Александр Младенов о реформе системы подготовки летчиков-истребителей ВВС Болгарии

Процесс формального вввода в строй обновленных МиГ-29 в состав ВВС Болгарии начался в 2006 году. По просшествии трех лет процесс шел в нормальном режиме и летчики стали управлять маневренным  и мощным истребителем на пределе своих сил в условиях реальной обстановки, навеянной американскими подходами в тактике, технике и процедурам.

Расширение возможностей МиГ-29 в ближнем маневренном бою и тактической ПВО стало возможным благоадря внедрению полностью новой, эффективной и разработанной в Болгарии технике боевой подготовки . Она заменила относительно консервативную и жесткую философию обучения, имевшую место в советское время, и которая доминировала в ВВС малых стран Восточной Европы на момент вступления Болгарии в НАТО в качестве полноценногго члена в 2004 году.




Истребитель МиГ-29 ВВС Болгарии, 22.09.2013 (с) Svetlan Simov / airliners.net

Во времена существования Варшавского договора и спустя 15 лет после его бесславного роспуска, болгарские ВВС продолжали следовать т.н. «базовым истребительным маневрам». Они были заранее согласованы и обговорены пилотами в деталях еще до полета. Этот устаревший подход к ведению боевой учебы полностью исключал такой элемент как маневренный воздушный бой.

Бригадный генерал Румен Радев (Rumen Radev), командир 3-й истребительной авиабазы Граф Игнатьево в 2005-2009 годах, а в настоящее время (начало 2013 года – bmpd) заместитель командующего ВВС, рассказал: «в течение всей моей карьеры в качестве летчика-истребителя я всегда проявлял интерес к трансформации ВВС в эффективную боевую систему, а также поиску той тонкой грани между победой и поражением в современном воздушном бою. Я также размышлял над путями того, каким образом можно привнести реализм в рутинный процесс боевой подготовки, и при этом разрешить конфликт между реализмом и авиационной безопасностью».

Вскоре после своего назначения на должность командующего авиабазы , на ней проводились учения "Viper Javelin" – совместные учения с участием: 510-й истребительной эскадрильи ВВС США «Buzzards». Они дали тогда еще полковнику Радеву возможность инициировать собственную модель боевой подготовки в западном стиле. В ходе учений обе стороны практиковали боевые перехваты «два на два», кроме того имели место тренировочные бои между МиГ-29 и F-16 Block 40. Они осуществлялись в старой, заранее прописанной манере, с заранее обговоренными маневрами и ограничениями. Это не понравилось летчикам 510-й эскадрильи, которые не имели опыта подобной нереалистичной манеры учений.

По словам генерала Радева, «в ходе учений Viper Javelin в октябре 2005 года мы столкнулись с реальным разрывом между двумя весьма различными способами обучения и философии воздушного боя». «В то время мы отчетливо поняли, что болгарские ВВС находятся очень далеко от прогрессивных моделей боевой подготовки. Таким образом, чтобы компенсировать этот разрыв, нам пришлось принять комплекс решительных мер. Во-первых, в ходе этих учений я принял на себя ответственность как командующий базой и выполнил первый полет на свободное маневрирование, в одностороннем порядке сняв все ограничения и пилотируя на пределе своих возможностей. Первый бой был против американского командира, второй – против наиболее подготовленного летчика 510-й эскадрильи. Это было четкое послание нашим американским союзникам, что несмотря на многочисленные существующие в наших ВВС ограничения, мы готовы встать на путь принятия реалистичных концепций боевой подготовки. И что мы собираемся стать серьезным противником на будущих учениях».

