Оригинал взят у коллеги ![]()
alexeyvvoв Комиссионные ОАКа
Интересная картинка получилась при сравнении стоимости госконтрактов на строительство самолетов, заключенных с ОАКом, и цены субподрядных контрактов, заключенных ОАКом непосредственно с авиазаводами. В частности, Воронежское акционерное самолетостроительное общество в разъясненияхк документации тендерана предоставление кредитной линии, привело данные об исполняемых на 1 декабря 2013 года предприятием договорах с ОАКом:
- от 21.06.2010 с ОАК на строительство Ил-96 с ценой 7,554 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2013 (вероятно, это сданные в прошлом году RA-96020 и RA- 96021 для СЛО);
- от 11.05.2011 с ОАК на строительство Ан-148 с ценой 2,327 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2013 (вероятно, это сданные в прошлом году RA-61715 и RA-61717 для МЧС);
- от 23.09.2013 с ОАК на строительство Ил-96 №022 с ценой 3,65 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2015,
- от 23.09.2013 с ОАК на строительство Ил-96 №023 с ценой 3,183 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2015,
- от 26.06.2013 с ОАК на строительство Ан-148 №42-06 с ценой 1,37 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2014 (построенный для нужд ФСБ RA-61719).
При сравнении этих цен с данными реестрагосконтрактов получается следующее:
- по Ил-96 №020, 021 – госконтрактс ценой 10,39 млрд. руб., разница 2,836 млрд. (27% цены госконтракта);
- по Ан-148 для МЧС – стоимость самолетов по госконтракту– 2,476 млрд. руб., разница 149 млн. (6%),
- по Ил-96 №022 - госконтрактна 5,2 млрд. руб., разница 1,55 млрд. (30%),
- по Ил-96 №023 - госконтрактна 3,75 млрд. руб., разница 567 млн. (15%),
- по Ан-148 для ФСБ – госконтрактна 1,432 млрд. руб., разница 62 млн. (4%).
Возможно подобная разница обусловлена необходимостью заказа ОАКом каких-либо работ или товаров при строительстве самолетов без участия серийного завода, возможно – чем-то иным…
В том же источнике приведены данные о госконтракте на строительство Ан-148-100Едля нужд Минобороныв количестве 15 машин, заключенном напрямую с ВАСО, без участия ОАКа. Подписан он 7 мая прошлого года за номером З/4/2/9-13-ДОГОЗ, стоимость его составляет 18 437 990 руб. Таким образом средняя цена одного самолета по нему составляет 1,229 млрд. руб.
На 1 декабря прошлого года по нему было получено средств в размере 1,2 млрд. руб. (вероятно за первый поставленный самолет RA-61718). В 2014-2016 годах планируется получить по нему 2,9, 3,0 и 3,8 млрд. руб. соответственно. Что интересно поставка самолетов ожидается в 2013-2017 годах, но срок действия контракта установлен на два года позже - до 31.12.2019 г.
Кроме этих соглашений, ВАСО выполняет работы в рамках кооперации с другими предприятиями ОАКа. По договору с ЗАО «ГСС» на производство агрегатов из ПКМ для самолетов SSJ-100 на конец 2013 года было получено средств в размере 2,4 млрд. руб., в 2014-2016 г. планируется произвести продукции еще на 4,2 млрд. В рамках кооперации по проекту «476» ВАСО работает по договору с ЗАО «Авиастар-СП», подписанному 7.07.2011. Стоимость продукции по нему в 2013-2016 г. оценивается в 1,5 млрд. руб.
