местных достопримечательностей Балтийска - гостиница "Золотой якорь" в которой когда-то останавливался поэт Иосиф Бродский.

По морскому каналу проходят корабли: малыш-траулер и гигант-контейнеровоз.



На другой стороне заводской гавани виднеется котельная, поставляющая тепло также и в Балтийск. Котельная завода отапливает 80% города военных моряков.



Виднеются и другие "пациенты" завода - "сестра" "Ельни" - танкер "Кола" и  большой десантный корабль "Королёв".



Между тем наступает время покидать ПД-33. Вслед за soullawayя спускаюсь вниз...



...там нас уже ждёт andrey_ka23



На прощание делаю ещё один снимок тральщика.



Завершающим этапом визита становится обед. Вот в такой симпатичной столовой питаются работники завода.



Местная выпечка (как впрочем и другие блюда) заслуживает самых высоких похвал; фирменные заводские пирожки, как рассказала нам Мария Мануковская, очень понравились посетившему завод осенью прошлого года заместителю министра обороны.



За обедом Мария Мануковская рассказала нам о социальной политике заводского руководства. Работники завода посещают спортзал, а детей лучших сотрудников завод ежегодно отправляет на Кремлёвскую ёлку. Каждый год 25 июня в День завода проводится большой спортивный праздник.

Руководство 33-го судоремонтного завода намерено решать жилищные проблемы своих сотрудников простым способом: на заводской территории есть несколько высотных зданий, которые будут переведены в жилой фонд, что, само собой потребует определённых затрат.



- Я горжусь тем, что я работаю на 33-ем судоремонтном заводе, - говорит Мария.

Итак, завод живёт и движется вперёд. Пожелаем судоремонтникам удачи!

PS Отдельную благодарность хочу выразить генеральному директору ОАО "33-й СРЗ" Илье Сергеевичу Самарину за предоставленную возможность посетить завод.