Учения "Viper Javelin" спровоцировали цепь событий, который изменили системы подготовки летчиком-истребителей болгарских ВВС. Капитан Виктор Христов, один из наиболее опытных и стратегически мыслящих инструкторов МиГ-29 в болгарских ВВС, в конце 2000-х годов положил много сил на создание нового стиля подготовки и разработки тактических приемов. Он объясняет: «является хорошо задокументированным фактом то обстоятельство, что в ходе тех первых совместных учений мы полностью переписали наши наставления, осознав, что мы систематически недоиспользуем 50% огромного потенциала МиГ-29 в области маневренности в воздушном бою из-за многочисленных административных ограничений, наложенных бюрократической системой, мыслящей категориями времен Варшавского договора, которая все еще доминирует в ВВС Болгарии. Все тренировочные полеты в ходе учений "Viper Javelin" должны были выполняться с ограничениями: без высшего пилотажа на заключительной стадии, разрешалось только два виража на 90° или один на 180°. Несмотря на это заключительная часть тренировки прошла в учебных боях без ограничений, в ходе которого обе стороны проводили агрессивное маневрирование. В новых условиях мы старались проводить виражи на пределах наших сил, в результате часто включалась система ограничений угла полета (СОС-3М). Этот прибор представляет собой электро-механический ограничитель, который может быть отключен при взятии на себя рукоятки управления после достижения угла атаки в 26° на скорости менее 300 км/ч. Ограничениями ВВС в то время категорически запрещалось любое намеренное включение системы СОС, и выполнив это мы нарушили существовавшие тогда правила безопасности полетов».

По информации Христова, минимальное ограничение скорости в 300 км/ч, предписанное техническим описанием МиГ-29, должно рассматриваться как рекомендательное для летчиков средней квалификации. На этой скорости МиГ-29 типов 9-12 и 9-13 могут безопасно маневрировать при перегрузке в 1,5g. Но в техническом описании самолета написано, что истребитель может сохранять горизонтальную скорость 210 км/ч при угле атаки 26°. Превышая лимиты системы СОС-3М, можно продолжать горизонтальный полет и на меньших скоростях и большем угле атаки, хотя при этом будут возникать некоторые проблемы с устойчивостью из-за постоянного подрагивания ручки управления, вызванного работой системы СОС. Подобные серьезные ограничения угла атаки не позволяют полностью раскрыть потенциал МиГ-29 как истребителя: по словам Хистова, они были введены в середине 1980-х годов, когда этот самолет поступал на вооружение ВВС СССР, с целью обеспечить безопасное управление на небольших скоростях для пилотов средней квалификации.

По словам бригадного генерала Радева, учения "Sentry Lion", которые прошли на авиабазе Граф Игнатьево в июне 2006 года, оказали решающее воздействие на отмену устаревших практик болгарских ВВС в области боевой подготовки. В учениях участвовали истребители F-15 173-й эскадрильи Национальной гвардии из штата Орегон. Американские командиры настаивали на том, чтобы болгарская сторона выставила противников, которые могли бы участвовать в свободных полетах, без каких-либо ограничений на пилотаж. Радев объясняет, что «в то время я принял первую поправку, которая позволила создать реалистичную модель боевой подготовки и реализовывать реалистичные ближние воздушные бои в ходе учений. Все это стало возможным благодаря наличию в моем распоряжении небольшого ядра хорошо подготовленных и мотивированных летчиков МиГ-29, которые, я был в этом уверен, могли ответить на вызов и сделать свою работу». Перед первым свободным учением в воздухе все летчики МиГ-29 прошли обширную теоретическую подготовку под руководством опытных летчиков 173-й эскадрильи.

В конечном итоге учения "Sentry Lyon" оказались выдающимся успехом для болгарского сообщества летчиков-истребителей, которые продемонстрировали глубокие улучшения как в ведении ближнего воздушного боя, так и уровне летчиков-инструкторов. Они также начали понимать роль владения обстановкой и внедрили новые способы взаимодействия с наземными РЛС освещения воздушной обстановки с целью разрыва с советской практикой жесткого контроля. От операторов РЛС требовалось предоставить пилотам как можно больше информации об окружающей обстановке.

Несмотря на все улучшения в части ведения маневренного боя, не хватало современной модели боевой подготовки, которая бы позволила развить качества, необходимые для ведения воздушного боя.

Капитан Христов продолжает: «в прошлом нас постоянно наказывали за снижение скорости ниже 300 км/ч в ходе маневрирования или воздушной акробатики, но МиГ-29, в отличие от МиГ-21 и МиГ-23, достаточно безопасный самолет для управления на низких скоростях, и я не считаю, что этот режим представляет опасность. В ходе учений "Sentry Lyon" мы заметили, что летчики из 173-й эскадрилью часто превышают угол атаки в 30°, фактически останавливаясь в ходе маневрирования, но благодаря их большому опыту в области управляемости на критических режимах, у них было четкое представление о том, как ведет себя самолет в подобных ситуациях и как вернуться к нормальному полету».