UPDВ плане-графикезакупок ВАСО на текущий год упомянуты услуги по разработке конструкторской документации и внесению изменений в эксплуатационную документацию самолетов Ан-148 с серийными номерами 43-10 и 44-04, строящихся для Управления делами Президента в версии, оборудованной специальными узлами связи (СУС), а также Ан-148 для Минобороны (в/ч 22999) с с/н 43-04, 43-05, 44-01, 44-02. Таким образом, появилось документальное подтверждение строительства двух Ан-148 для СЛО в спецверсии.
alexeyvvoв Комиссионные ОАКаИнтересная картинка получилась при сравнении стоимости госконтрактов на строительство самолетов, заключенных с ОАКом, и цены субподрядных контрактов, заключенных ОАКом непосредственно с авиазаводами. В частности, Воронежское акционерное самолетостроительное общество в разъясненияхк документации тендерана предоставление кредитной линии, привело данные об исполняемых на 1 декабря 2013 года предприятием договорах с ОАКом:
- от 21.06.2010 с ОАК на строительство Ил-96 с ценой 7,554 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2013 (вероятно, это сданные в прошлом году RA-96020 и RA- 96021 для СЛО);
- от 11.05.2011 с ОАК на строительство Ан-148 с ценой 2,327 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2013 (вероятно, это сданные в прошлом году RA-61715 и RA-61717 для МЧС);
- от 23.09.2013 с ОАК на строительство Ил-96 №022 с ценой 3,65 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2015,
- от 23.09.2013 с ОАК на строительство Ил-96 №023 с ценой 3,183 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2015,
- от 26.06.2013 с ОАК на строительство Ан-148 №42-06 с ценой 1,37 млрд. руб. и сроком исполнения до 31.12.2014 (построенный для нужд ФСБ RA-61719).
При сравнении этих цен с данными реестрагосконтрактов получается следующее:
- по Ил-96 №020, 021 – госконтрактс ценой 10,39 млрд. руб., разница 2,836 млрд. (27% цены госконтракта);
- по Ан-148 для МЧС – стоимость самолетов по госконтракту– 2,476 млрд. руб., разница 149 млн. (6%),
- по Ил-96 №022 - госконтрактна 5,2 млрд. руб., разница 1,55 млрд. (30%),
- по Ил-96 №023 - госконтрактна 3,75 млрд. руб., разница 567 млн. (15%),
- по Ан-148 для ФСБ – госконтрактна 1,432 млрд. руб., разница 62 млн. (4%).
Возможно подобная разница обусловлена необходимостью заказа ОАКом каких-либо работ или товаров при строительстве самолетов без участия серийного завода, возможно – чем-то иным…
В том же источнике приведены данные о госконтракте на строительство Ан-148-100Едля нужд Минобороныв количестве 15 машин, заключенном напрямую с ВАСО, без участия ОАКа. Подписан он 7 мая прошлого года за номером З/4/2/9-13-ДОГОЗ, стоимость его составляет 18 437 990 руб. Таким образом средняя цена одного самолета по нему составляет 1,229 млрд. руб.
На 1 декабря прошлого года по нему было получено средств в размере 1,2 млрд. руб. (вероятно за первый поставленный самолет RA-61718). В 2014-2016 годах планируется получить по нему 2,9, 3,0 и 3,8 млрд. руб. соответственно. Что интересно поставка самолетов ожидается в 2013-2017 годах, но срок действия контракта установлен на два года позже - до 31.12.2019 г.
Кроме этих соглашений, ВАСО выполняет работы в рамках кооперации с другими предприятиями ОАКа. По договору с ЗАО «ГСС» на производство агрегатов из ПКМ для самолетов SSJ-100 на конец 2013 года было получено средств в размере 2,4 млрд. руб., в 2014-2016 г. планируется произвести продукции еще на 4,2 млрд. В рамках кооперации по проекту «476» ВАСО работает по договору с ЗАО «Авиастар-СП», подписанному 7.07.2011. Стоимость продукции по нему в 2013-2016 г. оценивается в 1,5 млрд. руб.
UPDВ плане-графикезакупок ВАСО на текущий год упомянуты услуги по разработке конструкторской документации и внесению изменений в эксплуатационную документацию самолетов Ан-148 с серийными номерами 43-10 и 44-04, строящихся для Управления делами Президента в версии, оборудованной специальными узлами связи (СУС), а также Ан-148 для Минобороны (в/ч 22999) с с/н 43-04, 43-05, 44-01, 44-02. Таким образом, появилось документальное подтверждение строительства двух Ан-148 для СЛО в спецверсии.