«Мы были очень удивлены их свободной манере управления самолетом. Вот почему наш шеф бригадный генерал Радев принял смелое решение по включению режима малой скорости и больших углов атаки в наш курс боевой подготовки. Это означало внедрение формальной тренировочной программы по обучению нас управлению МиГ-29 на низких скоростях и высоких углах атаки. Эта техника преподавалась на истребителях МиГ-29УБ, в котором инструктор сидел на заднем кресле. Генерал Радов совершил первые полеты, и управление самолетов на критических режимах является обязательной частью подготовки для каждого болгарского летчика МиГ-29, при этом «безопасный» эшелон составляет 3000 м.»

Бригадный генерал Радев считает, что предыдущая система избегания риска, принятая в ВВС Болгарии, была большой ошибкой, так как она не позволяла летчикам полностью раскрыть потенциал МиГ-29, а также понять, как его использовать в ближнем маневренном бою. Он сказал, что «если мои летчики будут больше беспокоиться о том, какая скорость отразится на бортовом самописце [который проверяется после каждого вылета на предмет возможных нарушений скорости и высоты полета] вместо того, чтобы думать о нужной тактике и маневрировании, они будут продолжать жить с менталитетом жертвы, а не охотника».

Заместитель главкома ВВС вспоминает: «летом 2007 года для нас наступило самое время сделать шаг вперед для повышения уровня реалистичности боевой подготовки – а именно отправить ограничения на маневрирование в учебники истории и ввести формальные требования к маневрированию на критических углах. Я могу сказать вам, что это не то приятное пилотирование, которые вы можете видеть на авиашоу. Красиво выглядящие маневры на авиашоу не имеют ничего общего с современным боевым маневрированием. Чтобы выжить и победить, вам нужно совершать агрессивные, часто уродливые, импровизированные и непредсказуемые маневры для того, чтобы выйти в положение для атаки или избежать вражеского удара».

Имея за плечами огромный опыт пилотажника на МиГ-29, генерал Радев отлично знает возможности МиГ-29 и говорит свои летчикам: «вы можете убить себя при маневрировании на МиГ-29 только когда вы начинаете крутить самолет вдоль продольной оси на высоких углах атаки на небольшой высоте. Во всех остальных экстремальных ситуациях вы можете вернуть самолет в горизонтальный полет».

Майор Николай Русев, командир 2-й эскадрильи, добавляет: «мой опыт показывает, что в ходе горячих схваток ближнего боя ты неизбежно выходишь на критические режимы полета. Поэтому делая обучение критическим режимам обычной практикой, мы приобретаем психологическую уверенность, что мы сможем удержать самолет в критических режимах, что самолет поведет себя в понятной и предсказуемой манере, и, кроме того, что летчик сможет действовать в любой ситуации и вернуть самолет в нормальный режим полета. Таким образом в настоящее время мы чувствуем себя уверенно на низких скоростях и высоких углах атаки, так как курс подготовки на критических режимах показывает нам и обучает нас тому, как МиГ-29 ведет себя до самого предела своих возможностей».

Отвечая на вопрос о причинах, по которым изначальные советские/российские наставления на МиГ-29 включали столько ограничений на управление на низких скоростях, бригадный генерал Радев сказал, что это была господствующая философия в то время. Концепция массового использования ВВС СССР и его союзников по Варшавскому договору базировалась на принципе применения большого числа самолетов и подготовки значительного числа пилотов. Советская тактика заключалась в победе врага за счет количества. Господствующая философия, в соответствии с которой применялась жесткая система безопасности полетов, базировалась на том, чтобы добиться от курсантов выполнения большого числа правил, а не на том, чтобы получить максимум от самых лучших.

Поддерживать ключевые навыки при ограниченном числе часов налета в болгарских условиях (40-60 часов в год) весьма проблематично. Число вылетов является намного более качественным мерилом, чем число часов для оценки летчиков-истребителей, так как каждый вылет довольно короткий – порядка 45 минут, и нагрузка в 70 вылетов на каждого летчика в год является довольно интенсивной. По словам генерала Радева, что для большинства опытных летчиков МиГ-29 этого почти достаточно. «Это может показаться парадоксальным, но применяя подобные методы подготовки, можно поддерживать высокий уровень безопасности полетов, несмотря на ограниченное число летных часов. Реалистичные тренировки вызывают к жизни два фактора, которые способствуют безопасности полетов. Первый способствует развитию врожденного желания пилота к постоянному самосовершенствованию, и в результате он подходит к выполнению задания с максимальной концентрацией. Второй заключается в том, что в условиях очень напряженного полетного задания и необходимости его успешного завершения не остается места для намеренных ограничений на базовые маневры. Подобные намеренные ограничения часто вызывают серьезные аварии, которые часто случались в прошлом, когда обучаемые летчики находились в зоне комфорта и в течение многих лет показывали очень медленный, или вообще нулевой прогресс. В результате перед ними не ставилось сложных задач [а непредвиденные риски были исключены]».

В Восточной Европе широко распространено мнение, что в ходе двусторонних учений, имевших место в 1990-х и 2000-х годах, когда истребитель МиГ-29 «воевал» против западных, в особенности, американских типов истребителей, западные военные получили больше, чем их восточноевропейские коллеги. Генерал Радев не согласен с этой точкой зрения. Его мнение может быть выведено в следующей фразе: «ты получаешь от тренировки ровно то, что ты в нее вложил». Под его руководством Болгария стремилась к модернизации своего учебного процесса и тактики, при этом никогда не забывая безопасность полетов. Он никогда не был настолько гордым или узколобым, чтобы не учиться у своих новых союзников, он делал все, что было в его силах для восприятия любой инновации, с которой ему приходилось сталкиваться. Радев утверждает, что американские эскадрильи тоже кое-что вынесли из совместных учений с МиГ-21 и МиГ-29: «к 2007 году они стали сталкиваться с летчиками, которые выжимали максимум из возможностей своих МиГ-29 в реалистичной обстановке».

В ходе учений "Mako Javelin" 93-я истребительная эскадрилья «Makos» из состава 482-го истребительного крыла, базирующая на авиабазе Homestead во Флориде, в июне 2008 года приземлилась на авиабазе Граф Игнатьево. По словам генерала Радева, «мы впервые столкнулись с таким маневренным противником, как истребитель F-16 Block 30, которым управляли опытные и очень агрессивные летчики, что делало из него высокоэффективную машину для убийства». Он также добавил, что летчики 93-й эскадрильи применяли отличающуюся в некоторых аспектах тактику, которой сложно было противостоять. Вместо использования сближения с большими перегрузками и двумя кругами, резервисты из Флориды предпочитали т.н. «тактику старого-доброго ближнего боя» (которые не требует выполнения маневров с перегрузками) – один круг, интенсивный переворот быстро переходил в полет на небольшой скорости. Летчики МиГ-29 изначально были удивлены таким необычным и довольно агрессивным подходам к ближнему маневренному бою, но им удалось быстро адаптироваться и выработать меры противодействия против F-16.

Принимая во внимание меры безопасности, были наложены жесткие ограничения. Был установлен потолок в 3000 м, а это требовало начинать бой на высоте 5000-6000 м. Кроме того вокруг каждого самолета рисовался воображаемый «пузырь безопасности» диаметром 300 м, в который запрещалось залетать. В этих условиях ни одна из сторон не проявляла желания начинать вертикальное маневрирование. Вместо этого бои переходили в горизонтальную плоскость с использованием форсажа, так каждый летчик пытался переиграть своего оппонента. Больше число боев было прекращено, так как один из участников «пробивал» потолок, а не по причине уничтожения противника.

Виктор Христов вспоминает: «вначале феноменальная маневренность F-16 Block 30 оказалась для нас неприятным сюрпризом, так как мы привыкли иметь дело с более тяжелыми моделями Block 40 из 31-го истребительного крыла в Авиано. Нет никакого сравнения между двумя этими модификациями в части маневренности. Мы быстро поняли, что Block 30 очень непросто атаковать, а резервисты из Флориды являются матерыми профессионалами».

В ходе учений генерал Радев договорился со своим американским коллегой – командиром 93-й эскадрильи полковником Хосе Р. Монтигудо (Jose R Monteagudo) - о том, что четыре отобранных болгарских летчика пройдут специальный курс ближнего воздушного боя в американском стиле, управляя своими МиГ-29УБ, в заднем кресле которых находились бы инструкторы - «Makos». F-16 использовались как спарринг партнеры. В ходе этого обучения каждый болгарский летчик совершил три полета для отработки наступательного, оборонительного и высокоманевренного ближнего маневренного боя «МиГ-29 против F-16», и еще три полета в одноместном МиГ-29 против F-16 под управлением инструктора. В настоящее время эти четыре человека составляют ядро истребительной группы авиабазы Граф Игнатьево, выступая в качестве противников в ходе международных учений.

Служба МиГ-29 в болгарских ВВС является свидетельством того, что при наличии воли и упорства для внедрения перемен и готовности идти на риск, советские вооружения могут с успехом быть адаптированы под западную тактику ведения боя. Для бригадного генерала Радева и его ядра летчиков-истребителей стали откровением возможности их истребителей МиГ-29, из которых они выжимали все, применяя правильную тактику наряду с инновационным подходом к использованию наземных операторов. По словам генерала, «я могу гордиться, что начиная с 2005 года для болгарских МиГ-29 началась вторая жизнь, которая открыла нашим ВВС путь к глубоким и радикальным преобразованиям. Я подготовил новое поколение летчиков-истребителей, которые имеют полное представление о возможностях своим самолетов и своих собственных ограничениях, и которые готовы постоянно учиться и самосовершенствоваться».

Капитан Любомир Славов, офицер по безопасности полетов в 2-й истребительной эскадрилье, является одним из четырех летчиков болгарских ВВС, которые прошли свое первоначальное обучение ближнему маневренному бою под руководством инструкторов 93-й эскадрильи в ходе учений "Mako Javelin" в 2008 г. Отвечая на вопрос о своих впечатлениях от ближних маневренных боев «МиГ-29 против F-15 и F-16», он сказал следующее: «Очень непросто найти настоящего противника для МиГ-29 в ближнем маневренном бою, так как этот истребитель с самого начала был разработан для того, чтобы иметь превосходные характеристики именно в ближнем бою, и он до сих пор остается одним из лучших истребителей в этой категории благодаря избыточной тяге и аэродинамической схеме, которая дает ему отличные маневренные характеристики. Я из первых рук мог видеть его превосходство в области маневренности в ходе нескольких международных учений, в ходе которых мощь МиГ-29 использовалась на полную катушку, особенно на малых скоростях. С учетом моего опыта боев против F-15 и F-16 с участием самолетов разных типов для меня было очень сложно выстоять в ближнем маневренном бою против F-16 Block 30, хотя Block 40 и 50, а также F-15C не являются самыми серьезными противниками среди тех, с которым мне приходилось сталкиваться. F-15 и F-16 Block 40/50 являются прекрасными самолетами, но ближний воздушный бой с участием самолетов разных типов против МиГ-29 не является их сильной стороной. В бою за пределами видимости, МиГ-29 им технологически уступает. По моим скромным наблюдениям из кабины, оба эти типа самолетов теряют энергию быстрее, чем мой самолет: Block 40 быстрее, чем F-15 и F-16 Block 50».

«Интегрированная нашлемная система целеуказания, которая используется как на F-15C, так и на  F-16 Block 50, совмещенная с ракетой AIM-9X Sidewinder, может стать смертельным преимуществом, которое могут применить опытные летчики F-15 и F-16 в маневренном бою, поскольку ты вынужден оставаться вне пределов зоны действия системы целеуказания/ AIM-9X Sidewinder в ходе воздушного боя».

«В ходе ближних боев мы условно применяли бортовую пушку [запись результатов велась на устаревший фотокинопулемет ФКП-ЕУ] и имитаторы ракет Р-60. К сожалению, во время учений у нас не было боеготовых имитаторов ракет Р-73, а это сильно снизило возможности МиГ-29 в маневренном бою по причине отсутствия всеракурсной ракеты. Прицеливание ракеты Р-60 обеспечивалось за счет отменной способности МиГ-29 к ориентации носа, в особенности на низких скоростях. В одном из вылетов на ближний воздушный бой я попытался использовать свою нашлемную систему целеуказания против F-15, но из этого ничего не вышло».


Перевод Андрея Фролова